JPH0763126A - Ｅｇｒ付ディ−ゼルエンジン - Google Patents
Ｅｇｒ付ディ−ゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPH0763126A JPH0763126A JP5232317A JP23231793A JPH0763126A JP H0763126 A JPH0763126 A JP H0763126A JP 5232317 A JP5232317 A JP 5232317A JP 23231793 A JP23231793 A JP 23231793A JP H0763126 A JPH0763126 A JP H0763126A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- exhaust gas
- engine
- turbocharger
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ディ−ゼルエンジンの排出するＮＯｘや粒状物
質の低減のため、副室、ＥＧＲ、ＮＯｘ除去用の触媒を
有するパティキュレ−トフィルタを設けて排気ガスの清
浄化を図る。 【構成】副室２を設けたピストン１２を備えたエンジン
１にタ−ボチャ−ジャ５を取付けるとともに、ＥＧＲ流
路７０、および吸気管３とタ−ボチャ−ジャ５の排ガス
流路５１との間にバイパス流路９を架設する。そして粒
状物質の捕集用の主フィルタ６には触媒作用のある素材
を含有させ、温度センサ６１により温度を監視してバイ
パス流路９からの圧気や主フィルタ６への通電の制御に
より触媒作用の最適温度を保持させる。
質の低減のため、副室、ＥＧＲ、ＮＯｘ除去用の触媒を
有するパティキュレ−トフィルタを設けて排気ガスの清
浄化を図る。 【構成】副室２を設けたピストン１２を備えたエンジン
１にタ−ボチャ−ジャ５を取付けるとともに、ＥＧＲ流
路７０、および吸気管３とタ−ボチャ−ジャ５の排ガス
流路５１との間にバイパス流路９を架設する。そして粒
状物質の捕集用の主フィルタ６には触媒作用のある素材
を含有させ、温度センサ６１により温度を監視してバイ
パス流路９からの圧気や主フィルタ６への通電の制御に
より触媒作用の最適温度を保持させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディ−ゼルエンジンの排
気に含まれる窒素酸化物や粒状物質を減少させて清浄化
を図るＥＧＲ付ディ−ゼルエンジンに関する。
気に含まれる窒素酸化物や粒状物質を減少させて清浄化
を図るＥＧＲ付ディ−ゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディ−ゼルエンジンは断熱圧縮による高
温度の空気中に燃料が噴射されて燃焼が行われるヘトロ
ジニアス燃焼のため、ＣＯとＨＣとの排出が少ない反
面、窒素酸化物（ＮＯｘ）とパティキュレ−トの排出量
が多い。そしてディ−ゼルエンジンにタ−ボチャ−ジャ
を取付けた場合には、供給される空気量が多いため、排
気煙が比較的に少量であり、排気煙は減少するが、ＮＯ
ｘの発生を低減させる技術は完成していない。
温度の空気中に燃料が噴射されて燃焼が行われるヘトロ
ジニアス燃焼のため、ＣＯとＨＣとの排出が少ない反
面、窒素酸化物（ＮＯｘ）とパティキュレ−トの排出量
が多い。そしてディ−ゼルエンジンにタ−ボチャ−ジャ
を取付けた場合には、供給される空気量が多いため、排
気煙が比較的に少量であり、排気煙は減少するが、ＮＯ
ｘの発生を低減させる技術は完成していない。
【０００３】一方、最近ではゼオライトやアルミナを触
媒に使用してＮＯｘに反応させ、低減させようとする技
術が進捗している。
媒に使用してＮＯｘに反応させ、低減させようとする技
術が進捗している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の触媒によりＮＯ
ｘを低減する技術は、その反応の温度が極めて敏感であ
り、ディ−ゼルエンジンの燃焼では排気ガスの温度が１
００℃〜７００℃と大幅に変化するので、最適な触媒反
応温度を保持するのは難しいという問題がある。
ｘを低減する技術は、その反応の温度が極めて敏感であ
り、ディ−ゼルエンジンの燃焼では排気ガスの温度が１
００℃〜７００℃と大幅に変化するので、最適な触媒反
応温度を保持するのは難しいという問題がある。
【０００５】本発明はこのような従来の問題を解決しよ
うとするもので、その目的はディ−ゼルエンジンに副燃
焼室、タ−ボチャ−ジャやＥＧＲ機構を取付け、触媒を
使用して適切な反応温度を保持させるとともにパティキ
ュレ−ト用フィルタをも配置することにより排出ガス中
の公害物質を低減して清浄化を図ろうとするＥＧＲ付デ
ィ−ゼルエンジンを提供することにある。
うとするもので、その目的はディ−ゼルエンジンに副燃
焼室、タ−ボチャ−ジャやＥＧＲ機構を取付け、触媒を
使用して適切な反応温度を保持させるとともにパティキ
ュレ−ト用フィルタをも配置することにより排出ガス中
の公害物質を低減して清浄化を図ろうとするＥＧＲ付デ
ィ−ゼルエンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、燃料の予燃焼を行う副燃焼室と、
排気ガスにより駆動されてエンジンの吸気を圧縮するタ
−ボチャ−ジャと、エンジンの吸気の一部を該タ−ボチ
ャ−ジャの排ガス流に合流させるバイパス流路およびそ
の制御弁と、前記のタ−ボチャ−ジャの後流に配置され
窒素酸化物を触媒作用により除去する素材を含みパティ
キュレ−ト焼却用の通電端子を備えた主フィルタと、該
主フィルタの内部温度の監視により前記の触媒作用の適
正温度を保持する制御手段と、エンジンの排気の一部を
還流させるＥＧＲ流路およびその流路弁と、該ＥＧＲ流
路に配置され加熱用の通電端子を有するパティキュレ−
ト濾過用の副フィルタとを備えたＥＧＲ付ディ−ゼルエ
ンジンが提供される。
めに本発明によれば、燃料の予燃焼を行う副燃焼室と、
排気ガスにより駆動されてエンジンの吸気を圧縮するタ
−ボチャ−ジャと、エンジンの吸気の一部を該タ−ボチ
ャ−ジャの排ガス流に合流させるバイパス流路およびそ
の制御弁と、前記のタ−ボチャ−ジャの後流に配置され
窒素酸化物を触媒作用により除去する素材を含みパティ
キュレ−ト焼却用の通電端子を備えた主フィルタと、該
主フィルタの内部温度の監視により前記の触媒作用の適
正温度を保持する制御手段と、エンジンの排気の一部を
還流させるＥＧＲ流路およびその流路弁と、該ＥＧＲ流
路に配置され加熱用の通電端子を有するパティキュレ−
ト濾過用の副フィルタとを備えたＥＧＲ付ディ−ゼルエ
ンジンが提供される。
【０００７】
【作用】ディ−ゼルエンジンに副燃焼室、タ−ボチャ−
ジャ、排気を還流させるＥＧＲ機構を取付ける他、パテ
ィキュレ−ト用のフィルタに触媒作用のある素材を含有
させたので、排気ガス中のＮＯｘの成分やパティキュレ
−トが低減されて、排気ガスの清浄化が図れる。
ジャ、排気を還流させるＥＧＲ機構を取付ける他、パテ
ィキュレ−ト用のフィルタに触媒作用のある素材を含有
させたので、排気ガス中のＮＯｘの成分やパティキュレ
−トが低減されて、排気ガスの清浄化が図れる。
【０００８】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図１は本発明にかかるＥＧＲ付ディ−
ゼルエンジンの一実施例を示す構成ブロック図である。
詳細に説明する。図１は本発明にかかるＥＧＲ付ディ−
ゼルエンジンの一実施例を示す構成ブロック図である。
【０００９】同図における１はエンジンで、シリンダ１
１とピストン１２を備え、該ピストン１２の頂部には燃
料の予燃焼を行う副燃焼室（副室）２が備えられてい
る。そして副室２はシリンダ１１の上部から垂下する噴
射ノズル１３の外径に対し所定の穴径を有する開口２１
と、副室２の側壁上方からシリンダ１１の内壁方向に貫
設された複数本の放射状の連絡孔２２とを有し、これら
により主燃焼室と連通している。
１とピストン１２を備え、該ピストン１２の頂部には燃
料の予燃焼を行う副燃焼室（副室）２が備えられてい
る。そして副室２はシリンダ１１の上部から垂下する噴
射ノズル１３の外径に対し所定の穴径を有する開口２１
と、副室２の側壁上方からシリンダ１１の内壁方向に貫
設された複数本の放射状の連絡孔２２とを有し、これら
により主燃焼室と連通している。
【００１０】シリンダヘッド１４には吸気弁３０を有す
る吸気ポ−ト３１と、排気弁４０を有する排気ポ−ト４
１とが設けられ、吸気ポ−ト３１に連通する吸気管３
と、排気ポ−ト４１に連通する排気管４との間には過給
機構となるタ−ボチャ−ジャ５が配置されており、該タ
−ボチャ−ジャ５の排ガス路５１にはＮＯｘに対して触
媒作用のあるゼオライトやアルミナを含んだ主フィルタ
６が接続され、排ガス中のＮＯｘやパティキュレ−トが
低減されるように構成されている。なお、６１は温度セ
ンサで主フィルタ６の内部温度を検出するもの、６２は
加熱端子で導電性のあるフィルタ素子に加熱用の電力を
供給する端子であり、ともに制御装置８に結線されてい
る。また、触媒作用の促進のため主フィルタ６への排ガ
ス路５１に燃料の一部を供給するため、噴射ノズル６３
と燃料ポンプ６４とを取付け、制御装置８の指令により
燃料ポンプ６５からの燃料を主フィルタ６に供給するよ
うに構成されている。
る吸気ポ−ト３１と、排気弁４０を有する排気ポ−ト４
１とが設けられ、吸気ポ−ト３１に連通する吸気管３
と、排気ポ−ト４１に連通する排気管４との間には過給
機構となるタ−ボチャ−ジャ５が配置されており、該タ
−ボチャ−ジャ５の排ガス路５１にはＮＯｘに対して触
媒作用のあるゼオライトやアルミナを含んだ主フィルタ
６が接続され、排ガス中のＮＯｘやパティキュレ−トが
低減されるように構成されている。なお、６１は温度セ
ンサで主フィルタ６の内部温度を検出するもの、６２は
加熱端子で導電性のあるフィルタ素子に加熱用の電力を
供給する端子であり、ともに制御装置８に結線されてい
る。また、触媒作用の促進のため主フィルタ６への排ガ
ス路５１に燃料の一部を供給するため、噴射ノズル６３
と燃料ポンプ６４とを取付け、制御装置８の指令により
燃料ポンプ６５からの燃料を主フィルタ６に供給するよ
うに構成されている。
【００１１】７は副フィルタで、排気管４から吸気管３
に至る排気還流路となるＥＧＲ流路７０の途中に設けら
れ、その流路を通ずる排気ガスを濾過するもので、加熱
用の通電端子７１が備えられており、該フィルタの上流
にはアクチュエ−タ７３を有する流路弁７２が取付けら
れている。
に至る排気還流路となるＥＧＲ流路７０の途中に設けら
れ、その流路を通ずる排気ガスを濾過するもので、加熱
用の通電端子７１が備えられており、該フィルタの上流
にはアクチュエ−タ７３を有する流路弁７２が取付けら
れている。
【００１２】９はバイパス流路でエンジン１の吸気ポ−
ト３１からタ−ボチャ−ジャ５の排ガス路５１に至る流
路で、アクチュエ−タ９２に操作される制御弁９１が取
付けられ、エンジン１の重負荷時に制御弁９１が開放さ
れると、吸気ポ−ト側の空気が排ガス路５１に導かれて
排ガス温度が低下するように構成されている。なお、該
アクチュエ−タ９２や前記のアクチュエ−タ７３への操
作指令と、副フィルタ７の通電端子７１への通電指令は
制御装置８から発せられるものである。
ト３１からタ−ボチャ−ジャ５の排ガス路５１に至る流
路で、アクチュエ−タ９２に操作される制御弁９１が取
付けられ、エンジン１の重負荷時に制御弁９１が開放さ
れると、吸気ポ−ト側の空気が排ガス路５１に導かれて
排ガス温度が低下するように構成されている。なお、該
アクチュエ−タ９２や前記のアクチュエ−タ７３への操
作指令と、副フィルタ７の通電端子７１への通電指令は
制御装置８から発せられるものである。
【００１３】つぎにこのように構成された本実施例の作
動を説明する。まず、噴射ノズル１３から副室２に噴射
された燃料の噴霧は、ピストン１２の圧縮による高温度
の圧気により着火されて火炎となり、複数本の連絡孔２
２からシリンダ側壁の隅々に達して空気と混合して爆発
的に燃焼する。
動を説明する。まず、噴射ノズル１３から副室２に噴射
された燃料の噴霧は、ピストン１２の圧縮による高温度
の圧気により着火されて火炎となり、複数本の連絡孔２
２からシリンダ側壁の隅々に達して空気と混合して爆発
的に燃焼する。
【００１４】ついで燃焼後のガスは排気管４を介してタ
−ボチャ−ジャ５に導かれ、そのエネルギ−により空気
を圧縮し、吸気管３を通じて吸気ポ−ト３１に圧送する
が、一方、タ−ボチャ−ジャ５からの排ガスは排ガス流
路５１を介し主フィルタ６に送出され、排ガス中のパテ
ィキュレ−トが濾過されて大気に放出される。
−ボチャ−ジャ５に導かれ、そのエネルギ−により空気
を圧縮し、吸気管３を通じて吸気ポ−ト３１に圧送する
が、一方、タ−ボチャ−ジャ５からの排ガスは排ガス流
路５１を介し主フィルタ６に送出され、排ガス中のパテ
ィキュレ−トが濾過されて大気に放出される。
【００１５】この間、エンジン１が軽負荷の場合はＥＧ
Ｒ流路７０の流路弁７２は開放され、該流路を通ずる還
流ガスのため燃焼ガスのＮＯｘが低減されて主フィルタ
６に至り、パティキュレ−トが濾過されるとともにフィ
ルタ素子の有する触媒作用によって更にＮＯｘの低減が
図れることになる。なお、この場合には軽負荷にて排ガ
ス温度が低いため、主フィルタ６の温度センサ６１から
の温度信号をチェックし、フィルタ素子の温度が３２０
℃±５０℃になるように加熱端子６２への通電制御が行
われ、触媒作用の最適温度に保持されることになる。
Ｒ流路７０の流路弁７２は開放され、該流路を通ずる還
流ガスのため燃焼ガスのＮＯｘが低減されて主フィルタ
６に至り、パティキュレ−トが濾過されるとともにフィ
ルタ素子の有する触媒作用によって更にＮＯｘの低減が
図れることになる。なお、この場合には軽負荷にて排ガ
ス温度が低いため、主フィルタ６の温度センサ６１から
の温度信号をチェックし、フィルタ素子の温度が３２０
℃±５０℃になるように加熱端子６２への通電制御が行
われ、触媒作用の最適温度に保持されることになる。
【００１６】ついでエンジン負荷が大きくなると、吸気
ポ−ト３１からタ−ボチャ−ジャ出口に至るバイパス流
路９の制御弁９１が開放され、高負荷にて活発なタ−ボ
チャ−ジャ５の過給気の一部が主フィルタ６に導入され
る。このため、高負荷時の高温度の排ガスにより熱せら
れている主フィルタ６のフィルタ温度が低下し、制御弁
９１の開度の制御により触媒作用に適する温度に調節さ
せてＮＯｘの低減が行われる。なお。この場合にはＥＧ
Ｒ流路７０の副フィルタ７はガス温度が高く、その量が
少ないので、該フィルタの加熱は容易であり、通電端子
７１への通電により堆積したカ−ボンの焼却が行えると
ともに、この焼却によりＣＯ2 の濃度が増加してＥＧＲ
によるＮＯｘの減少が図れることになる。
ポ−ト３１からタ−ボチャ−ジャ出口に至るバイパス流
路９の制御弁９１が開放され、高負荷にて活発なタ−ボ
チャ−ジャ５の過給気の一部が主フィルタ６に導入され
る。このため、高負荷時の高温度の排ガスにより熱せら
れている主フィルタ６のフィルタ温度が低下し、制御弁
９１の開度の制御により触媒作用に適する温度に調節さ
せてＮＯｘの低減が行われる。なお。この場合にはＥＧ
Ｒ流路７０の副フィルタ７はガス温度が高く、その量が
少ないので、該フィルタの加熱は容易であり、通電端子
７１への通電により堆積したカ−ボンの焼却が行えると
ともに、この焼却によりＣＯ2 の濃度が増加してＥＧＲ
によるＮＯｘの減少が図れることになる。
【００１７】
【発明の効果】上述の実施例のように本発明によれば、
ディ−ゼルエンジンの排気ガス中のＮＯｘの低減につい
ては、ピストン頂部に副室を設けた燃焼方式とするとと
もに排気ガスを還流させるＥＧＲ機構とし、さらに触媒
作用のあるゼオライトやアルミナを主フィルタに含ませ
てエンジン負荷の大小に拘らず適切な温度に保持させる
ので排ガス中のＮＯｘの排出量が大幅に低減となり、ま
た、パティキュレ−トについては排気流の終段の主フィ
ルタにより捕集され、大気への放出が減少するという効
果が得られる。
ディ−ゼルエンジンの排気ガス中のＮＯｘの低減につい
ては、ピストン頂部に副室を設けた燃焼方式とするとと
もに排気ガスを還流させるＥＧＲ機構とし、さらに触媒
作用のあるゼオライトやアルミナを主フィルタに含ませ
てエンジン負荷の大小に拘らず適切な温度に保持させる
ので排ガス中のＮＯｘの排出量が大幅に低減となり、ま
た、パティキュレ−トについては排気流の終段の主フィ
ルタにより捕集され、大気への放出が減少するという効
果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す構成ブロック図であ
る。
る。
１…エンジン ２…副燃焼室 ３…吸気管 ５…タ−ボチャ−ジャ ６…主フィルタ ７…副フィルタ ８…制御装置 ９…バイパス流路 ６１…温度センサ ７０…ＥＧＲ流路 ７２…流路弁 ９１…制御弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/02 ３０１ Ｚ ３４１ Ｃ Ｐ Ｅ Ｆ 3/20 ＺＡＢ Ｌ 3/24 ＺＡＢ Ｅ Ｌ Ｓ Ｔ
Claims (3)
- 【請求項１】燃料の予燃焼を行う副燃焼室と、排気ガス
により駆動されてエンジンの吸気を圧縮するタ−ボチャ
−ジャと、エンジンの吸気の一部を該タ−ボチャ−ジャ
の排ガス流に合流させるバイパス流路およびその制御弁
と、前記のタ−ボチャ−ジャの後流に配置され窒素酸化
物を触媒作用により除去する素材を含みパティキュレ−
ト焼却用の通電端子を備えた主フィルタと、該主フィル
タの内部温度の監視により前記の触媒作用の適正温度を
保持する制御手段と、エンジンの排気の一部を還流させ
るＥＧＲ流路およびその流路弁と、該ＥＧＲ流路に配置
され加熱用の通電端子を有するパティキュレ−ト濾過用
の副フィルタとを備えたことを特徴とするＥＧＲ付ディ
−ゼルエンジン。 - 【請求項２】前記の制御手段はエンジン負荷に応じ、前
記のバイパス流路の制御弁およびＥＧＲ流路の流路弁の
開閉制御と、主フィルタおよび副フィルタへの通電制御
とを行うことを特徴とする請求項１記載のＥＧＲ付ディ
−ゼルエンジン。 - 【請求項３】前記の触媒作用を有する素材としてゼオラ
イト、アルミナの少なくとも１種類以上を用いたことを
