JPH076990Y2 - 車輛用ホイール - Google Patents
車輛用ホイールInfo
- Publication number
- JPH076990Y2 JPH076990Y2 JP1990121479U JP12147990U JPH076990Y2 JP H076990 Y2 JPH076990 Y2 JP H076990Y2 JP 1990121479 U JP1990121479 U JP 1990121479U JP 12147990 U JP12147990 U JP 12147990U JP H076990 Y2 JPH076990 Y2 JP H076990Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rough
- front flange
- shape
- flange
- rear flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車輛用ホイール、特に鍛造アルミニウムまたは
アルミニウム合金製の車輛用ホイールに関する。
アルミニウム合金製の車輛用ホイールに関する。
上記車輛用ホイールとしては、鍛造とスピニング加工機
によるしごき加工とを組み合わせにより形成されたもの
があり、その一例を第２図に示す。
によるしごき加工とを組み合わせにより形成されたもの
があり、その一例を第２図に示す。
先ず同図（ａ）に示す素材Ｗを鍛造により同図（ｂ）に
示す粗形材50を形成する。この粗形材50は中央ディスク
部51と周縁フランジ粗形部52とからなる。次いで焼鈍し
内部応力を除去した後必要によってはフランジ粗形部52
の内外面及び端面の機械加工により所定形状に切削し、
スピニング工程に移る。
示す粗形材50を形成する。この粗形材50は中央ディスク
部51と周縁フランジ粗形部52とからなる。次いで焼鈍し
内部応力を除去した後必要によってはフランジ粗形部52
の内外面及び端面の機械加工により所定形状に切削し、
スピニング工程に移る。
スピニング加工機では先ず上記周縁フランジ粗形部52に
対し裂開加工を行ない（同図ｃ）、フロントフランジ粗
形部53、リヤーフランジ粗形部54とに分岐する。
対し裂開加工を行ない（同図ｃ）、フロントフランジ粗
形部53、リヤーフランジ粗形部54とに分岐する。
次いで必要によっては焼鈍し、リヤーフランジ粗形部54
に比し成形容積が少ないので機械加工によりフロントフ
ランジ粗形部53を所定長に切断する（同図ｄ）。しかる
後再びスピニング加工機により同図（ｅ）に示す如くし
ごき加工を行ない、フロントフランジ部55、リヤーフラ
ンジ部56,その間にセンタードロップ部を形成し、熱処
理後取付孔57、ビス孔58及びタイヤ取付面59を含む外周
部の切削仕上加工を行なって完了する（同図ｆ）。
に比し成形容積が少ないので機械加工によりフロントフ
ランジ粗形部53を所定長に切断する（同図ｄ）。しかる
後再びスピニング加工機により同図（ｅ）に示す如くし
ごき加工を行ない、フロントフランジ部55、リヤーフラ
ンジ部56,その間にセンタードロップ部を形成し、熱処
理後取付孔57、ビス孔58及びタイヤ取付面59を含む外周
部の切削仕上加工を行なって完了する（同図ｆ）。
第３図に示す他の従来方式では鍛造素材Ｗ第３図ａがイ
ンナー側即ちフロントフランジ粗形部53以外が塊状にな
っているため焼鈍した後、先ずスピニング加工で第３図
ｂの如くツバ出し加工によりリヤーフランジ粗形部54を
形成し、その後第３図ｃに示す如くスピニング加工でフ
レアリングを行ない、再び焼鈍した後、仕上げスピニン
グ加工を行なわねばならず、工数増加となる欠点があ
る。即ちスピニング加工では円筒状に成形するのは容易
であるが、テーパ状に径を大きくする方向のしごきスピ
ニングでは材料の流れ（メタルフロー）にさからう加工
となり形状的に加工困難となる。そのため中間工程とし
てフレア加工を行ない、焼鈍した後仕上げスピニング加
工を施すのが通例である。
ンナー側即ちフロントフランジ粗形部53以外が塊状にな
