JPH0754309A - 油圧ショベル - Google Patents
油圧ショベルInfo
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- JPH0754309A JPH0754309A JP22670193A JP22670193A JPH0754309A JP H0754309 A JPH0754309 A JP H0754309A JP 22670193 A JP22670193 A JP 22670193A JP 22670193 A JP22670193 A JP 22670193A JP H0754309 A JPH0754309 A JP H0754309A
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- JP
- Japan
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- asphalt
- working machine
- hydraulic excavator
- cutter
- cutter device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アスファルト路盤の破砕に連続して地盤の掘
削が行える油圧ショベルを提供する。 【構成】 下部走行体１上に旋回自在に設けられた上部
旋回体２に、作業機３が装備された油圧ショベルにおい
て、上記作業機３のアーム８先端に作業機カプラ１１を
設けると共に、この作業機カプラ１１にアスファルトカ
ッタ装置１２を着脱自在に取付けたもので、アスファル
トカッタ装置１２によりアスファルト路盤を破砕後、続
けて地盤の掘削が行えるため、埋設管の埋設作業が能率
よく行える。
削が行える油圧ショベルを提供する。 【構成】 下部走行体１上に旋回自在に設けられた上部
旋回体２に、作業機３が装備された油圧ショベルにおい
て、上記作業機３のアーム８先端に作業機カプラ１１を
設けると共に、この作業機カプラ１１にアスファルトカ
ッタ装置１２を着脱自在に取付けたもので、アスファル
トカッタ装置１２によりアスファルト路盤を破砕後、続
けて地盤の掘削が行えるため、埋設管の埋設作業が能率
よく行える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はアスファルトカッタ装
置が装着された油圧ショベルに関する。
置が装着された油圧ショベルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来油圧ショベルはバケットを有する作
業機が上部旋回体に装着されていて、この作業機により
掘削や積込みなどの作業を行うようになっている。また
油圧ショベルを使用して舗装道路の地に上下水道管やガ
ス管などを埋設する場合、従来では、まず図１の（イ）
に示すようにアスファルトカッタ装置を使用して、掘削
可能な幅でアスファルト路盤ａに２条の切込みｂを入
れ、次に図１の（ロ）に示すようにブレーカｃを使用し
て切込みｂの間を適当な長さに切断する。そして最後に
図１の（ハ）に示すようにバケットｄを使用してアスフ
ァルト路盤ａを順次剥がした後、地盤ｅの掘削作業を行
っている。
業機が上部旋回体に装着されていて、この作業機により
掘削や積込みなどの作業を行うようになっている。また
油圧ショベルを使用して舗装道路の地に上下水道管やガ
ス管などを埋設する場合、従来では、まず図１の（イ）
に示すようにアスファルトカッタ装置を使用して、掘削
可能な幅でアスファルト路盤ａに２条の切込みｂを入
れ、次に図１の（ロ）に示すようにブレーカｃを使用し
て切込みｂの間を適当な長さに切断する。そして最後に
図１の（ハ）に示すようにバケットｄを使用してアスフ
ァルト路盤ａを順次剥がした後、地盤ｅの掘削作業を行
っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の方法
では、アスファルト路盤ａの切断と油圧ショベルによる
アスファルト路盤ａの剥離及び掘削作業を別の作業者
（または業者）が行っているため、両者の調整をとりな
がら施行計画を立てなければならず、効率が悪い不具合
があった。
では、アスファルト路盤ａの切断と油圧ショベルによる
アスファルト路盤ａの剥離及び掘削作業を別の作業者
（または業者）が行っているため、両者の調整をとりな
がら施行計画を立てなければならず、効率が悪い不具合
があった。
【０００４】またアスファルト路盤ａの切断は、すでに
地下に埋設されている埋設管の位置を図面などで確認し
