JPH0764301B2

JPH0764301B2 - 自動二輪車の車体フレーム

Info

Publication number: JPH0764301B2
Application number: JP1230014A
Authority: JP
Inventors: 昌衛渡辺
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-09-04
Filing date: 1989-09-04
Publication date: 1995-07-12
Anticipated expiration: 2010-07-12
Also published as: JPH02162181A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、補強用のリブを多数備えた自動二輪車の鋳
造製車体フレームに関する。

（従来の技術）自動二輪車の車体フレームには、従来、例えば特開昭59
−53285号公報で示されるものがある。これによれば、
フロントフォークを操向自在に支承する操向軸管と、こ
の操向軸管から後下方に向って延設される左右一対の主
フレームと、これら各主フレームの後端に取り付けられ
たリヤアームを支持するリヤアームブラケットとが備え
られている。

上記構成において、車体フレームを鋳造しようとすると
き、左右主フレームと、これら各主フレームに取り付け
られるリヤアームブラケットとを一体的に鋳造すること
が考えられる。

また、上記各主フレームに与えられる外力は、この主フ
レームの前部よりも後部の方が小さいと考えられるた
め、上記外力に見合う強度となるよう上記主フレームを
後下方に進むに従い縦幅寸法が狭まるようにして、この
主フレームの軽量化を図ることが考えられる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記したように、左右主フレームとリヤアー
ムブラケットとを一体的に鋳造しようとすると、鋳造し
ようとする左側の主フレームおよびこれに取り付けられ
るリヤアームブラケットで構成される左側の組立体と、
鋳造しようとする右側の主フレームおよびこれに取り付
けられるリヤアームブラケットで構成される右側の組立
体との間に中子を設定することが要求されて、鋳造が煩
雑になるおそれがある。

また、上記構成のように、各主フレームを後下方に進む
に従い縦幅寸法が狭まるようにすると、主フレームの後
下部が前上部に比べて軽くなり、その分、車体重心が高
くなって、自動二輪車に求められる車体の低重心化に反
するという不都合を生じる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車体フレームを鋳造する場合に、この鋳造が容易に
できるようにし、かつ、車体フレームの各部に与えられ
る外力に見合った強度をこの車体フレームに与えると共
に、車体の低重心化を図ることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、左右各主フレームをその後下方に進むに従い縦幅寸
法が狭まるようにし、かつ、同上各主フレームに複数の
リブを形成し、一方、上記各主フレームの後端に取り付
けられるリヤアームブラケットのリヤアームの支持部周
りで、上記各リヤアームブラケットに複数のリブを形成
した自動二輪車の車体フレームにおいて、上記左右各主
フレームと、これら各主フレームにそれぞれ取り付けら
れるリヤアームブラケットとで左右一対の組立体を構成
して、これら各組立体をそれぞれ鋳造品とし、上記各リ
ブを主フレームとリヤアームブラケットの各側面に形成
し、上記各主フレームに形成した上記各リブよりも上記
リヤアームブラケットに形成した上記各リブの方を、よ
り密に配置した点にある。

（作用）上記構成による作用は次の如くである。

左右各主フレーム11に複数のリブを形成し、一方、上記
各主フレーム11の後端に取り付けられるリヤアームブラ
ケット15のリヤアーム６の支持部周りで、上記各リヤア
ームブラケット15に複数のリブを形成した場合におい
て、上記左右各主フレーム11と、これら各主フレーム11
にそれぞれ取り付けられるリヤアームブラケット15とで
左右一対の組立体を構成して、これら各組立体をそれぞ
れ鋳造品とし、上記各リブ11a〜11e,15a〜15eを主フレ
ーム11とリヤアームブラケット15の各側面に形成してあ
る。

このため、車体フレーム２を鋳造しようとする場合、左
側の主フレーム11およびこれに取り付けられるリヤアー
ムブラケット15で構成される左側の組立体と、右側の主
フレーム11およびこれに取り付けられるリヤアームブラ
ケット15で構成される右側の組立体とを個別に鋳造すれ
ばよい。

