JPH0747467Y2 - ブルドーザの作業機用操作レバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はブルドーザの作業機用操作レバーに係り、特に
複数の作業機の操作を一本のレバーで行うようにしたブ
ルドーザの作業機用操作レバー装置に関する。

（従来の技術） 従来から使用されているブルドーザにおいては、作業機
用の操作レバーとしてブレード操作レバーとリッパ操作
レバーがそれぞれ１本ずつ設けてあり、これらをそれぞ
れブレード弁やリッパ弁と機械的なリンケージにより連
結して操作していた。

このブレード弁およびリッパ弁はパイロット圧コントロ
ール弁となっており、ブレード弁はパイロット圧をそれ
ぞれブレードリフト弁およびブレードチルト弁の左右端
に連結し、リッパ弁はパイロット圧をそれぞれリッパリ
フト弁およびリッパチルト弁の左右端に連結して、操作
レバーの動きに追従して作動するようになっていた。

そしてこれらレバーのパタンは、第２図に示すように、
ブレードレバー51では右方に操作すると右チルト、左方
に操作すると左チルト、前に操作するとブレード上げ、
後に操作するとブレード下げ、さらに左に操作すると浮
きの状態が得られるようになっおり、リッパレバー52で
は右方に操作するとチルトバック、左方に操作するとチ
ルトオン、後に操作するとリッパ下げ、前に操作すると
リッパ上げの状態が得られるようになっている。さら
に、リッパ、ブレードも45°方向に操作すると複合作業
が得られることになっている。

そしてブレード作業とリッパ作業とを同時に操作するこ
とはないようになっている。

（考案が解決しようとする課題） このような現状ではオペレータの座席の右側に上述した
２本のレバーがあるため、その分のスペースが必要であ
り、モニタパネルを設置したり、物入れを置くことがで
きない。また、レバー周りの部品が多くコスト高になる
等の欠点があった。

本考案はこれに鑑み、オペレータの座席周りのスペース
を広くするように、二つの作業機の操作レバーを１本に
纏めたブルドーザの作業機用操作レバー装置を提供して
従来技術のもつ欠点の解消を図ることを目的としてなさ
れたものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案は、１本の操作レバーの
動きに追従する１個のパイロット圧コントロール弁と、
操作レバーに設けた押しボタンと、押しボタンのONによ
り前記パイロット圧コントロール弁からのパイロット圧
作動方向を切換える第１および第２ソレノイド切換弁と
を備え、前記第１ソレノイド切換弁は吐出側の第１およ
び第２ポートがそれぞれブレードリフト弁の左右端と、
第３および第４ポートがそれぞれリッパリフト弁の左右
端と各パイロット回路により連結され、前記第２ソレノ
イド切換弁の吐出側の第１および第２ポートがそれぞれ
ブレードチルト弁の左右端と、第３および第４ポートが
リッパチルト弁の左右端と各パイロット回路により連結
されると共に、前記第1,第２ソレノイド切換弁は、２位
置を有して第１および第２ポートが開のとき、第３およ
び第４ポートが閉、第３および第４ポートが開のとき、
第１および第２ポートが閉となることを特徴とする。

（作用） 上記構成により１本の操作レバーを使用して、例えば、
ブレード作業の時は従来通り行い、リッパ作業の時は操
作レバーに設けられた押しボタンを押すことにより、第
１および第２ソレノイド切換弁がパイロット回路をリッ
パ操作用に切換えられるので、リッパ作業が行えること
になる。

（実施例） 以下、本考案を第１図に示す実施例を参照して説明す
る。

本考案にかかるブルドーザの作業機用操作レバー装置
は、１本の操作レバー１の動きに追従してリッパリフト
弁２またはブレードリフト弁３、およびリッパチルト弁
４またはブレードチルト弁５の各操作をコントロールす
るパイロット圧コントロール弁６と、操作レバー１の頭
部に設けた押しボタン７と、この押しボタン７のONによ
り、前記パイロットコントロール弁６に連結された第１
パイロット回路8,9の下流側をリッパリフト用かブレー
ドリフト用の何れか一方に切換える第１ソレノイド切換
弁10と、前記パイロット圧コントロール弁５に連結され
た第２パイロット回路11,12をリッパチルト用かブレー
ドチルト用の何れか一方に切り換える第２ソレノイド切
換弁13とを備え、前記第１ソレノイド切換弁10は吐出側
の第１および第２ポート14,15がそれぞれブレードリフ
ト弁３の左右端と、第３および第４ポート16,17がそれ
ぞれリッパリフト弁２の左右端と各パイロット回路18,1
9,20,21により連結し、前記第２ソレノイド切換弁13は
吐出側の第１および第２ポート22,23がそれぞれブレー
ドチルト弁５の左右端と、第３および第４ポート24,25
をそれぞれリッパチルト弁４の左右端とそれぞれを各パ
イロット回路26,27,28,29により連結すると共に、前記
第1,第２ソレノイド切換弁10,13は、２位置を有して第
１および第２ポート22,23が開のとき、第３および第４
ポート24,25が閉、第３および第４ポート24,25が開のと
き、第１および第２ポート22,23が閉となるものにより
構成されている。

