JPH0764281B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents
車両の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH0764281B2 JPH0764281B2 JP1255578A JP25557889A JPH0764281B2 JP H0764281 B2 JPH0764281 B2 JP H0764281B2 JP 1255578 A JP1255578 A JP 1255578A JP 25557889 A JP25557889 A JP 25557889A JP H0764281 B2 JPH0764281 B2 JP H0764281B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- rear side
- curved
- fuel tank
- side frames
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この発明は、車両の後部車体構造に係わり、特に、車両
前後方向に延設されて車体後部の主構造材を成す左右の
リアサイドフレームの耐衝撃性の改良に関する。
前後方向に延設されて車体後部の主構造材を成す左右の
リアサイドフレームの耐衝撃性の改良に関する。
《従来の技術》 従来、車両の後部車体においては、トランク室容積の拡
大のため、燃料タンクをバルクヘッドの背面に配置する
ことが行なわれている（実開昭63−37332号公報等）。
大のため、燃料タンクをバルクヘッドの背面に配置する
ことが行なわれている（実開昭63−37332号公報等）。
また、更にトランクルーム容積の拡大を図るために、構
造部材として車体の前後方向に延設される左右のリアサ
イドフレームを、これが上方に湾曲される後車輪の配設
部位よりも後方側のトランク室側部位において極力低位
置に配置して、トランクルルーム床面の低床化を図るこ
とも行われている。
造部材として車体の前後方向に延設される左右のリアサ
イドフレームを、これが上方に湾曲される後車輪の配設
部位よりも後方側のトランク室側部位において極力低位
置に配置して、トランクルルーム床面の低床化を図るこ
とも行われている。
《発明が解決しようとする課題》 しかしながら、上記従来構造では、リアサイドフレーム
5,5の剛性はその全長に亘ってほぼ一様に高く形成して
いたため、後方から過大な衝撃が加えられた場合には、
リアサイドフレーム5,5の全体にダメージを受けること
となり、この際特に後車軸を逃げて上方に湾曲されてい
る湾曲部に大きな歪みが生じる虞があり、この様に後車
軸配設部位の湾曲部に変形が及ぶと、当該部位に取り付
けられるサスペンションジオメトリーに狂いを生じさせ
て、爾後の走行性に支障をきたしてしまうといった不都
合があった。
5,5の剛性はその全長に亘ってほぼ一様に高く形成して
いたため、後方から過大な衝撃が加えられた場合には、
リアサイドフレーム5,5の全体にダメージを受けること
となり、この際特に後車軸を逃げて上方に湾曲されてい
る湾曲部に大きな歪みが生じる虞があり、この様に後車
軸配設部位の湾曲部に変形が及ぶと、当該部位に取り付
けられるサスペンションジオメトリーに狂いを生じさせ
て、爾後の走行性に支障をきたしてしまうといった不都
合があった。
この発明は、上記のような背景に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、車両の後部から過大な衝撃が加えら
れた場合であっても、リアサイドフレームの全体にダメ
ージが及ぶことを防止し得、もってリアサスペンション
のジオメトリーの狂いを最小限に止めることができる車
両の後部車体構造を提供することにある。
あり、その目的は、車両の後部から過大な衝撃が加えら
れた場合であっても、リアサイドフレームの全体にダメ
ージが及ぶことを防止し得、もってリアサスペンション
のジオメトリーの狂いを最小限に止めることができる車
両の後部車体構造を提供することにある。
《課題を解決するための手段》 上記目的を達成するため、この発明は、車両前後方向に
延設される左右のリアサイドフレームが後車輪の配設部
位で上方に湾曲され、かつ該湾曲部位のリアサイドフレ
ーム間に燃料タンクが配される車両の後部車体構造にお
いて、上記湾曲部位後端を境に、該境より前方のリアサ
イドフレームの断面二次モーメントを後方のトランク室
側のリアサイドフレームの断面二次モーメントに比して
高く設定すると共に、該湾曲部位の燃料タンク下方に、
車幅方向に横断するリアサスペンションクロスメンバを
設け、該リアサスペンションクロスメンバはその車幅方
向両側端に位置して前後方向に延びるフレーム材をそれ
ぞれ少なくとも前後２ヶ所で該リアサイドフレームに取
り付け、該取付ヶ所の前方側は該湾曲部の立ち上がり部
に位置させ、後方側は前記境より前方で前記燃料タンク
の略後端に位置させた。
延設される左右のリアサイドフレームが後車輪の配設部
位で上方に湾曲され、かつ該湾曲部位のリアサイドフレ
ーム間に燃料タンクが配される車両の後部車体構造にお
いて、上記湾曲部位後端を境に、該境より前方のリアサ
イドフレームの断面二次モーメントを後方のトランク室
側のリアサイドフレームの断面二次モーメントに比して
高く設定すると共に、該湾曲部位の燃料タンク下方に、
車幅方向に横断するリアサスペンションクロスメンバを
設け、該リアサスペンションクロスメンバはその車幅方
向両側端に位置して前後方向に延びるフレーム材をそれ
ぞれ少なくとも前後２ヶ所で該リアサイドフレームに取
り付け、該取付ヶ所の前方側は該湾曲部の立ち上がり部
に位置させ、後方側は前記境より前方で前記燃料タンク
の略後端に位置させた。
《作 用》 以上のように構成すると、左右のリアサイドフレームの
湾曲部位後端を境に、前後で当該リアサイドフレームの
断面二次モーメントが異なり、前方の断面二次モーメン
トが後方の断面二次モーメントより高く設定されている
から、その剛性に強弱差が付与されて前方の剛性が高く
なる。さらに、上記境より前方の湾曲部はリアサスペン
ションクロスメンバのフレーム材によって、その立ち上
がり部から燃料タンクの略後端位置にかけての部分が補
強されてその剛性が高められる。
湾曲部位後端を境に、前後で当該リアサイドフレームの
断面二次モーメントが異なり、前方の断面二次モーメン
トが後方の断面二次モーメントより高く設定されている
から、その剛性に強弱差が付与されて前方の剛性が高く
なる。さらに、上記境より前方の湾曲部はリアサスペン
ションクロスメンバのフレーム材によって、その立ち上
がり部から燃料タンクの略後端位置にかけての部分が補
強されてその剛性が高められる。
このため、後部から過大な衝撃が加えられた場合には、
剛性差が設定された上記境部から後方のトランクルーム
部位でリアサイドフレームが折れ曲ることとなり、ダメ
ージがサスペンションが取り付けられる湾曲部から前方
に亘って波及することが防止される。
剛性差が設定された上記境部から後方のトランクルーム
部位でリアサイドフレームが折れ曲ることとなり、ダメ
ージがサスペンションが取り付けられる湾曲部から前方
に亘って波及することが防止される。
《実 施 例》 以下、この発明の実施例を添付図面を参照しながら説明
する。
する。
第１図は、本発明による車両の後部車体構造の好適な一
実施例を示す側面図である。そして、第２図は、第１図
に示す車両後部の平面図である。
実施例を示す側面図である。そして、第２図は、第１図
に示す車両後部の平面図である。
同図に示す車両１では、トランク室２の容積を拡大化す
るため、燃料タンク３がバルクヘッド４の背後に配置さ
れており、車両１の前後方向に延設される左右のリアサ
イドフレーム5,5も後車輪6,6の配設部位で上方に湾曲さ
れ、後方のトランク室２側が低位置とされる。
るため、燃料タンク３がバルクヘッド４の背後に配置さ
れており、車両１の前後方向に延設される左右のリアサ
イドフレーム5,5も後車輪6,6の配設部位で上方に湾曲さ
れ、後方のトランク室２側が低位置とされる。
すなわち、左右のリアサイドフレーム5,5は、湾曲部位
の前後が各々クロスメンバ7,8により互いに連結されて
おり、その湾曲部位には、デフ装置９および図示省略し
たがリアサスペンション装置が配置され、それらは左右
のリアサイドフレーム5,5に係止されるリアサスペンシ
ョンクロスメンバ10により支持される。
の前後が各々クロスメンバ7,8により互いに連結されて
おり、その湾曲部位には、デフ装置９および図示省略し
たがリアサスペンション装置が配置され、それらは左右
のリアサイドフレーム5,5に係止されるリアサスペンシ
ョンクロスメンバ10により支持される。
ここで、リアサスペンションクロスメンバ10は、図示さ
れるように燃料タンク３の下方で車幅方向に横断する２
