JPH0760868A - 空気入りラジアルタイヤの成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転成形ドラムによるラジアルタイヤの成形
工程において、ステッチャーローラの使用によるカーカ
スプライの配列の蛇行乱れの発生を防止すると共に、第
１成形体外面、特にショルダー部の肩落ちおよびバット
レス部外面の陥没の発生を防止する。 【構成】 ラジアルタイヤの成形ドラム２上で成形され
たトロイダル形状となした第１成形体１の外面中央周上
に引続きベルトプライ７、トレッドゴム８′を載置して
積層させ、次いでステッチャーローラ１０によりトレッ
ド部８、少なくともショルダー部１５までのタイヤ幅方
向にわたって押圧貼付成形する方法において、成形ドラ
ムの内腔空気室１１を伸縮性の分離膜１２により分割し
て第１成形体内圧空気室１１_A とビード部固定具内圧空
気室１１_B とに気密的に区画し、各内圧空気室内に圧力
空気を導入して上記ステッチャーローラを作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤの成形法に関し、特にベルトプライおよびトレッド
部の貼付けに際し、ステッチャーローラの使用に伴うカ
ーカスプライの配列乱れの防止改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】乗用車タイヤ、トラック・バス用タイヤ
等のラジアルタイヤの製造方法においては、いわゆる１
段階成形方法と２段階成形方法がよく知られており、前
者は１台の回転式の成形ドラムを用いるに対し後者は２
台の回転式の成形ドラムを用いるものである。その一例
として一般的な方法を示すと、先ず１段階成形方法は外
径が拡縮自在の円筒形状の回転式の成形ドラム上に該ド
ラムを回転させながらインナーライナーゴムを巻き付
け、次に該インナーライナーゴムの外面にカーカスコー
ドが該ドラムの軸線方向と平行、またはほぼ平行に、い
わゆるラジアル方向に多数配列されたカーカスプライを
巻き付け、これにカーカスプライ幅方向両端部の所定位
置にビード部材を設置後、カーカスプライ両端部を折り
返してビード部材を包み、サイドウォールゴムを貼り合
わせて第１成形体を形成する。次いで、該ドラムの空気
室に圧力空気を導入してこれを拡張することにより第１
成形体をトロイダル形状にし、次にその外面中央周上に
ベルトプライおよびトレッドゴムを巻き付け未加硫タイ
ヤを完成させるか、または予め成形されたベルトプライ
・トレッドゴム組立円環体の内側に第１成形体を成形ド
ラムの空気室に圧力空気を導入することにより充装拡張
貼り合わせて一体化して未加硫タイヤを完成させる方法
である。

【０００３】次に、２段階成形方法は、外径が拡縮自在
の第１段の円筒形状の第１成形ドラムの上でインナーラ
イナー、カーカスプライ、サイドウォールゴム等を巻き
付けて第１成形体を形成し、これを第１段成形ドラムよ
り取り外して第２成形ドラムに移装し、これを成形ドラ
ムの空気室に圧力空気を導入することによりトロイダル
状にしてその上にベルトプライ・トッレド部ゴムを巻付
けるか、または予め成形されたベルトプライ・トッレド
部ゴム組立円環体の内側に第１成形体を成形ドラムの空
気室に圧力空気を導入することにより充装拡張して未加
硫タイヤを完成させる方法である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、タイヤの成
形工程においては回転式の成形ドラム上においてそれぞ
れタイヤ成形部材を貼付けて成形しているので、タイヤ
の成形過程における品質上の問題も少なくない。これを
図２に従って説明すると、成形ドラムＤ上において、第
１成形体Ｃを形成した後ターンアップブラダーＢにより
ビード部材２１Ｃを中心にカーカスプライ２２の端部は
外側に折り返され、サイドウォール部２３は重ねられて
貼付けられ成形ドラムＤの両端部は矢印方向に縮小され
てトロイダル形状となる。次に、カーカスプライ２２の
クラウン部２４の周方向外面にベルトプライ２５を載置
貼付け、更にその外面に板状体のトレッド部２６用ゴム
２６′を載置圧着貼付ける工程がある。なおこの図では
３枚のベルトプライ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを積層し、
２５Ａと２５Ｂの重合部分で２５Ａの周方向端部には、
ベルト間ゴムパッド２５Ｂを間挿した例である。

