JPH0318319Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、船外機におけるエンジンカバーのシ
ール構造、特に、エンジン及びリコイル式スター
タを覆い、且つ前記スタータのスタータロープを
外部のロープハンドルに接続すべく引出すための
引出し口を有するエンジンカバーと、前記スター
タの固定基板との間に、該固定基板に装着されて
前記引出し口を閉じるシール部材を介装し、航行
中、波のしぶきが前記引出し口からエンジンカバ
ー内部へ浸入することを防止するようにしたシー
ル構造に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかるエンジンカバーのシール構造にお
いては、シール部材に、引出し口の周縁を囲んで
エンジンカバー内面に密接するシールリツプを設
けたものが知られている。（例えば特開昭57−
26092号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 そのような構造では、シール部材が装着される
固定基板とエンジンカバーとの間隔が製作誤差や
組立誤差により変動すると、シールリツプのエン
ジンカバー内面への圧接力が変化して、そのシー
ル機能が充分に発揮されないことがある。

本考案は、固定基板とエンジンカバーとの間隔
が変動しても、シール部材がシール機能を常に的
確に発揮し得るようにした前記シール構造を提供
することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、前記シ
ール部材には、前記引出し口に摺動可能に密合す
るシール筒部と、前記引出し口の周縁に沿つて前
記エンジンカバーの内面に密接するシールリツプ
とを設け、このシール部材をスタータの固定基板
に固着したことを特徴とする。

(2) 作用 固定基板とエンジンカバーとの間隔が変動すれ
ば、それに応じてシール部材のシール筒部はエン
ジンカバーの引出し口内周面を摺動するだけで、
引出し口との密合状態を維持することができる。

シール部材のシールリツプは、シール筒部によ
り減衰された浸入水を阻止するものであり、した
がつて固定基板とエンジンカバーとの間隔が変動
してシールリツプのエンジンカバーへの圧接力が
多少とも低下しても、上記浸入水に対するシール
機能は充分である。

実施例 以下、図面により、本考案の一実施例について
説明すると、第６図において船外機のエンジンＥ
はクランク軸が垂直になるように配置され、この
クランク軸１の回転トルクは垂直配置の駆動軸２
および前、後進切換装置３を介して水平配置のプ
ロペラ軸４に伝達し、プロペラ５を回転駆動す
る。

エンジンＥの下面には、前記駆動軸２を収容す
るエクステンシヨンケース７が、また該ケース７
の下面には前記前、後進切換装置３を油密に収容
するギヤケース８が順次結着される。

エクステンシヨンケース７には、その前方へ突
出する上下一対のエクステンシヨンブラケツト
９，９′が弾性支持部材１０，１０を介して取付
けられており、これらエクステンシヨンブラケツ
ト９，９′は、略垂直配置のスイベル軸１１を介
してスイベルケース１２に操向可能にに連結され
る。またスイベルケース１２は、船体Ｓの船尾板
Saにクランパ１３により着脱自在に固定される
左右一対のスターンブラケツト１４，１４の上部
に水平の枢軸１５を介して上下方向チルト可能に
連結される。

上部のエクステンシヨンブラケツト９にはハン
ドルブラケツト１６が一体的に形成されており、
これに操舵ハンドル１７が枢着される。

第１図に示すように、エンジンＥは、前記クラ
ンク軸１を支承するクランクケース２０と、クラ
ンク軸１に連接されるピストン２１を収容するシ
リンダブロツク２２と、このシリンダブロツク２
２の端面に結着されるシリンダヘツド２３とより
構成され、シリンダブロツク２２は船体Ｓの後方
を向いた位置でクランクケース２０と一体に形成
される。

クランク軸１の上端に固着されるフライホイー
ル２４の下面には始動用のリングギヤ２５が固設
され、このリングギヤ２５を駆動するためのリコ
イル式スタータ２６がクランクケース２０に近接
してその前方に設置される。このスタータ２６の
構成を次に説明する。

スタータ２６の固定基板２７は、クランクケー
ス２０の前面上半部分に形成された複数個のボス
２８，２８…に複数本のボルト２９，２９…を介
して固着される。この固定基板２７上に一体に立
設された、前記クランク軸１と平行な支軸３０に
ロープリール３１が回転自在に嵌合される。この
ロープリール３１がボス３１ａの上部外周にはヘ
リカルスプライン３２を介してピニオンギヤ３３
が摺動自在に嵌合される。このピニオンギヤ３
３、前記リングギヤ２５に噛合する作動位置と、
リングギヤ２５から下方へ離脱してロープリール
３１の上面に支承される不作動位置との間を移動
することができる。

ピニオンギヤ３３のボスの外周溝３４には挟み
ばね３５が摩擦係合してピニオンギヤ３３に軽い
回転抵抗を与えており、この挟みばね３５は、支
軸３０の上端に設けられた回り止め片３６に上下
方向摺動自在に係合されている。

ロープリール３１の環状のロープ溝３７にはス
タータロープ３８が巻装される。このスタータロ
ープ３８の内端は該ロープリール３１に、また外
端はロープハンドル３９にそれぞれ接続される。

ロープリール３１の下面には、これをスタータ
ロープ３８の巻込み方向に付勢するぜんまいばね
４１が装着される。

固定基板２７は、ロープリール３１を囲むよう
に立上がる立上がり部２７ａを備えており、その
立上がり部２７ａの前面には、スタータロープ３
８を通すボス状のロープガイド４０が突設され、
そのロープガイド４０は、その外端でロープハン
ドル３９を支承する。

ロープハンドル３９は、ロープガイド４０に支
承されたときロープガイド４０の中心孔のシール
を確実にするために、ロープガイド４０の外周を
覆う筒部３９ａを有する（第２図参照）。

而して、エンジンＥを始動すべく、ロープハン
ドル３９を握つてスタータロープ３８を牽引すれ
ば、ロープリール３１が回転される。一方、ピニ
オンギヤ３３は挟みばね３５から回転抵抗を受け
ているので、回転するロープリール３１はヘリカ
ルスプライン３２を介してピニオンギヤ３３に上
向きのスラストを与えることになり、このスラス
トによりピニオンギヤ３３は上昇してエンジンＥ
のリングギヤ２５に噛合する。噛合後はピニオン
ギヤ３３の上昇が抑止されるので、ピニオンギヤ
３３は挟みばね３５との間に滑りを生じさせつつ
ロープリール３１と共に回転し、リングギヤ２５
を駆動する。こうしてクランク軸１はクランクキ
ングされ、エンジンＥは始動される。

エンジンＥの始動に伴い、今度はリングギヤ２
５からピニオンギヤ３３が駆動されると、ピニオ
ンギヤ３３はヘリカルスプライン３２より下向き
のスラストを受けて下降し、リングギヤ２５との
噛合から解放される。そして、ロープハンドル３
９を解放すれば、ロープリール３１はぜんまいば
ね４１の捩り力により逆転してスタータロープ３
８をロープ溝３７に巻込んでいく。

第１図において、エンジンＥ及びスタータ２６
を覆うエンジンカバー４２は上部カバー４２ａと
下部カバー４２ｂとに二分割される。そして下部
カバー４２ｂはクランクケース２０及びシリンダ
ブロツク２２に図示しない固着部材により固着さ
れ、上部カバー４２ａは開閉可能に下部カバー４
２ｂに結着される。

上部カバー４２ａの前面にはロープガイド４０
が臨む引出し口４３が開口しており、この引出し
口４３をシールするためのシール部材５０が前記
固定基板２７の立上がり部２７ａに装着される。

第２図ないし第５図に示すように、シール部材
５０はゴム等の弾性材料から成形されたもので、
背面に左右一対の係止突起５１ａ，５１ａを突出
させた板状部５１と、その板状部５１の周縁から
前方に突出するシール筒部５２と、そのシール筒
部５２の外周面から斜め前方へ突出するシールリ
ツプ５３とより構成される。板状部５１の中心部
には透孔５４が設けられ、シール筒部５２の内周
面５２ａは末広状に形成されており、その末広状
内周面５２ａにはロープハンドル３９の筒部３９
ａを受容する切欠５５，５５が設けられている。

上記シール部材５０は、固定基板２７の立上が
り部２７ａに穿設された左右一対の係止孔５６，
５６に係止突起５１ａ，５１ａを係合することに
より、固定基板２７に装着される。その際、透孔
５４はロープガイド４０と密合し、板状部５１は
立上がり部２７ａ前面に密着する。また、シール
筒部５２は引出し口４３に摺動可能に密合され、
シールリツプ５３は引出し口４３の周縁に沿つて
上部カバー４２ａの内面に密接する。

尚、第２図において、鎖線で示されるシールリ
ツプ５３は、上部カバー４２ａに密接する前の自
由状態を示す。

次にこの実施例の作用を説明すると、上部カバ
ー４２ａの引出し口４３にはシール部材５０のシ
ール筒部５２が嵌合しているので、製作誤差や組
立誤差により固定基板２７と上部カバー４２ａと
の間隔が変動すれば、それに応じてシール筒部５
２は引出し口４３の内周面を摺動するだけで、引
出し口４３との密合状態を維持することができ
る。したがつて、航行中、引出し口４３に波のし
ぶきが掛かつても、しぶきはシール筒部５２によ
り引出し口４３の通過を阻止される。

そして、万一、引出し口４３を通過するしぶき
があつても、そのしぶきは、シール筒部５２のた
めに既に勢力を著しく減衰しているので、上部カ
バー４２ａの内面に密接するシールリツプ５３に
より確実に受け止められ、エンジンカバー４２内
部への浸入が防止される。

このように、シールリツプ５３は、勢力を失つ
た浸入水を阻止するものであるから、製作誤差等
により固定基板２７と上部カバー４２との間隔が
変動してシールリツプ５３の上部カバー４２内面
への圧接力が多少とも低下しても、上記浸入水に
対してはシール機能を充分に果たすことができ
る。

シール筒部５２の内側に掛かつたしぶきは、末
広状の内周面５２ａに沿つて直ちに外部へ流出す
るので、シール筒部５２内に水が溜まるようなこ
とはない。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、スタータの固定
基板に装着されるシール部材には、引出し口に摺
動可能に密合するシール筒部と、引出し口の周縁
に沿つてエンジンカバーの内面に密接するシール
リツプとを設けたので、製作誤差等により固定基
板とエンジンカバーとの間隔が変動しても、シー
ル部材はシール機能を的確に発揮し、引出し口か
らエンジンカバー内部への浸水を確実に防止する
ことができ、またエンジンの作動騒音の防止にも
有効である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案のシール構造を備えた船外機上部の縦断
側面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図はシール部材の単体正面図、第４図及び第５図
は第３図の−線及び−線断面図、第６図
は船外機の一部を破断した全体側面図である。 Ｅ……エンジン、２６……リコイル式スター
タ、２７……固定基板、２７ａ……立上がり部、
４２……エンジンカバー、４２ａ……上部カバ
ー、４２ｂ……下部カバー、４３……引出し口、
５０……シール部材、５１……板状部、５１ａ…
…係止突起、５２……シール筒部、５３……シー
ルリツプ、５６……係止孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン及びリコイル式スタータを覆い、且つ
   前記スタータのスタータロープを外部のロープハ
   ンドルに接続すべく引出すための引出し口を有す
   るエンジンカバーと、前記スタータの固定基板と
   の間に、該固定基板に装着されて前記引出し口を
   閉じるシール部材を介装してなる船外機における
   エンジンカバーのシール構造において、前記シー
   ル部材には、前記引出し口に摺動可能に密合する
   シール筒部と、前記引出し口の周縁に沿つて前記
   エンジンカバーの内面に密接するシールリツプと
   を設け、このシール部材を前記固定基板に固着し
   たことを特徴とする、船外機におけるエンジンカ
   バーのシール構造。