JPH0761796B2 - 船外機用カウリングの開口閉栓構造 - Google Patents
船外機用カウリングの開口閉栓構造Info
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- JPH0761796B2 JPH0761796B2 JP60092043A JP9204385A JPH0761796B2 JP H0761796 B2 JPH0761796 B2 JP H0761796B2 JP 60092043 A JP60092043 A JP 60092043A JP 9204385 A JP9204385 A JP 9204385A JP H0761796 B2 JPH0761796 B2 JP H0761796B2
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- opening
- cowling
- engine
- capping
- upper cowling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 船外機のエンジン部を覆うように配設されたアッパーカ
ウリングに設けられた開口部を、アッパーカウリングが
エンジンに取りつけられた状態で閉栓するための、船外
機用カウリングの開口閉栓構造に関するものである。
ウリングに設けられた開口部を、アッパーカウリングが
エンジンに取りつけられた状態で閉栓するための、船外
機用カウリングの開口閉栓構造に関するものである。
（従来の技術） 船舶を推進するための船外機は水面より上部にエンジン
を有している。また、このエンジンに海水あるいは雨水
がかかるのを防止するため、エンジンを覆うアッパーカ
ウリングが配設されている。更に、エンジンを始動する
ためのスタータ装置がアッパーカウリング内に配置され
ている。そして、そのアッパーカウリングには、それが
エンジンに取りつけられた状態でスタータ装置の近傍に
なる部分に開口部が設けられている。かかる構造によ
り、スタータ装置を操作する時、その都度アッパーカウ
リングをエンジンより取り外す繁雑さを解消している。
を有している。また、このエンジンに海水あるいは雨水
がかかるのを防止するため、エンジンを覆うアッパーカ
ウリングが配設されている。更に、エンジンを始動する
ためのスタータ装置がアッパーカウリング内に配置され
ている。そして、そのアッパーカウリングには、それが
エンジンに取りつけられた状態でスタータ装置の近傍に
なる部分に開口部が設けられている。かかる構造によ
り、スタータ装置を操作する時、その都度アッパーカウ
リングをエンジンより取り外す繁雑さを解消している。
ところで、この開口よりの波や雨水がエンジンに進入す
るのを防止するための開口閉栓構造が従来より採用され
ていた。
るのを防止するための開口閉栓構造が従来より採用され
ていた。
従来の開口閉栓構造は、第３図に示すように、エンジン
の一部をなす開口閉栓部材27とアッパーカウリング21の
内部に装着された弾性を有するシール部材32とからなる
か、第４図あるいは第５図に示すように、開口閉栓部材
27と、該開口閉栓部材27に嵌合され且つカウリング16の
エンジン側内面であって開口の内側周縁部21aに接触す
る弾性を有するシール部材32とから構成されていた。
の一部をなす開口閉栓部材27とアッパーカウリング21の
内部に装着された弾性を有するシール部材32とからなる
か、第４図あるいは第５図に示すように、開口閉栓部材
27と、該開口閉栓部材27に嵌合され且つカウリング16の
エンジン側内面であって開口の内側周縁部21aに接触す
る弾性を有するシール部材32とから構成されていた。
そして、第３図から第５図までのものは、シール部材の
開口閉栓部材への装着部を凹形状に形成し、固着力及び
シール作用のため、シール材を該凹部に塗布していた。
開口閉栓部材への装着部を凹形状に形成し、固着力及び
シール作用のため、シール材を該凹部に塗布していた。
あるいは、第６図に示すように、開口閉栓部材27に開け
られた穴に、シール部材32の穴内径より大きい抜け止め
部が挿入されて取りつけられていた。