前記パイロット圧コントロール弁６は、前記操作レバー
１の動きに追従して作動するようになっており、リフト
側6Aが第１ソレノイド切換弁10の２つのポートと第１パ
イロット回路8,9により連結され、同様にチルト側6Bが
第２ソレノイド切換弁13の２つのポートと第２パイロッ
ト回路11,12により連結されている。

操作レバー６の頭部に設けた押しボタン７と、第１およ
び第２ソレノイド切換弁10,13とは電気的につながって
おり、押しボタン７をONにすると、切換えスイッチによ
り各ソレノイドが作動して前記切換弁10,13をそれぞれ
切換えるようになっている。

リッパリフト弁2,ブレードリフト弁3,リッパチルト弁４
およびブレードチルト弁５は、３位置（ブレードリフト
弁は「浮き」があるため４位置）に切り換えられるよう
になっており、共に図示しない油圧ポンプから吐出油を
供給され、それをパイロット圧の切り換えにより各油圧
シリンダcy1,cy2,cy3およびcy4のそれぞれヘッド側ある
いはボトム側へ供給することによりブレードあるいはリ
ッパが作動するものである。

前記ブレードリフト弁３は、第１ソレノイド切換弁10の
吐出側の第１ポート14と右端でパイロット回路18により
連結され、第２ポート15と左端でパイロット回路19に連
結されている。

また、前記リッパリフト弁２は、同切換弁10の第３ポー
ト16と右端でパイロット回路20により連結され、第４ポ
ート17は左端でパイロット回路21により連結されてい
る。

同様に前記ブレードチルト弁５は、第２ソレノイド切換
弁13の吐出側の第１ポート22と右端でパイロット回路26
により連結され、第２ポート23と左端でパイロット回路
27により連結されている。

そして前記リッパチルト弁４は、同切換弁13の第３ポー
ト24と右端でパイロット回路28により連結され、第４ポ
ート25と左端でパイロット回路29により連結されてい
る。

図中、30はパイロットポンプ、31はリリーフ弁、32はタ
ンクである。

なお、本実施例では押しボタン７がOFFの場合、第１ソ
レノイド切換弁10の第１ポート14および第２ポート15、
第２ソレノイド切換弁13の第１ポート22および第２ポー
ト23はそれぞれ第１パイロット回路8,9、および第２パ
イロット回路11,12と連通状態となっている。

つぎに作用を説明する。

操作レバー１による操作パターンは第２図に示した従来
のものと全く同一である。

したがって操作レバー１の押しボタン７をONにしない状
態では上記のように、ブレード作業態勢になっているか
ら、操作レバー１を操作するとパイロット圧コントロー
ル弁６が追従するから、操作によりブレード側6Aが「上
げ」に作動するとポンプ30からのパイロット圧は第１パ
イロット回路８を通り、第１ソレノイド切換弁10の第１
ポート14からパイロット回路18を経てブレードリフト弁
３の右端に作用する。これによりブレードリフト弁３は
「上げ」の位置に移動するので、油圧シリンダcy2のロ
ッドが収縮する。

同様にブレード側6Aが「下げ」に作動すると、第１パイ
ロット回路９からのパイロット圧は第１ソレノイド切換
弁10の第２ポート15からパイロット回路19を経て、ブレ
ードリフト弁３の左端に作用して、リフト弁３を「下
げ」の位置に移動させ、これにより油圧シリンダcy2の
ロッドが伸長する。

全く同様に、パイロット圧コントロール弁６をチルト側
6Bが「左チルト」に作動すると、ポンプ30からのパイロ
ット圧は第２パイロット回路11を通り、第２ソレノイド
切換弁13の第１ポート22からパイロット回路26を経てブ
レードチルト弁５の右端に作用する。

これによりブレードチルト弁５は「左チルト」の位置に
移動して油圧シリンダcy4のロッドを伸長させる方に動
きブレードを「左チルト」させることになる。「右チル
ト」の操作、すなわちブレードチルト弁５の左端にパイ
ロット圧を作用させる操作は上記に準じて同様に行える
ので説明を省略する。

つぎにブレード作業をリッパ作業に変更する場合には、
押しボタン７を押してONにすると、第1,第２ソレノイド
切換弁10,13はソレノイドによりそれぞれ位置が切り換
えられる。

したがって操作レバー１を「下げ」に操作すると、パイ
ロット圧コントロール弁６はリフト側6Aが「下げ」の方
向に作動し、ポンプ30からのパイロット圧は第１パイロ
ット回路８を通り、第１ソレノイド切換弁10の第３ポー
ト16からパイロット回路20を経てリッパリフト弁２の右
端に作用する。これによりリッパリフト弁２は「下げ」
の位置に移動するので、油圧シリンダcy1のロッドが伸
長してリッパが下降する。

同様に操作レバー１を「上げ」に操作するとパイロット
圧コントロール弁６はリフト側6Aが作動して、パイロッ
ト圧は第１パイロット回路９を通り、第１ソレノイド切
換弁10の第４ポート17からパイロット回路21を経て、リ
ッパリフト弁２の左端に作用する。これによりリッパリ
フト弁２は「上げ」の位置に移動して、油圧シリンダcy
1のロッドは収縮してリッパは上昇する。

リッパチルト側の「チルトイン」の場合も全く同様にし
て、第２パイロット回路11からのパイロット圧は第２ソ
レノイド切換弁13の第３ポート24からパイロット回路28
を経て、リッパチルト弁４の右端に作用させる。したが
って油圧シリンダcy3のロッドは伸長する。

また、「チルトバック」の場合は、第２パイロット回路
12からのパイロット圧を、第２ソレノイド切換弁13の第
４ポート25からパイロット回路29を経てリッパチルト弁
４の左端に作用させることにより同様に行うことができ
る。

本実施例は操作レバー１の頭部に設けた押しボタン７の
OFFの場合をブレード操作用として説明したが、OFFの場
合をリッパ操作用としてもよい。また、本実施例での適
用はブルドーザのブレードとリッパの場合で説明した
が、ブレードやリッパを他の作業機に代えて使用しても
良く、さらにブルドーザ以外の作動機構を１本の操作レ
バーにより操作する場合にも適用できることは云うまで
もない。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように同時操作の有りえない前方
・後方の作業機のレバーを２本を共用化により１本化す
ることにより、オペレータの座席周りのスペースが広く
取れることになって、この部分の有効利用が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるブルドーザのブルドーザの作業
機用操作レバー装置の一実施例を示す油圧回路図、第２
図は従来のブルドーザのブレードおよびリッパの操作レ
バーの操作パターンを示す平面図である。 １…操作レバー、２…リッパリフト弁、３…ブレードリ
フト弁、４…リッパチルト弁、５…ブレードチルト弁、
６…パイロットコントロール弁、７…押しボタン、8,9
…第１パイロット回路、10…第１ソレノイド切換弁、1
1,12…第２パイロット回路、13…第２ソレノイド切換
弁、14…第１ポート、15…第２ポート、16…第３ポー
ト、17…第４ポート、18,19,20,21…パイロット回路、2
2…第１ポート、23…第２ポート、24…第３ポート、25
…第４ポート、26,27,28,29…パイロット回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】１本の操作レバーの動きに追従する１個の
   パイロット圧コントロール弁と、操作レバーに設けた押
   しボタンと、押しボタンのONにより前記パイロット圧コ
   ントロール弁からのパイロット圧作動方向を切換える第
   １および第２ソレノイド切換弁とを備え、前記第１ソレ
   ノイド切換弁は吐出側の第１および第２ポートがそれぞ
   れブレードリフト弁の左右端と、第３および第４ポート
   がそれぞれリッパリフト弁の左右端と各パイロット回路
   により連結され、前記第２ソレノイド切換弁の吐出側の
   第１および第２ポートがそれぞれブレードチルト弁の左
   右端と、第３および第４ポートがリッパチルト弁の左右
   端と各パイロット回路により連結されると共に、前記第
   1,第２ソレノイド切換弁は、２位置を有して第１および
   第２ポートが開のとき、第３および第４ポートが閉、第
   ３および第４ポートが開のとき、第１および第２ポート
   が閉となることを特徴とするブルドーザの作業機操作レ
   バー装置。