ながら行っているが、掘削後に埋設管が図面通りに埋設
されていない場合、改めてアスファルト路盤ａを切断す
る必要があり、この間掘削作業ができないため、工期が
大幅に遅れると共に、剥離したアスファルト路盤は大き
なブロック形状のため、後処理が大変であるなどの不具
合もあった。この発明はかかる不具合を改善するために
なされたもので、アスファルト路盤の切断作業と剥離作
業及び掘削作業が連続して行えるようにしたアスファル
トカッタ装置を有する油圧ショベルを提供することを目
的とするものである。
地下に埋設されている埋設管の位置を図面などで確認し
ながら行っているが、掘削後に埋設管が図面通りに埋設
されていない場合、改めてアスファルト路盤ａを切断す
る必要があり、この間掘削作業ができないため、工期が
大幅に遅れると共に、剥離したアスファルト路盤は大き
なブロック形状のため、後処理が大変であるなどの不具
合もあった。この発明はかかる不具合を改善するために
なされたもので、アスファルト路盤の切断作業と剥離作
業及び掘削作業が連続して行えるようにしたアスファル
トカッタ装置を有する油圧ショベルを提供することを目
的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために、下部走行体上に旋回自在に設けられた上
部旋回体に、作業機が装備された油圧ショベルにおい
て、上記作業機のアーム先端に作業機カプラを設けると
共に、この作業機カプラにアスファルトカッタ装置を着
脱自在に取付けたものである。
成するために、下部走行体上に旋回自在に設けられた上
部旋回体に、作業機が装備された油圧ショベルにおい
て、上記作業機のアーム先端に作業機カプラを設けると
共に、この作業機カプラにアスファルトカッタ装置を着
脱自在に取付けたものである。
【０００６】
【作用】上記構成により、アスファルトカッタ装置によ
りアスファルト路盤を掘削可能な幅に破砕した後、続け
て地盤の掘削が行えるようになる。
りアスファルト路盤を掘削可能な幅に破砕した後、続け
て地盤の掘削が行えるようになる。
【０００７】
【実施例】この発明の実施例を図２以下に示す図面を参
照して詳述する。図２及び図３は油圧ショベルを示すも
ので、自走自在な下部走行体１上に上部旋回体２が旋回
自在に設けられており、この上部旋回体２に作業機３と
運転室４が設けられている。上記作業機３はブームシリ
ンダ５により起伏自在なブーム６を有している。上記ブ
ーム６は第１ブーム６ａと第２ブーム６ｂ及び第３ブー
ム６ｃより構成されていて、図示しないオフセット機構
により先端側が左右にオフセットできるようになってい
ると共に、第３ブーム６ｃの先端に、アームシリンダ７
により回動自在なアーム８の基端部が枢着されている。
照して詳述する。図２及び図３は油圧ショベルを示すも
ので、自走自在な下部走行体１上に上部旋回体２が旋回
自在に設けられており、この上部旋回体２に作業機３と
運転室４が設けられている。上記作業機３はブームシリ
ンダ５により起伏自在なブーム６を有している。上記ブ
ーム６は第１ブーム６ａと第２ブーム６ｂ及び第３ブー
ム６ｃより構成されていて、図示しないオフセット機構
により先端側が左右にオフセットできるようになってい
ると共に、第３ブーム６ｃの先端に、アームシリンダ７
により回動自在なアーム８の基端部が枢着されている。
【０００８】そしてこのアーム８の先端にバケットシリ
ンダ９によりリンク１０を介して回動自在な作業機カプ
ラ１１が枢着されていて、この作業機カプラ１１に図示
しないバケット及びアスファルトカッタ装置１２が選択
的に装着できるようになっている。上記アスファルトカ
ッタ装置１２は、図４及び図５に示すように、下面が開
口する箱状の本体１４を有している。上記本体１４は上
部が支持フレーム１４ａにより形成されていて、この支
持フレーム１４ａに上記作業機カプラ１１へ取付けるた
めのブラケット１５が突設されていると共に、支持フレ
ーム１４ａの側面にカバー１４ｃが取付けられている。
防塵カバー１４ｂが支持フレーム１４ａ及びカバー１４
ｃの下部に固着具１４ｄにより着脱自在に取り付けられ
ている。
ンダ９によりリンク１０を介して回動自在な作業機カプ
ラ１１が枢着されていて、この作業機カプラ１１に図示
しないバケット及びアスファルトカッタ装置１２が選択
的に装着できるようになっている。上記アスファルトカ
ッタ装置１２は、図４及び図５に示すように、下面が開
口する箱状の本体１４を有している。上記本体１４は上
部が支持フレーム１４ａにより形成されていて、この支
持フレーム１４ａに上記作業機カプラ１１へ取付けるた
めのブラケット１５が突設されていると共に、支持フレ
ーム１４ａの側面にカバー１４ｃが取付けられている。
防塵カバー１４ｂが支持フレーム１４ａ及びカバー１４
ｃの下部に固着具１４ｄにより着脱自在に取り付けられ
ている。
【０００９】また上記支持フレーム１４ａの他方の側板
１４ｅは剛性の高い厚板などにより構成されていて、こ
の側板１４ｅの下部に中空軸１６の一端が固着されてい
る。上記中空軸１６は本体１４内のほぼ中心に水平に設
けられていて、この中空軸１６内に軸受け１７を介して
カッタ軸１８が回転自在に支承されている。上記カッタ
軸１８の一端は本体１４内に突出されていて、端部に本
体１４内に収容されたカッタドラム２０が固着具２１に
より着脱自在に取付けられている。
１４ｅは剛性の高い厚板などにより構成されていて、こ
の側板１４ｅの下部に中空軸１６の一端が固着されてい
る。上記中空軸１６は本体１４内のほぼ中心に水平に設
けられていて、この中空軸１６内に軸受け１７を介して
カッタ軸１８が回転自在に支承されている。上記カッタ
軸１８の一端は本体１４内に突出されていて、端部に本
体１４内に収容されたカッタドラム２０が固着具２１に
より着脱自在に取付けられている。
【００１０】上記カッタドラム２０の外周面には、全周
に亘って多数のカッタビット２２が等間隔に取付けられ
ていて、これらカッタビット２２によりアスファルト路
盤を切断できるようになっている。また上記カッタ軸１
８の他端は、本体１４の側板１４ｅ外側面に固着された
チェーンケース２３内に突出されていて、端部にスプロ
ケット２４が取付けられている。上記チェーンケース２
３の上部には、本体１４の上方へ突出するよう油圧モー
タよりなるカッタモータ２５が取付けられていて、この
カッタモータ２５よりチェーンケース２３内に突出され
た回転軸２５ａに取付けられたスプロケット２６と、上
記カッタ軸１８のスプロケット２４間に、無端状のチェ
ーン２７が捲装されている。
に亘って多数のカッタビット２２が等間隔に取付けられ
ていて、これらカッタビット２２によりアスファルト路
盤を切断できるようになっている。また上記カッタ軸１
８の他端は、本体１４の側板１４ｅ外側面に固着された
チェーンケース２３内に突出されていて、端部にスプロ
ケット２４が取付けられている。上記チェーンケース２
３の上部には、本体１４の上方へ突出するよう油圧モー
タよりなるカッタモータ２５が取付けられていて、この
カッタモータ２５よりチェーンケース２３内に突出され
た回転軸２５ａに取付けられたスプロケット２６と、上
記カッタ軸１８のスプロケット２４間に、無端状のチェ
ーン２７が捲装されている。
【００１１】一方上記本体１４の支持フレーム１４ａに
は、前側の上部に散水ノズル３０が下向きに取付けられ
ている。そしてこの散水ノズル３０は作業機３に配管さ
れた給水管３１を経て、上部旋回体２の後部に設置され
た散水タンク３２に接続されている。上記散水タンク３
２は図３に示すように作業機３のブーム６と干渉しない
よう、作業機３の側方に設置されていると共に、図示し
ないバケットがもっとも近接したときでも、バケットの
先端と干渉しないように、図２に示すように前面が上方
へ行くほど後退するよう傾斜されている。また散水タン
ク３２内には、外側からでも水位が分かるようにレベル
ゲージ３３が取付けられている。
は、前側の上部に散水ノズル３０が下向きに取付けられ
ている。そしてこの散水ノズル３０は作業機３に配管さ
れた給水管３１を経て、上部旋回体２の後部に設置され
た散水タンク３２に接続されている。上記散水タンク３
２は図３に示すように作業機３のブーム６と干渉しない
よう、作業機３の側方に設置されていると共に、図示し
ないバケットがもっとも近接したときでも、バケットの
先端と干渉しないように、図２に示すように前面が上方
へ行くほど後退するよう傾斜されている。また散水タン
ク３２内には、外側からでも水位が分かるようにレベル
ゲージ３３が取付けられている。
【００１２】次に作用を説明すると、アスファルト舗装
道路の地下に埋設管を埋設するに当って、まず作業機３
の作業機カプラ１１にアスファルトカッタ装置１２を図
２に示すように取付け、油圧配管、吸水管を接続した後
カッタモータ２５によりカッタドラム２０を回転させな
がら作業機３を操作して、アスファルト路盤を掘削可能
な幅で破砕して行く。アスファルト路盤を破砕するのに
多数のカッタビット２２を使用しているため、破砕され
たアスファルト路盤は、後処理が容易な小石状になると
共に、このとき粉塵が発生して周囲の環境を損なう虞が