【０００５】一般的には、この場合予め成形された第１
成形体Ｃをビード部２１にて固定するとともに、密閉し
てその内腔（空気室）２７に圧縮空気を導入することに
よりベルトプライ２５に十分なる張力を付与して剛性を
確保し、成形ドラムに回転を加えながらトレッドゴム２
６′のクラウンセンターＣＬから両側のショルダー部２
８、サイドウォール部２３までの左右幅方向にステッチ
ャーローラ２９を高圧力下で外面からそれぞれ押圧させ
ている。

【０００６】ところで、このステッチャーローラ２９の
使用目的は、第１成形体Ｃの外面に積層するベルトプラ
イ２５とトレッドゴム２６′更には第１成形体Ｃとベル
トプライ２５との接合面を押圧することによってこの接
触面に内在している空気溜まりを除去すると同時により
強く積層状態を形成してこの面の接着効果を上げるため
である。この場合、ステッチャーローラを高圧力（約5.
５kg／cm² ）で押圧した場合には成形ドラムに固定した
ビード部２１より加わる回転力とステッチャーローラの
圧力との抵抗により高い剛性をもつベルトプライは、成
形ドラムの回転方向とは逆の方向に反力を受けても、成
形ドラム内腔の空気室の圧力空気（約２kg／cm² ）の内
圧を受けて十分なる剛性を有することとなるので変形は
少ないが、ベルトプライ端部２５Ｅの領域ではラジアル
タイヤのベルトのタガ効果が急激に低下する上、ベルト
プライ全体を被覆するトレッドゴムはベルト幅よりその
幅は広く、しかもその幅は剛性の低いサイドウォール部
２３にまで及ぶこととなってステッチャーローラの使用
範囲も当然ながらトレッド部２６の幅より広くなってく
るので、その結果変形し易い未加硫タイヤではステッチ
ャーローラの力を受けてバットレス部３０にて著しい変
形が強いられ、未加硫下では十分なる復元力を有さない
ので、成形時においては正しくラジアル方向に配列して
いたカーカスプライも螺旋状に変形した状態で次工程に
移送され、これがそのままの状態で製品化されることと
なる。即ち、カーカスプライはその回転トルクにより抵
抗を受ける反作用となってカーカスコードの配列がゴム
中で乱れることとなって品質上バラツキの発生の原因と
なるのである。

【０００７】今この状態を図３について説明すると図の
（イ）はベルトプライ２５の３層、即ち上から２５Ａ，
２５Ｂ，２５Ｃを積層した状態を示した展開平面図であ
り、（ロ）はカーカスプライの拡大断面図である。この
図から分かるとおり、ベルトプライ２５には配列の乱れ
は見られないがカーカスプライ２２ではステッチャーロ
ーラ２９で押圧された箇所において本来点線の正常配列
であるべきラジアル方向（Ａ）配列が乱れて蛇行現象を
呈している。また他方、バットレス部３０に十分なる剛
性を付与するために第１成形体Ｃの空気室２７の内圧を
更に上げた場合には、未加硫ゴムのビード部２１の固定
具である円盤状クランプ３１（図２参照）の保持力が内
圧に打負けて第１成形体Ｃが該固定具より離脱するとい
う危険性があり、安全上好ましくない。

【０００８】上記のとおり、成形時においてかようなカ
ーカスプライの蛇行現象を起こしたプライを使って製造
したタイヤに規定内圧を充填すると、張力によって蛇行
状態を呈したカーカスプライは再びラジアル方向に復元
することとなる。その結果、この復元力によってタイヤ
のバットレス部３０、ショルダー部２８は変形し、引張
りを受けるトレッド部では、その端部が肩崩れを起こ
す。即ち図４に示す如く、トレッド幅Ｗに対しトレッド
部端からＷ／８の点の位置において肩落ち現象がみら
れ、正常タイヤではＥ点（点線）であるに対しＥ′点に
まで下がっている。しかもＷ／８点が突出している形状
となる。その結果、製品タイヤには少なからず悪影響を
及ぼすこととなる。