つのクロスバー部材10a,10aと、これらのクロスバー部
材10a,10aの左右両側に設けられてそれらの端部が固着
された２本のフレーム部材10b,10bとを有する。左右の
フレーム部材10b,10bはリアサイドフレーム5,5の湾曲部
位に配置されて前後方向に延び、その各フレーム部材10
b,10bの前後方向中央部はそれぞれ車幅方向内方に湾曲
している。そして、各フレーム部材10b,10bはそれぞれ
少なくとも前後２ヶ所で当該リアサイドフレーム5,5に
取り付けられており、その前方側の取付ヶ所は湾曲部の
立ち上がり部分に位置され、後方側の取付ヶ所は燃料タ
ンク３の略後端に位置されている。
れるように燃料タンク３の下方で車幅方向に横断する２
つのクロスバー部材10a,10aと、これらのクロスバー部
材10a,10aの左右両側に設けられてそれらの端部が固着
された２本のフレーム部材10b,10bとを有する。左右の
フレーム部材10b,10bはリアサイドフレーム5,5の湾曲部
位に配置されて前後方向に延び、その各フレーム部材10
b,10bの前後方向中央部はそれぞれ車幅方向内方に湾曲
している。そして、各フレーム部材10b,10bはそれぞれ
少なくとも前後２ヶ所で当該リアサイドフレーム5,5に
取り付けられており、その前方側の取付ヶ所は湾曲部の
立ち上がり部分に位置され、後方側の取付ヶ所は燃料タ
ンク３の略後端に位置されている。
燃料タンク３は、クロスメンバ7,8に固着される燃料タ
ンクマウントメンバ11上に載置され、デフ装置９の上方
に支持されてバルクヘッド４の背後配置となる。さら
に、この燃料タンク３は、トランクフロア12によって覆
われ、クロスメンバ８の後方側トランクフロア12には、
スペアタイヤ13を収納するスペアタイヤパン14が設けら
れる。なお、第１図において、15はリアシートである。
ンクマウントメンバ11上に載置され、デフ装置９の上方
に支持されてバルクヘッド４の背後配置となる。さら
に、この燃料タンク３は、トランクフロア12によって覆
われ、クロスメンバ８の後方側トランクフロア12には、
スペアタイヤ13を収納するスペアタイヤパン14が設けら
れる。なお、第１図において、15はリアシートである。
この発明は基本的には、車両１の前後方向に延設される
左右のリアサイドフレーム5,5が後車輪6,6の配設部位で
上方に湾曲され、かつその湾曲部位のリアサイドフレー
ム5,5間に燃料タンク３が配される車両の後部車体構造
において、上記湾曲部位後端（図示Ａ部位）を境に、そ
の境Ａ前方のリアサイドフレーム5,5の剛性をその境Ａ
後方のトランク室２側リアサイドフレーム5,5の剛性よ
りも充分に高く設定するとともに、湾曲部位の燃料タン
ク３下方に、車幅方向に横断するリアサスペンションク
ロスメンバ10を設け、このリアサスペンションクロスメ
ンバ10はその車幅方向左右両端に位置して車両前後方向
に延びるフレーム材10b,10bをそれぞれ少なくとも前後
２ヶ所でリアサイドフレーム5,5に取り付け、この取付
ヶ所の前方側は湾曲部の立ち上がり部に位置させ、後方
側は上記境Ａよりも前方で燃料タンク３の略後端に位置
させたことを特長する。
左右のリアサイドフレーム5,5が後車輪6,6の配設部位で
上方に湾曲され、かつその湾曲部位のリアサイドフレー
ム5,5間に燃料タンク３が配される車両の後部車体構造
において、上記湾曲部位後端（図示Ａ部位）を境に、そ
の境Ａ前方のリアサイドフレーム5,5の剛性をその境Ａ
後方のトランク室２側リアサイドフレーム5,5の剛性よ
りも充分に高く設定するとともに、湾曲部位の燃料タン
ク３下方に、車幅方向に横断するリアサスペンションク
ロスメンバ10を設け、このリアサスペンションクロスメ
ンバ10はその車幅方向左右両端に位置して車両前後方向
に延びるフレーム材10b,10bをそれぞれ少なくとも前後
２ヶ所でリアサイドフレーム5,5に取り付け、この取付
ヶ所の前方側は湾曲部の立ち上がり部に位置させ、後方
側は上記境Ａよりも前方で燃料タンク３の略後端に位置
させたことを特長する。
上記剛性の高低の設定は具体的には、リアサイドフレー
ム5,5の断面係数を境Ａの前方側を後方側に比して充分
に高くしたり、または部材厚自体を肉厚にしたり、もし
くは補強部材を境Ａ前側のリアサイドフレーム5,5に増
設したりして断面二次モーメントを異ならせることによ
りなされる。
ム5,5の断面係数を境Ａの前方側を後方側に比して充分
に高くしたり、または部材厚自体を肉厚にしたり、もし
