JPH0757629B2 - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動二輪車のフレームに関する。

［従来技術］ この種のフレームにおいて、最近、ステアリングヘッド
パイプとリヤアームの枢支部とを結ぶ左右一対のメイン
パイプを、その縦断面形状が上下方向に縦長となる偏平
な角筒形に形成し、このメインパイプの側面形状を幅広
に形成したものが知られている。

この先行技術のメインパイプは、左右一対の薄肉な半割
体を衝合して、その上下縁部に形成した接合フランジを
互いに嵌合させ、この接合フランジの嵌合部を全長に亘
って溶接することで中空状に組み立てられており、従来
一般的な鋼管フレームに比べて肉厚が薄く形成されてい
る。

ところで、このようなメインパイプの前端部下面に、ダ
ウンチューブを支持するためのブラケットを溶接する場
合、従来ではメインパイプとブラケットの溶接部を補強
するため、メインパイプの外周面にガゼットやパッチ等
の補強材を重ね合わせて溶接し、この補強材に上記ブラ
ケットを溶接している。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが、この構成によると、格別な補強材を必要とす
るため、この補強材の分だけ部品点数や溶接箇所が増大
してしまい、コスト高となる不具合があった。

しかも、この補強材はメインパイプの外側に被されるの
で、フレームの外観が低下する等の問題もあった。

［問題点を解決するための手段］ そこで、本発明においては、一対の薄肉な半割体を衝合
して、これら半割体の側縁部に設けた接合フランジを互
いに嵌合させるとともに、この接合フランジの嵌合部を
溶接することにより、中空なフレーム部材を形成し、こ
のフレーム部材の外周面に他のフレーム部材を溶接する
に当り、 上記少なくともいずれか一方の半割体の接合フランジ
を、少なくとも上記他のフレーム部材が溶接される部分
において相対向する他の半割体側に向かって延長し、こ
の接合フランジの延長部を他方の半割体の周面に重ね合
わせて二重巻きとするとともに、この二重巻き部の外周
面に他のフレーム部材を溶接したことを特徴とする。

［作用］ この構成によれば、フレーム部材における他のフレーム
部材が溶接される部分は、半割体が二重に重なり合うの
で、見掛け上、フレーム部材のその他の部分に対して肉
厚が二倍となり、その分、強度が高くなる。したがっ
て、格別な補強材を用いることなく、フレーム部材の溶
接部の補強を行え、部品点数や溶接箇所を少なくするこ
とができる。

しかも、フレーム部材の外側に補強材が被さることもな
いから、フレームの外観も良好に維持することができ
る。

［発明の実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第４図中符号１はアルミ合金製のフレームであり、その
前端に縦置きされたステアリングヘッドパイプ２（以下
ヘッドパイプと称す）には、フロントフォーク３が枢支
されている。ヘッドパイプ２の外周面には、フレーム部
材としての左右一対のメインパイプ４が溶接されてお
り、これらメインパイプ４はヘッドパイプ２とリヤアー
ム７を枢支するブラケット８との間を、側面視一直線状
に結んでいる。

上記メインパイプ４は、第３図に示すように、薄肉な板
材で形成した左右の半割体5a,5bを衝合して構成され、
その縦断面形状が上下方向に縦長となる偏平な角筒形を
なしている。

すなわち、半割体5a,5bはその上下縁部に互いに対向す
る接合フランジ6a,6bを有した断面略コ字形に形成さ
れ、この車体外側に面する一方の半割体5aの接合フラン
ジ6a,6bの内側に、他方の半割体5bの接合フランジ6a,6b
が嵌合されている。そして、この接合フランジ6a,6bの
先端部は互いに嵌合されており、この嵌合部分を全長に
亘って溶接することにより、中空なメインパイプ４とし
て組み立てられる。

なお、このようなメインパイプ４は、ヘッドパイプ２に
連なる前端部の縦方向寸法が、連結部分の強度や剛性を
高めるため、ヘッドパイプ２の軸長と略等しく形成され
ており、このメインパイプ４の縦方向寸法は、後方に進
むに従って逐次減少されている。

また、メインパイプ４の後端部に連なるブラケット８
と、メインパイプ４の前端部下面との間には、左右一対
のダウンチューブ９が架設されており、これらメインパ
イプ４、ブラケット８およびダウンチューブ９とで囲ま
れる空間部分に、エンジン10が搭載されている。