あるので、同時に散水タンク３２より本体１４上部の散
水ノズル３０へ水を供給してカッタドラム２０に向けて
散水し、破砕時発生する粉塵を沈静化させる。以上のよ
うにしてアスファルト路盤を掘削可能な幅で除去した
ら、次に作業機カプラ１１にバケットを取付けて、埋設
管を埋設するための溝を掘削するもので、アスファルト
路盤の除去と掘削が同一作業者により連続して行えるた
め、作業能率が大変よい。ここで、カッタドラム２０及
びカッタビット２２で構成されるカッタは、その構造を
切削幅優先から切削深さ優先のよりカッタ径の大きい物
に変更することにより、より厚さの大きいアスファルト
路盤に対応可能であり、また場合によってはＶ字型のカ
ッタを用いることにより、アスファルト路盤をＶ字カッ
トすることも可能とし、現場のさまざまな要求に対応可
能とするものである。
道路の地下に埋設管を埋設するに当って、まず作業機３
の作業機カプラ１１にアスファルトカッタ装置１２を図
２に示すように取付け、油圧配管、吸水管を接続した後
カッタモータ２５によりカッタドラム２０を回転させな
がら作業機３を操作して、アスファルト路盤を掘削可能
な幅で破砕して行く。アスファルト路盤を破砕するのに
多数のカッタビット２２を使用しているため、破砕され
たアスファルト路盤は、後処理が容易な小石状になると
共に、このとき粉塵が発生して周囲の環境を損なう虞が
あるので、同時に散水タンク３２より本体１４上部の散
水ノズル３０へ水を供給してカッタドラム２０に向けて
散水し、破砕時発生する粉塵を沈静化させる。以上のよ
うにしてアスファルト路盤を掘削可能な幅で除去した
ら、次に作業機カプラ１１にバケットを取付けて、埋設
管を埋設するための溝を掘削するもので、アスファルト
路盤の除去と掘削が同一作業者により連続して行えるた
め、作業能率が大変よい。ここで、カッタドラム２０及
びカッタビット２２で構成されるカッタは、その構造を
切削幅優先から切削深さ優先のよりカッタ径の大きい物
に変更することにより、より厚さの大きいアスファルト
路盤に対応可能であり、また場合によってはＶ字型のカ
ッタを用いることにより、アスファルト路盤をＶ字カッ
トすることも可能とし、現場のさまざまな要求に対応可
能とするものである。
【００１３】なお作業機３に取付けたアスファルトカッ
タ装置１２でアスファルト路盤を破砕する際、アスファ
ルトカッタ装置１２で発生した振動が作業機３に伝播し
て作業機が共振し、アスファルトカッタ装置１２の送り
が円滑に行えない場合がある。これを防止するため、図
６ないし図９に示すようにアスファルトカッタ装置１２
と、下部走行体１の前部に設けられたブレード３５の間
に振動低減装置３６を設けるようにしてもよい。
タ装置１２でアスファルト路盤を破砕する際、アスファ
ルトカッタ装置１２で発生した振動が作業機３に伝播し
て作業機が共振し、アスファルトカッタ装置１２の送り
が円滑に行えない場合がある。これを防止するため、図
６ないし図９に示すようにアスファルトカッタ装置１２
と、下部走行体１の前部に設けられたブレード３５の間
に振動低減装置３６を設けるようにしてもよい。
【００１４】次にこれを説明すると、上記振動低減装置
３６は、ブレード３５側に取付けられた支持部材３７
と、アスファルトカッタ装置１２側に取付けられた支持
突起３８よりなる。上記支持部材３７は図７の（イ）及
び（ロ）に示すように、前面に溝３７ａが開口した断面
ほぼコ字形に形成されていて、溝３７ａは奥側が順次幅
の狭いテーパ状をなしている。またアスファルトカッタ
装置１２側の支持突起３８は図８の（イ）及び（ロ）に
示すように、上記支持部材３７の溝３７ａ内に前方より
嵌入できるよう先端側がテーパ状となっている。なお上
記支持部材３７及び支持突起３８は図９の（イ）及び
（ロ）に示すように、筒状及びテーパピン状にしてもよ
い。
３６は、ブレード３５側に取付けられた支持部材３７
と、アスファルトカッタ装置１２側に取付けられた支持
突起３８よりなる。上記支持部材３７は図７の（イ）及
び（ロ）に示すように、前面に溝３７ａが開口した断面
ほぼコ字形に形成されていて、溝３７ａは奥側が順次幅
の狭いテーパ状をなしている。またアスファルトカッタ
装置１２側の支持突起３８は図８の（イ）及び（ロ）に
示すように、上記支持部材３７の溝３７ａ内に前方より
嵌入できるよう先端側がテーパ状となっている。なお上
記支持部材３７及び支持突起３８は図９の（イ）及び
（ロ）に示すように、筒状及びテーパピン状にしてもよ
い。
【００１５】次に上記構成された振動低減装置３６の作
用を説明すると、アスファルトカッタ装置１２によりア
スファルト路盤を破砕するに当って、図６に示すように
ブレード３５側の支持部材３７に、アスファルトカッタ
装置１２の支持突起３８を嵌合させ、この状態で作業を
開始する。これによってアスファルト路盤の破砕中に発
生する振動は、作業機３とブレード３５により支持され
るため、作業機３が共振するのを防止することができ、
アスファルトカッタ装置１２の送りが円滑に行えるよう
になる。
用を説明すると、アスファルトカッタ装置１２によりア
スファルト路盤を破砕するに当って、図６に示すように
ブレード３５側の支持部材３７に、アスファルトカッタ
装置１２の支持突起３８を嵌合させ、この状態で作業を
開始する。これによってアスファルト路盤の破砕中に発
生する振動は、作業機３とブレード３５により支持され
るため、作業機３が共振するのを防止することができ、
アスファルトカッタ装置１２の送りが円滑に行えるよう
になる。
【００１６】なお支持部材３７を図７の（ロ）に示すよ
うに横長にしておくことにより、作業機３をオフセット
させてもアスファルトカッタ装置１２を支持することが
できる。また図９の（イ）に示すような筒状の支持部材
３７では、オフセット位置に制限を受けるが、左右方向
の振動に対しても有効である。
うに横長にしておくことにより、作業機３をオフセット
させてもアスファルトカッタ装置１２を支持することが
できる。また図９の（イ）に示すような筒状の支持部材
３７では、オフセット位置に制限を受けるが、左右方向
の振動に対しても有効である。
【００１７】
【発明の効果】この発明は以上詳述したように、作業機
に装着したアスファルトカッタ装置によりアスファルト
路盤を掘削可能な幅に破砕した後、作業機にバケットを
装着して続けて地盤の掘削を行えることから、従来のア
スファルト路盤の切断と掘削を別の作業者又は業者が行
っていた場合に比べて作業能率が格段に向上するため、
工期の短縮が図れるようになる。また破砕されたアスフ
ァルト路盤は小石状となるため、アスファルトの再生処
理が容易であり、またそれを現場で加熱することによ
り、その場でアスファルト修理用アスファルト混合物と
して再利用できる。そして散水タンクを車両に搭載する
ことにより、アスファルトカッタで破砕し乍ら走行する
過程で防塵効果が得られるものである。さらにアスファ
ルトカッタ装置とブレードの間に振動低減装置を設ける
ことにより、破砕中発生する振動に作業機が共振するこ
とがないので、アスファルトカッタ装置装置の送りを円
滑に行える。
に装着したアスファルトカッタ装置によりアスファルト
路盤を掘削可能な幅に破砕した後、作業機にバケットを
装着して続けて地盤の掘削を行えることから、従来のア
スファルト路盤の切断と掘削を別の作業者又は業者が行
っていた場合に比べて作業能率が格段に向上するため、
工期の短縮が図れるようになる。また破砕されたアスフ
ァルト路盤は小石状となるため、アスファルトの再生処
理が容易であり、またそれを現場で加熱することによ
り、その場でアスファルト修理用アスファルト混合物と
して再利用できる。そして散水タンクを車両に搭載する
ことにより、アスファルトカッタで破砕し乍ら走行する
過程で防塵効果が得られるものである。さらにアスファ
ルトカッタ装置とブレードの間に振動低減装置を設ける
ことにより、破砕中発生する振動に作業機が共振するこ
とがないので、アスファルトカッタ装置装置の送りを円
滑に行える。
【図１】（イ）従来のアスファルト剥がし方法を示す説
明図である。 （ロ）従来のアスファルト剥がし方法を示す説明図であ
る。 （ハ）従来のアスファルト剥がし方法を示す説明図であ
る。
明図である。 （ロ）従来のアスファルト剥がし方法を示す説明図であ
る。 （ハ）従来のアスファルト剥がし方法を示す説明図であ
る。
【図２】この発明の一実施例になる油圧ショベルの側面
図である。
図である。
【図３】この発明の一実施例になる油圧ショベルの後面
図である。
図である。
【図４】この発明の一実施例になる油圧ショベルの作業
機に装着するアスファルトカッタ装置の拡大側面図であ
る。
機に装着するアスファルトカッタ装置の拡大側面図であ
る。
【図５】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図６】この発明の他の実施例になる油圧ショベルの側
面図である。
面図である。
【図７】（イ）この発明の他の実施例になる油圧ショベ
ルに設けられた振動低減装置の支持部材を示す側面図で
ある。 （ロ）この発明の他の実施例になる油圧ショベルに設け
られた振動低減装置の支持部材を示す正面図である。