くは補強部材を境Ａ前側のリアサイドフレーム5,5に増
設したりして断面二次モーメントを異ならせることによ
りなされる。
第３図はリアサイドフレーム5,5の湾曲部位後端（境Ａ
部分）より後方部（第１図中のIII−III線部）における
断面形状を示す断面図である。同図に示すように、当該
部位におけるリアサイドフレーム5,5は、断面略逆ハッ
ト形状の部材51に平板部材52を上側から接合してなり、
部材51の開溝両側に形成されたフランジ部位に平板部材
52が接合されて閉断面50を形成する断面構成とされ、そ
の断面内で下部側の剛性がより高くなっている。
部分）より後方部（第１図中のIII−III線部）における
断面形状を示す断面図である。同図に示すように、当該
部位におけるリアサイドフレーム5,5は、断面略逆ハッ
ト形状の部材51に平板部材52を上側から接合してなり、
部材51の開溝両側に形成されたフランジ部位に平板部材
52が接合されて閉断面50を形成する断面構成とされ、そ
の断面内で下部側の剛性がより高くなっている。
また、第４図はリアサイドフレーム5,5の湾曲部位後端
（境Ａ部分）より前方部（第１図中のIV−IV線部）にお
ける断面形状を示す断面図である。同図に示すように、
当該部位のリアサイドフレーム5,5は断面Ｕ字状に形成
された部材51上にトルクボックス53が接合形成されてい
て、このトルクボックス53を介して当該部位において上
方に折曲されているフロアパネル12を接合させるように
なっている。すなわち、図示例のトルクボックス53は、
部材51の上端部の内側に溶接接合されて閉断面50を形成
する断面ほぼＬ字状の部材53aと、さらにこの部材53aと
フロアパネル12とによって閉断面54を形成する平板状の
部材53bとでなっている。
（境Ａ部分）より前方部（第１図中のIV−IV線部）にお
ける断面形状を示す断面図である。同図に示すように、
当該部位のリアサイドフレーム5,5は断面Ｕ字状に形成
された部材51上にトルクボックス53が接合形成されてい
て、このトルクボックス53を介して当該部位において上
方に折曲されているフロアパネル12を接合させるように
なっている。すなわち、図示例のトルクボックス53は、
部材51の上端部の内側に溶接接合されて閉断面50を形成
する断面ほぼＬ字状の部材53aと、さらにこの部材53aと
フロアパネル12とによって閉断面54を形成する平板状の
部材53bとでなっている。
したがって、上記のように構成される車両の後部車体構
造では、左右のリアサイドフレーム5,5はその湾曲部位
後端を境に前後で断面二次モーメントが異なり、その剛
性に強弱差が付与されていて前方の剛性が高く設定され
ている。さらに、リアサイドフレーム５の湾曲部はリア
サスペンションクロスメンバ10のフレーム材10bによっ
て、その立ち上がり部から燃料タンク３の略後端位置に
かけての部分が補強されてその剛性が高められている。
このため、後方から過大な衝撃力が加えられた場合に
は、剛性差が設定されたその境Ａから折れ曲ることとな
り、ダメージの全体波及が止められる。
造では、左右のリアサイドフレーム5,5はその湾曲部位
後端を境に前後で断面二次モーメントが異なり、その剛
性に強弱差が付与されていて前方の剛性が高く設定され
ている。さらに、リアサイドフレーム５の湾曲部はリア
サスペンションクロスメンバ10のフレーム材10bによっ
て、その立ち上がり部から燃料タンク３の略後端位置に
かけての部分が補強されてその剛性が高められている。
このため、後方から過大な衝撃力が加えられた場合に
は、剛性差が設定されたその境Ａから折れ曲ることとな
り、ダメージの全体波及が止められる。
なお、リアサイドフレーム5,5の境Ａ部分から後方部位
の縦断面構成では、上述したように断面略逆ハット形状
に屈曲成形された部材51が下側とされ、単なる平板部材
52が上側とされて、その断面内では下部側の剛性がより
高くなっていることから、後方からの衝撃力の作用点Ｐ
（第１図を参照）が境Ａ部位よりも高い場合であって
も、リアサイドフレーム5,5は平板部材52側つまり上方
に折れ曲ることになる。
の縦断面構成では、上述したように断面略逆ハット形状
に屈曲成形された部材51が下側とされ、単なる平板部材
52が上側とされて、その断面内では下部側の剛性がより
高くなっていることから、後方からの衝撃力の作用点Ｐ
（第１図を参照）が境Ａ部位よりも高い場合であって
も、リアサイドフレーム5,5は平板部材52側つまり上方
に折れ曲ることになる。
すなわち、ダメージの全体波及を上記境Ａまでの変形に
止めることができ、これによりリアサスペンション部位
の変形を防止できる。また、変形が防止されるリアサス
ペンション部位に燃料タンク３が配置されるので、当該
燃料タンク３についてもダメージ波及を防止できること
となり、安全性のより一層の向上を図れる。
止めることができ、これによりリアサスペンション部位
の変形を防止できる。また、変形が防止されるリアサス
ペンション部位に燃料タンク３が配置されるので、当該
燃料タンク３についてもダメージ波及を防止できること
となり、安全性のより一層の向上を図れる。
《発明の効果》 以上、実施例で詳細に説明したように、この発明にかか
る車両の後部車体構造によれば、リアサイドフレームの
湾曲部位後端を境に、その前後で当該リアサイドフレー
ムの剛性に強弱差が与えられ、前方の剛性がより高く設
定されるので、後方から過大な衝撃力が加えられた場合
には、リアサイドフレームは剛性差が設定されたその境
部から折れ曲ることになり、ダメージが全体に波及する
ことを可及的に防止することができる。これにより、上
記境前側となる湾曲部のリアサスペンション配設部位の
変形を可及的に防止でき、サスペンションジオメトリー
が修復不可能になるまで狂うことを防止できる。さらに
は燃料タンクへのダメージ波及をも防止できることとな
り、安全性を向上できる。
る車両の後部車体構造によれば、リアサイドフレームの
湾曲部位後端を境に、その前後で当該リアサイドフレー
ムの剛性に強弱差が与えられ、前方の剛性がより高く設
定されるので、後方から過大な衝撃力が加えられた場合
には、リアサイドフレームは剛性差が設定されたその境
部から折れ曲ることになり、ダメージが全体に波及する
ことを可及的に防止することができる。これにより、上
記境前側となる湾曲部のリアサスペンション配設部位の
変形を可及的に防止でき、サスペンションジオメトリー
が修復不可能になるまで狂うことを防止できる。さらに
は燃料タンクへのダメージ波及をも防止できることとな
り、安全性を向上できる。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はその
平面図、第３図は第１図中に示すIII−III線部における
リアサイドフレームの断面図、第４図は第１図中に示す
IV−IV線部におけるリアサイドフレームの断面図であ
る。 １……車両 ３……燃料タンク ５……リアサイドフレーム ６……後車輪 10……サスペンションクロスメンバ 10b……フレーム材 Ａ……境
平面図、第３図は第１図中に示すIII−III線部における
リアサイドフレームの断面図、第４図は第１図中に示す
IV−IV線部におけるリアサイドフレームの断面図であ
る。 １……車両 ３……燃料タンク ５……リアサイドフレーム ６……後車輪 10……サスペンションクロスメンバ 10b……フレーム材 Ａ……境
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今野 良洋 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭64−10467（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】車両前後方向に延設される左右のリアサイ
ドフレームが後車輪の配設部位で上方に湾曲され、かつ
該湾曲部位のリアサイドフレーム間に燃料タンクが配さ
れる車両の後部車体構造において、上記湾曲部位後端を
境に、該境より前方のリアサイドフレームの断面二次モ
ーメントを後方のトランク室側のリアサイドフレームの
断面二次モーメントに比して高く設定すると共に、該湾
曲部位の燃料タンク下方に、車幅方向に横断するリアサ
スペンションクロスメンバを設け、該リアサスペンショ
ンクロスメンバはその車幅方向両側端に位置して前後方
向に延びるフレーム材をそれぞれ少なくとも前後２ヶ所
で該リアサイドフレームに取り付け、該取付ヶ所の前方
側は該湾曲部の立ち上がり部に位置させ、後方側は前記
境より前方で前記燃料タンクの略後端に位置させたこと
を特徴とする車両の後部車体構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1255578A JPH0764281B2 (ja) | 1989-09-30 | 1989-09-30 | 車両の後部車体構造 |
| DE4030740A DE4030740C2 (de) | 1989-09-30 | 1990-09-28 | Heckteil einer Autokarosserie |
| KR1019900015880A KR940010695B1 (ko) | 1989-09-30 | 1990-09-29 | 자동차 후부 차체 구조 |
| US07/815,589 US5174628A (en) | 1989-09-30 | 1991-12-31 | Automobile rear body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1255578A JPH0764281B2 (ja) | 1989-09-30 | 1989-09-30 | 車両の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03118281A JPH03118281A (ja) | 1991-05-20 |
| JPH0764281B2 true JPH0764281B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=17280667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1255578A Expired - Fee Related JPH0764281B2 (ja) | 1989-09-30 | 1989-09-30 | 車両の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0764281B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5201547A (en) * | 1991-04-10 | 1993-04-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rear under body structure |
| JP4592366B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2010-12-01 | 日産自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| JP4581621B2 (ja) * | 2004-10-19 | 2010-11-17 | マツダ株式会社 | 車両の燃料タンク支持構造 |
| JP5019105B2 (ja) * | 2007-01-10 | 2012-09-05 | マツダ株式会社 | 自動車の燃料タンク構造 |
| JP5032853B2 (ja) * | 2007-01-19 | 2012-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP5493363B2 (ja) * | 2008-04-15 | 2014-05-14 | 日産自動車株式会社 | キャニスタ配置構造 |
| GB2500437A (en) * | 2012-03-20 | 2013-09-25 | Daimler Ag | Fuel tank arrangement |
| JP2015171825A (ja) * | 2012-07-10 | 2015-10-01 | 日産自動車株式会社 | 車体後部構造 |
| JP6172111B2 (ja) * | 2014-10-17 | 2017-08-02 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| JP2020015356A (ja) * | 2018-07-24 | 2020-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0347980Y2 (ja) * | 1987-07-10 | 1991-10-14 |
-
1989
- 1989-09-30 JP JP1255578A patent/JPH0764281B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03118281A (ja) | 1991-05-20 |
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