っているため焼鈍した後、先ずスピニング加工で第３図
ｂの如くツバ出し加工によりリヤーフランジ粗形部54を
形成し、その後第３図ｃに示す如くスピニング加工でフ
レアリングを行ない、再び焼鈍した後、仕上げスピニン
グ加工を行なわねばならず、工数増加となる欠点があ
る。即ちスピニング加工では円筒状に成形するのは容易
であるが、テーパ状に径を大きくする方向のしごきスピ
ニングでは材料の流れ（メタルフロー）にさからう加工
となり形状的に加工困難となる。そのため中間工程とし
てフレア加工を行ない、焼鈍した後仕上げスピニング加
工を施すのが通例である。
上記第１の製造装置によるときは、裂開工程により形成
するフロントフランジ粗形部53は所定容積とすることが
困難で、前述の如く所定容量に切削する機械加工が採ら
れている。またリヤーフランジ粗形部54をスピニングマ
シンにより所定の仕上げ寸法にしごき加工することは困
難で、フレア加工を施した後焼鈍する必要があり、多く
の工数と相当の手数を要する等の問題がある。
するフロントフランジ粗形部53は所定容積とすることが
困難で、前述の如く所定容量に切削する機械加工が採ら
れている。またリヤーフランジ粗形部54をスピニングマ
シンにより所定の仕上げ寸法にしごき加工することは困
難で、フレア加工を施した後焼鈍する必要があり、多く
の工数と相当の手数を要する等の問題がある。
本考案はかかる点に鑑み、工程の簡素化とスピニング加
工機によるしごき加工を容易ならしめると共に、メタル
フローを損なうことのない車両用ホイールを提供するこ
とを目的とする。
工機によるしごき加工を容易ならしめると共に、メタル
フローを損なうことのない車両用ホイールを提供するこ
とを目的とする。
上記目的を達成するための本考案の車両用ホイールは、
鍛造加工により中央ディスク部と、その周縁に位置し上
方に突出する短小のフロントフランジ粗形部と、この粗
形部下方に位置し、かつ下方に突出すると共に、所定の
リム形状にしごき加工すべく所要の体積を有する如く、
その長さと肉厚を決定し、かつしごき成形を容易にする
ためフレア加工を施したと同様形状に下方裾部を拡開し
た長尺のリヤーフランジ粗形部とを形成された粗形材
を、スピニング加工機により上記フロントフランジ粗形
部とリヤーフランジ粗形部とをしごき加工により、所定
のフロントフランジ部とリヤーフランジ部とに形成せし
められるとともに、フロントフランジ部とリヤーフラン
ジ部との間に凹陥したセンタードロップ部を形成したも
のである。
鍛造加工により中央ディスク部と、その周縁に位置し上
方に突出する短小のフロントフランジ粗形部と、この粗
形部下方に位置し、かつ下方に突出すると共に、所定の
リム形状にしごき加工すべく所要の体積を有する如く、
その長さと肉厚を決定し、かつしごき成形を容易にする
ためフレア加工を施したと同様形状に下方裾部を拡開し
た長尺のリヤーフランジ粗形部とを形成された粗形材
を、スピニング加工機により上記フロントフランジ粗形
部とリヤーフランジ粗形部とをしごき加工により、所定
のフロントフランジ部とリヤーフランジ部とに形成せし
められるとともに、フロントフランジ部とリヤーフラン
ジ部との間に凹陥したセンタードロップ部を形成したも
のである。
〔作用〕 フロントフランジ粗形部とセンタードロップ部，リヤー
フランジ粗形部とは、鍛造により形成するから、ほゞ所
定の容積とすることができ、かつリヤーフランジ粗形部
は下方をしごき成形を容易にするためフレア加工を施し
たと同様形状に下方裾部を拡開した長尺としたから材料
の流れがスムーズになりしごき加工が容易となる。
フランジ粗形部とは、鍛造により形成するから、ほゞ所
定の容積とすることができ、かつリヤーフランジ粗形部
は下方をしごき成形を容易にするためフレア加工を施し
たと同様形状に下方裾部を拡開した長尺としたから材料
の流れがスムーズになりしごき加工が容易となる。
第１図は本考案車両用ホイールの成形工程を示す。前記
第２図（ａ）に示す素材Ｗに対し先ず鍛造により第１図
（ａ）に示す粗形材１を形成する。この粗形材１は中央
ディスク部２の外周に短小のフロントフランジ粗形部３
