JPH076028U - ブレーキ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ユニット枠体の取付が容易なブレーキ取付構造
を得る。 【構成】ユニット枠体４に所定間隔で共に下を向いた水
平な上・下被取付面７，８を有する上・下脚部５，６を
設けると共に、下脚部６は水平方向のブレーキ反力作用
線上近傍に設け、かつ外側を向いた接触面１４を形成す
る。また、横梁１８の上下に所定間隔で共に上を向いた
水平な上・下取付面３０，５８を有する取付座６４を設
けると共に、取付座６４に受け面６２を形成する。上取
付面３０に立設したピン３８を上被取付面７の挿入孔１
１に挿入すると共に上・下取付面３０，５８及び上・下
被取付面７，８を接触させて、また、上脚部５側はボル
ト６６を上側から挿入し、下脚部６側はボルト７２を下
側から挿入して上・下脚部５，６を取付座６４に接触面
１４を受け面６２に接触させて固定した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道車両に用いられ、ブレーキ機構が組み込まれたユニット枠体を 台車枠に取り付けるブレーキ取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、ブレーキ機構が組み込まれたユニット枠体の台車枠への固定は、背 面で取り付ける場合と、側面で取り付ける場合とがあった。背面で取り付ける場 合には、図４、図５に示すように、ユニット枠体１００，１０２の背面を台車枠 １０４の横梁１０６，１０８に、水平に挿入した複数のボルト１１０，１１２に より固定していた。これらのボルト１１０，１１２は、制動時のブレーキ反力を 受けることができるように、所定間隔で横梁１０６，１０８を間にしてその上下 に設けられている。

【０００３】 また、側面で取り付ける場合には、図６，図７に示すように、ユニット枠体１ ２０の側面を台車枠の側梁１２２に水平に挿入した複数のボルト１２４，１２６ により固定していた。これらのボルト１２４，１２６も、制動時のブレーキ反力 を受けることができるようにするため、所定間隔で設けられており、一部のボル ト１２６は、側梁１２２からはみ出し、側梁１２２に設けられた取付座１２８に 取り付けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、こうした従来のものでは、背面で取り付ける場合、クレーン等 で吊下げた状態で、ユニット枠体１００，１０２の取付穴と、横梁１０６，１０ ８の取付座１１４，１１６の取付穴との位置を作業者が合わせる。そして、その 合わせた状態を保って、ボルト１１０，１１２を挿入していたので、取付作業が 困難であった。また、水平にボルト１１０，１１２が挿入されており、しかも、 ボルト１１０，１１２の取付位置が横梁１０６，１０８の近傍で、横梁１０６， １０８やユニット枠体１００，１０２自身が邪魔になる狭隘部にある。そのため 、ボルト１１０，１１２の締付け作業の際、作業者によるスパナでの締付け作業 の作業性が悪く、また、ナットランナ等の自動締付装置による締付けの自動化が 困難であった。

【０００５】 また、側面で取り付ける場合でも前述したと同様に、クレーン等で吊下げて作 業者が取付穴を合わせなければならす、取付作業が困難で、ボルト７４の取付位 置が側梁７２と競合して、狭隘部にあり、締付け作業の作業性が悪く、自動化が 困難であった。

【０００６】 そこで本考案は上記の課題を解決することを目的とし、ユニット枠体の取付が 容易なブレーキ取付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成すべく、本考案は課題を解決するための手段として次の構成 を取った。即ち、 ブレーキシリンダにより制輪子を押し付けて車輪の回転を制動するブレーキ機 構が組み込まれたユニット枠体を台車枠に取り付けるブレーキ取付構造において 、 前記ユニット枠体に所定間隔で共に下を向いた水平な上・下被取付面を有する 上・下脚部を設けると共に、該下脚部は前記制輪子の裏側で水平方向のブレーキ 反力作用線上近傍に設け、かつ前記下脚部には外側を向いた接触面を形成し、 前記台車枠に横梁の上下に前記所定間隔で共に上を向いた水平な上・下取付面 を有する取付座を設けると共に、前記取付座に前記接触面が接触可能な受け面を 形成し、 前記上取付面若しくは前記上被取付面の一方にピンを立設し他方には該ピンの 挿入孔を形成して前記挿入孔に前記ピンを挿入すると共に前記上・下取付面及び 前記上・下被取付面を接触させて前記上・下脚部を前記取付座に載置し、また、 前記上脚部側はボルトを上側から挿入し、前記下脚部側はボルトを下側から挿入 して前記上・下脚部を前記取付座に前記接触面を前記受け面に接触させて固定し たことを特徴とするブレーキ取付構造の構成がそれである。

【０００８】

【作用】

前記構成を有するブレーキ取付構造は、ピンを挿入孔に挿入して上・下取付面 を上・下被取付面に接触させ、上・下脚部を取付座に載置することにより、ユニ ット枠体が保持される。そして、受け面に接触面を接触させた状態で、上脚部側 は上からボルトを挿入し、下脚部側は下からボルトを挿入して、上・下脚部を取 付座に固定する。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１は本考案の一実施例としてのブレーキ取付構造の正面図である。１はユニ ットブレーキで、内蔵する図示しないブレーキシリンダにより制輪子２を車輪３ に押し付けて車輪３の回転を制動するブレーキ機構が、ユニット枠体４に組み込 まれた周知のもので、このユニット枠体４には、制輪子２と反対側に上側には上 脚部５が設けられ、下側には制輪子２の裏側に下脚部６が設けられている。更に 、制動時に制輪子２を車輪３に押し付けた際に水平方向のブレーキ反力がユニッ ト枠体４に作用するが、その水平方向の作用力Ｆの作用線上の近傍にこの下脚部 ６が設けられている。

【００１０】 また、上・下脚部５，６には、所定間隔で共に下を向いた水平な上・下被取付 面７，８がそれぞれ形成されて、かつ、下脚部６には、制輪子２と反対側の外側 を向いた接触面１４が形成されている。上脚部５には、上被取付面７に垂直な２ 個の貫通孔１０（一部のみ図示する）と挿入孔１１とが形成されており、下脚部 ６には、下被取付面８に垂直な２個のねじ孔１２（一部のみ図示する）が形成さ れている。

【００１１】 一方、台車枠１６は、図示しない軸箱等を介して車輪３を支持する左右両側の 側梁１８（一方のみ図示する）を備え、側梁１８は横梁２０により結ばれている 。この横梁２０の上側には、上受け部材２２が溶着された一組の支持部材２４， ２６により支持されており、支持部材２４，２６は補強部材２８により補強され ている。上受け部材２２には、その上面に水平な上取付面３０が形成されており 、上取付面３０と垂直に２個のねじ孔３２，３４と嵌着孔３６とが形成されてい る。この嵌着孔３６には、挿入孔１１に挿入可能な大径部を有する段付きのピン ３８の小径部が嵌着されている。

【００１２】 また、横梁２０の下側には、下受け部材４０が溶着されており、下受け部材４ ０の下面４２は水平に形成され、下面４２と垂直に４個のねじ孔４４，４６（一 部のみ図示する）が形成されている。この下面４２には、ねじ孔４４，４６に対 応した貫通孔４８〜５１が穿設されたプレート状の取付部材５２が、ボルト５４ ，５６（一部のみ図示する）により取り付けられている。

【００１３】 取付部材５２には、下受け部材４０よりも車輪３側に突き出された突出部５７ が設けられており、下受け部材４０に取り付けた際に、この突出部５７に上を向 いた水平な下取付面５８が形成されると共に、下取付面５８と垂直に貫通孔６０ ，６１が穿設されている。下取付面５８は、上取付面３０と所定間隔で、即ち、 ユニット枠体４の上・下被取付面７，８と同じ所定間隔で形成されている。また 、下受け部材４０の車輪３側の端には、下取付面５８に垂直な受け面６２がねじ 孔１２と貫通孔６０，６１との位置を一致させた際に接触面１４に接触するよう に形成されている。これらの支持部材２４，２６、補強部材２８、上・下受け部 材２２，４０、取付部材５２により取付座６４を形成している。

【００１４】 そして、組み立てる際には、ユニット枠体４に取り付けたアイボルト６５を利 用してクレーン等で吊下げて、ユニットブレーキ１を徐々に降ろし、上脚部５の 挿入孔１１にピン３８の大径部を挿入する。続いて、上・下脚部５，６の上・下 被取付面７，８を取付座６４の上・下取付面３０，５８に接触させて、上・下脚 部５，６を取付座６４に載置する。このとき、貫通孔１０とねじ孔３２，３４と の位置はほぼ一致し、また、ねじ孔１２と貫通孔６０，６１との位置もほぼ一致 する。この後、クレーン等による吊下を解除しても、ユニットブレーキ１はピン ３８により支えられて、自重により落下することはない。

【００１５】 そして、ユニット枠体４をピン３８を中心にして左右に振ると共に、下脚部６ の接触面１４を受け面６２に接触させ、貫通孔１０とねじ孔３２，３４との位置 、また、ねじ孔１２と貫通孔６０，６１との位置を一致させる。上脚部５側では 、上側から貫通孔１０にボルト６６，６８を挿入して、ねじ孔３２，３４に螺入 し、スプリングワッシャ７０を介して上脚部５を取付座６４に固着する。また、 下脚部６側では、下側から貫通孔６０，６１にボルト７２（一部のみ図示する） を挿入して、ねじ孔１２に螺入し、スプリングワッシャ７４を介して下脚部６を 取付座６４に固着する。

【００１６】 このように、ピン３８に挿入することにより、ピン３８に支えられて落下する ことがないので、締付け作業中にユニット枠体４を作業者が支えていなくてもよ いので、作業が楽になる。しかも、容易に貫通孔１０とねじ孔３２，３４との位 置、また、ねじ孔１２と貫通孔６０，６１との位置を一致させることができ、上 脚部５のボルト６６は上側から、下脚部６のボルト７２は下側から挿入し、横梁 ２０の上下に上・下脚部５，６があるので、それぞれ横梁２０に邪魔されること なく、作業者がスパナによる締め付け作業が容易にできる。

【００１７】 更に、ユニットブレーキ１の上方及び下方には広い空間が確保されるので、ナ ットランナ等の自動締付装置により自動的に締め付けることも容易にできる。尚 、ピン３８は、ユニットブレーキ１の落下を防止する程度の強度を有すれば十分 である。

【００１８】 また、台車枠１６上に図示しない車体が載置された後に、ユニットブレーキ１ を取り外す必要が生じた場合には、車体が邪魔をして、ユニットブレーキ１を上 側に持ち上げることができない。本実施例では、取付部材５２をボルト５４，５ ６を緩めることにより取り外すことができる構成としたので、取付部材５２を取 り外して、ユニットブレーキ１を下側から取り出すことができる。

【００１９】 制動時に、図示しないブレーキシリンダが駆動されると、制輪子２が車輪３に 押し付けられ、車輪３の回転を制動し、その際、制輪子２を介して、ユニット枠 体４には、ブレーキ反力が作用する。ブレーキ反力は、主に、押し付け力に対す る水平方向の作用力と、車輪３の接線方向の作用力とからなるが、水平方向の作 用力は、ユニット枠体４を介して、下脚部６の接触面１４と受け面６２との接触 により、受け面６２を介して横梁２０が受ける。

【００２０】 また、接線方向の作用力等により、ユニット枠体４にはモーメントが作用する が、上取付面３０と上被取付面７との締付け摩擦力及びこれと所定間隔にある下 取付面５８と下被取付面８との締付け摩擦力によるモーメントがこれに対抗して 作用し、上・下取付面３０，５８を介して横梁２０が受ける。ユニットブレーキ １の自重もモーメントとして作用するが、同様に上・下取付面３０，５８を介し て横梁２０が受ける。

【００２１】 このように、上・下取付面３０，５８及び上・下被取付面７，８を水平に形成 しても、受け面６２を介して水平方向の作用力を受け、所定間隔で形成された上 ・下取付面３０，５８及び上・下被取付面７，８の締付け摩擦力によりモーメン トを受けることができるので、取付が容易であるにもかかわらず、ブレーキ反力 も適正に受けることができる。

【００２２】 以上本考案はこの様な実施例に何等限定されるものではなく、本考案の要旨を 逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。

【００２３】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案のブレーキ取付構造は、締付け作業中にユニット枠 体がピンにより支えられるので、締付け作業が楽になると共に、横梁に邪魔され ることなく、容易に締め付け作業ができ、締付け作業の自動化を行う構成とする ことも容易である。また、取付が容易であるにもかかわらず、受け面を介して水 平方向の作用力を受け、所定間隔で形成された上・下取付面及び上・下被取付面 によりブレーキ反力を適正に受けることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例としてのブレーキ取付構造
の正面図である。

【図２】 本実施例のブレーキ取付構造の平面図であ
る。

【図３】 本実施例のブレーキ取付構造の要部分解斜視
図である。

【図４】 従来のブレーキ取付構造の正面図である。

【図５】 従来のブレーキ取付構造の平面図である。

【図６】 従来の別の実施例のブレーキ取付構造の正面
図である。

【図７】 従来の別の実施例のブレーキ取付構造の平面
図である。

【符号の説明】

１…ユニットブレーキ ２…制輪子 ４，１００，１０２，１２０…ユニット枠体 ５…上脚部 ６…下脚部 ７…
上被取付面 ８…下被取付面 １６，１０４…台車枠 １
８，１２２…側梁 ２０，１０６…横梁 ３０…上取付面 ５８
…下取付面 ６２…受け面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 水野 勇 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 木村 英司 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 杉山 尚之 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 此川 徹 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内 (72)考案者 麻野 吉雄 兵庫県神戸市中央区脇浜海岸通１番46号 株式会社ナブコ神戸工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキシリンダにより制輪子を押し付
   けて車輪の回転を制動するブレーキ機構が組み込まれた
   ユニット枠体を台車枠に取り付けるブレーキ取付構造に
   おいて、 前記ユニット枠体に所定間隔で共に下を向いた水平な上
   ・下被取付面を有する上・下脚部を設けると共に、該下
   脚部は前記制輪子の裏側で水平方向のブレーキ反力作用
   線上近傍に設け、かつ前記下脚部には外側を向いた接触
   面を形成し、 前記台車枠に横梁の上下に前記所定間隔で共に上を向い
   た水平な上・下取付面を有する取付座を設けると共に、
   前記取付座に前記接触面が接触可能な受け面を形成し、 前記上取付面若しくは前記上被取付面の一方にピンを立
   設し他方には該ピンの挿入孔を形成して前記挿入孔に前
   記ピンを挿入すると共に前記上・下取付面及び前記上・
   下被取付面を接触させて前記上・下脚部を前記取付座に
   載置し、また、前記上脚部側はボルトを上側から挿入
   し、前記下脚部側はボルトを下側から挿入して前記上・
   下脚部を前記取付座に前記接触面を前記受け面に接触さ
   せて固定したことを特徴とするブレーキ取付構造。