られた穴に、シール部材32の穴内径より大きい抜け止め
部が挿入されて取りつけられていた。
シールのための緊迫力は、第３図、第４図、第６図のも
のはシール部材32の弾性力に、第５図のものでは、さら
にスプリング40の弾発力によっていた。
のはシール部材32の弾性力に、第５図のものでは、さら
にスプリング40の弾発力によっていた。
（発明の課題） しかし、上記従来技術においては、第３図に示すよう
に、開口閉栓構造がエンジンの一部をなす開口閉栓部材
とカウリングの開口の内周に装着された弾性を有するシ
ール部材とからなる場合、シール部材を凹部に装着する
必要があり、取付に時間がかかるという問題があった。
に、開口閉栓構造がエンジンの一部をなす開口閉栓部材
とカウリングの開口の内周に装着された弾性を有するシ
ール部材とからなる場合、シール部材を凹部に装着する
必要があり、取付に時間がかかるという問題があった。
また、第４図、第５図の場合も同様に、開口閉栓構造
が、開口閉栓部材と、該開口閉栓部材に嵌合され且つカ
ウリングのエンジン側内面であって開口の外周部に接触
する弾性を有するシール部材とからなる場合、シール部
材を開口閉栓部材に嵌合させるのに時間がかかるという
問題があった。
が、開口閉栓部材と、該開口閉栓部材に嵌合され且つカ
ウリングのエンジン側内面であって開口の外周部に接触
する弾性を有するシール部材とからなる場合、シール部
材を開口閉栓部材に嵌合させるのに時間がかかるという
問題があった。
また、第３図ないし第５図においては、接着部に不均一
な荷重が働くため、接着が剥がれやすいという問題もあ
った。
な荷重が働くため、接着が剥がれやすいという問題もあ
った。
また、第６図の例においては、シール部材を接着してい
ないため、上記の第３図ないし第５図のような問題はな
いが、開口閉栓部材27に開けられた穴に、穴内径より大
きい抜け止め部を通して取りつける場合、穴を通して取
りつけるのに時間がかかるという問題があった。
ないため、上記の第３図ないし第５図のような問題はな
いが、開口閉栓部材27に開けられた穴に、穴内径より大
きい抜け止め部を通して取りつける場合、穴を通して取
りつけるのに時間がかかるという問題があった。
更に、第３図ないし第６図に共通する課題としては、シ
ール部材の締代にバラツキがあり、アッパーカウリング
とのシール性を確保できないという問題があった。
ール部材の締代にバラツキがあり、アッパーカウリング
とのシール性を確保できないという問題があった。
本発明は、かかる従来技術の問題を鑑みてなされたもの
で、船外機のアッパーカウリングの開口閉栓構造におい
て、シール部材の組付性を向上させ、かつそのシール性
を確保することを課題とする。
で、船外機のアッパーカウリングの開口閉栓構造におい
て、シール部材の組付性を向上させ、かつそのシール性
を確保することを課題とする。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するため、エンジンの下方に
延在しエンジンに固定されるアッパーケーシングと、該
アッパーケーシングに固定されエンジンの下方を覆うボ
トムカウリングと、該ボトムカウリングにクランプ固定
されエンジンの上方を覆うアッパーカウリングと、該ア
ッパーカウリングの内部に有ってエンジンの上方に固定
されるとともにその内部に一端が巻き付けられたロープ
を引くことによりクランク軸を回転させエンジンを始動
するマニュアル式スタータ装置と、ロープを外包すると
ともに、ロープの収納時にロープの他端に設けたグリッ
プを保持する開口閉栓部材とを有し、開口閉栓部材をア
ッパーカウリングに設けた開口部を貫通させてエンジン
前方に向かって突出させ、該開口閉栓部材にアッパーカ
ウリングの内側面に対向する閉栓面を形成し、該閉栓面
とアッパーカウリングの内側面との間に弾性を有するシ
ール部材を設けた船外機用のカウリング閉栓構造におい
て、シール部材の前端面を、開口閉栓部材の閉栓面と略
平行な平坦面に構成し、取付前のシール部材の前後方向
の厚さを開口閉栓部材の閉栓面からアッパーカウリング
の開口部の内側面までの距離よりも大として、アッパー
カウリングをボトムカウリングにクランプ固定した際
に、シール部材を、開口閉栓部材の閉栓面とアッパーカ
ウリングの内側面との間および開口閉栓部材の外周面と
アッパーカウリングの開口部の周縁との間で挟持し、開
口閉栓部材の後端面をスタータ装置のケーシングの一部
に面当てしたことを構成とする。
延在しエンジンに固定されるアッパーケーシングと、該
アッパーケーシングに固定されエンジンの下方を覆うボ
トムカウリングと、該ボトムカウリングにクランプ固定
されエンジンの上方を覆うアッパーカウリングと、該ア
ッパーカウリングの内部に有ってエンジンの上方に固定
されるとともにその内部に一端が巻き付けられたロープ
を引くことによりクランク軸を回転させエンジンを始動
するマニュアル式スタータ装置と、ロープを外包すると
ともに、ロープの収納時にロープの他端に設けたグリッ
プを保持する開口閉栓部材とを有し、開口閉栓部材をア
ッパーカウリングに設けた開口部を貫通させてエンジン
前方に向かって突出させ、該開口閉栓部材にアッパーカ
ウリングの内側面に対向する閉栓面を形成し、該閉栓面
とアッパーカウリングの内側面との間に弾性を有するシ
ール部材を設けた船外機用のカウリング閉栓構造におい
て、シール部材の前端面を、開口閉栓部材の閉栓面と略
平行な平坦面に構成し、取付前のシール部材の前後方向
の厚さを開口閉栓部材の閉栓面からアッパーカウリング
の開口部の内側面までの距離よりも大として、アッパー
カウリングをボトムカウリングにクランプ固定した際
に、シール部材を、開口閉栓部材の閉栓面とアッパーカ
ウリングの内側面との間および開口閉栓部材の外周面と
アッパーカウリングの開口部の周縁との間で挟持し、開
口閉栓部材の後端面をスタータ装置のケーシングの一部
に面当てしたことを構成とする。
（作用） ボトムカウリングにエンジンの上方を覆うアッパーカウ
リングがクランプ固定され、マニュアル式スタータ装置
がアッパーカウリングの内部に有ってエンジンの上方に
固定され、スタータ装置の内部に一端が巻き付けられた
ロープを引くことによりクランク軸を回転させエンジン
を始動させる。開口閉栓部材は、ロープを外包するとと
もに、ロープの収納時にロープの他端に設けたグリップ
を保持する。開口閉栓部材をアッパーカウリングに設け
た開口部を貫通させてエンジン前方に向かって突出さ
せ、開口閉栓部材にアッパーカウリングの内側面に対向
する閉栓面を形成し、閉栓面とアッパーカウリングの内
側面との間に弾性を有するシール部材を設ける。シール
部材の前端面を、開口閉栓部材の閉栓面と略平行な平坦
面に構成し、取付前のシール部材の前後方向の厚さを開
口閉栓部材の閉栓面からアッパーカウリングの開口部の
内側面までの距離よりも大として、アッパーカウリング
をボトムカウリングにクランプ固定した際に、シール部
材を、開口閉栓部材の閉栓面とアッパーカウリングの内
側面との間および開口閉栓部材の外周面とアッパーカウ
リングの開口部の周縁との間で挟持させる。開口閉栓部
材の後端面をスタータ装置のケーシングの一部に面当て
し、開口閉栓部材をアッパーカウリングに対して傾くこ
となく取り付ける。
リングがクランプ固定され、マニュアル式スタータ装置
がアッパーカウリングの内部に有ってエンジンの上方に
固定され、スタータ装置の内部に一端が巻き付けられた
ロープを引くことによりクランク軸を回転させエンジン
を始動させる。開口閉栓部材は、ロープを外包するとと
もに、ロープの収納時にロープの他端に設けたグリップ
を保持する。開口閉栓部材をアッパーカウリングに設け
た開口部を貫通させてエンジン前方に向かって突出さ
せ、開口閉栓部材にアッパーカウリングの内側面に対向
する閉栓面を形成し、閉栓面とアッパーカウリングの内
側面との間に弾性を有するシール部材を設ける。シール
部材の前端面を、開口閉栓部材の閉栓面と略平行な平坦
面に構成し、取付前のシール部材の前後方向の厚さを開
口閉栓部材の閉栓面からアッパーカウリングの開口部の
内側面までの距離よりも大として、アッパーカウリング
をボトムカウリングにクランプ固定した際に、シール部
材を、開口閉栓部材の閉栓面とアッパーカウリングの内
側面との間および開口閉栓部材の外周面とアッパーカウ
リングの開口部の周縁との間で挟持させる。開口閉栓部
材の後端面をスタータ装置のケーシングの一部に面当て
し、開口閉栓部材をアッパーカウリングに対して傾くこ
となく取り付ける。
（実施例） 第１図は、船外機のエンジン部の要部断面図を示す。エ
ンジンブロック10の下部にはアッパーケーシング11が結
合配置される。エンジンブロック10の上部にはエンジン
を始動させるスタータ装置12が固着される。このスター
タ装置12とエンジンブロック10でエンジンユニット13を
形成する。アッパーケーシング11の上部にはエンジンユ
ニット13の下方を覆うボトムカウリング14がシール部材
15により水密に固着されている。ボトムカウリング14に
は、エンジンユニット13の上方を覆うアッパーカウリン
グ16が載置される。
ンジンブロック10の下部にはアッパーケーシング11が結
合配置される。エンジンブロック10の上部にはエンジン
を始動させるスタータ装置12が固着される。このスター
タ装置12とエンジンブロック10でエンジンユニット13を
形成する。アッパーケーシング11の上部にはエンジンユ
ニット13の下方を覆うボトムカウリング14がシール部材
15により水密に固着されている。ボトムカウリング14に
は、エンジンユニット13の上方を覆うアッパーカウリン
グ16が載置される。
アッパーカウリング16には二つのフック17、フック18が
配設されており、ボトムカウリング14に配設されたクラ
ンプ装置19によって、アッパーカウリング16は脱着可能
とされている。アッパーカウリング16には、シール部材
20が配設され、上記クランプ装置19によってクランプ固
定する時、ボトムカウリング14との間をほぼ水密に保
つ。アッパーカウリング16の前部の、スタータ装置12と
ほぼ同じ高さの部分には開口部21が形成されている。
配設されており、ボトムカウリング14に配設されたクラ
ンプ装置19によって、アッパーカウリング16は脱着可能
とされている。アッパーカウリング16には、シール部材
20が配設され、上記クランプ装置19によってクランプ固
定する時、ボトムカウリング14との間をほぼ水密に保
つ。アッパーカウリング16の前部の、スタータ装置12と
ほぼ同じ高さの部分には開口部21が形成されている。
スタータ装置12は、主にケーシング22と、プーリー23と
ぜんまい24とロープ25とグリップ26と開口閉栓部材27と
ラチェット爪28とからなる。プーリー23は、ケーシング
22に回転自在に取り付けられる。ロープ25は、一端がス
タータ装置12内部のプーリー23に巻き付けられ、他端が
ロープ25を内包する開口閉栓部材27のロープガイド穴27
aを通ってグリップ26に接続され、ロープ25の収納時に
グリップ26が開口閉栓部材27に保持される。ぜんまい24
がケーシング22とプーリー23の間に配置され、プーリー
23にロープ25を巻き取る方向の回転力を常時作用させ
る。
ぜんまい24とロープ25とグリップ26と開口閉栓部材27と
ラチェット爪28とからなる。プーリー23は、ケーシング
22に回転自在に取り付けられる。ロープ25は、一端がス
タータ装置12内部のプーリー23に巻き付けられ、他端が
ロープ25を内包する開口閉栓部材27のロープガイド穴27
aを通ってグリップ26に接続され、ロープ25の収納時に
グリップ26が開口閉栓部材27に保持される。ぜんまい24
がケーシング22とプーリー23の間に配置され、プーリー
23にロープ25を巻き取る方向の回転力を常時作用させ
る。
グリップ26は開口部21においてアッパーカウリング16の
外方に配置されており、グリップ26を引くことによっ
て、ラチェット爪28がエンジンブロック10を構成するフ
ライホイール29に固着されるディスク30に係合し、エン
ジンを始動することができる。なお、ケーシング22には
ガイドローラ31が回転自在に取りつけられ、これにより
グリップ26の位置をプーリー23より下方に配置すること
ができる。開口閉栓部材27は、アッパーカウリング16に
設けた開口部21を貫通してエンジン前方に向かって突出
させられ、開口閉栓部材27にはアッパーカウリング16の
開口部21周縁の内側面に対向する閉栓面27bが形成され
る。開口閉栓部材27は開口部21の内側周縁部21aを覆
い、閉栓面27bは内側周縁部21aとほぼ平行でかつ内側周
縁部21aに対向し、開口閉栓部材27の前方には前記ロー
プガイド穴27aと平行な円筒部27cを有する。また、前記
ロープガイド穴27aのガイド部のエンジン側端面27d（開
口閉栓部材27の後端面）には、スタータ装置12のケーシ
ング22の一部が面当てして接している。
外方に配置されており、グリップ26を引くことによっ
て、ラチェット爪28がエンジンブロック10を構成するフ
ライホイール29に固着されるディスク30に係合し、エン
ジンを始動することができる。なお、ケーシング22には
ガイドローラ31が回転自在に取りつけられ、これにより
グリップ26の位置をプーリー23より下方に配置すること
ができる。開口閉栓部材27は、アッパーカウリング16に
設けた開口部21を貫通してエンジン前方に向かって突出
させられ、開口閉栓部材27にはアッパーカウリング16の
開口部21周縁の内側面に対向する閉栓面27bが形成され
る。開口閉栓部材27は開口部21の内側周縁部21aを覆
い、閉栓面27bは内側周縁部21aとほぼ平行でかつ内側周
縁部21aに対向し、開口閉栓部材27の前方には前記ロー
プガイド穴27aと平行な円筒部27cを有する。また、前記
ロープガイド穴27aのガイド部のエンジン側端面27d（開
口閉栓部材27の後端面）には、スタータ装置12のケーシ
ング22の一部が面当てして接している。
第２図は、開口閉栓部材27に固着される前のシール部材
32の断面図である。閉栓面27b側に接着材33が塗布さ
れ、裏紙34で保護されている。シール部材32は、裏紙を
剥がした状態で円筒部27cに貫通装着される。そして、
接着材33の作用によってシール部材32は開口閉栓部材27
に固着される。シール部材32は、弾性を有するととも
に、アッパーカウリング16の開口部21の内側面（内側周
縁部21a）と閉栓面27bの間に配置される部分の寸法ｍ
（厚さ）が内側周縁部21aと閉栓面27bの間の隙間ｎより
大きく形成されている。従って、アッパーカウリング16
をボトムカウリング14の上部開口に載置しクランプ固定
する時、シール部材32は閉栓面27bとアッパーカウリン
グ16の内側面との間の設けられ、シール部材32は、開口
閉栓部材27の閉栓面27bとアッパーカウリング16の内側
面との間、および開口閉栓部材27の外周面とアッパーカ
ウリング16の開口部21の周縁との間で弾性変形して挟持
され、開口部21をほぼ水密に閉栓する。
32の断面図である。閉栓面27b側に接着材33が塗布さ
れ、裏紙34で保護されている。シール部材32は、裏紙を
剥がした状態で円筒部27cに貫通装着される。そして、
接着材33の作用によってシール部材32は開口閉栓部材27
に固着される。シール部材32は、弾性を有するととも
に、アッパーカウリング16の開口部21の内側面（内側周
縁部21a）と閉栓面27bの間に配置される部分の寸法ｍ
（厚さ）が内側周縁部21aと閉栓面27bの間の隙間ｎより
大きく形成されている。従って、アッパーカウリング16
をボトムカウリング14の上部開口に載置しクランプ固定
する時、シール部材32は閉栓面27bとアッパーカウリン
グ16の内側面との間の設けられ、シール部材32は、開口
閉栓部材27の閉栓面27bとアッパーカウリング16の内側
面との間、および開口閉栓部材27の外周面とアッパーカ
ウリング16の開口部21の周縁との間で弾性変形して挟持
され、開口部21をほぼ水密に閉栓する。
なお、上記貫通装着時に、シール部材32の貫通孔内径Ｄ
と円筒部27cの外径ｄとの間には、僅かにD/dという関係
があるので、位置がずれることはない。
と円筒部27cの外径ｄとの間には、僅かにD/dという関係
があるので、位置がずれることはない。
（発明の効果） 本発明では、シール部材の前端面を開口閉栓部材の閉栓
面と略平行な平坦面とするとともに、取付前のシール部
材の前後方向の厚さを開口閉栓部材の閉栓面からアッパ
ーカウリングの開口部の内側面までの距離よりも大とし
たので、アッパーカウリングをボトムカウリングにクラ
ンプ固定した際に、シール部材は、開口閉栓部材の外周
面とアッパーカウリングの開口部の周縁との間の隙間を
埋めるように弾性変形するとともに、アッパーカウリン
グ内側面に強く押し当てられる。
面と略平行な平坦面とするとともに、取付前のシール部
材の前後方向の厚さを開口閉栓部材の閉栓面からアッパ
ーカウリングの開口部の内側面までの距離よりも大とし
たので、アッパーカウリングをボトムカウリングにクラ
ンプ固定した際に、シール部材は、開口閉栓部材の外周
面とアッパーカウリングの開口部の周縁との間の隙間を
埋めるように弾性変形するとともに、アッパーカウリン
グ内側面に強く押し当てられる。
従って、アッパーカウリング等の製造誤差によって前記
隙間の大きさにバラツキがあっても簡単な構造でありな
がらアッパーカウリング内への水入りを確実に防止でき
る。
隙間の大きさにバラツキがあっても簡単な構造でありな
がらアッパーカウリング内への水入りを確実に防止でき
る。
また、本発明では、開口閉栓部材の後端面をスタータ装
置のケーシングの一部に面当てしたので、開口閉栓部材
がアッパーカウリングに対して傾いて取り付けられるこ
とがなく、シール部材をアッパーカウリング内側面に均
等に押し当てることができる。また、シール部材は、時
間が経つにつれてアッパーカウリングの開口部の周縁に
当たっている部分に段差が付くことが考えられるが、開
口閉栓部材がアッパーカウリングに対して傾いて取り付
けられることがないので、整備に当たって開口閉栓部材
を着脱したとしても前記段差を開口部周縁に合わせて取
り付けることができる。従って、アッパーカウリング内
への水入りを一層確実に防止できる。
置のケーシングの一部に面当てしたので、開口閉栓部材
がアッパーカウリングに対して傾いて取り付けられるこ
とがなく、シール部材をアッパーカウリング内側面に均
等に押し当てることができる。また、シール部材は、時
間が経つにつれてアッパーカウリングの開口部の周縁に
当たっている部分に段差が付くことが考えられるが、開
口閉栓部材がアッパーカウリングに対して傾いて取り付
けられることがないので、整備に当たって開口閉栓部材
を着脱したとしても前記段差を開口部周縁に合わせて取
り付けることができる。従って、アッパーカウリング内
への水入りを一層確実に防止できる。
以上のように、シール部材の組立性を向上させ、かつシ
ール性を確保することができる。
ール性を確保することができる。
第１図は船外機のエンジン部の要部断面図である。 第２図は、開口閉栓部材に固着される前のシール部材32
の断面図である。 第３図〜第６図は各々従来の開口閉栓構造を示す要部断
面図である。 アッパーケーシング……11 ボトムカウリング……14 アッパーカウリング……16 スタータ装置……12 ケーシング……22 ロープ……25 シール部材……32 開口部……21 開口閉栓部材……27 内側周縁部……21a 閉栓面……27b 後端部……27d シール部材の厚さ……ｍ 開口閉栓部材の閉栓面からアッパーカウリングの内側面
までの距離……ｎ
の断面図である。 第３図〜第６図は各々従来の開口閉栓構造を示す要部断
面図である。 アッパーケーシング……11 ボトムカウリング……14 アッパーカウリング……16 スタータ装置……12 ケーシング……22 ロープ……25 シール部材……32 開口部……21 開口閉栓部材……27 内側周縁部……21a 閉栓面……27b 後端部……27d シール部材の厚さ……ｍ 開口閉栓部材の閉栓面からアッパーカウリングの内側面
までの距離……ｎ
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの下方に延在しエンジンに固定さ
れるアッパーケーシングと、該アッパーケーシングに固
定されエンジンの下方を覆うボトムカウリングと、該ボ
トムカウリングにクランプ固定されエンジンの上方を覆
うアッパーカウリングと、該アッパーカウリングの内部
に有ってエンジンの上方に固定されるとともにその内部
に一端が巻き付けられたロープを引くことによりクラン
ク軸を回転させエンジンを始動するマニュアル式スター
タ装置と、ロープを外包するとともに、ロープの収納時
にロープの他端に設けたグリップを保持する開口閉栓部
材とを有し、開口閉栓部材をアッパーカウリングに設け
た開口部を貫通させてエンジン前方に向かって突出さ