【０００９】上記の如き一連の現象によりもたらされる
配列の乱れたカーカスプライを用いた製品タイヤは以下
の欠点を有する。即ち、トレッド両端ショルダー部の
接地圧力が減退する。トレッド部の偏摩耗の原因とな
る。ベルトプライにも歪が発生し易くなってタイヤの
耐久性の低下にも影響する。プライとゴムとの接着剥
離（セパ）発生の原因となる。ラジアルランアウト
（偏芯）による走行安定性阻害の原因となる，等であ
る。

【００１０】そこで、この発明者らは、上記実状に鑑
み、タイヤ成形ドラム上におけるステッチャーローラの
押圧成形によるカーカスプライの配列の乱れの原因を究
明すべく、ステッチャーローラの押圧力と第１成形体の
内圧の相関性、および回転する成形ドラムの回転トルク
とステッチャーローラの抵抗で生ずる反力の作用による
カーカスプライの配列乱れとの相関性、更には成形ドラ
ム内腔の空気室の容積とビード部を固定している円盤状
クランプ（ビード部固定具）の容積との関連性等につい
て鋭意検討を加えてきた。その結果、第１成形体に高い
剛性を保有させるためには第１成形体の内圧をステッチ
ャーローラの圧力の８０〜１００％にまで高めることで
第１成形体の変形は減少し、その結果カーカスプライの
配列の蛇行乱れは解消されることとなるが、他方、未加
硫ゴムのビード部を固定保持する固定具としての円盤状
クランプの耐圧力には限界があり、この点を考慮すれば
第１成形体の内圧はステッチャーローラ圧力のせいぜい
３５％またはそれ以下の内圧に押さえることが必要であ
ることが分かった。

【００１１】以上の諸点についてこの発明者らは熟慮し
た結果、この場合における第１成形体の内圧として機能
する圧力空気室を一種の空気圧力容器としてこれをとら
えることにより第１成形体内圧に対し充分対応でき、し
かもこのことによりビード部固定具よりビード部が外れ
るという危険性も防止されるという事実を知見するに至
った。即ち、この種空気圧力容器は、本来空気の圧流性
を応用したもので、このために成形ドラム内腔空気室の
ばね特性（剛性）が初期荷重下におけるたわみ特性との
関係にあるいわゆる非線形特性を発揮するが、第１成形
体における受圧面となるトレッド部の剛性が容易に設定
できるという利点がある。そこで、この種空気圧力容器
（例えば空気式マウント等）の基本特性との関連性をみ
てみると、剛性（ばね常数）は空気内圧に比例する。
剛性は空気室の容積に反比例する、という理論であ
り、この点からみるとこの発明は正しくの特性を応用
したものである。即ち、まずの特性においては、トレ
ッド部のステッチャーローラによる圧着時の剛性を高め
るためには内圧の増強を必要とするが、これは上述のと
おりビード部の固着具からの離脱問題があって好ましく
ない。またの特性を応用すると内圧の増強なしで、容
積を減少させればそれに反比例して圧縮剛性が向上する
こととなり問題はない。

【００１２】この発明は、上記知見に基づきなされたも
ので、その目的とするところは、ラジアルタイヤの成形
工程において、ステッチャーローラの使用によるカーカ
スプライの配列の乱れを防止すると共に、トレッド部の
特にショルダー部の肩落ち現象の発生を防止してラジア
ルタイヤの品質、耐久性の向上をはかることにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】かくして、上記目的に適
合するこの発明の特徴とするところは、ラジアルタイヤ
の回転成形ドラム上で該ドラムの軸線方向に平行または
ほぼ平行に配列されたタイヤコードを未加硫ゴムで被覆
してなるカーカスプライを巻きつけて該ドラムを回転さ
せて円筒状に形成し、該カーカスプライ幅方向両端部の
所定位置にビード部材を設置後該両端部を折返し、折返
し部の上をサイドウォール部ゴムで覆うと共に、上記成
形ドラム内腔空気室に圧力空気を導入し、これを拡径し
てトロイダル形状とした第１成形体を形成し、更に該第
１成形体のカーカスプライのクラウン部外面中央周上に
ベルトプライおよびトレッド部ゴムを貼り付け積層さ
せ、次いでステッチャーローラにより該トレッド部の外
面クラウンセンター両側から少なくともショルダー部領
域までのタイヤ幅方向にわたって成形ドラムを回転させ
ながら押圧貼付成形するラジアルタイヤの成形方法にお
いて、上記成形ドラムの内腔空気室を伸縮性の分離膜に
より分割して該空気室を第１成形体内圧空気室とビード
部固定具内圧空気室とにそれぞれ気密的に独立区画し、
該成形ドラムの各内圧空気室内に圧力空気を導入して上
記ステッチャーローラにて押圧貼着する構成である。ま
た独立区画された第１成形体内圧空気室の内圧Ｐ_A とビ
ード部固定具内圧空気室の内圧Ｐ_B とは、Ｐ_A ≦Ｐ_B の
関係を満足すれば好適である。

