JPH0749403Y2 - 油圧駆動式排気弁の故障診断装置 - Google Patents
油圧駆動式排気弁の故障診断装置Info
- Publication number
- JPH0749403Y2 JPH0749403Y2 JP7150390U JP7150390U JPH0749403Y2 JP H0749403 Y2 JPH0749403 Y2 JP H0749403Y2 JP 7150390 U JP7150390 U JP 7150390U JP 7150390 U JP7150390 U JP 7150390U JP H0749403 Y2 JPH0749403 Y2 JP H0749403Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- exhaust valve
- cylinder
- timing
- hydraulic pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Testing Of Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はディーゼル機関の油圧駆動式排気弁装置に関す
る。
る。
従来は排気弁作動不良によって生じる開閉タイミングの
異常を正常時の筒内指圧図と比較して判断していた。第
４図はその一例を示す。図において実線は正常時を示
し、点線は開弁タイミング異常による圧縮圧力低下の場
合を示し、又一点鎖線は開弁タイミング異常により燃焼
しない状態の場合を示す。
異常を正常時の筒内指圧図と比較して判断していた。第
４図はその一例を示す。図において実線は正常時を示
し、点線は開弁タイミング異常による圧縮圧力低下の場
合を示し、又一点鎖線は開弁タイミング異常により燃焼
しない状態の場合を示す。
ところが筒内圧力は排気弁の作動不良に基づく変化もあ
るが、それ以外に燃料弁不良や給気条件変動に伴なう燃
料変動もあり、又ガス洩れによる圧縮圧力低下等の場合
もある。このように筒内圧力は様々な要因に支配されて
おり、筒内圧力の変化により排気弁の異常を特定するの
は非常に困難である。又筒内圧力の計測も常時連続的に
行なうのは、圧力センサの耐久性の面よりも困難であ
る。さらに排気弁の異常は燃焼悪化による出力低下等が
軽度の場合と、燃料未着火により排気管内爆発等の大事
故発生となる場合もあり、毎サイクルの作動状態を監視
し、異常度合を定量的に検知することが重要である。
るが、それ以外に燃料弁不良や給気条件変動に伴なう燃
料変動もあり、又ガス洩れによる圧縮圧力低下等の場合
もある。このように筒内圧力は様々な要因に支配されて
おり、筒内圧力の変化により排気弁の異常を特定するの
は非常に困難である。又筒内圧力の計測も常時連続的に
行なうのは、圧力センサの耐久性の面よりも困難であ
る。さらに排気弁の異常は燃焼悪化による出力低下等が
軽度の場合と、燃料未着火により排気管内爆発等の大事
故発生となる場合もあり、毎サイクルの作動状態を監視
し、異常度合を定量的に検知することが重要である。
本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消し、油圧駆
動式排気弁装置の排気弁作動不良による開閉弁タイミン
グの異常をクランク角ベースで定量的に検知し、機関運
転を続行できるような軽度の故障か、あるいは危急停止
を要するような重度の故障かの判定が可能な油圧駆動式
排気弁の故障診断装置を提供するにある。
動式排気弁装置の排気弁作動不良による開閉弁タイミン
グの異常をクランク角ベースで定量的に検知し、機関運
転を続行できるような軽度の故障か、あるいは危急停止
を要するような重度の故障かの判定が可能な油圧駆動式
排気弁の故障診断装置を提供するにある。
本考案の油圧駆動式排気弁の故障診断装置は、各排気弁
駆動用油圧シリンダの駆動油圧を計測する油圧センサ
と、クランク角の基準位置を検知するTDCセンサと、排
気弁駆動油圧曲線の仕切油圧Pvとなる点の排気弁開閉タ
イミングをパルス信号に変換するパルス変換器と、クラ
ンク角センサの出力をパルス信号に変換するパルス変換
器と、前記両変換器よりの両パルスを基として開閉タイ
ミングを算出する演算器と、各エンジンシリンダ毎に計
測算出された開閉タイミングを各シリンダ間及び基準デ
ータと比較する比較器とを有してなることを特徴として
いる。
駆動用油圧シリンダの駆動油圧を計測する油圧センサ
と、クランク角の基準位置を検知するTDCセンサと、排
気弁駆動油圧曲線の仕切油圧Pvとなる点の排気弁開閉タ
イミングをパルス信号に変換するパルス変換器と、クラ
ンク角センサの出力をパルス信号に変換するパルス変換
器と、前記両変換器よりの両パルスを基として開閉タイ
ミングを算出する演算器と、各エンジンシリンダ毎に計
測算出された開閉タイミングを各シリンダ間及び基準デ
ータと比較する比較器とを有してなることを特徴として
いる。
第２図（ａ）は駆動油圧曲線であり、開閉弁圧Pvより開
閉タイミングを求める。排気弁の開閉油圧は油圧系や排
気弁装置の仕様により異なるが、同一機関では全シリン
ダ同一の圧力値Pvとなっている。この開閉弁圧仕切値と
して得られた開弁タイミングをパルス変換する。なおこ
の仕切値は他の圧力値でも差支えない。
閉タイミングを求める。排気弁の開閉油圧は油圧系や排
気弁装置の仕様により異なるが、同一機関では全シリン
