JPH075011Y2 - ステアリングホイールの緩衝構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車輛が衝突したときに運転者に与える衝撃を
軽減するようにした、ステアリングホイールの緩衝構造
に関するものである。

（従来の技術） 自動車等の車輛に設けられるステアリングホイールは、
車輛が衝突事故等を起こしたときに運転者保護のための
なんらかの構造が必要となる。第３図および第４図はこ
の目的で従来実施されていたステアリングホイールの緩
衝構造を示すものである。これを説明すると、まず第３
図のものは心金１の外周を樹脂材２で覆ったステアリン
グホイール３の中央部に板金製の衝撃吸収部材４を有す
るセンターパッド５を設けたものである。第４図のもの
は、第３図のものにおける板金製の衝撃吸収部材４に代
えて硬質ウレタン製の衝撃吸収部材６を使用したもので
ある。なお、従来技術としてはこのほかに、実公昭55-2
8596号公報に開示されたものがある。

（考案が解決しようとする問題点） 上記第３図および第４図に示した二つの従来技術のもの
は、衝撃吸収部材４（６）がセンターパッド５と別体で
あるために部品点数が多くなり、組付工数も多くなる上
にコスト高になる問題があった。また第３図のものは矢
印Ａ方向の荷重に対しては衝撃吸収能力を維持するが、
矢印Ｂ方向の荷重に対しては充分な衝撃吸収能力を得る
ことができない問題がある。また重量が大きいものとな
る問題もある。一方、第４図のものは硬質ウレタン製の
衝撃吸収部材６の取付けが困難である問題もある。本考
案はこれらの問題を解決することを目的として成された
ものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するための手段として、ステ
アリングホイール３の表面中央に、衝撃方向に向けた衝
撃緩衝のための複数個のリブ７を縦横にマトリックス状
に設けると共に、該リブ７の前部に、該リブ７が延びる
方向（リブ７の長手方向）に交差する方向の板体８を内
蔵した樹脂製の一体成形で方形のセンターパッド９を取
付けた構成としたものである。

（作用） このように構成したことにより、車輛の衝突時、その衝
撃力は、センターパッド９の板体８を内蔵した部分から
マトリックス状のリブ７の部分に伝わり、これをたわま
せて吸収することになる。リブ７の部分はマトリックス
状に形成してあるので、板体８を内蔵した部分から伝わ
る過程でその荷重を広い面積に分散し、リブ７を均一に
たわませることになる。そしてセンターパッド９は方形
であることから、衝撃を受けたとき、その荷重を広い面
積に分散し、全てのリブ７を均一にたわませることがで
きることになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図について説明すると、
センターパッド９は、車輛の衝突時、マトリックス状に
形成したリブ７の部分が、その瞬間的な荷重によってた
わむような材質の樹脂の一体成形品で製作されており、
ステアリングホイール３に取付け、車輛が衝突等の事故
を発生したときに衝撃を受ける方向に向けて複数本（多
数本）のリブ７がマトリックス状に設けられており（第
２図参照）、運転者に近い側（前部）に、リブ７が延び
る方向（リブ７の長手方向）に交差する向きに向けて金
属の板体８が内蔵してある。このセンターパッド９は、
方形をしており、リブ７の先端を心金１に向けてステア
リングホイール３に取付けられる。10はホーンの接点で
ある。

このように構成されたこの緩衝構造は、このステアリン
グホイール３を取付けた車輛が衝突事故を起こして運転
者が前倒れになったときに、ステアリングホイール３の
中央部に位置するセンターパッド９で受けることにな
る。このように運転者がセンターパッド９に当たれば、
その衝撃は板体８によって複数本（多数本）のリブ７に
均一に加えられ、リブ７のたわみによって吸収される。
板体８はセンターパッド９が衝撃を受けたときにセンタ
ーパッド９の割れを防ぐ作用もする。

以上説明した実施例においては、ホーンの接点10を心金
１とセンターパッド９との間に設けたが、接点10は心金
８の部分に兼ねさせる構造とすることもできる。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成したステアリングホイ
ールの緩衝構造であるから、次のような効果がある。

センターパッドを方形にしたことにより、このセンタ
ーパッドに内蔵される板体は前述のように衝突時の荷重
を広い面積に分散してリブの部分に伝えることになる。
リブは、縦横にマトリックス状に形成されているので、
単に平行に形成されたもののように荷重を受けて倒れる
ようなことがなく、全てのリブを略均一にたわませるこ
とができることになる。また、このたわみにより、セン
ターパッドの割れを防ぐことになるが、そのほかに、セ
ンターパッドを成形するときに成形むらを防ぐ効果もあ
る。

衝撃の吸収方向および吸収量は、リブの数および形
状、そして厚さにより、きめ細かく調整することが可能
であり、かつ第１図における矢印A,Bのいずれの方向の
衝撃荷重においてもすぐれた吸収能力を得ることができ
る。

センターパッドが樹脂製の一体成形で製作されている
ために、従来のものに比して部品点数を少なくすること
ができるので、軽量化とコストダウン化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部の断面図、第２図は第
１図のセンターパッド部分の一部を図における下方から
見た底面図、第３図および第４図は従来技術の要部を示
す断面図である。 １…心金 ３…ステアリングホイール ７…リブ ８…板体 ９…センターパッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングホイールの表面中央に、衝撃
   方向に向けた衝撃緩衝のための複数個のリブを縦横にマ
   トリックス状に設けると共に、該リブの前部に、該リブ
   が延びる方向に交差する方向の板体を内蔵した樹脂製の
   一体成形で方形のセンターパッドを取付けたことを特徴
   とするステアリングホイールの緩衝構造。