JPS61191492A - 自動二輪車等車両の車体フレ−ム構造 - Google Patents
自動二輪車等車両の車体フレ−ム構造Info
- Publication number
- JPS61191492A JPS61191492A JP3073585A JP3073585A JPS61191492A JP S61191492 A JPS61191492 A JP S61191492A JP 3073585 A JP3073585 A JP 3073585A JP 3073585 A JP3073585 A JP 3073585A JP S61191492 A JPS61191492 A JP S61191492A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body frame
- bracket
- pipe material
- motorcycle
- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動二輪車や自動三輪車等車両の車体フレー
ム構造に関する。
ム構造に関する。
（従来の技術）
例えば自動二輪車の車体フレームは外観上の体裁を向上
させるために、近時、フレームを断面矩形のパイプ材で
形成し、これを外観できるように外部に向って露出させ
たものが提案されている。
させるために、近時、フレームを断面矩形のパイプ材で
形成し、これを外観できるように外部に向って露出させ
たものが提案されている。
また、上記構成の場合、自動二輪車では限られた狭い空
間にエンジンや燃料タンクなど多くの構成部品が配置さ
れているため、パイプ材はこれら構成部品との干渉を避
けるようにして三次元的に折り曲げられている（例えば
、特開昭５９−５３２８５号公報）。
間にエンジンや燃料タンクなど多くの構成部品が配置さ
れているため、パイプ材はこれら構成部品との干渉を避
けるようにして三次元的に折り曲げられている（例えば
、特開昭５９−５３２８５号公報）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記のように車体フレームを外観させようと
すると、パイプ材を体裁よく形成する必要があるため、
パイプ材の各折り曲げ部にはその部位に相応する形状で
、かつ、高精度に形成することが要求される。しかし、
断面矩形のパイプ材′を三次元的に所望形状かつ高精度
に折り曲げることは極めて煩雑である。
すると、パイプ材を体裁よく形成する必要があるため、
パイプ材の各折り曲げ部にはその部位に相応する形状で
、かつ、高精度に形成することが要求される。しかし、
断面矩形のパイプ材′を三次元的に所望形状かつ高精度
に折り曲げることは極めて煩雑である。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車体フレームを断面矩形のパイプ材を用い、かつ、
外観上の体裁が良好となるように形成する場合において
、この車体フレームを容易に形成できるようにし、かつ
、この場合に、車体フレームの強度が十分に保たれ、か
つ、簡単に形成できるようにすることを目的とする。
で、車体フレームを断面矩形のパイプ材を用い、かつ、
外観上の体裁が良好となるように形成する場合において
、この車体フレームを容易に形成できるようにし、かつ
、この場合に、車体フレームの強度が十分に保たれ、か
つ、簡単に形成できるようにすることを目的とする。
（発明の構成）
」−見目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、パイプ材を長手方向中途部で分割Ｉ７ これら
分割したパイプ材の両端部間にエンジン支持用のブラケ
ットを介在させ、このブラケットを車体フレームの一部
とした点にある。
ろは、パイプ材を長手方向中途部で分割Ｉ７ これら
分割したパイプ材の両端部間にエンジン支持用のブラケ
ットを介在させ、このブラケットを車体フレームの一部
とした点にある。
（実施例）
以下 この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において １は自動二輪車の車体フレームで１
その枠内にはエンジン２が支持され、同上・ｌｔ体フレ
ームｌの１部には燃料タンク３やシート４が支持される
。Ｌ配車体フレームｌはその前部に操向軸管６を有し、
図示しないがこの操向軸管６にフロントフォークが支承
され、このフロントフ士−りに前輪が支承される。上記
操向軸管６の上部から後方に向って左右一対のメーンパ
イプ７．７が突設される。
その枠内にはエンジン２が支持され、同上・ｌｔ体フレ
ームｌの１部には燃料タンク３やシート４が支持される
。Ｌ配車体フレームｌはその前部に操向軸管６を有し、
図示しないがこの操向軸管６にフロントフォークが支承
され、このフロントフ士−りに前輪が支承される。上記
操向軸管６の上部から後方に向って左右一対のメーンパ
イプ７．７が突設される。
また、同上操向軸管６の下部から後方に向って左右一対
のダウンチューブ８，８が突設され、このダウンチュー
ブ８．８の後端から斜め上方に向ってシートピラーチュ
ーブ９．９が延設される。そして、この各シートピラー
チューブ９の上下方向中途部は上記メーンパイプ７の後
端に連結される。
のダウンチューブ８，８が突設され、このダウンチュー
ブ８．８の後端から斜め上方に向ってシートピラーチュ
ーブ９．９が延設される。そして、この各シートピラー
チューブ９の上下方向中途部は上記メーンパイプ７の後
端に連結される。
ト記ダウンチューブ８とシートピラーチューブ９の連結
部には図示しないリヤアームが枢支され、このリヤアー
ムに後輪が支承される。
部には図示しないリヤアームが枢支され、このリヤアー
ムに後輪が支承される。
一方、上記メーンパイプ７の前後方向中途部から前記シ
ート４を支持するシートレール１１．１１が後方に向っ
て突設され、この各シートレール１１の後部にシートピ
ラーチューブ９の上端が連結されている。また、両シー
トレール１１．１１にはクロスメン八１５が架設され、
シートピラーチューブ９の上下中途部とシートレール１
１の後端とはバックステー１６で連結されている。
ート４を支持するシートレール１１．１１が後方に向っ
て突設され、この各シートレール１１の後部にシートピ
ラーチューブ９の上端が連結されている。また、両シー
トレール１１．１１にはクロスメン八１５が架設され、
シートピラーチューブ９の上下中途部とシートレール１
１の後端とはバックステー１６で連結されている。
」二足構成の車体フレームｌの各メンバ７．８゜９．１
１は断面矩形のパイプ材で形成されている。そして、前
記エンジン２の前、後部がそれぞれブラケンｈｔａ、ｔ
ａ’を介して車体フレーム１に支持されている。
１は断面矩形のパイプ材で形成されている。そして、前
記エンジン２の前、後部がそれぞれブラケンｈｔａ、ｔ
ａ’を介して車体フレーム１に支持されている。
前記タウンチューブ８は前部パイプ材８ａと後部パイプ
材８ｂとに分割され、これら分割された＋ｉｉ＋ ？Ｌ
パイプ材８ａと後部パイプ材８ｂとの間に前記ブラケッ
ト１８が介在されている。
材８ｂとに分割され、これら分割された＋ｉｉ＋ ？Ｌ
パイプ材８ａと後部パイプ材８ｂとの間に前記ブラケッ
ト１８が介在されている。
第２図から第４図において、上記ブラケット１８は鍛造
品とされ、断面コの字状でその開口が車幅方向内方に向
うブラケット本体１９と、このブラケット本体１９に一
体的に突設されてエンジン２を支持する支持片２０とを
有している。
品とされ、断面コの字状でその開口が車幅方向内方に向
うブラケット本体１９と、このブラケット本体１９に一
体的に突設されてエンジン２を支持する支持片２０とを
有している。
そして、上記ブラケット本体１９が三次元的に所望形状
に折り曲げられると共に、このブラケット本体１９の両
端部が分割された前部パイプ材８ａと後部パイプ材８ｂ
の各端部に内嵌されている。そして、これら嵌合部が溶
接されることで上記１ｉ７７部パイプ材８ａと後部パイ
プ材８ｂとがブラケット１８を介して強固に連結され、
このブラケット１８は車体フレーム１の一部を構成して
いる。
に折り曲げられると共に、このブラケット本体１９の両
端部が分割された前部パイプ材８ａと後部パイプ材８ｂ
の各端部に内嵌されている。そして、これら嵌合部が溶
接されることで上記１ｉ７７部パイプ材８ａと後部パイ
プ材８ｂとがブラケット１８を介して強固に連結され、
このブラケット１８は車体フレーム１の一部を構成して
いる。
また、上記ダウンチューブ８からシートピラーチューブ
９への移行部が前後に分割され、これら分割された各端
部間に前記ブラケット１８′が介在され、このブラケッ
ト１８′は上記したブラケット１８と同様に構成されて
いる。
９への移行部が前後に分割され、これら分割された各端
部間に前記ブラケット１８′が介在され、このブラケッ
ト１８′は上記したブラケット１８と同様に構成されて
いる。
（発明の効果）
この発明によれば、パイプ材を長手方向中途部で分割し
、これら分割したパイプ材の両端部間にエンジン支持用
のブラケットを介在させ、このブラケットを車体フレー
ムの一部としたものであり、この場合、ブラケットは通
常短尺であることからこのブラケットを三次元的に所望
形状かつ高精度に形成することは容易である。従って、
車体フレームにおいて三次元的に折り曲げる必要のある
部位に上記ブラケットを位置させれば、車体フレームの
一部を三次元的に折り曲げて、かつ、これを外観上の体
裁良く形成する場合にも、この形成を容易にすることが
できる。
、これら分割したパイプ材の両端部間にエンジン支持用
のブラケットを介在させ、このブラケットを車体フレー
ムの一部としたものであり、この場合、ブラケットは通
常短尺であることからこのブラケットを三次元的に所望
形状かつ高精度に形成することは容易である。従って、
車体フレームにおいて三次元的に折り曲げる必要のある
部位に上記ブラケットを位置させれば、車体フレームの
一部を三次元的に折り曲げて、かつ、これを外観上の体
裁良く形成する場合にも、この形成を容易にすることが
できる。
そして、この場合、車体フレームの一部を構成ｌ−だブ
ラケットは、エンジンという重量物を支持するために十
分な剛性を具備したものであり、このため、車体フレー
ムの強度は十分に保たれる。
ラケットは、エンジンという重量物を支持するために十
分な剛性を具備したものであり、このため、車体フレー
ムの強度は十分に保たれる。
また、車体フレームの形成にエンジンのブラケットが兼
用されたため、別途の部品は不要であり、よって、車体
フレームは簡単に形成される。
用されたため、別途の部品は不要であり、よって、車体
フレームは簡単に形成される。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体側面図、第
２図は第１図の部分拡大図、第３図は第２図のロー■線
矢視図、第４図は同第２図の■−■線矢視拡大断面図で
ある。 １・働車体フレーム、２・・エンジン、８ａ・・前部パ
イプ材（パイプ材）、８ｂ・・後部パイプ材（パイプ材
）、１８．１８’・自ブラケット。
２図は第１図の部分拡大図、第３図は第２図のロー■線
矢視図、第４図は同第２図の■−■線矢視拡大断面図で
ある。 １・働車体フレーム、２・・エンジン、８ａ・・前部パ
イプ材（パイプ材）、８ｂ・・後部パイプ材（パイプ材
）、１８．１８’・自ブラケット。
Claims (1)
- １、車体フレームを断面矩形のパイプ材で形成し、同上
車体フレームにブラケットを介してエンジンを支持した
自動二輪車等車両において、上記パイプ材を長手方向中
途部で分割し、これら分割したパイプ材の両端部間にブ
ラケットを介在させ、このブラケットを車体フレームの
一部としたことを特徴とする自動二輪車等車両の車体フ
レーム構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3073585A JPS61191492A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 自動二輪車等車両の車体フレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3073585A JPS61191492A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 自動二輪車等車両の車体フレ−ム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61191492A true JPS61191492A (ja) | 1986-08-26 |
Family
ID=12311925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3073585A Pending JPS61191492A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 自動二輪車等車両の車体フレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61191492A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005067506A (ja) * | 2003-08-27 | 2005-03-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| JP2011084231A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム構造 |
| JP2015107686A (ja) * | 2013-12-03 | 2015-06-11 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のフレーム構造 |
-
1985
- 1985-02-18 JP JP3073585A patent/JPS61191492A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005067506A (ja) * | 2003-08-27 | 2005-03-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| JP2011084231A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム構造 |
| JP2015107686A (ja) * | 2013-12-03 | 2015-06-11 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のフレーム構造 |
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