特徴とする請求項１記載のＥＧＲ付ディ−ゼルエンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5232317A JPH0763126A (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Ｅｇｒ付ディ−ゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5232317A JPH0763126A (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Ｅｇｒ付ディ−ゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763126A true JPH0763126A (ja) | 1995-03-07 |
Family
ID=16937312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5232317A Pending JPH0763126A (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Ｅｇｒ付ディ−ゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0763126A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1054228A (ja) * | 1996-08-08 | 1998-02-24 | Mitsubishi Motors Corp | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
-
1993
- 1993-08-25 JP JP5232317A patent/JPH0763126A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1054228A (ja) * | 1996-08-08 | 1998-02-24 | Mitsubishi Motors Corp | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1281857C (zh) | 内燃机的排气净化装置及排气净化方法 | |
| US6742331B2 (en) | Device for purifying exhaust gas of diesel engines | |
| JP3485344B2 (ja) | 内燃機関の排気微粒子浄化装置 | |
| CN101283169B (zh) | 柴油机的排气净化装置 | |
| US4346557A (en) | Incineration-cleanable composite diesel exhaust filter and vehicle equipped therewith | |
| US20040144069A1 (en) | Exhaust gas purifying system | |
| JP2002276405A (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| WO2002095197A1 (en) | Diesel engine exhaust purifying device | |
| JPH0842326A (ja) | エンジンの排ガス浄化装置 | |
| JP5468263B2 (ja) | 後処理を伴う空気処理システム | |
| JP2003035130A (ja) | 煤煙低減装置の再生方法とこれを用いた再生装置 | |
| JPS5979024A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JP2001193446A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0763125A (ja) | Ｅｇｒ付ディ−ゼルエンジン | |
| JP2002180818A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH037010B2 (ja) | ||
| JPH0324820Y2 (ja) | ||
| JPS59211710A (ja) | 内燃機関の排気微粒子処理装置 | |
| JPH0541264Y2 (ja) | ||
| JP2560704Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH0540250Y2 (ja) | ||
| JPS6141939Y2 (ja) | ||
| JPS61237812A (ja) | エンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JPH0478809B2 (ja) | ||
| JPH0329532Y2 (ja) |