と長尺のリヤーフランジ粗形部４とをそれぞれ上下方向
に突出成形してなる。中央ディスク部２は中央部に嵌合
孔下孔５及びビス孔穿孔部６を形成し、かつ必要により
軽量化を計るためぬすみ部７を形成する。
第２図（ａ）に示す素材Ｗに対し先ず鍛造により第１図
（ａ）に示す粗形材１を形成する。この粗形材１は中央
ディスク部２の外周に短小のフロントフランジ粗形部３
と長尺のリヤーフランジ粗形部４とをそれぞれ上下方向
に突出成形してなる。中央ディスク部２は中央部に嵌合
孔下孔５及びビス孔穿孔部６を形成し、かつ必要により
軽量化を計るためぬすみ部７を形成する。
フロントフランジ粗形部３、リヤーフランジ粗形部４は
所定のリム形状にしごき加工すべく所要の体積を有する
如く、その長さと肉厚を決定し、かつリヤーフランジ粗
形部４は後述のしごき成形を容易にするため従来のフレ
ア加工を施したと同様形状に下方裾部を拡開形成する。
所定のリム形状にしごき加工すべく所要の体積を有する
如く、その長さと肉厚を決定し、かつリヤーフランジ粗
形部４は後述のしごき成形を容易にするため従来のフレ
ア加工を施したと同様形状に下方裾部を拡開形成する。
次いで必要により焼鈍加工を行なった後、スピニング加
工を行なう。このスピニング加工はフロントフランジ粗
形部３、リヤーフランジ粗形部４に対して成形ロールを
押圧当接し、周知手段によりしごき加工を行ない、同図
（ｂ）に示す形状とする。即ちスピニング加工により形
成したインナー側のフロントフランジ部10とセンタード
ロップ部11及びアウター側のリヤーフランジ部16であ
り、これらは可及的に一工程のスピニング加工で仕上げ
形状に近く成形せしめる。
工を行なう。このスピニング加工はフロントフランジ粗
形部３、リヤーフランジ粗形部４に対して成形ロールを
押圧当接し、周知手段によりしごき加工を行ない、同図
（ｂ）に示す形状とする。即ちスピニング加工により形
成したインナー側のフロントフランジ部10とセンタード
ロップ部11及びアウター側のリヤーフランジ部16であ
り、これらは可及的に一工程のスピニング加工で仕上げ
形状に近く成形せしめる。
ついで必要により熱処理を行なった後、切削加工により
嵌合孔12、ビス孔13を穿孔し、タイヤ当接面14,15を仕
上げ切削し、製品Ａとする。
嵌合孔12、ビス孔13を穿孔し、タイヤ当接面14,15を仕
上げ切削し、製品Ａとする。
以上の如く本考案の車両用ホイールは、鍛造機により中
央ディスク部と、その周縁に位置し上方に突出する短小
のフロントフランジ粗形部と、この粗形部下方に位置
し、かつ下方に突出すると共に比較的長尺のリヤーフラ
ンジ粗形部とよりなる粗形材を形成し、スピニング加工
機によりこの粗形材に対し成形ロールを押圧し、しごき
加工により所定形状のフロントフランジ部とリヤーフラ
ンジ部とを形成するようにしたもので、特に鍛造加工に
おいてリヤーフランジ粗形部をしごき加工を容易とする
ため、フレア加工を施したと同様形状に下方裾部を拡開
し、かつ所要長さに形成するようにしたから、スピニン
グ加工では加工困難で、往々にして破損するおそれのあ
るテーパ状に径を大とする加工をスピニング加工に代え
て鍛造により形成するようにしたから、通常のしごき加
工でリヤーフランジ部をメタルフローを損なうことなく
形成することができ、加工時間の短縮と共に、製品の耐
久性を増すことができる。
央ディスク部と、その周縁に位置し上方に突出する短小
のフロントフランジ粗形部と、この粗形部下方に位置
し、かつ下方に突出すると共に比較的長尺のリヤーフラ
ンジ粗形部とよりなる粗形材を形成し、スピニング加工
機によりこの粗形材に対し成形ロールを押圧し、しごき
加工により所定形状のフロントフランジ部とリヤーフラ
ンジ部とを形成するようにしたもので、特に鍛造加工に
おいてリヤーフランジ粗形部をしごき加工を容易とする
ため、フレア加工を施したと同様形状に下方裾部を拡開
し、かつ所要長さに形成するようにしたから、スピニン
グ加工では加工困難で、往々にして破損するおそれのあ
るテーパ状に径を大とする加工をスピニング加工に代え