ルに設けられた振動低減装置の支持部材を示す側面図で
ある。 （ロ）この発明の他の実施例になる油圧ショベルに設け
られた振動低減装置の支持部材を示す正面図である。
【図８】（イ）この発明の他の実施例になる油圧ショベ
ルに設けられた振動低減装置の支持突起を示す側面図で
ある。 （ロ）この発明の他の実施例になる油圧ショベルに設け
られた振動低減装置の支持突起を示す正面図である。
ルに設けられた振動低減装置の支持突起を示す側面図で
ある。 （ロ）この発明の他の実施例になる油圧ショベルに設け
られた振動低減装置の支持突起を示す正面図である。
【図９】（イ）この発明の他の実施例になる油圧ショベ
ルに設けられた振動低減装置の支持部材を示す正面図で
ある。 （ロ）この発明の他の実施例になる油圧ショベルに設け
られた振動低減装置の支持突起を示す正面図である。
ルに設けられた振動低減装置の支持部材を示す正面図で
ある。 （ロ）この発明の他の実施例になる油圧ショベルに設け
られた振動低減装置の支持突起を示す正面図である。
１ 下部走行体 ２ 上部旋回体 ３ 作業機 ８ アーム １１ 作業機カプラ １２ アスファルトカッタ装置 １４ 本体 ２０ カッタドラム ３０ 散水ノズル ３５ ブレード ３６ 振動低減装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 明石 敏雄 埼玉県加須市南篠崎１−６小松ゼノア株式 会社建機事業部内 (72)発明者 山本 靖 愛知県名古屋市熱田区桜田町19−18東邦瓦 斯株式会社供給管理部内
Claims (4)
- 【請求項１】 下部走行体１上に旋回自在に設けられた
上部旋回体２に、作業機３が装備された油圧ショベルに
おいて、上記作業機３のアーム８先端に作業機カプラ１
１を設けると共に、この作業機カプラ１１にアスファル
トカッタ装置１２を着脱自在に取付けてなる油圧ショベ
ル。 - 【請求項２】 アスファルトカッタ装置１２の本体１４
上部に、本体１４内に回転自在に設けられたカッタドラ
ム２０に水を噴射する散水ノズル３０を設けてなる請求
項１記載の油圧ショベル。 - 【請求項３】 下部走行体１の前部に設けられたブレー
ド３５と作業機３の先端に取付けられたアスファルトカ
ッタ装置１２の間に振動低減装置３６を接離自在に設け
てなる請求項１記載の油圧ショベル。 - 【請求項４】 作業機３のブーム６と干渉しないように
作業機３の側方に散水タンク３２を設置し、該散水タン
クはバケット先端と干渉しないように前面が上方へ行く
ほど後退するように傾斜させた形状としたことを特徴と
する請求項１記載の油圧ショベル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22670193A JP3175884B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 油圧ショベル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22670193A JP3175884B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 油圧ショベル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754309A true JPH0754309A (ja) | 1995-02-28 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003504537A (ja) * | 1999-07-14 | 2003-02-04 | ヴィルトゲン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 建設機械および粉砕ローラ |
-
1993
- 1993-08-20 JP JP22670193A patent/JP3175884B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003504537A (ja) * | 1999-07-14 | 2003-02-04 | ヴィルトゲン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 建設機械および粉砕ローラ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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