つまり、このようにすれば、これら左側と右側の組立体
を一体的に鋳造しようとする場合において、鋳造しよう
とするこれら両組立体間に設定されるべき鋳型の中子が
不要となる。

特に、上記リブ11a〜11e,15a〜15eを左右各主フレーム1
1と、これら各主フレーム11に取り付けられたリヤアー
ムブラケット15の各側面に形成したため、上記リヤアー
ムブラケット15の下部と、走行用地面との間の隙間（い
わゆる最低地上高）が上記リブ11a〜11e,15a〜15eによ
って、狭められることが防止される。

そして、この場合、上記リブに対する鋳造時の型抜きを
側方に向って行い、かつ、上記したように、左側の組立
体と右側の組立体を個別に鋳造すれば、上記リブの型抜
きが容易にできると共に、一方の組立体を鋳造するとき
の上記型抜きが、他方の組立体によって邪魔されること
なくできる。

また、左右各主フレーム11を後下方に進むに従い縦幅寸
法が狭まるようにし、これら各主フレーム11と、これら
各主フレーム11に取り付けられるリヤアームブラケット
15の各側面にそれぞれ複数のリブ11a〜11e,15a〜15eを
形成した場合において、上記主フレーム11に形成した上
記各リブ11a〜11eよりも上記リヤアームブラケット15に
形成した上記各リブ15a〜15eの方を、より密に配置して
ある。

このため、リヤアームブラケット15におけるリヤアーム
６の支持部周りには、後輪７側からリヤアーム６を介
し、大きい外力が与えられるが、上記したように、リヤ
アームブラケット15に形成した各リブ15a〜15eを、より
密に配置したため、上記リヤアームブラケット15に与え
られる大きい外力に対応できる。

上記の場合、主フレーム11は後下方に進むに従い縦幅寸
法が狭まる形状であることから、これが車体重心を高く
させる原因となるが、上記したように上記主フレーム11
に形成した上記各リブ11a〜11eよりも上記リヤアームブ
ラケット15に形成した上記各リブ15a〜15eの方を、より
密に配置したため、上記リヤアームブラケット15のリブ
15a〜15eが重くなって、上記車体重心が高くなることが
防止される。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第４図において、１は自動二輪車で、その車
体フレーム２の前部にはフロントフォーク３を介して前
輪４が支承され、このフロントフォーク３の上部には図
示しないハンドルが支持される。一方、同上車体フレー
ム２の後部にはリヤアーム６が支持され、このリヤアー
ム６の後端に後輪７が支承されている。

上記車体フレーム２について、より詳しく説明すると、
この車体フレーム２はダブルクレードル型をなしてい
る。

即ち、上記車体フレーム２の前部には操向軸管９が備え
られ、この操向軸管９は軸受8,8を介して前記フロント
フォーク３に設けられた操向軸3aを支承している。そし
て、上記操向軸管９上部の左右両側部から後下方に向っ
て、フレーム11,11が延設され、更に、この各主フレー
ム11の後部から、上記リヤアーム６を支持するリヤアー
ムブラケット15が前下方に向って延設されている。

また、同上操向軸管９下部の左右両側部から後方に向っ
て左右一対の副フレーム12,12が延設され、上記各リヤ
アームブラケット15の下端に副フレーム12の後端が連結
されている。また、この場合、各副フレーム12は主フレ
ーム11の下方に位置している。そして、これら左右主フ
レーム11や副フレーム12で形成されたフレームの枠内
に、図示しないエンジンが支持されることとなってい
る。

上記主フレーム11の後部から後方に向って突出するよう
にリヤフレーム13がボルト14によりねじ止めされ、この
リヤフレーム13上には図示しないシートが支持される。

上記車体フレーム２は軽合金たるアルミニウム（アルミ
ニウム合金を含む）の鋳造により形成されており、この
場合、上記車体フレーム２は左右二分割式とされ、具体
的には次のような構成となっている。

前記操向軸管９は左右二つ割りにした形状とされ、つま
り、前記操向軸3aを左右から挟むようにしてこの操向軸
3aを支承する左右一対の支持部材たる半円筒体17,17で
構成されている。そして、上記半円筒体17の上部からそ
れぞれ後下方に向って前記主フレーム11が延設されてい
る。

上記各主フレーム11はその後下方に進むに従い縦幅寸法
が漸次狭められる形状となっている。

また、上記各主フレーム11の外側面における上縁には上
リブ11aが形成され、下縁には下リブ11bが形成され、更
に、これら上、下リブ11a,11b同士をつなぐ中間リブ11
c,11d,11eが形成されている。

一方、前記各リヤアームブラケット15の外側面における
前縁には前リブ15aが形成され、後縁には後リブ15bが形
成され、更に、これら前、後リブ15a,15b同士をつなぐ
中間リブ15c,15d,15eが形成されている。

また、上記の場合、リヤアームブラケット15における各
リブ15a〜15eはリヤアーム６の支持部周りに形成されて
おり、これらリブ15a〜15eは前記主フレーム11に形成し
た各リブ11a〜11eよりも、その配置が密になされてい
る。

そして、上記半円筒体17と主フレーム11、およびこの主
フレーム11から前記延設されたリヤアームブラケット1
5、更に、前記副フレーム12による左右組立体はそれぞ
れ平たい形状となっており、これらはそれぞれに鋳造に
よる一体成形品とされている。

また、上記左右各組立体は、次のようにして互いに接合
されることにより車体フレーム２が成形されている。

即ち、上記両半円筒体17,17は４本のボルト18によりね
じ止めされている。また、同上両半円筒体17,17の上下
端をそれぞれ強固に連結すべく、これら半円筒体17,17
の上下端外周面には、それぞれ連結リング19,19が外嵌
圧入されている。一方、各主フレーム11と各副フレーム
12の各後端には、それぞれ連結孔20,20が形成され、こ
れら左右連結孔20,20に連結管21,21の両端が嵌め込まれ
て溶接されている。そして、以上のようにして、左右
主、副フレーム11,12が互いに連結されることにより、
車体フレーム２が成形されている。

次に、第５図を参照して前記組立体の鋳造時の状態を示
すと、22は鋳型で、この鋳型22は下型23と上型24とを有
し、これら下型23と上型24との間で上記組立体が鋳造さ
れる。より具体的には、上記半円筒体17の内周両側と、
主フレーム11、副フレーム12の各車幅方向内面側とが下
型23の上面で形成され、同上半円筒体17の外周面側と各
リブ11a,11bを含む主フレーム11、副フレーム12の各車
幅方向外面側とが上型24の下面で形成される。25は湯道
である。そして、この場合、上記組立体は前記したよう
に平たい形状であるため、この鋳造のための鋳型22は小
さいもので足りることとなっている。

なお、以上は図示の例によるが、リヤフレーム13は主フ
レーム11や副フレーム12と共に一体鋳造してもよい。ま
た、両半円筒体17,17同士は溶接により接合してもよ
い。

（発明の効果）この発明によれば、左右各主フレームに複数のリブを形
成し、一方、上記各主フレームの後端に取り付けられる
リヤアームブラケットのリヤアームの支持部周りで、上
記各リヤアームブラケットに複数のリブを形成した場合
において、上記左右各主フレームと、これら各主フレー
ムにそれぞれ取り付けられるリヤアームブラケットとで
左右一対の組立体を構成して、これら各組立体をそれぞ
れ鋳造品とし上記各リブを主フレームとリヤアームブラ
ケットの各側面に形成してある。

このため、車体フレームを鋳造しようとする場合、左側
の主フレームおよびこれに取り付けられるリヤアームブ
ラケットで構成される左側の組立体と、右側の主フレー
ムおよびこれに取り付けられるリヤアームブラケットで
構成される右側の組立体とを個別に鋳造すればよい。

つまり、このようにすれば、これら左側と右側の組立体
を一体的に鋳造しようとする場合において、鋳造しよう
とするこれら両組立体間に設定されるべき鋳型の中子が
不要となり、よって、その分、この車体フレームの鋳造
が容易にできることとなる。

特に、上記各リブを左右各主フレームと、これら各主フ
レームに取り付けられたリヤアームブラケットの各側面
に形成したため、上記リヤアームブラケットの下部と、
走行用地面との間の隙間（いわゆる最低地上高）が上記
リブによって、狭められることが防止され、操縦性能が
良好に保たれる。

そして、この場合、上記リブに対する鋳造時の型抜きを
側方に向って行い、かつ、上記したように、左側の組立
体と右側の組立体を個別に鋳造すれば、上記リブの型抜
きが容易にできると共に、一方の組立体を鋳造するとき
の上記型抜きが、他方の組立体によって邪魔されること
なくでき、よって、車体フレームの鋳造は容易にできる
こととなる。

また、左右各主フレームを後下方に進むに従い縦幅寸法
が狭まるようにし、これら各主フレームと、これら各主
フレームに取り付けられるリヤアームブラケットの各側
面にそれぞれ複数のリブを形成した場合において、上記
主フレームに形成した上記各リブよりも上記リヤアーム
ブラケットに形成した上記各リブの方を、より密に配置
してある。

このため、リヤアームブラケットにおけるリヤアームの
支持部周りには、後輪側からリヤアームを介し、大きい
外力が与えられるが、上記したように、リヤアームブラ
ケットに形成した各リブを、より密に配置したため、上
記リヤアームブラケットに与えられる大きい外力に、よ
り十分に対応でき、このリヤアームブラケットに対する
リヤアームの支持強度が向上する。

しかも、上記の場合、主フレームはその形状からして、
車体重心を高くさせる原因になるが、上記したように上
記主フレームに形成した上記各リブよりも上記リヤアー
ムブラケットに形成した上記各リブの方を、より密に配
置したため、上記リヤアームブラケットの各リブが重く
なって、上記車体重心が高くなることが防止され、つま
り、車体の低重心化が達成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の簡
略側面図、第２図は車体フレームの展開斜視図、第３図
は第１図のIII−III線矢視断面図、第４図は同上第１図
のIV−IV線矢視断面図、第５図は分割した車体フレーム
の左側分を鋳造する際の側面断面図である。１……自動二輪車、２……車体フレーム、３……フロン
トフォーク、６……リヤアーム、９……操向軸管、11…
…主フレーム、11a……上リブ、11b……下リブ、11c,11
d,11e……中間リブ、15……リヤアームブラケット、15a
……前リブ、15b……後リブ、15c,15d,15e……中間リ
ブ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】操向軸管から後下方に向って互いに離れる
ように延出する左右一対の主フレームを設け、これら各
主フレームの後端にリヤアームを支持するリヤアームブ
ラケットを取り付け、上記各主フレームをその後下方に
進むに従い縦幅寸法が狭まるようにし、かつ、同上各主
フレームに複数のリブを形成し、一方、上記各リヤアー
ムブラケットにおけるリヤアームの支持部周りで上記各
リヤアームブラケットに複数のリブを形成した自動二輪
車の車体フレームにおいて、上記左右各主フレームと、
これら各主フレームにそれぞれ取り付けられるリヤアー
ムブラケットとで左右一対の組立体を構成して、これら
各組立体をそれぞれ鋳造品とし、上記各リブを主フレー
ムとリヤアームブラケットの各側面に形成し、上記各主
フレームに形成した上記各リブの方を、より密に配置し
た自動二輪車の車体フレーム。