ダ同一の圧力値Pvとなっている。この開閉弁圧仕切値と
して得られた開弁タイミングをパルス変換する。なおこ
の仕切値は他の圧力値でも差支えない。
次に別途に入力されたTDCパルスとの時間差より開弁タ
イミングTvoおよび閉弁タイミングTvcが解る。一方TDC
パルス間隔Tnよりエンジン回転数Neおよび開閉弁タイミ
ングのクランク角度θvoとθvcと開弁期間θも解る。
イミングTvoおよび閉弁タイミングTvcが解る。一方TDC
パルス間隔Tnよりエンジン回転数Neおよび開閉弁タイミ
ングのクランク角度θvoとθvcと開弁期間θも解る。
第２図の右方は同一シリンダに於て何らかの原因で開弁
タイミングが遅れた場合を示す。このような場合にθvo
とθｖ１、θvcとθvc11、θとθ１を比較することによ
り、異常が定量的に検知できる。このθvo、θvc、θの
比較を常に他シリンダとで行なうことにより回転数変動
等による開閉弁タイミングの変化にも対応できる。
タイミングが遅れた場合を示す。このような場合にθvo
とθｖ１、θvcとθvc11、θとθ１を比較することによ
り、異常が定量的に検知できる。このθvo、θvc、θの
比較を常に他シリンダとで行なうことにより回転数変動
等による開閉弁タイミングの変化にも対応できる。
以下第１〜３図を参照し本考案の一実施例について説明
する。
する。
第１図は全体構成図である。
１は機関本体、200a〜200eは各シリンダに装備された排
気弁箱、３はフライホイール、4a〜4eは各シリンダの駆
動油圧を計測するセンサ、５はフライホイール３よりTD
C位置を検出するセンサ、６は圧力変換器、７は駆動油
圧より開閉弁タイミングをパルス信号に変換するパルス
変換器、８はTDCセンサ５よりの入力をパルス信号に変
換するパルス変換器、９はパルス変換器7,8の出力より
開閉弁タイミングを算出する演算器、10はデータ比較
器、11は異常状態を表示する表示器である。
気弁箱、３はフライホイール、4a〜4eは各シリンダの駆
動油圧を計測するセンサ、５はフライホイール３よりTD
C位置を検出するセンサ、６は圧力変換器、７は駆動油
圧より開閉弁タイミングをパルス信号に変換するパルス
変換器、８はTDCセンサ５よりの入力をパルス信号に変
換するパルス変換器、９はパルス変換器7,8の出力より
開閉弁タイミングを算出する演算器、10はデータ比較
器、11は異常状態を表示する表示器である。
次に前記実施例の作用について説明する。
第２図（ａ）に駆動油圧曲線を示す。ここで排気弁の開
閉弁油圧は同一機関においては、全シリンダ同一の圧力
値Pvとなっている。先づ排気弁駆動油圧の特定仕切油圧
となる点の排気弁開閉タイミングを第２図（ｂ）のよう
にパルス信号に変換する。仕切値は他の圧力値でも差し
支えない。
閉弁油圧は同一機関においては、全シリンダ同一の圧力
値Pvとなっている。先づ排気弁駆動油圧の特定仕切油圧
となる点の排気弁開閉タイミングを第２図（ｂ）のよう
にパルス信号に変換する。仕切値は他の圧力値でも差し
支えない。
次に別途入力された第２図（ｃ）のTDCパルスとの時間
差より開弁タイミングTvo及び開弁タイミングTvcが解
る。一方TDCパルス間隔Tnよりエンジン回転数Ne、およ
び開閉弁タイミングのクランク角度θvo、θvcと開弁期
間θも解る。
差より開弁タイミングTvo及び開弁タイミングTvcが解
る。一方TDCパルス間隔Tnよりエンジン回転数Ne、およ
び開閉弁タイミングのクランク角度θvo、θvcと開弁期
間θも解る。
第２図の右方では同一シリンダに於て何等かの原因で開
弁タイミングが遅れた場合の例を示す。このようなθvo
とθｖ１、θvcとθvc１、θとθ１を比較することによ
り、異常が定量的に検知できる。このθvo、θvc、θの
比較を常に他シリンダ間で行なうことにより回転数変動
等による開閉弁タイミングの変化にも対応できる。
弁タイミングが遅れた場合の例を示す。このようなθvo
とθｖ１、θvcとθvc１、θとθ１を比較することによ
り、異常が定量的に検知できる。このθvo、θvc、θの
比較を常に他シリンダ間で行なうことにより回転数変動
等による開閉弁タイミングの変化にも対応できる。
第３図は本装置の故障診断装置のフローチャート図を示
す。
す。
先づ予めシリンダ間のバラツキ許容値等の初期条件及び
機関回転数等に応じた排気弁開閉タイミングの基準デー
タの入力を事前に行なう。
機関回転数等に応じた排気弁開閉タイミングの基準デー
タの入力を事前に行なう。
次に各シリンダのサイクル毎のTvo,Tvc,Tnの各時間計測
を行なう。計測されたTvo,Tvc,Tnよりエンジン回転数N
e、及び開閉弁タイミングのクランク角度θvo、θvcを
演算し、各シリンダ間での、θvo、とθvcの比較を行な
い、初期条件で設定されたシリンダ間のバラツキ許容値
以上のものがあれば、異常と判断する。異常シリンダの
判定は基準データとの比較により行なう。又開閉弁タイ
ミングのクランク角度θvoとθvcが各シリンダ共許容値
内であれば各シリンダ共通装置の異常の有無を基準デー
タと比較する。異常が検知された場合は異常度合いによ
り機関停止あるいは運転続行かを判定し、運転停止の場
合は異常の表示を行なう。
を行なう。計測されたTvo,Tvc,Tnよりエンジン回転数N
e、及び開閉弁タイミングのクランク角度θvo、θvcを
演算し、各シリンダ間での、θvo、とθvcの比較を行な
い、初期条件で設定されたシリンダ間のバラツキ許容値
