JPH0755329Y2 - 内燃機関の燃料配管構造 - Google Patents
内燃機関の燃料配管構造Info
- Publication number
- JPH0755329Y2 JPH0755329Y2 JP1989049617U JP4961789U JPH0755329Y2 JP H0755329 Y2 JPH0755329 Y2 JP H0755329Y2 JP 1989049617 U JP1989049617 U JP 1989049617U JP 4961789 U JP4961789 U JP 4961789U JP H0755329 Y2 JPH0755329 Y2 JP H0755329Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- reservoir
- tank
- reservoir tank
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関の燃料配管構造に関する。
複数個の燃料噴射弁に連結されたデリバリパイプの一端
を燃料供給ポンプに連結し、デリバリパイプの他端を固
定絞りを介して燃料タンクに連結し、燃料供給ポンプか
らデリバリパイプ内に供給された加圧燃料を各燃料噴射
弁に分配供給し、余剰の燃料のデリバリパイプの他端か
ら固定絞りを介して燃料タンク内に返戻し、デリバリパ
イプ内の燃料圧を圧力センサにより検出して圧力センサ
により検出された燃焼圧に基いて燃料供給ポンプの吐出
量を制御するようにした内燃機関が公知である（特開昭
62−13769号公報参照）。
を燃料供給ポンプに連結し、デリバリパイプの他端を固
定絞りを介して燃料タンクに連結し、燃料供給ポンプか
らデリバリパイプ内に供給された加圧燃料を各燃料噴射
弁に分配供給し、余剰の燃料のデリバリパイプの他端か
ら固定絞りを介して燃料タンク内に返戻し、デリバリパ
イプ内の燃料圧を圧力センサにより検出して圧力センサ
により検出された燃焼圧に基いて燃料供給ポンプの吐出
量を制御するようにした内燃機関が公知である（特開昭
62−13769号公報参照）。
この内燃機関ではデリバリパイプ内の燃料圧が脈動した
ときにこの脈動により燃料圧が高くなれば固定絞りを介
してデリバリパイプから流出する燃料が増大し、燃料圧
が低くなれば固定絞りを介してデリバリパイプから流出
する燃料が減少するのでデリバリパイプ内の燃料圧の変
動が抑制され、斯くして燃料圧の脈動が燃料圧センサの
検出値に与える悪影響を低減することができるものと考
えられる。
ときにこの脈動により燃料圧が高くなれば固定絞りを介
してデリバリパイプから流出する燃料が増大し、燃料圧
が低くなれば固定絞りを介してデリバリパイプから流出
する燃料が減少するのでデリバリパイプ内の燃料圧の変
動が抑制され、斯くして燃料圧の脈動が燃料圧センサの
検出値に与える悪影響を低減することができるものと考
えられる。
ところで通常デリバリパイプと称されるものでは過剰な
加圧燃料をデリバリパイプ内に供給すると共に余剰の燃
料を常時燃料タンク内に返戻させ続け、例えばプレッシ
ャレギュレータを用いてデリバリパイプ内の燃料圧を数
気圧程度に維持するようにしている。このようなデリバ
リパイプを用いた場合には上述の公知の内燃機関におけ
るようにデリバリパイプを固定絞りを介して燃料タンク
内に接続することによりデリバリパイプ内における燃料
圧の脈動を抑制できるものと考えられる。
加圧燃料をデリバリパイプ内に供給すると共に余剰の燃
料を常時燃料タンク内に返戻させ続け、例えばプレッシ
ャレギュレータを用いてデリバリパイプ内の燃料圧を数
気圧程度に維持するようにしている。このようなデリバ
リパイプを用いた場合には上述の公知の内燃機関におけ
るようにデリバリパイプを固定絞りを介して燃料タンク
内に接続することによりデリバリパイプ内における燃料
圧の脈動を抑制できるものと考えられる。
これに対して通常リザーバタンクと称されるものはデリ
バリパイプに比べてはるかに高い燃料圧の燃料を燃料噴
