JPH0229027Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、前輪と後輪とを有する車体の中間部
下側にエンジンを搭載するエンジン付自転車にお
けるエアクリーナ装置に関する。

従来この種自転車においては、最低地上高さを
確保すべくエンジンを水平縦置型として、その上
部前方にエアクリーナケースを配置するを一般と
するが、このものでは該ケース内に冷気が直接吸
入されてエンジンの始動性が悪くなる不都合を伴
う。

本考案は、かかる不都合を解消すべく、排気熱
を利用して吸気温度を高め、エンジンの始動性を
向上し得るようにした装置を提供することをその
目的とするもので、前輪と後輪とを有する車体の
中間部下側に水平縦置型のエンジンを搭載し、該
エンジンにより該後輪を駆動自在としたエンジン
付自転車において、該エンジンのシリンダ部の横
側面にエアクリーナケースを配置し、該ケースの
該シリンダ部に対向する内側面に、該シリンダ部
の下面に形成する排気ポートに近接させてエア入
口を開口させて成る。

次いで本考案を図示の実施例に付説明する。図
面で１は前輪２と後輪３との中間部上側のサドル
４とを有する車体を示し、該車体１の中間部下側
に両端のペダルアーム５，５を有するペダルクラ
ンク軸６を軸支して、該クランク軸６に取付けた
チエーンスプロケツト７によりチエーン８を介し
て該後輪３を駆動自在とすると共に、該車体１の
該クランク軸６の軸支部１ａ下側に該両ペダルア
ーム５，５の配置間隙に収めてエンジン９を搭載
し、該エンジン９により該後輪３を駆動自在とし
て、全体として自力走行と動力走行とを自在に行
い得られるエンジン付自転車を構成した。

これを更に詳述するに、該エンジン９は、例え
ば第５図に示す如くシリンダ部９ａを前方とクラ
ンクケース９ｂを後方とに配置した水平縦置型の
２サイクルエンジンで構成されて、該クランクケ
ース９ｂの側面にプラネタリ減速ギア１０を組込
んだ後方にのびるミツシヨンケース９ｃを取付
け、該ミツシヨンケース９ｃの後端部に該クラン
クケース９ｂの後方空間に突出する出力軸１１を
軸支してこれに後輪３に対向する駆動ローラ１２
を取付けて成るものとし、該エンジン９を両ペダ
ルアーム５，５の配置間隙に収めて、これをその
前部においてペダルクランク軸６の軸支部１ａ下
側に並設したハンガボルト１３により上下方向に
揺動自在に枢支し、その後部をワイヤ操作の吊上
げ機１４により吊持して、該吊上げ機１４の操作
により該エンジン９を上方に揺動させたとき該駆
動ローラ１２が該後輪３のタイヤ面に圧接して、
これと該ミツシヨンケース９ｃ内に設けたラチエ
ツト式ワンウエイクラツチ１５とを介しての該エ
ンジン９の始動回転と、エンジン始動後の該減速
ギア１０と該ローラ１２とを介しての該後輪３の
動力駆動とが与えられるようにした。

該エンジン９は、その吸気系の部材としてエア
クリーナケース１６と、気化器１７と、バイスタ
ータ用のコントロールボツクス１８とを備えるも
ので、該エアクリーナケース１６にエア入口１６
ａと、主エア出口１６ｂと、バイスタータ用の１
対の副エア出口１６ｃ，１６ｃとを形成して、該
主エア出口１６ｂからコーンチユーブ１９と該気
化器１７と吸気パイプ２０とを介して該エンジン
のクランクケース９ｂに形成した吸気ポート２１
に至る吸気通路を構成すると共に、該副エア出口
１６ｃ，１６ｃの一方を該コントロールボツクス
１８の２次エア導入口１８ａと、その他方を該気
化器１７のバイスタータ用混合気生成部１７ａを
介して該ボツクス１８の混合気導入口１８ｂと、
該ボツクス１８の混合気導出口１８ｃを該吸気パ
イプ２０側とに接続してバイスタータ回路を構成
し、該ボツクス１８内に収容するバイメタル１８
ｄに連動する制御弁１８ｅによりエンジン始動時
の吸入混合気の濃度をエンジン温度に応じて自動
的に増減制御させるようにした。

図面で１６ｄはクリーナエレメントを示す。こ
こで本考案によれば、該エアクリーナケース１６
を該エンジン９のシリンダ部９ａの例えばミツシ
ヨンケース９ｃ側の横側面に配置して、該シリン
ダ部９ａに対向する該エアクリーナケース１６の
内側面に、該シリンダ部９ａの下面に形成する排
気ポート２２に近接させて該エア入口１６ａを開
口させるもので、これによればエンジン始動時、
該排気ポート２２の近傍の排気熱により加温され
た空気が該エア入口１６ａに吸い込まれ、吸気温
度が高められてエンジン９の始動性が向上され
る。更に図示のものでは、該エアクリーナケース
１６の内側面に該エア入口１６ａを囲う防風板２
３を突設して、吸気温度の加温特性を一層向上し
得るようにし、又該シリンダ部９ａの放熱フイン
２４を該エア入口１６ａの開口方向に直交するよ
うに配置し、エンジン始動後は該フイン２４によ
り走行風を整流して該エア入口１６ａに直接熱気
が作用されないようにした。

又、図示のものでは該シリンダ部９ａの側壁に
前記コントロールボツクス１８をボルト止めし、
該エアクリーナケース１６をクランクケース９ｂ
の前端部の位置決めピン２５により位置決めした
状態で該ボツクス１８の外側に該ボツクス１８の
取付ボルト２６を用いて共締めし、組付性の向上
を図れるようにした。

又、前記気化器１７は、前記したコーンチユー
ブ１９と吸気パイプ２０とで支持させてエンジン
９の中間部上側の車体１のリヤフオーク１ｂ，１
ｂ間に臨む位置に配置されるものとし、この場合
該吸気パイプ２０にリヤフエンダ２７から滴下す
る水がかかつて吸気温度が低下することのないよ
う、該フエンダ２７から垂下させたフエンダガー
ド２８により該吸気パイプ２０を後方から覆うよ
うにした。

図面で２９は排気ポート２２に排気パイプ３５
を介して連るマフラ、３０は燃料タンク、３１は
オイルタンク、３２，３３はミツシヨンケース９
ｃに設けたオイルポンプとジエネレータ、３４は
チエーンカバを示す。

この様に本考案によるときは、エアクリーナケ
ースをエンジンのシリンダ部の横側面に配置し
て、その内側面に該シリンダ部の下面の排気ポー
トに近接させてエア入口を開口させるもので、排
気熱の利用により吸気温度を高めてエンジンの始
動性を向上させることが出来、更にエアクリーナ
ケースをシリンダ部の横側面に配置することで最
低地上高さも充分に確保出来る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置を適用したエンジン付自転車
の１例の側面図、第２図はその要部の部分截断側
面図、第３図はその要部の部分截断正面図、第４
図はその要部の部分截断平面図、第５図は第２図
の−線截断平面図である。 １……車体、２……前輪、３……後輪、９……
エンジン、９ａ……シリンダ部、１６……エアク
リーナケース、２２……排気ポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪と後輪とを有する車体の中間部下側に水平
   縦置型のエンジンを搭載し、該エンジンにより該
   後輪を駆動自在としたエンジン付自転車におい
   て、該エンジンのシリンダ部の横側面にエアクリ
   ーナケースを配置し、該ケースの該シリンダ部に
   対向する内側面に、該シリンダ部の下面に形成す
   る排気ポートに近接させてエア入口を開口させて
   成るエンジン付自転車におけるエアクリーナ装
   置。