【００１４】

【作用】上記の如き円筒状の成形ドラムにおいて、従来
の成形ドラムの内腔空気室を伸縮性をもつ分離膜で区画
して第１成形体側の内圧容積Ｖ_A とビード部固定具側の
内圧容積Ｖ_B とに独立区画せしめ、ステッチャーローラ
作動時にＶ_A ，Ｖ_B 内に圧力空気を導入したので、受圧
容積を減縮せしめることにより内圧の空気圧縮性を高め
ることができる。即ち、Ｖ_A の内圧に対してステッチャ
ーローラにより押圧力が外部圧力として荷重されても、
分離膜の作用により従来と同等の内圧即ち、Ｖ_A ≒Ｖ_B
の場合では1.86となって約1.9 倍のクラウン部の剛性を
維持確保することができ、したがってカーカスプライの
バットレス部、サイドウォール部のコード配列蛇行の乱
れなく、その結果ショルダー端部のいわゆる肩落ち現象
等の問題も解消されると同時に高圧を必要としないので
ビード部の固定具からの外れという危険性も回避され
る。

【００１５】

【実施例】以下、更に添付図面を参照しつつこの発明の
実施例を説明するが、これらによってこの発明は限定さ
れるものではない。

【００１６】図１は、この発明における成形ドラム内腔
空気室を２分して２室に区画した場合と従来のとおり１
室の状態の場合とを対比した比較図であって、（イ）は
この発明における状態説明図であり、（ロ）は従来の場
合の状態説明図である。図において、１は円筒状の成形
ドラム２上において通常の方法により成形されたトロイ
ダル形状の第１成形体であってビード部３は成形ドラム
２の円盤状のビード部固定具４に固定されており、また
クラウン部５にはカーカスプライ６の外周面にベルトプ
ライ７とトレッド部８を構成するトレッドゴム８′が積
層されている。この場合、カーカスプライ６の外周面に
まずベルトプライ７を貼付け、その外面にトレッドゴム
８′を順番に貼付ける方法と、もう一つの場合は、別の
成形ドラムを用いて予めベルトプライ７の上面にトレッ
ドゴム８′を貼付けてベルトプライ・トレッドゴム組立
円環体を形成しておき、該円環体の内面に第１成形体を
トロイダル状に拡張嵌装する場合とがあるが、この発明
ではこの両方の場合が含まれる。これらにより未加硫タ
イヤ１４が形成される。

【００１７】次にトレッド部８の外面の中央に位置する
クラウンセンターＣＬからその両側のサイドウォール部
９，９にわたりステッチャーローラ１０をかけてトレッ
ド部８の外面から押圧して積層体中に残存する空気を十
分に追い出し、それによって完全なる貼着・接着効果を
得るものである。この場合において、ステッチャーロー
ラ１０の押圧力（５〜６kg／cm² ）に対応するために成
形ドラム内腔空気室１１に圧力空気を導入する必要があ
った（従来例では２kg／cm² ）。即ち、図１（ロ）にお
いては、成形ドラム内腔空気室１１の容積は第１成形体
の圧空気室１１_A の容積Ｖ_A とビード部固定具内圧空気
室１１_B の容積Ｖ_B との合計、即ち、Ｖ_A ＋Ｖ_B の容積
として機能して受圧面ａに対抗していたので、前述の如
きカーカスプライ配列の乱れを起こす原因となってい
た。