射弁に供給する場合に使用される。このような高圧の燃
料を用いた場合には燃料供給ポンプの仕事損失が大きく
なるためにリザーバタンク内の高圧の燃料をデリバリパ
イプのように固定絞りを介して無駄に排出させることは
できず、従ってリザーバタンクを用いた場合にはリザー
バタンクから流出した全ての燃料が燃料噴射弁に供給さ
れる構造となっている。
バリパイプに比べてはるかに高い燃料圧の燃料を燃料噴
射弁に供給する場合に使用される。このような高圧の燃
料を用いた場合には燃料供給ポンプの仕事損失が大きく
なるためにリザーバタンク内の高圧の燃料をデリバリパ
イプのように固定絞りを介して無駄に排出させることは
できず、従ってリザーバタンクを用いた場合にはリザー
バタンクから流出した全ての燃料が燃料噴射弁に供給さ
れる構造となっている。
このようにリザーバタンクを用いた場合にはデリバリパ
イプを用いた場合のようにリザーバタンク内を固定絞り
を介して燃料タンク内に連結することはできないので上
述の公知の内燃機関におけるような固定絞りを設ける方
法によっては燃料圧の脈動を抑制することはできない。
イプを用いた場合のようにリザーバタンク内を固定絞り
を介して燃料タンク内に連結することはできないので上
述の公知の内燃機関におけるような固定絞りを設ける方
法によっては燃料圧の脈動を抑制することはできない。
本発明によれば燃料圧センサの検出値に燃料圧の脈動が
影響を与えないようにするために、複数個の燃料噴射弁
に連結されたリザーバタンクを具備し、リザーバタンク
内へは燃料供給ポンプから吐出された加圧燃料が供給さ
れ、リザーバタンクから流出する加圧燃料は全て燃料噴
射弁に供給される内燃機関において、リザーバタンクを
少くとも２つのリザーバタンクから構成すると共に各リ
ザーバタンクに夫々対応する燃料噴射弁が連結され、各
リザーバタンクをリザーバタンク断面よりも小さな断面
を有する可撓性チューブによって互いに連結し、一方の
リザーバタンクを燃料供給ポンプに連結して燃料供給ポ
ンプから吐出された加圧燃料を一方のリザーバタンク内
に供給すると共に一方のリザーバタンク内に供給された
加圧燃料を可撓性チューブを介して他方のリザーバタン
ク内に供給し、他方のリザーバタンクに燃料圧センサを
取付けている。
影響を与えないようにするために、複数個の燃料噴射弁
に連結されたリザーバタンクを具備し、リザーバタンク
内へは燃料供給ポンプから吐出された加圧燃料が供給さ
れ、リザーバタンクから流出する加圧燃料は全て燃料噴
射弁に供給される内燃機関において、リザーバタンクを
少くとも２つのリザーバタンクから構成すると共に各リ
ザーバタンクに夫々対応する燃料噴射弁が連結され、各
リザーバタンクをリザーバタンク断面よりも小さな断面
を有する可撓性チューブによって互いに連結し、一方の
リザーバタンクを燃料供給ポンプに連結して燃料供給ポ
ンプから吐出された加圧燃料を一方のリザーバタンク内
に供給すると共に一方のリザーバタンク内に供給された
加圧燃料を可撓性チューブを介して他方のリザーバタン
ク内に供給し、他方のリザーバタンクに燃料圧センサを
取付けている。
〔作用〕 燃料供給ポンプに連結された一方のリザーバタンク内の
燃料圧の脈動が流路断面の小さな可撓性チューブによっ
て減衰されるために他方のリザーバタンク内の燃料圧は
ほとんど脈動せず、従って燃料圧センサはリザーバタン
ク内の燃料圧の脈動の影響を受けなくなる。
燃料圧の脈動が流路断面の小さな可撓性チューブによっ
て減衰されるために他方のリザーバタンク内の燃料圧は
ほとんど脈動せず、従って燃料圧センサはリザーバタン
ク内の燃料圧の脈動の影響を受けなくなる。
第１図および第２図を参照すると、１は機関本体、２は
シリンダ、３は各シリンダ２内に燃料を噴射するための
複数個の燃料噴射弁、4a,4bは一対のリザーバタンク、
５はリザーバタンク4a,4b内に高圧の燃料を供給するた
めの吐出量可変な燃料供給ポンプ、６は燃料供給ポンプ
５内に燃料を送り込むための低圧燃料ポンプ、７は燃料