せ、該開口閉栓部材にアッパーカウリングの内側面に対
向する閉栓面を形成し、該閉栓面とアッパーカウリング
の内側面との間に弾性を有するシール部材を設けた船外
機用のカウリング閉栓構造において、シール部材の前端
面を、開口閉栓部材の閉栓面と略平行な平坦面に構成
し、取付前のシール部材の前後方向の厚さを開口閉栓部
材の閉栓面からアッパーカウリングの開口部の内側面ま
での距離よりも大として、アッパーカウリングをボトム
カウリングにクランプ固定した際に、シール部材を、開
口閉栓部材の閉栓面とアッパーカウリングの内側面との
間および開口閉栓部材の外周面とアッパーカウリングの
開口部の周縁との間で挟持し、開口閉栓部材の後端面を
スタータ装置のケーシングの一部に面当てしたことを特
徴とする船外機用カウリングの開口閉栓構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60092043A JPH0761796B2 (ja) | 1985-04-27 | 1985-04-27 | 船外機用カウリングの開口閉栓構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60092043A JPH0761796B2 (ja) | 1985-04-27 | 1985-04-27 | 船外機用カウリングの開口閉栓構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61249897A JPS61249897A (ja) | 1986-11-07 |
| JPH0761796B2 true JPH0761796B2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=14043490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60092043A Expired - Fee Related JPH0761796B2 (ja) | 1985-04-27 | 1985-04-27 | 船外機用カウリングの開口閉栓構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0761796B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS63102806A (ja) * | 1986-10-21 | 1988-05-07 | Honda Motor Co Ltd | 多軸ヘッド交換式工作機械におけるヘッド昇降案内機構付きヘッド交換装置 |
| JPS63102804A (ja) * | 1986-10-21 | 1988-05-07 | Honda Motor Co Ltd | 多軸ヘッド交換式工作機械におけるヘッド位置検出機構付きヘッド交換装置 |
| JPS63102810A (ja) * | 1986-10-21 | 1988-05-07 | Honda Motor Co Ltd | 多軸ヘツド交換式工作機械 |
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55119593A (en) * | 1979-03-06 | 1980-09-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Seal mechanism for engine cover in outboard engine |
| JPS5741291A (en) * | 1980-08-25 | 1982-03-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Outboard engine |
-
1985
- 1985-04-27 JP JP60092043A patent/JPH0761796B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61249897A (ja) | 1986-11-07 |
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