JPH04129935U - 車両用デイスクブレ―キの摩擦パツド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キャリパボディの制動時の変形や、ディスクロ
―タの周速差によるライニングの偏摩耗を極力防止す
る。 【構成】摩擦パッド８の裏板１０に、ライニングの突部
９ａを嵌合する結着孔１０ｂを、その全体が反力爪４ｄ
と重なり、且つシリンダ孔の中心Ｏ₁ とディスクロ―タ
２の中心（図示せず）とを結ぶディスク半径方向線Ｌ₁
に、上記シリンダ孔６の中心Ｏ₂ で直交する交差方向線
Ｌ₂よりもディスク内周側に位置するよう設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等を始めとする各種走行車両のディスクブレ― キに用いられる摩擦パッドであって、詳しくは、裏板とライニングとを嵌合する 結着孔の配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車や自動二輪車等のディスクブレ―キに用いられる摩擦パッドは、一般に ライニングと裏板の接合に接着剤を用いるほか、裏板に穿設された複数の結着孔 にライニングの突部を嵌合して両者の接合強度を高めている。

【０００３】 この摩擦パッドを、キャリパボディの反作用部側に適用する場合に、裏板の結 着孔は、反作用部に形成された二股状の反力爪に対して、例えば実開昭５３―１ ９６８６号公報の第３図に例示される如く配設される。このうち、反力爪と一部 が重なる外側の結着孔は、その中心が、キャリパボディの中心とディスクロ―タ の中心とを結ぶディスク半径方向線にキャリパボディの中心で直交する交差方向 線から、ディスク外周側に配置されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような構成にあっては、制動反力が反力爪の先端側を外側へ押返すように 働いて、パッド押動力が反力爪の先端側よりも基端側に大きく作用したり、ディ スクロ―タ内外周の周速差によって、ライニングのディスク外周が他の部分より も早く摩耗する原因となっていた。

【０００５】 そこで本考案は、反作用部の反力爪に対して結着孔の位置を変更することによ り、キャリパボディの制動時の変形やディスクロ―タの周速差を基因とするライ ニングの偏摩耗を極力防止したディスクブレ―キの摩擦パッドを提供することを 目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、キャリパボディの反力爪に押動される摩擦パッ ドの裏板に、ライニングの突部を嵌合する結着孔を備えた車両用ディスクブレ― キの摩擦パッドにおいて、前記結着孔の全体が前記反力爪内に位置し、且つ結着 孔の中心が、前記キャリパボディに形成されるシリンダ孔の中心とディスクロ― タの中心とを結ぶディスク半径方向線に、前記シリンダ孔の中心で直交する交差 方向線よりもディスク内周側に位置するよう結着孔を配置したことを特徴とする ものである。

【０００７】

【作用】

このように、反力爪と接触する裏板部分のうち、裏板よりも剛性力の低い結着 孔を、反力爪に対してディスク内周側へ移動させ、結着孔のディスク外周側に反 力爪と接触する裏板の面積を広く確保することにより、反力爪の基端側から受け るパッド押圧力が広く分散され、ディスク外周側の面圧が低く抑えられる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】 ディスクブレ―キ１は、ディスクロ―タ２の一側で車体に固設されるキャリパ ブラケット３に、キャリパボディ４が摺動ピン５，５を介してディスク軸方向へ 移動可能に支持されている。キャリパボディ４は、ディスクロ―タ２の両側に配 設される作用部４ａ及び反作用部４ｂと，これらをディスクロ―タ２の外側を跨 いで連結するブリッジ部４ｃとからなっている。作用部４ａにディスクロ―タ２ 側を開口して設けられたシリンダ孔６には、コップ状のピストン７が内挿され、 また反作用部４ｂには二股状の反力爪４ｄ，４ｄが、先端をディスク内周側に向 けて設けられている。

【００１０】 作用部４ａと反作用部４ｂとの間には、一対の摩擦パッド８，８が、ディスク ロ―タ２を挟んで対向配置されている。各摩擦パッド８は、ディスクロ―タ２と 摺接するライニング９と、キャリパボディ４に保持される裏板１０とからなって おり、裏板１０の両側部に突設した耳片１０ａ，１０ａを、キャリパブラケット ３のトルク受け腕３ａ，３ａに対向して設けたパッドガイド溝３ｂ，３ｂに、そ れぞれパッドリテ―ナ１１ａを介して支持されると共に、このパッドリテ―ナ１ １ａと一体設けられたパッドスプリング１１ｂにてディスク中心方向へ弾発され ている。