タンクを夫々示す。
シリンダ、３は各シリンダ２内に燃料を噴射するための
複数個の燃料噴射弁、4a,4bは一対のリザーバタンク、
５はリザーバタンク4a,4b内に高圧の燃料を供給するた
めの吐出量可変な燃料供給ポンプ、６は燃料供給ポンプ
５内に燃料を送り込むための低圧燃料ポンプ、７は燃料
タンクを夫々示す。
第１図に示されるように各燃料噴射弁３は一直線に配置
され、各リザーバタンク4a,4bは互いに整列して配置さ
れる。また、各リザーバタンク4a,4bは夫々対応する一
対の燃料噴射弁３に固着され、従って各リザーバタンク
4a,4bは燃料噴射弁３によって支持される。各リザーバ
タンク4a,4bの互いに隣接する端部は例えば高圧ゴムホ
ースからなる可撓性チューブ８を介して互いに連結され
る。一方、可撓性チューブ８の取付け端と反対側に位置
するリザーバタンク4aの端部は燃料供給管９を介して燃
料供給ポンプ５の吐出側に連結される。従って燃料供給
ポンプ５から吐出された高圧の燃料は燃料供給管９を介
してリザーバタンク4a内に供給され、リザーバタンク4a
内に供給された高圧の燃料は可撓性チューブ８を介して
リザーバタンク4b内に供給される。各リザーバタンク4
a,4b内に供給された高圧の燃料は各燃料噴射弁３に供給
され、各燃料噴射弁３から対応するシリンダ２内に噴射
される。
され、各リザーバタンク4a,4bは互いに整列して配置さ
れる。また、各リザーバタンク4a,4bは夫々対応する一
対の燃料噴射弁３に固着され、従って各リザーバタンク
4a,4bは燃料噴射弁３によって支持される。各リザーバ
タンク4a,4bの互いに隣接する端部は例えば高圧ゴムホ
ースからなる可撓性チューブ８を介して互いに連結され
る。一方、可撓性チューブ８の取付け端と反対側に位置
するリザーバタンク4aの端部は燃料供給管９を介して燃
料供給ポンプ５の吐出側に連結される。従って燃料供給
ポンプ５から吐出された高圧の燃料は燃料供給管９を介
してリザーバタンク4a内に供給され、リザーバタンク4a
内に供給された高圧の燃料は可撓性チューブ８を介して
リザーバタンク4b内に供給される。各リザーバタンク4
a,4b内に供給された高圧の燃料は各燃料噴射弁３に供給
され、各燃料噴射弁３から対応するシリンダ２内に噴射
される。
一方、可撓性チューブ８の取付け端と反対側に位置する
リザーバタンク4bの端部にはリザーバタンク4b内の燃料
圧を検出する燃料圧センサ10が取付けられ、この燃料セ
ンサ10の出力信号が制御回路11に入力される。燃料供給
ポンプ５は制御回路11の出力信号に基いてリザーバタン
ク4a,4b内の燃料圧が目標燃料圧となるように吐出量が
制御される。
リザーバタンク4bの端部にはリザーバタンク4b内の燃料
圧を検出する燃料圧センサ10が取付けられ、この燃料セ
ンサ10の出力信号が制御回路11に入力される。燃料供給
ポンプ５は制御回路11の出力信号に基いてリザーバタン
ク4a,4b内の燃料圧が目標燃料圧となるように吐出量が
制御される。
燃料供給ポンプ５の吐出量は脈動しており、従ってこれ
により生ずる燃料の圧力脈動が燃料供給管９を介してリ
ザーバタンク4a内に伝達される。次いでこの圧力脈動は
燃料供給管９の取付け端から可撓性チューブ８の取付け
端に向けてリザーバタンク4a内を伝播する。次いでこの
圧力脈動は可撓性チューブ８を介してリザーバタンク4b
内に伝播しようとする。しかしながらこの可撓性チュー
ブ８の流路面積はリザーバタンク4a,4bの流路面積より
もかなり小さいために可撓性チューブ８内を伝播する圧
力脈動は可撓性チューブ８内で減衰せしめられ、斯くし
て圧力脈動はほとんどリザーバタンク4b内に伝播しな
い。従ってリザーバタンク4b内の燃料圧はほとんど脈動
せず、斯くして脈動成分を除去した真の燃料圧の平均値
を燃料圧センサ10によって検出することができる。
により生ずる燃料の圧力脈動が燃料供給管９を介してリ
ザーバタンク4a内に伝達される。次いでこの圧力脈動は
燃料供給管９の取付け端から可撓性チューブ８の取付け
端に向けてリザーバタンク4a内を伝播する。次いでこの
圧力脈動は可撓性チューブ８を介してリザーバタンク4b
内に伝播しようとする。しかしながらこの可撓性チュー
ブ８の流路面積はリザーバタンク4a,4bの流路面積より
もかなり小さいために可撓性チューブ８内を伝播する圧
力脈動は可撓性チューブ８内で減衰せしめられ、斯くし
て圧力脈動はほとんどリザーバタンク4b内に伝播しな
い。従ってリザーバタンク4b内の燃料圧はほとんど脈動
せず、斯くして脈動成分を除去した真の燃料圧の平均値
を燃料圧センサ10によって検出することができる。
また、燃料供給管９の取付け端と可撓性チューブ８の取
付け端が離れているので圧力脈動はリザーバタンク4a内
を燃料供給管９の取付け端から可撓性チューブ８の取付
け端に伝播するまでかなり減衰する。また、可撓性チュ
ーブ８を介して圧力脈動がリザーバタンク4b内に伝播し
たとしても可撓性チューブ８の取付け端と燃料圧センサ
10が離れているために圧力脈動は燃料圧センサに伝播す
る前にほとんど減衰してしまう。従って脈動成分を除去
した真の燃料圧の平均値を燃料圧センサ10によって検出
できることになる。
付け端が離れているので圧力脈動はリザーバタンク4a内
を燃料供給管９の取付け端から可撓性チューブ８の取付
け端に伝播するまでかなり減衰する。また、可撓性チュ
ーブ８を介して圧力脈動がリザーバタンク4b内に伝播し
たとしても可撓性チューブ８の取付け端と燃料圧センサ
10が離れているために圧力脈動は燃料圧センサに伝播す
る前にほとんど減衰してしまう。従って脈動成分を除去
した真の燃料圧の平均値を燃料圧センサ10によって検出
できることになる。
また、一対のリザーバタンク4a,4bを用いることによっ
て各リザーバタンク4a,4bの長手方向の長さを短かくす
ることができる。その結果、リザーバタンク4a,4b自体
の強度を高めることができるばかりでなく、燃料噴射弁
３の取付け精度をそれほど高くする必要がなくなり、更
に燃料噴射弁３とリザーバタンク4a,4b間の高圧シール
を容易に確保することができる。
て各リザーバタンク4a,4bの長手方向の長さを短かくす
ることができる。その結果、リザーバタンク4a,4b自体
の強度を高めることができるばかりでなく、燃料噴射弁
３の取付け精度をそれほど高くする必要がなくなり、更
に燃料噴射弁３とリザーバタンク4a,4b間の高圧シール
を容易に確保することができる。
なお、リザーバタンクを３個又はそれ以上の個数のリザ
ーバタンクから構成することもできる。この場合には連
鎖状に接続された一連のリザーバタンクの一端のリザー
バタンクが燃料供給ポンプ５に接続され、他端のリザー
バタンクに燃料圧センサ10が取付けられる。
ーバタンクから構成することもできる。この場合には連
鎖状に接続された一連のリザーバタンクの一端のリザー
バタンクが燃料供給ポンプ５に接続され、他端のリザー
バタンクに燃料圧センサ10が取付けられる。
燃料供給ポンプに連結された一方のリザーバタンク内の
燃料圧の脈動は可撓性チューブ内を通って他方のリザー
バタンク内に伝播しようとする。しかしながら燃料圧の
脈動は可撓性チューブ内を伝播する間に可撓性チューブ
の伸縮作用により可撓性チューブ内において減衰せしめ
られ、斯くして燃料圧センサが取付けられた他方のリザ
ーバタンク内の燃料圧はほとんど脈動しなくなる。その
結果、燃料圧センサによってリザーバタンク内の脈動成
分を除去した真の燃料圧の平均値を検出することができ
る。
燃料圧の脈動は可撓性チューブ内を通って他方のリザー
バタンク内に伝播しようとする。しかしながら燃料圧の
脈動は可撓性チューブ内を伝播する間に可撓性チューブ
の伸縮作用により可撓性チューブ内において減衰せしめ
られ、斯くして燃料圧センサが取付けられた他方のリザ
ーバタンク内の燃料圧はほとんど脈動しなくなる。その
結果、燃料圧センサによってリザーバタンク内の脈動成
分を除去した真の燃料圧の平均値を検出することができ
る。
第１図は内燃機関の一部の断面図、第２図は第１図の側
面図である。 ３…燃料噴射弁、4a,4b…リザーバタンク、５…燃料供
給ポンプ、８…可撓性チューブ、９…燃料供給管、10…
燃料圧センサ。
面図である。 ３…燃料噴射弁、4a,4b…リザーバタンク、５…燃料供
給ポンプ、８…可撓性チューブ、９…燃料供給管、10…
燃料圧センサ。
Claims (1)
- 【請求項１】複数個の燃料噴射弁に連結されたリザーバ
タンクを具備し、リザーバタンク内へは燃料供給ポンプ
から吐出された加圧燃料が供給され、リザーバタンクか
ら流出する加圧燃料は全て燃料噴射弁に供給される内燃
機関において、上記リザーバタンクを少くとも２つのリ
ザーバタンクから構成すると共に各リザーバタンクに夫
々対応する燃料噴射弁が連結され、各リザーバタンクを
リザーバタンク断面よりも小さな断面を有する可撓性チ
ューブによって互いに連結し、一方のリザーバタンクを
燃料供給ポンプに連結して燃料供給ポンプから吐出され
た加圧燃料を該一方のリザーバタンク内に供給すると共
に該一方のリザーバタンク内に供給された加圧燃料を上
記可撓性チューブを介して他方のリザーバタンク内に供
給し、該他方のリザーバタンクに燃料圧センサを取付け
た内燃機関の燃料配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989049617U JPH0755329Y2 (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 内燃機関の燃料配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989049617U JPH0755329Y2 (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 内燃機関の燃料配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02141674U JPH02141674U (ja) | 1990-11-29 |
| JPH0755329Y2 true JPH0755329Y2 (ja) | 1995-12-20 |
Family
ID=31567465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989049617U Expired - Lifetime JPH0755329Y2 (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 内燃機関の燃料配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0755329Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000120504A (ja) | 1998-10-13 | 2000-04-25 | Nippon Soken Inc | 筒内直噴式内燃機関の燃料供給系 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6213769A (ja) * | 1985-07-10 | 1987-01-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン用燃料供給装置 |
| JPS63109343A (ja) * | 1986-10-28 | 1988-05-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気脈動平滑装置 |
-
1989
- 1989-04-28 JP JP1989049617U patent/JPH0755329Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02141674U (ja) | 1990-11-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |