JPH0752414Y2 - コネクティングロッド大端部の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案はコンロッド大端部の取付構造、さらに詳細には
コンロッド大端部本体とキャップをボルト締めして固定
した構造において、前記ボルトのコンロッド大端部本体
とキャップとの合わせ面近傍にコンロッド外部より潤滑
油を給油可能にし、ボルトのフレッティングを防止でき
るようにした取付構造に関する。

（従来技術） コンロッド大端部は、第１図に示すようにピストンに接
続される小端部（図示せず）と連続する大端部本体１と
この大端部本体１とボルト２により一体固定されるキャ
ップ３を有した構造になっている。このコンロッド大端
部本体１及びキャップの凹部11及び31を有しており、こ
の凹部11及び31に軸受４を介してクランクピン５をはめ
合わせて、前記ボルト２によってコンロッド大端部本体
１とキャップ３を一体固定することによって、クランク
軸（図示せず）とピストン（図示せず）を連結し、ピス
トンの往復運動を回転運動に変換する作用を営むように
なっている。

このような構造のコンロッド大端部の取付構造におい
て、前記大端部本体とキャップ３の合わせ面６付近のボ
ルト部分Ａに微小な振動にさらされることによる表面損
傷、すなわちフレッティング（微動磨耗）を生じること
が知られている。このようなフレッティングを生じると
ボルトが損傷するなどの恐れがあるため、従来第２図に
示すように、ボルト頭部21、ボルト軸部22、ねじ部23を
有するようなボルト２の前記軸部22の合わせ面対応付近
Ａに凹み24を設けて、前記大端部本体１及びキャップ３
との接触を極小とするボルト２構造が知られている。

また、第３図に示すようにクランクピン５と軸受４との
間の磨耗を抑制するために供給されている、潤滑油の一
部をボルト２の合わせ面付近Ａに供給するように軸受４
及びキャップ３に給油穴７を設けた構造の取付構造も開
発されている。

しかしながら、ボルトの軸部22に凹みを設ける構造にあ
っては、前記ボルト軸部22の直径を小さくすることにな
り、複雑形状のボルトを製造するため、ボルト自体が高
価になるばかりでなく、断面積が小さくなるために強度
上も好ましくない。

一方、クランクピン５側より潤滑油を供給する構造にあ
っては、軸受４に形成する給油穴の位置、形状などの面
より、自動車の各車種によって独自に軸受などを設計す
る必要を生じ、コストアップになるという欠点があっ
た。

（考案の目的） 本考案は上述の点に鑑みなされたものであり、ボルトの
合わせ面対応付近にコンロッド外部より潤滑油を供給す
るような給油穴を設け、前記ボルト合わせ面対応付近の
潤滑を良好に行なえ、かつコストアップにならないコン
ロッド大端部の取付構造を提供することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案によるコンロッド大端
部の取付構造は、ピストンに取り付けられる小端部と接
続するコネクティングロッド（以下コンロッドという）
大端部本体に形成された凹部に軸受を介してクランクピ
ンにはめ合わせ、前記凹部に対応する凹部を有するキャ
ップを当接して、前記コンロッド大端部本体とキャップ
をボルトで固着したコンロッド大端部の取付構造におい
て、前記コンロッド大端部本体下端とキャップの合わせ
面付近にコンロッド外部より潤滑油を前記ボルトに供給
するための給油穴を設けたことを特徴としている。

（実施例） 第４図は本考案によるコンロッド大端部の取付構造の一
部断面図であるが、この図より明らかなように、本考案
によるコンロッド大端部の取付構造は、ピストンに接続
する小端部と連続する大端部本体１を有し、この大端部
本体１は軸受４を介してクランクピン５に取り付けられ
る半円状の凹み11を有している。

一方、前記軸受４を介してクランクピン５を挟持するた
めのキャップ３にも半円状凹部31が形成されており、こ
の凹部11及び31間でクランクピン５を挟持するようにな
っている。

このキャップ３を大端部本体１に固定するためのボルト
２は、大端部本体１の側部及びキャップの側部に穿設さ
れたボルト穴12及び32に挿通し、ナット８によって螺着
するようになっている。

本考案においては、前記大端部本体１とキャップ３の合
わせ面６付近のボルト部分Ａにコンロッド外部より貫通
する給油穴９が設けられている。この実施例において
は、前記給油穴９はキャップ側に設けてあるが、破線で
示したように大端部本体側に設けてよいのは、明らかで
ある。

このような構造であるため、ピストンの往復運動に連動
して、前記コンロッド大端部も往復運動すると、前記大
端部付近はオイルパン内に貯蔵されている潤滑油内に浸
漬され、またオイルパンないの潤滑油が跳びはねて、前
記給油穴９より合わせ面６付近のボルト部分Ａに潤滑油
が給油される。このため、前記ボルト２のフレッティン
グが防止できることになる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によるコンロッド大端部の取
付構造によれば、軸受に穴明け加工をすることなく、ま
たボルトを特殊構造にすることなく、ボルトのフレッテ
ィング防止ができるようになるという利点がある。この
ため、複数の車種に共通して使用可能になり、コストの
低廉なフレッティング防止ができるという利点を生じ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はコンロッドの大端部の一部断面図、第２図は従
来のフレッティング防止構造を有するボルトの側面図、
第３図は従来のコンロッド大端部付近の取付構造の断面
図、第４図は本考案による一実施例の一部断面図であ
る。 １……コンロッド大端部本体、２……ボルト、３……キ
ャップ、４……軸受、５……クランクピン、６……合わ
せ面、９……給油穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストンに取り付けられる小端部と接続す
   るコネクティングロッド（以下コンロッドという）大端
   部本体に形成された凹部に軸受を介してクランクピンに
   はめ合わせ、前記凹部に対応する凹部を有するキャップ
   を当接して、前記コンロッド大端部本体とキャップをボ
   ルトで固着したコンロッド大端部の取付構造において、
   前記コンロッド大端部本体下端とキャップの合わせ面付
   近にコンロッド外部より潤滑油を前記ボルトに供給する
   ための給油穴を設けたことを特徴とするコネクティング
   ロッド大端部の取付構造。