【００１１】 シリンダ孔６とピストン７との間には液圧室１２が画成され、この液圧室１２ は、インレットポ―ト１３に接続される図示しないブレ―キホ―スにて、公知の 液圧マスタシリンダに接続されている。液圧マスタシリンダで昇圧した作動液が 液圧室１２に供給されると、ピストン７がシリンダ孔６を前進して、一方の摩擦 パッド８をディスクロ―タ２の一側面へ押圧する。次にこの制動反力によって、 キャリパボディ４が作用部４ａ方向へ移動し、反作用部４ｂの反力爪４ｄ，４ｄ が、他方の摩擦パッド８をディスクロ―タ２の他側面に押圧して、制動作用が行 なわれる。このうち、反作用部４ｂ側では、パッド押動力が、裏板１０と接触す る反力爪４ｄの面積を通して摩擦パッド８に伝達される。

【００１２】 摩擦パッド８の裏板１０には、ライニング９を接合するための結着孔１０ｂ， １０ｂが穿設されていて、これら結着孔１０ｂ，１０ｂに、ライニング９の突部 ９ａ，９ａを嵌合して、両者の接合強度を高めている。この結着孔１０ｂ，１０ ｂは、ディスクブレ―キ１へ組付けした際に、結着孔１０ｂの全体が、反力爪４ ｄと重なり、且つシリンダ孔６の中心Ｏ₁ と、ディスクロ―タ２の中心（図示せ ず）とを結ぶディスク半径方向線Ｌ₁ に、上記でシリンダ孔６の中心Ｏ₁ で直交 する交差方向線Ｌ₂ よりもディスク内周側に位置するように配置される（図１参 照）。

【００１３】 結着孔１０ｂを上述のように配置することにより、裏板１０には、各結着孔１ ０ｂのディスク外周側に、反力爪４ｄと接触する面積が大きく確保され、反力爪 ４ｄの基端側から受けるパッド押圧力が広く分散されるので、ディスク外周側の 面圧が低く抑えられる。これにより、キャリパボディ４が制動時に変形したり、 或いはディスクロ―タ２の内外周の周速差を基因としたライニング９の偏摩耗が 極力防止される。

【００１４】 尚、上記実施例では、結着孔１０ｂの全体を交差方向線Ｌ₂ よりもディスク内 周側に位置させたが、ライニング９の偏摩耗が少ない場合には、少なくとも結着 孔１０ｂの中心Ｏ₂ のみを上述のようにディスク内周側へ配置すれば足りる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案はこのように、摩擦パッドの裏板に設けられる結着孔を、その全体がキ ャリパボディの反力爪と重なり、且つ結着孔の中心が、キャリパボディ中心とデ ィスクロ―タの中心とを結ぶディスク半径方向線に前記キャリパボディ中心で直 交する交差方向線よりもディスク内周側に位置するよう配置して、裏板のディス ク外周側に、反力爪と接触する部分を大きく確保することにより、反力爪から受 けるパッド押圧力を広く分散して、ディスク外周側の面圧を低く抑えるので、キ ャリパボディの制動時の変形や、ディスクロ―タの周速差を基因とするライニン グの偏摩耗を極力防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すディスクブレ―キの背
面図

【図２】図１のII―II断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２…ディスクロ―タ、３…キャ
リパブラケット、４…キャリパボディ、４ａ…作用部、
４ｂ…反作用部、４ｄ…反作用部４ｂに設けられる反力
爪、６…シリンダ孔、８…摩擦パッド、９…ライニン
グ、９ａ…結着孔１０ｂに嵌合される突部、１０…裏
板、１０ｂ…結着孔、Ｏ₁ …シリンダ孔６の中心、Ｏ₂
…結着孔１０ｂの中心、Ｌ₁ ……シリンダ孔６の中心Ｏ
₁ とディスクロ―タ２の中心とを結ぶディスク半径方向
線、Ｌ₂ …ディスク半径方向線Ｌ₁ とシリンダ孔６の中
心Ｏ₁ で直交する交差方向線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャリパボディの反力爪に押動される摩擦
   パッドの裏板に、ライニングの突部を嵌合する結着孔を
   備えた車両用ディスクブレ―キの摩擦パッドにおいて、
   前記結着孔の全体が前記反力爪内に位置し、且つ結着孔
   の中心が、前記キャリパボディに形成されるシリンダ孔
   の中心とディスクロ―タの中心とを結ぶディスク半径方
   向線に、前記シリンダ孔の中心で直交する交差方向線よ
   りもディスク内周側に位置するよう結着孔を配置したこ
   とを特徴とする車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド。