JPH0748438Y2 - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案に係るチルト式ステアリング装置は、自動車用
操舵装置を構成するステアリングコラムを、車体に対し
て揺動自在に支持する部分の改良に関し、ステアリング
コラムの重量を支える為の引っ張りばねを容易に組み付
ける事が出来る様にするものである。

（従来の技術） 運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイー
ルの高さ位置を変えられる様にした、所謂チルト式ステ
アリング装置と呼ばれる、ステアリングホイールの高さ
調節装置が、従来から知られている。

又、ステアリングホイールが乗降の妨げとならない様に
する為、レバー操作によりステアリングホイールを跳ね
上げ、このステアリングホイールを十分に高い位置に迄
上昇させた状態で、乗降を行なえる様にする装置、或は
ステアリングホイールの調節時に、このステアリングホ
イール及びステアリングコラムの重量をばねで支え、調
節作業を容易に行なえる様にする装置も、例えば実開昭
60−144569号公報等に開示されている様に、従来から考
えられ、実際に使用もされている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述の様な目的で使用される、従来のチルト
式ステアリング装置の場合、ステアリングホイール及び
ステアリングコラムの重量を支える為、ステアリングコ
ラムの一端に上方に向く弾力を付与する為の引っ張りば
ねを、ステアリングコラムの上方に設けていた為、次に
述べる様な問題を生じる。

即ち、チルト式ステアリング装置は、ダッシュボード下
面等に於いて、車体に対して係止する為、ステアリング
コラムの上方には、車体の下面が近接している事が一般
的であり、引っ張りばねを設ける為に十分なスペースを
確保出来ない場合がある。

これに対して、近年の自動車の場合、ステアリングホイ
ールに、カーオーディオやカーエアコンの制御装置の
他、エアバックを設ける場合が増え、ステアリングホイ
ール部分の重量が増大する事に伴なって、上記引っ張り
ばねの弾力を大きくする必要が生じている。

この様に、引っ張りばねの弾力を大きくする場合、引っ
張りばねの径を大きくしたり、或は引っ張りばねの数を
増やす場合が多い為、場合によっては、ステアリングコ
ラムの上面と車体の下面との間に引っ張りばねを設ける
事が出来なくなってしまう。

本考案のチルト式ステアリング装置は、ステアリングコ
ラムの一端に上方に向く弾力を付与する為の引っ張りば
ねを、上方でなく、下方乃至は側方に設けられる様に構
成する事で、上述の様な不都合を解消するものである。

（課題を解決する為の手段） 本考案のチルト式ステアリング装置は、前述した従来の
チルト式ステアリング装置と同様に、車体に係止される
支持ブラケットと、横軸により一端をこの支持ブラケッ
トに枢支されたステアリングコラムと、このステアリン
グコラムの他端部を上昇させる方向の弾力を、前記ステ
アリングコラムに対して付与する引っ張りばねとを有す
る。

但し、本考案のチルト式ステアリング装置に於いては、
中間の枢軸を中心とする揺動が自在な引っ張りレバーを
設けると共に、この引っ張りレバーの一端に、前記引っ
張りばねの一端を結合し、この引っ張りばねの他端を、
前記支持ブラケットに固定の部分に結合している。

更に、前記引っ張りレバーの他端にその一端を結合した
伝達部材の他端は、前記ステアリングコラムの一端上部
に結合している。

本考案のチルト式ステアリング装置は、上述の様に構成
する事で、前記引っ張りばねを、前記支持ブラケットの
下面乃至は側面に設けている。

（作用） 上述の様に構成される、本考案のチルト式ステアリング
装置により、運転者の体格等に応じてステアリングホイ
ールの高さ位置を調節したり、或は乗降の際にステアリ
ングホイールを跳ね上げる際の作用自体は、前記公報等
に記載された、従来のチルト式ステアリング装置とほぼ
同様である。

但し、本考案のチルト式ステアリング装置の場合、ステ
アリングホイール及びステアリングコラムの重量を支え
る為の弾力は、引っ張りばねから引っ張りレバー、伝達
部材を介して、ステアリングコラムに伝えられる。

従って、ステアリングホイールに対して上方に向く弾力
を付与する為の引っ張りばねを、支持ブラケットの下面
乃至は側面に設ける事が可能となり、この引っ張りばね
を設ける為のスペースに不自由する事がなくなる。

（実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ、本考案を更に詳しく
説明する。

第１〜４図は本考案の第一実施例を示しており、第１図
は側面図、第２図は第１図のＡ矢視図、第３図は同Ｂ矢
視図、第４図は同Ｃ矢視図である。

１は第一のステアリングコラムで、筒状に形成されたこ
の第一のステアリングコラム１の内側には、第一のステ
アリングシャフト２を挿通しており、この第一のステア
リングシャフト２の一端部（第１図の右端部）に、ステ
アリングホイール（図示省略）の中央部を装着する為の
セレーション部３を形成している。

上記第一のステアリングコラム１の他端部（第１図の左
端部）は、第二のステアリングコラム４の一端部（第１
図の右端部）が固定される支持ブラケット５に、横軸
６、６を中心とする揺動自在に、結合されている。

即ち、金属板を曲げ形成する事により造られ、自動車の
ダッシュボードの下面等に係止される支持ブラケット５
に第二のステアリングコラム４の一端部を固定すると共
に、支持ブラケット５に、互いに同心に支持された１対
の横軸６、６により、前記第一のステアリングコラム１
の他端部を枢支している。この様に第一のステアリング
コラム１を支持する事により、この第一のステアリング
コラム１が横軸６、６を中心として揺動する事に伴な
い、上記第一のステアリングシャフト２の一端に固定さ
れたステアリングホイールの高さ位置が変化する。

又、上記第二のステアリングコラム４の内部には、第二
のステアリングシャフト15（第２図）を挿通し、この第
二のステアリングシャフト15の一端と上記第一のステア
リングシャフト２の他端とを、自在継手16（第２図）に
より、互いに結合している。この場合に於いて、上記自
在継手16の変位中心は、前記１対の横軸６、６の中心線
上に位置させている。

この結果、第一のステアリングシャフト２と第二のステ
アリングシャフトとの間での回転力伝達は、横軸６、６
を中心とする第一のステアリングコラム１の揺動に関係
なく、常に円滑に行なわれる。

支持ブラケット５の中間部側面には、引っ張りレバー７
の中間部を、枢軸８、８により枢支しており、この引っ
張りレバー７の上端部に一端（第１図の左端）を係止し
た、伝達部材であるケーブル９の他端は、第一のステア
リングコラム１の他端部（第１図の左端部）上縁に係止
している。又、支持ブラケット５の下面に固定した係止
ブラケット10と、上記引っ張りレバー７の下端部との間
には、引っ張りばね11、11を設けて、前記引っ張りレバ
ー７に、中間の枢軸８、８を中心として、第１図の反時
計方向に回転しようとする弾力を付与している。この結
果、上記第一のステアリングコラム１には、常に上方に
揺動する方向（横軸６、６を中心として、第１図で反時
計方向に揺動する方向）の弾力が付与された状態とな
る。

更に、前記横軸６、６には、それぞれこの横軸６、６を
中心とする揺動に伴なって、前記第一のステアリングコ
ラム１の揺動を制御する為のレバー12を設けている。即
ち、ステアリングホイールを上昇させる場合には、この
レバー12を所定の方向に揺動させる事で、第一のステア
リングコラム１を横軸６、６を中心として揺動可能な状
態とし、通常時（自動車運転時）には、前記レバー12を
反対方向に揺動させて、前記第一のステアリングコラム
１を、支持ブラケット５に対して固定する。尚、この部
分の構造に就いては、前記公報或は実願平１−49490号
等に開示されており、本考案の要部でもない為、詳しい
図示及び説明は省略する。

上述の様に構成される、本考案のチルト式ステアリング
装置は、次の様に作用する。

先ず、ステアリングホイールの高さ位置を調節したり、
或は乗降の為、ステアリングホイールを跳ね上げたりす
る為、ステアリングホイールの高さを変化させる場合、
レバー12を操作する事により、第一のステアリングコラ
ム１と支持ブラケット５との結合を外し、前記第一のス
テアリングコラム１を、横軸６、６を中心として揺動自
在な状態とする。

この結果、ステアリングホイールの高さが調節が自在と
なり、更に、前記引っ張りばね11、11の弾力が十分に大
きい場合には、ステアリングホイールが跳ね上がって、
このステアリングホイールが乗降の際の妨げとなる事が
防止される。

この様に、運転者の体格等に応じてステアリングホイー
ルの高さ位置を調節したり、或は乗降の際にステアリン
グホイールを跳ね上げる際の作用自体は、前記公報等に
記載された、従来のチルト式ステアリング装置とほぼ同
様であるが、本考案のチルト式ステアリング装置の場
合、前記従来装置の場合と異なり、ステアリングホイー
ル、第一ステアリングコラム１、及び第一のステアリン
グシャフト２の重量を支える為の弾力は、支持ブラケッ
ト５の下側に設けた引っ張りばね11、11から、引っ張り
レバー７、伝達部材であるケーブル９、９を介して、第
一のステアリングコラム１に伝えられる。

支持ブラケット５の下側には、第一、第二のステアリン
グコラム１、４の上側と異なり、十分に大きなスペース
が存在する為、ステアリングホイールに対して上方に向
く弾力を付与する為の引っ張りばね11、11を設ける為の
スペースに不自由する事がなくなる。

次に、第５図は本考案の第二実施例を示している。

本実施例の場合、一端を引っ張りレバー７の端部に係止
した引っ張りばね11の他端を、支持ブラケット５の側面
に設けた係止部13に係止する事で、この引っ張りばね11
を支持ブラケット５の側方に設けている。

本実施例は、運転者の足下スペースが狭く、引っ張りば
ね11を支持ブラケット５の下方に設けた場合、この引っ
張りばね11と運転者の膝とがぶつかる可能性がある場合
等に好適である。

その他の構成及び作用は、前述の第一実施例の場合と同
様である為、同等部分には同一符号を付して、重複する
説明を省略する。

更に、第６図は本考案の第三実施例を示している。

前述した第一〜第二実施例が、何れも支持ブラケット５
の側面に引っ張りレバー７を枢支していたのに対し、本
実施例の場合、第二のステアリングコラム４の外周面
に、支持ブラケット５とは別のブラケット14を固定し、
このブラケット14に、引っ張りレバー７の中間部を枢支
している。

その他の構成及び作用は、前述の第一〜第二実施例の場
合と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重
複する説明を省略する。

（考案の効果） 本考案のチルト式ステアリング装置は、以上に述べた通
り構成され作用するが、ステアリングホイールを上方に
変位させる為の引っ張りばねを、ステアリングコラムの
上側に設ける必要がなくなる為、この引っ張りばねを設
置する為の自由度が増し、径の大きな引っ張りばねを組
み込む事も可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の第一実施例を示しており、第１図
は側面図、第２図は第１図のＡ矢視図、第３図は同Ｂ矢
視図、第４図は同Ｃ矢視図、第５図は本考案の第二実施
例を示す、第１図の中央部に相当する側面図、第６図は
本考案の第三実施例を示す、第２図同様の図である。 1:第一のステアリングコラム、2:第一のステアリングシ
ャフト、3:セレーション部、4:第二のステアリングコラ
ム、5:支持ブラケット、6:横軸、7:引っ張りレバー、8:
枢軸、9:ケーブル、10:係止ブラケット、11:引っ張りば
ね、12:レバー、13:係止部、14:ブラケット、15:第二の
ステアリングシャフト、16:自在継手。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に係止される支持ブラケットと、横軸
   により一端をこの支持ブラケットに枢支されたステアリ
   ングコラムと、このステアリングコラムの他端部を上昇
   させる方向の弾力を、前記ステアリングコラムに対して
   付与する引っ張りばねとを有するチルト式ステアリング
   装置に於いて、中間の枢軸を中心とする揺動が自在な引
   っ張りレバーを設けると共に、この引っ張りレバーの一
   端にその一端を結合した前記引っ張りばねの他端を、前
   記支持ブラケットに固定の部分に結合し、前記引っ張り
   レバーの他端にその一端を結合した伝達部材の他端を、
   前記ステアリングコラムの一端上部に結合する事で、前
   記引っ張りばねを、前記支持ブラケットの下面乃至は側
   面に設けた事を特徴とするチルト式ステアリング装置。