JPH076434U - 電磁誘導式イグニッションロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電磁誘導式イグニッションロック装置の消費
電力を低減する。 【構成】 この考案による電磁誘導式ステアリングイグ
ニッションロック装置は機械的に解錠できかつ異なる周
波数により発振されて電磁界を発生する発振回路２２を
備え、発振回路２２が特定の周波数で発振されたときに
共振する共振回路１４を備えたキー３１とが組み合わせ
られる。キー３１の挿入時又はキー３１の回転時にイグ
ニッションスイッチ２６がオンとなり、発振回路２２を
作動しかつ発振回路２２の発振動作の検出を開始する。
イグニッションスイッチ２６がオンとなるまで、発振回
路２２を停止状態に保持するので、不使用時の電力を節
約でき、使用時にはタイミング良く発振回路２２を作動
しかつ発振回路２２の発振動作を開始することができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はロック装置、特に機械式ロック装置と遠隔操作信号を利用する電子 式ロック装置を組み合わせた電磁誘導式イグニッションロック装置に関連する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば特公平４ー１５１４１号公報に示されるように、キーに設けたキーコイ ルと錠前に設けたロータコイルとが磁気結合される車両用キー装置は公知である 。このキー装置は車両用錠前のキー挿入孔周囲に配設された環状コアを備えてい る。環状コアにはロータコイルが巻回され、信号発生手段により情報検出用信号 がロータコイルに供給される。ロータコイルへ伝送される信号は信号検出手段に より検出される。制御手段は、信号検出手段の出力信号を取り込みかつこの出力 信号による情報と判定用情報とを比較して両者の内容が一致したときにのみエン ジン駆動許可信号をエンジン駆動部へ出力する。錠前のキー挿入孔に挿入可能に 形成されたキーは、キー挿入時に環状コアと２箇所で近接し磁気回路を形成する 軸状コアと、軸状コアに巻回されキー挿入時にロータコイルと磁気結合されるキ ーコイルと、キーコイルに誘起された信号に応答して特定の情報を含む信号をキ ーコイルから発生させる情報発生手段とを有する。

【０００３】 キーを錠前のキー挿入孔に挿入し、軸状コアを環状コアに近接させて、一組の 磁気回路を形成させると、信号発生手段からの信号がロータコイルを介してキー コイルに誘起される。この信号に情報発生手段が応答すると、キーコイルから特 定の情報を含む信号が発生する。この信号がロータコイルに誘起されると、この 信号が信号検出手段によって検出され、制御手段へ供給される。制御手段は信号 検出手段の出力信号による情報と判定用情報とを比較して、両者の内容が一致し たときにのみエンジン駆動許可信号をエンジン駆動部へ出力する。

【０００４】 この車両用キー装置では、錠前側の環状コアと、キー側の軸状コアとの磁気的 結合により、エンジン駆動のための情報の授受を行い、キー側からの情報が錠前 側の情報と一致したときにのみエンジンの駆動を可能とするので、ごみの付着に よって情報検出が不能となったり、キーの操作によって誤った情報を読み取った りすることなく、環状コアと軸状コアとの磁気的結合によりエンジンを確実に駆 動することができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記公報に開示された車両用キー装置は、常時作動されるため消費 電力が増大する難点がある。

【０００６】 そこでこの考案は最適なタイミングで発振回路を付勢しかつ発振回路の発振動 作の検出を開始して消費電力を低減できる電磁誘導式イグニッションロック装置 を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案による電磁誘導式イグニッションロック装置は、機械的に解錠できか つ異なる周波数により発振されて電磁界を発生する発振回路を備えている。また 、キーには発振回路が特定の周波数で発振されたときに共振する共振回路が設け られる。キーの挿入時又はキーの回転時にトリガスイッチがオンとなり、発振回 路を作動しかつ発振回路の発振動作の検出を開始する。

【０００８】

【作用】

トリガスイッチがオンとなるまで、発振回路を停止状態に保持するので、不使 用時の電力を節約でき、使用時にはタイミング良く発振回路を付勢しかつ発振回 路の発振動作を開始することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、自動車用ステアリングロック装置に適用したこの考案によるステアリン グイグニッションロック装置の実施例を図１〜図４について説明する。

【００１０】 図１及び図２に示すようにこの考案によるステアリングロック装置１０は、フ レーム１１と、ステアリングロック装置１０を機械的に解錠するためフレーム１ １内に回転可能に配置されたキーシリンダ１７と、ねじ１８によりフレーム１１ に取り付けられるブラケット１９とを有する。ブラケット１９の環状部１９ａに はコイルアンテナ２３が配置される。

【００１１】 図１に示すキー３１はキーシリンダ１７内に挿入されるキーブレード３２と、 樹脂により形成されたキーヘッド３３とを備えている。キーヘッド３３には基板 ３４が配置され、基板３４にはコンデンサ１５とコイルアンテナ１６とにより構 成されかつ特定の周波数で共振する共振回路１４が配置されている。ブラケット １９の環状部１９ａに取り付けたコイルアンテナ２３はキー３１に取り付けた共 振回路１４に向かう中心軸線３５を有する。

【００１２】 図３はこの考案のステアリングロック装置の電気回路を示すブロック図である 。ロック装置１０には送受信制御回路２０が設けられ、送受信制御回路２０の出 力端子は送受信回路１２及び自動車のスタータモータを駆動するリレー等の被制 御体２１に接続される。送受信回路１２はコイルアンテナ２３を含む発振回路２ ２を有し、発振回路２２は送受信制御回路２０の出力により制御される。また、 送受信回路１２は発振回路２２の出力が所定の周波数内にあるか否かを検出し、 この出力が所定の周波数範囲にあるとき検出信号を発生する検波回路２４と、検 波回路２４の出力を増幅して送受信制御回路２０に増幅された検出信号を付与す る増幅回路２５とを備えている。また、送受信制御回路２０にはトリガスイッチ としてイグニッションスイッチ２６が接続されている。イグニッションスイッチ ２６がオフ位置からＡＣＣ位置に切り替えられたとき、電源から送受信制御回路 ２０に電源から高レベルの入力信号が印加される。

【００１３】 以下、図３に示す電気回路の動作を図４に示すフローチャートに従って説明す る。

【００１４】 キー１２をステアリングロック装置１０内に挿入して回転するとステアリング ロック装置１０が機械的に解錠される。このとき、キー３１をオフ位置からＡＣ Ｃ位置まで回転すると、イグニッションスイッチ２６を通じて電源が送受信制御 回路２０に投入され、付勢される。図４ではステップ４０及び４１から４２に進 み、送受信制御回路２０から制御信号が発振回路２２に付与され、非作動状態に あった発振回路２２が作動される（ステップ４２）。発振回路２２はコイルアン テナ２３を通じて異なる周波数の出力を連続的に発生する。このとき、共振回路 １４が特定の周波数で共振する場合、発振回路２２が特定の周波数の信号を発生 したときに、共振回路１４が共振する。共振回路１４は共振時に発振回路２２と 電磁誘導により連結されエネルギを吸収するから、発振回路２２は負荷変動を生 ずる（ステップ４３）。発振回路２２の出力は検波回路２４を通じて増幅回路２ ５に付与され、増幅回路２５の出力は一定のレベルを越えて上昇する。増幅回路 ２５の出力は送受信制御回路２０に送出される。

【００１５】 詳細には図示しないが、送受信制御回路２０内には予め負荷変動値（周波数帯 域、しきい値又は所定パルス数）が設定され（ステップ４４）、所定の登録値が 記憶手段内に記憶されかつ比較手段が設けられている。このような構成から、送 受信制御回路２０は検波回路２４及び増幅回路２５を通じて受信した信号を記憶 手段内に記憶された登録値と比較する（ステップ４５）。増幅回路２５は検波回 路２６の出力を一定のレベルと比較して、送受信制御回路２０で検出できるよう に二値化した信号を送受信制御回路２０に付与する。特定の周波数の発生時にこ の二値化信号が付与されるか否かにより、送受信制御回路２０は一致又は不一致 を判断する（ステップ４６）。受信信号と登録値とが一致したとき、送受信制御 回路２０は被制御体２１に一致信号を送出（ステップ４７）し、スタータリレー を作動させる（ステップ４８）。イグニッションスイッチ２６のＡＣＣ位置又は オン位置にキー３１があるとき、送受信制御回路２０は送受信制御回路１２を通 じて、キー３１の共振回路１４との共振動作を常時検出する。その後、キー３３ をＡＣＣ位置からオフ位置に切り替えると、送受信制御回路２０への電源供給が 停止され、送受信回路１２の作動が停止される（ステップ５１）。

【００１６】 図４のステップ４３において、発振回路２２に負荷変動が生じないとき又はス テップ４６において受信信号と登録値とが一致しないとき、ステップ４９に進み 、送受信制御回路２０内のタイマ手段が作動され、このタイマ手段が一定時間を 計数するまで、送受信制御回路２０の機能が停止される。車両の盗難を防止する ためである。ステップ５０において、送受信制御回路２０はタイマ手段が一定時 間経過したか否か判断し、一定時間経過前ではステップ４９に戻り、一定時間経 過すると、ステップ５１に進む。

【００１７】 このように、共振回路１４とステアリングロック装置１０の発振回路２２との 電磁誘導結合により遠隔操作信号を介してステアリングロック装置１０を電気的 に解錠することができる。ステアリングロック装置１０に固定されたコイルアン テナ２３の中心軸線３５がキー３１の共振回路１４に指向するので、ステアリン グロック装置１０のコイルアンテナ２３とキー３１のコイルアンテナ１６間で効 率良く電磁変換を行うことができる。

【００１８】 この考案の実施態様は前記の実施例に限定されず、変更が可能である。例えば 、前記の実施例では自動車に取り付けられたステアリングロック装置に適用した 例を示したが、ステアリングロック装置以外の電磁誘導式イグニッションロック 装置にこの考案を実施できる。

【００１９】 また、トリガスイッチとしてはイグニッションスイッチ２６がオン位置又はス タート位置に回転されたときに送受信制御回路２０に電力を供給するもの、ステ アリングロック装置１０内にキー３１を挿入したことを検出するスイッチ等を使 用することができる。

【００２０】

【考案の効果】

この考案は不使用時の電力を節約でき、使用時にはタイミング良く発振回路を 付勢しかつ発振回路の発振動作を開始することができるので、バッテリの電力消 費を低減し、イグニッションロック装置を確実に操作することができる利点があ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ステアリングロック装置に適用したこの考案に
よる電磁誘導式イグニッションロック装置の断面図

【図２】図１の正面図

【図３】この考案の電磁誘導式ステアリングロック装置
に使用する電気回路を示すブロック図

【図４】図３に示す電気回路図の動作シーケンスを示す
フローチャート

【符号の説明】

１０、．．ステアリングロック装置、１１．．フレー
ム、１２．．送受信回路、１４．．共振回路、１５．．
コンデンサ、１６、２３．．コイルアンテナ、１７．．
キーシリンダ、１９．．ブラケット、２０．．送受信制
御回路、２１．．アクチュエータ、２２．．発振回路、
２３．．コイルアンテナ、３１．．キー、３５．．中心
軸線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 機械的に解錠できかつ異なる周波数によ
   り発振されて電磁界を発生する発振回路を備え、発振回
   路が特定の周波数で発振されたときに共振する共振回路
   を備えたキーとを組み合わせた電磁誘導式イグニッショ
   ンロック装置において、 キーの挿入時又はキーの回転時にオンとなるトリガスイ
   ッチを設け、トリガスイッチのオン時に発振回路を作動
   しかつ発振回路の発振動作の検出を開始することを特徴
   とする電磁誘導式イグニッションロック装置。