JPH0747928A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 盗難が発生して電源が一時的に遮断されても
電源復帰後に警報動作を継続して実行でき、盗難防止効
果の向上を図る。 【構成】 リモートキー２からロック信号が送信される
と、制御装置１は、全ドアが閉状態で警戒モードルーチ
ンを実行し、ドア，トランク，エンジンフードの各カー
テシスイッチ７，９，１０や侵入センサ１１が不正侵入
を検出すると、ポジションランプ１３，テールランプ１
４，ホーン１５を動作させて警報動作をすると共に、Ｅ
ＥＰＲＯＭ１６に警報動作の実施を記憶させる。警報動
作中に電源が一時的に遮断されても、電源復帰後にプロ
グラムを開始すると、ＥＥＰＲＯＭ１６に警報動作の実
施が記憶されていることにより、ただちに警報動作を再
開するので、盗難防止効果が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、携帯形送信機からロッ
ク信号が送信されたときに、制御手段により、ドアロッ
ク機構にロック動作を行なわせると共に警戒モード状態
を設定し、不正侵入者を検出すると警報手段により警報
動作を行うようにした車両用盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両としての自動車においては、
ドアのロック，アンロック動作をキーを用いずに、遠隔
操作により行うものがある。すなわち、携帯形送信機と
してのリモートキーを用いてロック信号あるいはアンロ
ック信号を送信すると、自動車側に設けられた受信装置
によりこれを受信し、制御装置から駆動信号を出力して
ドアロック機構にロック動作あるいはアンロック動作を
行なわせるようにしたものであり、使用者はその都度キ
ーをドアキーシリンダに挿入して回動操作する必要がな
くなり、使い勝手に優れるものである。

【０００３】この場合、リモートキーから送信される電
波信号には、対応する自動車を特定するための識別コー
ドを付与しているので、他のリモートキーからロック信
号あるいはアンロック信号を受けても識別コードが一致
していなければドアロック機構を動作させることができ
ないようになっている。そして、識別コードは桁数を多
くすればする程組み合わせの数が膨大になるので、簡単
に第三者に解読されることがなく、盗難に対して極めて
安全性を高めることができるものである。

【０００４】しかし、非常事態に備えて、ドアには従来
どおりの機械的なロック動作およびアンロック動作も実
施可能となるように、ドアキーシリンダを設けているの
で、こちらを不正手段によりアンロック動作された場合
には盗難に遭う虞がある。

【０００５】そこで、最近では、例えば、リモートキー
からドアロック信号を受信したときに全ドアが閉状態に
あれば、制御装置によりドアロック機構にロック動作を
行なわせると共に警戒モードを設定して盗難防止を図る
ようにしたものがある。

【０００６】すなわち、制御装置により、この警戒モー
ドの設定状態においては、リモートキーからのアンロッ
ク信号を受け付けたときにのみドアロック機構にアンロ
ック動作を行わせると共に警戒モードを解除するように
しており、他の手段によりドアが開状態となった場合に
は、ドアカーテシスイッチや侵入センサなどからの検出
信号に基づいて警報動作を行うようするものである。

【０００７】この警報動作においては、例えば、ホーン
を鳴動させたり、ポジションランプ，テールランプを点
滅動作させるなどして周囲に注意を喚起させるように動
作させるので、不正侵入者に対して不正行為の実行を断
念させることができ、盗難の発生を極力防止することが
できるものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな不正行為を実行するにあたり、例えば、エンジンフ
ードを不正に開状態にすると同時に、電源である車載バ
ッテリの端子を外して制御装置への給電を遮断してしま
うことが考えられる。この場合には、一連の動作を制御
している制御装置のセキュリティプログラムが中断され
るため、この後、車載バッテリの端子を再び接続して給
電したときに、制御装置はセキュリティプログラムを初
めから実行することになる。すると、その初期状態で
は、警戒モードや警報動作の実行状態は解除されている
ので、この状態では、不正行為が行われる度合いが非常
に高くなり盗難防止の効果が低下してしまう不具合があ
る。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、盗難が発生して警報動作を実行してい
るときに電源が一時的に遮断された場合でも、電源復帰
後に警報動作を継続して実行でき、盗難防止効果を向上
できるようにした車両用盗難防止装置を提供するにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、停車状態でド
アが閉状態において携帯形送信機からドアロック信号が
送信されると、ドアロック機構にロック動作を行なわせ
ると共に警戒モード状態を設定し、不正侵入者を検出す
ると警報手段により警報動作を行う制御手段を備えた車
両用盗難防止装置を対象とするものであり、前記警報動
作を実施したときにこれを記憶する不揮発性の記憶手段
を設け、前記制御手段を、電源が投入された直後におい
て、前記記憶手段に警報動作の実施が記憶されていると
きに警報動作を実行するように構成したところに特徴を
有する。

【００１１】

【作用】本発明の車両用盗難防止装置によれば、制御手
段は、警戒モード実行中に不正侵入行為を検出すると、
警報動作を開始すると共に不揮発性の記憶手段にその実
施を記憶するようになるので、万一、警報動作の実行中
に電源を遮断された場合でも、電源の復帰直後に記憶手
段に警報動作の実施が記憶されている場合には、直ぐに
警報動作を実行するようになるので、不正侵入行為を断
念させることができ、盗難防止効果が向上するようにな
る。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を自動車に適用した場合の一実
施例について図面を参照しながら説明する。電気的構成
の概略を示す図１において、自動車の車体側に設けられ
る制御手段としての制御装置１は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，Ｒ
ＡＭを含んで構成されるマイクロコンピュータなどから
なるもので、あらかじめセキュリティプログラムが記憶
されている。

【００１３】リモートキー２は、この自動車のドア（図
示せず）ロック動作およびアンロック動作を遠隔操作に
より行うためのもので、ドアの開閉を機械的に行うため
のキーとしてのキープレート２ａとこれを保持するキー
グリップ２ｂとから構成されている。このキーグリップ
２ｂには、ロック信号送信用のロックスイッチ３および
アンロック信号送信用のアンロックスイッチ４が配設さ
れており、これらを押圧操作すると内部に組み込まれた
図示しない送信回路により、ロック信号あるいはアンロ
ック信号が電波信号として出力されるようになってい
る。

【００１４】一方、自動車側にはリモートキー２からの
電波信号を受信する受信装置５が配設されており、制御
装置１の入力端子Ｐ１に接続されている。この受信装置
５は、アンテナ５ａを介して電波信号を受けると、これ
をロック信号あるいはアンロック信号に復調して制御装
置１に入力するようになる。

【００１５】図示しないドアにはドアキーシリンダの回
動に応じて駆動されるドアロック機構６が配設されてお
り、ロック側方向への回動操作によりロック動作し、ア
ンロック側方向への回動操作によりアンロック動作する
ようになっている。また、ドアロック機構６は、後述す
るように、駆動回路６ａを介して制御装置１の出力端子
Ｑ１からロック信号あるいはアンロック信号が与えられ
ると、これに応じてロック動作あるいはアンロック動作
するようになっている。

【００１６】ドアの開閉状態を検出するドアカーテシス
イッチ７は、各ドアに対応して設けられているもので、
入力回路８を介して制御装置１の入力端子Ｐ２に接続さ
れている（図中にはひとつのドアに対応するドアカーテ
シスイッチ７を代表して示している）。

【００１７】トランクカーテシスイッチ９（以下Ｔカー
テシスイッチと略称する）およびエンジンフードカーテ
シスイッチ１０（以下ＥＦカーテシスイッチと略称す
る）は、それぞれ図示しないトランクおよびエンジンフ
ードの開閉状態を検出するように設けられたもので、そ
の出力端子は入力回路８を介して制御装置１の入力端子
Ｐ３およびＰ４に接続されている。

【００１８】車室内に配設された侵入センサ１１は、車
室内に侵入する物体を検出すると検出信号を出力するも
ので、例えば赤外線焦電センサあるいは超音波センサな
どから構成されている。この侵入センサ１１の信号出力
端子は入力回路１１ａを介して制御装置１の入力端子Ｐ
５に接続されている。

【００１９】インジケータ１２は、運転席部のインパネ
に配設された表示用のランプで、駆動回路１２ａを介し
て制御装置１の出力端子Ｑ２から駆動信号が与えられ、
これに応じて後述するように点灯動作して表示動作を行
うようになっている。

【００２０】夜間あるいは薄暮状態で点灯されるポジシ
ョンランプ１３およびテールランプ１４は、警報手段と
しての機能を兼ねており、制御装置１の出力端子Ｑ３お
よびＱ４から駆動回路１３ａおよび１４ａを介して制御
信号が与えられると、これに応じて点灯動作するように
なっている。また、ホーン１５も警報手段としての機能
を兼ねたもので、駆動回路１５ａを介して制御装置１の
出力端子Ｑ５から制御信号が与えられると、鳴動するよ
うになっている。

【００２１】不揮発性の記憶手段としてのＥＥＰＲＯＭ
（電気的に書き込みおよび消去が可能なＲＯＭ）１６
は、その入出力用のバスラインが制御装置１に接続され
ており、後述するように、盗難発生時に制御装置１によ
り、警報動作を実行するときにこれを盗難モードフラグ
Ｆに「１」をセットして書き込むもので、電源投入時の
システム全体が立ち上がるときにこの盗難モードフラグ
Ｆの値を読出して電源遮断時に実行していた状態が盗難
モードルーチンであったか否かを判断するためのデータ
としている。定電圧回路１７は、上述した各部に所定電
圧を供給するように、電源としての車載バッテリ１８か
らの給電電圧（例えば１２Ｖ）を所定電圧（例えば５
Ｖ）ＶＤに変換して出力するようになっている。

【００２２】次に、本実施例の作用について図２および
図３に示すプログラムのフローチャートをも参照して説
明する。制御装置１は、車載バッテリ１８から定電圧回
路１７を介して電源電圧ＶＤが与えられると、図２に示
すセキュリティプログラムをスタートし、ステップＳ１
にてまずＥＥＰＲＯＭ１６に記憶されている盗難モード
フラグＦの値を読み出して、「１」であるか否かを判断
する。初めてプログラムを実行する場合には、盗難モー
ドフラグＦの値は「０」にクリアされているので、制御
装置１はここで「ＮＯ」と判断してステップＳ２に移行
する。

【００２３】制御装置１は、ステップＳ２において、停
車モードルーチンを実行するようになる。この停車モー
ドルーチンにおいては、制御装置１は、リモートキー２
からのロック信号あるいはアンロック信号を受け付けて
おり、信号の入力がない場合には、ステップＳ３み、こ
こでは、警戒モードルーチンへの移行条件が成立してい
ないことから「ＮＯ」と判断してステップＳ２の停車モ
ードルーチンに戻り、以下、ステップＳ２，Ｓ３を繰り
返し実行するようになる。

【００２４】そして、停車モードルーチンＳ２におい
て、リモートキー２からアンロックロック信号が送信さ
れたときには、制御装置１は、ドアロック機構６にアン
ロック信号を与えてアンロック動作させ、この後、警戒
モードルーチンへの移行条件が成立していないことか
ら、ステップＳ３を経て再び停車モードルーチンＳ２に
戻り、以下、ステップＳ２，Ｓ３を繰り返し実行するよ
うになる。

【００２５】さて、この停車モードルーチンＳ２におい
て、リモートキー２からロック信号が送信されたときに
は、制御装置１は、全ドアが閉状態であることを条件と
してドアロック機構６にロック信号を出力してロック動
作を行わせると共に、警戒モードルーチンＳ４への移行
条件が成立したとして停車モードルーチンＳ２を終了す
る。制御装置１は、ステップＳ３で「ＹＥＳ」と判断し
てステップＳ４に移行するようになる。

【００２６】これは、使用者が自動車から降りて全ドア
を閉じて外部からリモートキー２によりロック信号を送
信し、自動車の停車位置から離れるような状況が想定さ
れており、この状態で外部から第三者により侵入される
等して盗難に遭うのを防止するために、警戒モードが設
定されるのである。

【００２７】さて、制御装置１は、ステップＳ４の警戒
モードルーチンにおいては、警戒モードの動作として、
侵入センサ１１を起動してその検出信号を有効化すると
共に、ドア，トランクあるいはエンジンフードが開かれ
る等する不正行為の発生をドアカーテシスイッチ７，Ｔ
カーテシスイッチ９およびＥＨカーテシスイッチ１０に
より検出すると共に、インジケータ１２に点滅表示信号
を出力して警戒モードの実行中であることを点滅表示す
るようになる。

【００２８】この警戒モードにおいては、制御装置１
は、上述の侵入センサ１１や各カーテシスイッチ７，
９，１０からの検出信号が入力されない場合には、警戒
モードルーチンＳ４を終了すると、ステップＳ５，Ｓ６
を経て再びステップＳ４に戻り、以下、これらのステッ
プＳ４ないしＳ６を繰り返し実行して警戒モードの実行
を継続する状態となる。

【００２９】そして、この警戒モードルーチンＳ４の実
行状態において、リモートキー２からアンロック信号が
送信されると、制御装置１は、ドアロック機構６にアン
ロック信号を与えてアンロック動作させると共に、警戒
モードの設定状態を解除するようになる。つまり、制御
装置１は、侵入センサ１１による検出信号を無効化する
と共に、ドアカーテシスイッチ７，Ｔカーテシスイッチ
９およびＥＨカーテシスイッチ１０による検出状態を解
除して停車モードルーチンＳ２への移行条件を成立さ
せ、警戒モードルーチンＳ４を終了した後、ステップＳ
５に進み、ここで「ＹＥＳ」と判断してステップＳ２に
戻るようになる。

【００３０】一方、警戒モードルーチンＳ４において、
侵入センサ１１が不正侵入者を検出した場合、あるいは
ドア，トランク，エンジンフードのいずれかが開状態と
なったことをドアカーテシスイッチ７，Ｔカーテシスイ
ッチ９あるいはＥＨカーテシスイッチ１０から出力され
た場合には、制御装置１は、不正侵入行為が発生してい
るとして盗難モードルーチンＳ７への移行条件を成立さ
せて警戒モードルーチンＳ４を終了するようになる。す
ると、制御装置１は、この後、ステップＳ５を経てステ
ップＳ６になると、ここで「ＹＥＳ」と判断してステッ
プＳ７の盗難モードルーチンに移行するようになる。

【００３１】この盗難モードルーチンＳ７においては、
制御装置１は、図３に示すフローチャートに従って盗難
モードを実施するようになる。すなわち、制御装置１
は、まず、ステップＴ１にて、盗難モードフラグＦが
「１」に設定されているか否かを判断し、ここでは、初
めての実行であるから盗難モードフラグＦの値が「０」
にクリアされていることから、「ＮＯ」と判断してステ
ップＴ２に進む。

【００３２】ここで、制御装置１は、ＥＥＰＲＯＭ１６
に盗難モードフラグＦの値を「１」として書き込んで記
憶させるようになり、この後ステップＴ３に移行する。
これにより、盗難モードが実行されていることがＥＥＰ
ＲＯＭ１６に記憶された状態となり、この状態で電源が
遮断された場合でもその記憶状態はＥＥＰＲＯＭ１６内
に保持される。

【００３３】さて、制御装置１は、ステップＴ３で一定
時間の警報動作を実行するようになる。この警報動作に
おいては、制御装置１は、ポジションランプ１３および
テールランプ１４に点滅駆動信号を出力して点滅動作を
行わせ、ホーン１５に断続駆動信号を与えて断続鳴動さ
せるようになっており、これにより周囲の注意を喚起し
て不正侵入者に対する侵入行為を牽制することができる
ようになる。

【００３４】制御装置１は、ステップＴ４にて警報動作
を開始した後、ステップＴ４を経て一旦盗難モードルー
チンＳ７を終了し、ステップＳ８を経て再び盗難モード
ルーチンＳ７を実行するようになっており、この間に、
リモートキー２からアンロック信号が送信された場合に
は、ステップＴ４にて「ＹＥＳ」と判断してステップＴ
５ないしＴ８を実行するようになる。

【００３５】すなわち、制御装置１は、ステップＴ５に
て警報動作を停止し、ステップＴ６にてドアロック機構
６にアンロック信号を与えてアンロック動作させ、続く
ステップＴ７にてＥＥＰＲＯＭ１６に盗難モードフラグ
Ｆの値を「０」となるように書き替え、ステップＴ８に
て停車モードルーチンＳ２への移行条件を成立させて盗
難モードルーチンＳ７を終了するようになっている。す
ると、ステップＳ８においては、制御装置１は、「ＹＥ
Ｓ」と判断するようになり、停車モードルーチンＳ２に
移行し、前述同様に実行するようになる。

【００３６】さて、上述の盗難モードルーチンＳ７の実
行中においては、侵入者により一時的に電源が遮断され
る場合が想定される。これは、不正行為として、警戒モ
ードの実行中にエンジンフードを開けて直ぐに電源を一
時的に遮断することにより、セキュリティプログラムの
実行を中断して初期状態に戻し、盗難モードルーチンの
実行をキャンセルさせようとするものである。

【００３７】ところが、上述のようにして電源が一時的
に遮断されても、前述のように、警戒モードルーチンＳ
７のステップＴ２にてその実行状態を盗難モードフラグ
Ｆを「１」にセットしてＥＥＰＲＯＭ１６に書き込むこ
とで記憶させているので、制御装置１は、電源が復帰し
た直後に、ステップＳ１にて「ＹＥＳ」と判断して盗難
モードルーチンのステップＳ７にただちに移行し、ここ
でステップＴ３にて警報動作を実行するようになる。

【００３８】したがって、このような場合においては、
電源が復帰してセキュリティプログラムが開始された直
後においても、侵入者の意図に反して、制御装置１によ
り、ただちに警報動作が行われるようになるので、侵入
者に対する不正行為を牽制して断念させることができる
ようになる。

【００３９】このような本実施例によれば、不揮発性の
記憶手段としてＥＥＰＲＯＭ１６を設け、制御装置１に
より、盗難モードルーチンＳ７の実施時に盗難モードフ
ラグＦの値を「１」として書き込むことにより記憶する
と共に、セキュリティプログラムの実施時にステップＳ
１にてＥＥＰＲＯＭ１６の記憶状態に基づいて判断する
ようにしたので、万一、警報動作の実行中に電源を遮断
された場合でも、電源の復帰直後にＥＥＰＲＯＭ１６に
警報動作の実施が記憶されている場合には、直ぐに盗難
モードルーチンＳ７に移行して警報動作を実行すること
ができ、侵入者に対して不正侵入行為を断念させること
ができ、盗難防止効果が向上するようになる。

【００４０】尚、上記実施例においては、不揮発性の記
憶手段としてＥＥＰＲＯＭ１６を用いる構成としたが、
これに限らず、電池等によりバックアップされるメモリ
を用いることもできるし、あるいは、警報動作の実行を
機械的に記憶するラッチ機構を用いることもできる。

【００４１】また、上記実施例においては、警報手段と
してポジションランプ１３，テールランプ１４およびホ
ーン１５を用いた場合の構成について説明したが、これ
に限らず、例えばヘッドランプを点滅動作させる等して
警報手段として用いることもできるし、専用の警報手段
を設ける構成とすることもできるものである。

【００４２】そして、上記実施例においては、本発明
を、停車モード，警戒モードおよび盗難モードの各ルー
チン間を移行するセキュリティプログラムを用いる構成
の場合について説明したが、これに限らず、他のモード
を有するセキュリティプログラムを用いる構成の場合に
も適用することができるものである。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用盗
難防止装置によれば、警報動作を実施したときにこれを
記憶する不揮発性の記憶手段を設け、制御手段により電
源が投入された直後において記憶手段に警報動作の実施
が記憶されているときに警報動作を実行するように構成
したので、万一、警報動作の実行中に電源を遮断された
場合でも、電源の復帰直後に警報動作を再度実行するよ
うになるので、不正侵入行為を断念させることができ、
盗難防止効果が向上するという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す電気的構成図

【図２】セキュリティプログラムのフローチャート

【図３】盗難モードルーチンのフローチャート

【符号の説明】

１は制御装置（制御手段）、２はリモートキー（携帯形
送信機）、３はロックスイッチ、４はアンロックスイッ
チ、５は受信装置、６はドアロック機構、７はドアカー
テシスイッチ、９はトランクカーテシスイッチ、１０は
エンジンフードカーテシスイッチ、１１は侵入センサ、
１２はインジケータ、１３はポジションランプ（警報手
段）、１４はテールランプ（警報手段）、１５はホーン
（警報手段）、１６はＥＥＰＲＯＭ（不揮発性の記憶手
段）、１７は定電圧回路、１８は車載バッテリ（電源）
である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 隆司 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 停車状態でドアが閉状態において携帯形
   送信機からドアロック信号が送信されると、ドアロック
   機構にロック動作を行なわせると共に警戒モード状態を
   設定し、不正侵入者を検出すると警報手段により警報動
   作を行う制御手段を備えた車両用盗難防止装置におい
   て、 前記警報動作を実施したときにこれを記憶する不揮発性
   の記憶手段を設け、 前記制御手段は、電源が投入された直後において、前記
   記憶手段に警報動作の実施が記憶されているときに警報
   動作を実行するように構成されていることを特徴とする
   車両用盗難防止装置。