ところで、メインパイプ４の前端部下面には、他のフレ
ーム部材として上記ダウンチューブ９の前端を支持する
ブラケット11が溶接されている。この溶接部分の構造に
ついて第１図および第２図を参照して説明を加えると、
メインパイプ４の前端部下面においては、内側に位置す
る半割体5bの接合ブランジ6bが、外側の半割体5a側に向
って一体に延長されており、この延長部12は、半割体5a
の接合ブランジ6bの内面に重ね合わされている。そし
て、本実施例の場合、延長部12の先端部には、上方に延
びる立ち上がり壁14が一体に屈曲形成されており、この
立ち上がり壁14は半割体5aの内側面13に重ね合わされて
いる。

また、外側の半割体5aの接合ブランジ6bにも、上記半割
体5b側に向って延びる延長部15が形成されており、この
ため、メインパイプ４の前端下面は半割体5a,5b相互が
二重に重なり合った二重巻き部16をなし、メインパイプ
４のその他の部分に比べて肉厚が二倍となっている。

そして、この二重巻き部16の下面に、上記ブラケット11
が溶接されており、このブラケット11の側面にダウンチ
ューブ９の上端部がボルト17を介して着脱可能に締付け
固定されている。

なお、第４図中符号18はシート19を支持するシートレー
ルであり、その前端がメインパイプ４の後端上面に連結
されている。

このような構成によれば、メインパイプ４におけるブラ
ケット11が溶接される部分は、接合ブランジ6a,6bの延
長部12,15が重なり合った二重巻き部を16をなしている
ので、見掛け上、メインパイプ４のその他の部分に比べ
て肉厚が二倍となり、その分、強度が高くなる。

したがって、格別な補強材を何ら用いることなくメイン
パイプ４とブラケット11との溶接部の補強を行えるか
ら、部品点数や溶接箇所を少なくすることができ、コス
トの低減が可能となる。

また、従来の如く補強材がメインパイプ４の外側に大き
く露出することもないので、フレーム１の外観も良好に
維持できる利点がある。

さらに、本実施例の場合、接合フランジ5bの延長部12
に、外側の半割体5aの内側面に重なる立ち上がり壁14を
形成したので、この立ち上がり壁14が半割体5a,5bの衝
合幅Ｌを決めるためのガイドとして機能する。このた
め、半割体5a,5bの衝合作業を容易に行えるとともに、
製品毎のメインパイプ４の幅のばらつきを抑えることが
でき、フレーム１の強度を一定に保てる利点がある。

なお、上述した実施例では、メインパイプの前端下面の
一部にのみ二重巻き部を形成したが、場合によってはメ
インパイプの下面を全長に亘って二重巻きとしても良い
し、シートレールガ連結される後端上面の一部を二重巻
きとしても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、格別な補強材を何ら用い
ることなく、フレーム部材の溶接部の補強を行なえるの
で、その分、部品点数や溶接箇所を少なくすることがで
きる。したがって、コストの低減は勿論のこと、フレー
ムの外観も良好に維持できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はフレームの前
端部の側面図、第２図は第１図中II−II線に沿う断面
図、第３図は第１図中III−III線に沿う断面図、第４図
は自動二輪車の側面図である。 １……フレーム、4,11……フレーム部材（メインパイ
プ，ブラケット）、5a,5b……半割体、6a,6b……接合フ
ランジ、15……延長部、６……二重巻き部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一対の薄肉な半割体を衝合して、これら半
   割体の側縁部に設けた接合フランジを互いに嵌合させる
   とともに、この接合フランジの嵌合部を溶接することに
   より、中空なフレーム部材を形成し、このフレーム部材
   の外周面に他のフレーム部材を溶接した自動二輪車のフ
   レームであり、 上記少なくともいずれか一方の半割体の接合フランジ
   を、少なくとも上記他のフレーム部材が溶接される部分
   において相対向する他方の半割体側に向って延長し、こ
   の接合フランジの延長部を他方の半割体の周面に重ね合
   わせて二重巻きとするとともに、この二重巻き部の外周
   面に他のフレーム部材を溶接したことを特徴とする自動
   二輪車のフレーム