以上のものがあれば、異常と判断する。異常シリンダの
判定は基準データとの比較により行なう。又開閉弁タイ
ミングのクランク角度θvoとθvcが各シリンダ共許容値
内であれば各シリンダ共通装置の異常の有無を基準デー
タと比較する。異常が検知された場合は異常度合いによ
り機関停止あるいは運転続行かを判定し、運転停止の場
合は異常の表示を行なう。
本考案は前記のとおり構成し、排気弁の作動不良による
開閉弁タイミングの異常をクランク角度ベースで定量的
に検知できるので、機関運転を続行できるような軽度の
ものか、あるいは危急停止を要するような重度の故障か
の判定が可能となる。又サイクル毎に監視しているた
め、突発的な排気弁故障の検知はもちろん、排気弁故障
の前兆が間欠的に表わされるような場合でも事前に検知
できる。
開閉弁タイミングの異常をクランク角度ベースで定量的
に検知できるので、機関運転を続行できるような軽度の
ものか、あるいは危急停止を要するような重度の故障か
の判定が可能となる。又サイクル毎に監視しているた
め、突発的な排気弁故障の検知はもちろん、排気弁故障
の前兆が間欠的に表わされるような場合でも事前に検知
できる。
さらに作動の判定を他シリンダとのデータ比較で行いう
るため、基準データのみとの比較では判定しにくい急激
な回転数変化等の過渡状態でも判定が容易である。
るため、基準データのみとの比較では判定しにくい急激
な回転数変化等の過渡状態でも判定が容易である。
【図面の簡単な説明】 第１〜第３図は本考案に係るもので第１図は第１実施例
の全体構成図、第２図は駆動油圧と開閉弁タイミングの
関係図、第３図は実施例のフローチャート、第４図は従
来形排気弁の故障診断装置で描かれた指圧線図である。 １……機関本体、4a〜4e……油圧センサ、５……TDCセ
ンサ、６……圧力変換器、７……パルス変換器、８……
変換器、９……演算器、10……データ比較器。
の全体構成図、第２図は駆動油圧と開閉弁タイミングの
関係図、第３図は実施例のフローチャート、第４図は従
来形排気弁の故障診断装置で描かれた指圧線図である。 １……機関本体、4a〜4e……油圧センサ、５……TDCセ
ンサ、６……圧力変換器、７……パルス変換器、８……
変換器、９……演算器、10……データ比較器。
Claims (1)
- 【請求項１】各排気弁駆動用油圧シリンダの駆動油圧を
計測する油圧センサと、クランク角の基準位置を検出す
るTDCセンサと、排気弁駆動油圧曲線の特定仕切油圧（P
v）となる点の排気弁開閉タイミングをパルス信号に変
換するパルス変換器と、クランク角センサの出力をパル
ス信号に変換するパルス変換器と、前記両変換器よりの
パルスを基として開閉タイミングを算出する演算器と、
各シリンダ毎に計測算出された開閉タイミングを各シリ
ンダ間及び基準データと比較する比較器とを有してなる
油圧駆動式排気弁の故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7150390U JPH0749403Y2 (ja) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | 油圧駆動式排気弁の故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7150390U JPH0749403Y2 (ja) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | 油圧駆動式排気弁の故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0430459U JPH0430459U (ja) | 1992-03-11 |
| JPH0749403Y2 true JPH0749403Y2 (ja) | 1995-11-13 |
Family
ID=31608592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7150390U Expired - Lifetime JPH0749403Y2 (ja) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | 油圧駆動式排気弁の故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749403Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007043250A1 (de) * | 2007-09-11 | 2009-03-12 | Robert Bosch Gmbh | Fehlerbehandlung im Betrieb von elektrohydraulischen Ventilsteuerungen |
| JP5973146B2 (ja) * | 2011-09-27 | 2016-08-23 | 日野自動車株式会社 | 油圧式可変バルブ装置の異常診断装置 |
-
1990
- 1990-07-06 JP JP7150390U patent/JPH0749403Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0430459U (ja) | 1992-03-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |