JPS6340660Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車の制動に用いられるデイスク
ブレーキの改良に関し、小型軽量に製作でき、し
かも故障の少ないデイスクブレーキを提供せんと
するものである。

従来、デイスクブレーキとしては例えば第１〜
２図に示すような構造のものが知られている。即
ち、車輪とともに回転するロータ１を抱持するよ
うに設けたサポート２に、紙面の表裏方向の摺動
を自在として表裏１対のパツド３ａ，３ｂを支承
し、サポート２の上部に若干の摺動を自在として
係止したキヤリパ４に内装されたピストン５の端
部をインナ側のパツド３ａの裏面に当接させ、キ
ヤリパ４の外端部に形成されたキヤリパ爪４ａ，
４ａの内側面をアウタ側のパツド３ｂの裏面に当
接させたものである。制動を行なう場合には、キ
ヤリパ４内のシリンダに圧油を送給し、ピストン
５を介してインナ側のパツド３ａをロータ１の側
面に押圧すると、その反作用としてキヤリパ４が
サポート２に対して第２図の矢印ａ方向に少しく
移動し、キヤリパ爪４ａを介してアウタ側のパツ
ド３ｂをロータ１の反対側面に押圧する。このた
め、ロータ１は両側からパツド３ａ，３ｂにより
強圧され、制動が行なわれる。

ところが、上述のように構成され作用する従来
のデイスクブレーキに於いては、キヤリパ４にピ
ストン５を内装していたため、構成部品を精密に
作らなければならずコスト高の原因となるだけで
なく、ブレーキ全体の小型化を行ない難かつた。
更に、シリンダとピストンとの摺動部分の摺動抵
抗により、制動時に要する力が増し、また該部分
での油漏れや錆付きによる故障が発生し易かつ
た。

本考案のデイスクブレーキは、上述のような不
都合を解消して、小型で軽量に構成でき、精密加
工の不要なデイスクブレーキを得ることを目的と
して考案されたものである。

以下、実施例を示す図面により本考案を説明す
る。

第３図は本考案のデイスクブレーキのキヤリパ
部分を示している。キヤリパ４は外側部材６と内
側部材７との２個の部材６，７をボルト８，８で
結合して構成されている。外側部材６はキヤリパ
爪４ａと対向する部分に立壁９を形成して断面が
略倒立Ｕ字形になるように構成している。立壁９
のほぼ中央には円孔１０が穿設されている。内側
部材７は、全体が厚板状に形成されており、上記
外側部材６と結合した時円孔１０に合致する円形
の凹部１１が形成されている。１２は該凹部１１
内に圧油を供給するための供給孔である。結合さ
れてキヤリパ４を構成する外側部材６と内側部材
７との間には、ダイヤフラム状の押圧体１３が挟
着されている。該押圧体１３は、中央が外側（第
３図左側）に向けて凸出した丸皿状の金属板１４
の外周部に輪状で常時は弯曲していないゴム板１
５の内周部を同心に固着し支持させたもので、該
ゴム板１５と金属板１４との接合部は液密に接合
するとともに、ゴム板１５の周縁部には厚肉部１
５ａを形成して該ゴム板１５とキヤリパ４との接
合部の液密が十分に保たれるようにしている。こ
れに対応して、外側部材６と内側部材７との厚肉
部１５ａに対応する部分には、該厚肉部１５ａが
弾性的に圧縮された状態で嵌合する溝６ａ，７ａ
がそれぞれ形成されている。

上述のように構成されたキヤリパ部分は、従来
のデイスクブレーキと同様に、パツド３ａ，３ｂ
を支承したサポートの上部に若干の摺動を自在と
して係合させて使用される。制動を行なう際に
は、供給孔１２を通じて凹部１１と押圧体１３と
で囲まれる空間１６内に圧油を供給すると、該押
圧体１３がインナパツド３ａをロータ１の側面に
押圧し、その反作用としてキヤリパ４がサポート
２に対して摺動し、キヤリパ爪４ａによりアウタ
側のパツド３ｂがロータ１の反対側面に押圧さ
れ、ロータ１が両側から強く抑えられて制動が行
なわれる。

本考案のデイスクブレーキは、環状のゴム板１
５により動きの自由度を持たせて液密に支持され
る金属板１４に油圧力を加えて、金属板１４の平
坦面をパツド３ａに密接させてこれを押し制動す
るものであるから、パツドとロータとの片当りを
なくして有効な制動を行なうことができる。

このように金属板１４に加えた油圧力によりパ
ツド押圧を行なうものであるから、金属板１４の
面積を、可及的に大きくして、凹部１１の開口面
積の50〜70％程度にすることが有効である。ゴム
板１５は、耐圧性、耐久性および金属板１４の運
動を自由にする可撓性を考慮してその材質、寸
法、形状等を決めるものとする。

なお、上述の実施例に於いては、キヤリパ４を
サポート２に対して摺動可能に取付け、圧油の供
給をロータ１の片側でのみ行なうフローテイング
型デイスクブレーキについて説明したが、本考案
はこのような型式のデイスクブレーキに限定され
ず、押圧体１３をキヤリパ爪４ａの側にも説けて
圧油の供給をロータ１の両側で行なう対向型デイ
スクブレーキにも応用できることは勿論である。

また、特開昭50−70777号公報には、円輪状ピ
ストンの後部を覆つてダイヤフラムを取付け、こ
のピストンを輪状筒内で油圧により押動かす構造
が記載されており、これの一断面を見ると本考案
に似ているようにも見えるが、このものはダイヤ
フラムとピストンとの結合構造が本考案とは相違
していて、ダイヤフラムでピストンを支持してお
らず、本考案とは異なる構造のものである。

本考案のデイスクブレーキは以上に述べた通り
構成され作用するので、構成各部品の精度をそれ
程要求されずまた、ピストンを省略できるため安
価かつ小型軽量に製作できる。更に摺動部分がな
いため、制動時に要する力が少なくて済み、かつ
油漏れや錆付きによる故障を極めて少なく抑える
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜２図は従来のデイスクブレーキを示して
おり、第１図は正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ
断面図、第３図は本考案の実施例を示す第２図同
様の断面図である。 ３ａ，３ｂ：パツド、４：キヤリパ、１１：凹
部、１３：押圧体、１４：金属板、１５：ゴム
板、１６：空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪とともに回転するロータ１の両側にサポー
   ト２に支承して設けたパツド３ａ，３ｂを、該サ
   ポート２に係合したキヤリパ４内への圧油供給に
   より上記ロータ１の両側面に押圧し制動するデイ
   スクブレーキに於いて、キヤリパ４のパツド１３
   ａに対向する部分を２個の板状部材を重ねて構成
   し、パツドに直接対向する部材に円孔１０を穿設
   し、この部材に重なる部材に円孔１０と合致する
   浅い凹部１１を形成し、凹部１１の開口面積の50
   〜70％の面積を持ち中央部がパツド１３ａに向け
   て平坦に凸出した丸皿状の金属板１４の外周部
   を、輪状で常時は弯曲していないゴム板１５の内
   周部に液密に接合してゴム板１５の中央に金属板
   １４を同心に支持させた押圧体１３を形成し、ゴ
   ム板１５の外周部をキヤリパ４を構成する２部材
   で油密に挟持してこの押圧体１３により凹部１１
   の開口を液密に塞ぎ、上記金属板１４の平坦な中
   央部をパツド３ａの裏面に当接させるとともに、
   凹部１１と押圧体１３とに囲まれる空間１６内に
   圧油を給排自在としたことを特徴とするデイスク
   ブレーキ。