て鍛造により形成するようにしたから、通常のしごき加
工でリヤーフランジ部をメタルフローを損なうことなく
形成することができ、加工時間の短縮と共に、製品の耐
久性を増すことができる。
第１図は本考案車両用ホイールの加工の工程図、第２
図，第３図は従来例の製造方法の工程図である。 １は粗形材、２は中央ディスク部、３はフロントフラン
ジ粗形部、４はリヤーフランジ粗形部、10はフロントフ
ランジ部、11はセンタードロップ部、16はリヤーフラン
ジ部である。
図，第３図は従来例の製造方法の工程図である。 １は粗形材、２は中央ディスク部、３はフロントフラン
ジ粗形部、４はリヤーフランジ粗形部、10はフロントフ
ランジ部、11はセンタードロップ部、16はリヤーフラン
ジ部である。
Claims (1)
- 【請求項１】鍛造加工により中央ディスク部と、その周
縁に位置し上方に突出する短小のフロントフランジ粗形
部と、この粗形部下方に位置し、かつ下方に突出すると
共に、所定のリム形状にしごき加工すべく所要の体積を
有する如く、その長さと肉厚を決定し、かつしごき成形
を容易にするためフレア加工を施したと同様形状に下方
裾部を拡開した長尺のリヤーフランジ粗形部とを形成さ
れた粗形材を、スピニング加工機により上記フロントフ
ランジ粗形部とリヤーフランジ粗形部とをしごき加工に
より、所定のフロントフランジ部とリヤーフランジ部と
に形成せしめられるとともに、フロントフランジ部とリ
ヤーフランジ部との間に凹陥したセンタードロップ部を
形成したことを特徴とする車輛用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990121479U JPH076990Y2 (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | 車輛用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990121479U JPH076990Y2 (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | 車輛用ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0376634U JPH0376634U (ja) | 1991-07-31 |
| JPH076990Y2 true JPH076990Y2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=31669513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990121479U Expired - Lifetime JPH076990Y2 (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | 車輛用ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076990Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS595377A (ja) * | 1982-07-02 | 1984-01-12 | Hitachi Ltd | 複合計算機の接続方式 |
| JPH0211944Y2 (ja) * | 1985-07-11 | 1990-04-04 | ||
| JPS62173040A (ja) * | 1986-01-22 | 1987-07-29 | Washi Kosan Kk | 軽合金鍛造製車輌用ホイ−ルの製造方法 |
-
1990
- 1990-11-20 JP JP1990121479U patent/JPH076990Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0376634U (ja) | 1991-07-31 |
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