【００１８】ここで、この発明において最も重要なる点
は、図１（イ）に示す如く成形ドラム内腔空気室１１を
伸縮性の分離膜１２で分割して第１成形体内圧空気室１
１_Aとビード部固定具内圧空気室１１_B とに独立区画せ
しめ、ステッチャーローラ１０の作動時に各空気室に圧
力空気を導入することである。したがって、このことに
よりこの発明では受圧面ａは第１成形体内圧空気室１１
_A のみで受けることとなる。即ち、第１成形体内圧空気
室１１_A の容積Ｖ_A の内圧Ｐ_A により対応することとな
る。この場合において同様にビード部固定具内圧空気室
１１_B の容積Ｖ_B とその内圧をＰ_B とすると、Ｐ_A ≦Ｐ
_B の関係にあることが好ましくこれは分離膜１２によっ
て図１（イ）に示した如く、容積を区画した場合Ｖ_A の
内圧とステッチャーローラ１０に加えられる外部圧力で
膜が脹らみ、その結果ショルダー部１５、バットレス部
１６の剛性が低下するのを防止する機能を有する。この
Ｐ _A ，Ｐ_B の好ましい範囲は、Ｐ_A が1.3 〜2.0 kg／cm
² , Ｐ_B が1.5 〜2.3 kg／cm² である。また、分離膜１
２で成形ドラム内腔空気室１１を分割した理由は、Ｖ_A
の受圧による内圧Ｐ_A を直接ビード部固定具４に影響を
及ぼすことなく、これを保護するという他に、ステッチ
ャーローラ１０の作動範囲がクラウン部５を外れてサイ
ドウォール部９に至っても、その押圧力に対してＰ_A を
よく適応させるためである。もっとも分離膜１２の形成
によりＰ_A はそれほど高圧とする必要はない。また、分
離膜１２の取付は、例えば円筒状の両端周縁部が円盤状
のビード部固定具４の内側両面板４′に固定されること
となる。

【００１９】分離膜１２の機能は、一般の成形ドラム２
の円盤状のビード部固定具４に第１成形体１にセットあ
るいは取外す際において、該固定具４の幅の可変調整を
行う必要上、伸縮性の弾性体であればよく、そのための
素材としては、天然・合成ゴムのゴム弾性体が好適であ
る。またその形状については特に制限はないが気密的に
２室に区画分離できればよく、円筒形状が好ましい。な
お第１成形体内圧空気室１１_A には圧力調整弁１３が設
けられており、トロイダル形状への第１成形体の形成の
ためＰ_A ，Ｐ_B 等の圧力調整等が行なわれる。また、ビ
ード部固定具内圧空気室１１_B への圧力空気の導入は、
通常の方法が用いられる。

【００２０】上記構造の如く、成形ドラム内腔空気室１
１を分離膜１２により第１成形体内圧空気室１１_A とビ
ード部固定具内圧空気室１１_B とに区画分離することに
より、第１成形体内圧空気室１１_A の内圧Ｐ_A が高い水
準下の圧力を保有することとなるので、回転する成形ド
ラム２の回転トルクによるステッチャーローラ１０の抵
抗で発生する反力作用によって生ずるカーカスプライ６
の配列の乱れは解消されることとなる。

【００２１】次に、具体的にこの発明タイヤと従来タイ
ヤの成形過程において、両者の成形ドラムの各要点につ
いて比較試験を行なった。

【００２２】（１）供試タイヤサイズ；7.50 Ｒ 16 （２）試験方法；表１記載の各項目についてそれぞれ内
圧を測定し、項目Ｎｏ．１，２については、従来例を１
００として指数評価し、数値表示した。指数大程良好。

【００２３】また、項目No. ３，４については空気圧を
表示した。何れも数値大程良好である。試験の結果は表
１に示した。

【００２４】

【表１】 注） Ｖ_A ；本発明の第１成形体内圧空気室の容積 Ｖ_A ＋Ｖ_B ；従来例の成形ドラム内腔空気室の全容
積であって、第１成形体内圧空気室容積（Ｖ_A ）とビー
ド部固定具内圧空気室容積（Ｖ_B ）との総和で表わされ
る。

【００２５】この表１から分かるとおり、第１成形体内
圧容積Ｖ_A とビード部固定具内圧容積Ｖ_B とに分離膜に
よって区画分離することによって、危険を伴う内圧増加
を必要とせずに受圧面ａのトレッド圧縮剛性を向上させ
ることができ、従来例と同等の内圧にて約1.9 倍（Ｖ_A
≒Ｖ_B の場合には1.86となる。）の剛性を確保すること
ができる。即ち、容積を従来のＶ_A ＋Ｖ_B からＶ_A にま
で減少させることによって、内圧の空気圧縮性を高め、
低い内圧設定でありながら十分なる剛性を確保すること
ができた。

【００２６】

【発明の効果】この発明に係る空気入りラジアルタイヤ
の成形方法によれば、従来の成形ドラム内腔の空気室を
分離膜で分割して該空気室を気密的に２室に区画分離し
たので、ステッチャーローラの押圧力の受圧面に相当す
るトレッド部領域の剛性を高めることができる。即ち、
従来と同等の内圧でありながら約1.9 倍の剛性を確保す
ることができ、これによってカーカスプライのステッチ
ャーローラの押圧によるカーカスプライの配列乱れを防
止し、同時に高圧下におけるビード部の固定具からの外
れという危険性もなく、更にショルダー部、バットレス
部の肩落ち現象の発生も解消され、タイヤの品質の安定
確保等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の１実施例を示す図で、（イ）はこの
発明において空気室を分離膜で２室に区画した場合の状
態説明図であり、（ロ）は比較のための従来法で空気室
が１室である場合の状態説明図である。

【図２】従来法のトレッド部の成形過程の要部を示す断
面説明図である。

【図３】従来法のカーカスプライの配列の乱れ状態を示
した図であって、（イ）はベルトプライとカーカスプラ
イとの積層状態を示す展開平面図、（ロ）はカーカスプ
ライの要部断面説明図である。

【図４】従来法のショルダー部の肩落ち状態を示す右半
部の部分断面図である。

【符号の説明】

１ 第１成形体 ２ 成形ドラム ３ ビード部 ４ ビード部固定具 ４′ビード部固定具内側両面板 ５ クラウン部 ６ カーカスプライ ７ ベルトプライ ８ トレッド部 ８′トレッドゴム ９ サイドウォール部 １０ ステッチャーローラ １１ 成形ドラム内腔空気室 １１_A 第１成形体内圧空気室 １１_B ビード部固定具空気室 １２ 分離膜 １３ 圧力調整弁 １４ 未加硫タイヤ １５ ショルダー部 １６ バットレス部 ＣＬ クラウンセンター

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジアルタイヤの回転成形ドラム上で該
   ドラムの軸線方向に平行またはほぼ平行に配列されたタ
   イヤコードを未加硫ゴムで被覆してなるカーカスプライ
   を巻きつけて該ドラムを回転させて円筒状に形成し、該
   カーカスプライ幅方向両端部の所定位置にビード部材を
   設置後該両端部を折返し、折返し部の上をサイドウォー
   ル部ゴムで覆うと共に、上記成形ドラム内腔空気室に圧
   力空気を導入し、これを拡径してトロイダル形状とした
   第１成形体を形成し、更に該第１成形体のカーカスプラ
   イのクラウン部外面中央周上にベルトプライおよびトレ
   ッド部ゴムを貼り付け積層させ、次いでステッチャーロ
   ーラにより該トレッド部の外面クラウンセンター両側か
   ら少なくともショルダー部領域までのタイヤ幅方向にわ
   たって成形ドラムを回転させながら押圧貼付成形するラ
   ジアルタイヤの成形方法において、上記成形ドラムの内
   腔空気室を伸縮性の分離膜により分割して該空気室を第
   １成形体内圧空気室とビード部固定具内圧空気室とにそ
   れぞれ気密的に独立区画し、該成形ドラムの各内圧空気
   室内に圧力空気を導入して上記ステッチャーローラにて
   押圧貼着することを特徴とする空気入りラジアルタイヤ
   の成形方法。
2. 【請求項２】 上記成形ドラムの内腔空気室が２室に独
   立区画された第１成形体内圧空気室の内圧Ｐ_A とビード
   部固定具内圧空気室の内圧Ｐ_B とは、Ｐ_A ≦Ｐ_B の関係
   を満足することを特徴とする請求項１記載の空気入りラ
   ジアルタイヤの成形方法。