JPS6033184A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS6033184A JPS6033184A JP58142555A JP14255583A JPS6033184A JP S6033184 A JPS6033184 A JP S6033184A JP 58142555 A JP58142555 A JP 58142555A JP 14255583 A JP14255583 A JP 14255583A JP S6033184 A JPS6033184 A JP S6033184A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- engine unit
- cylinder part
- pedal
- air
- Prior art date
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- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンによる動力走行を行い得られるよう
にしたエンジン付自転車に関する。
にしたエンジン付自転車に関する。
従来この種自転車として、前輪と後輪とを有する車体の
中間部下側に、後輪駆動用のチェーンスプロケットヲ取
付けるペダルクランク軸の両端のペダルアームの配置間
隙に位置してエンジンユニットを搭載するようにしたも
のは知られるが、この場合乗員がペダルに足を掛ける関
係でズボン等がエンジンユニットのシリンダ部に触れ易
く、これを別個のカウリング等を用いずに防止し得るよ
うにすることが望まれる。
中間部下側に、後輪駆動用のチェーンスプロケットヲ取
付けるペダルクランク軸の両端のペダルアームの配置間
隙に位置してエンジンユニットを搭載するようにしたも
のは知られるが、この場合乗員がペダルに足を掛ける関
係でズボン等がエンジンユニットのシリンダ部に触れ易
く、これを別個のカウリング等を用いずに防止し得るよ
うにすることが望まれる。
本発明は、かかる要望に適合するエンジン付自転車を提
供することをその目的とするもので。
供することをその目的とするもので。
上記従来式のものにおいて、ペダルクランク軸の両端の
ペダルアームの配置間隙にエンジンユニットのシリンダ
部を挾んでその一側にチェーンスプロケットとその他側
にエアクリーナケースとを配置したことを特徴とする。
ペダルアームの配置間隙にエンジンユニットのシリンダ
部を挾んでその一側にチェーンスプロケットとその他側
にエアクリーナケースとを配置したことを特徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。
図面で（１）は前輪（２）と後輪（３）と中間部上側の
サドル（４）とを有する車体を示し、該車体ｉｌ＋の中
間部下側に軸支した両端のペダルアーム１５１ ＋５１
を有するペダルクランク軸（６）にチェーンスプロケッ
ト（７）を取付けて、該チェーンスプロケット（７）の
回転によプチェーン（８）を介して後輪１３１ ｔ ｍ
動するようにし、更に該車体（１）の該ペダルクランク
軸（６）の軸支部（１ａ）下側に該両ペダルアーム（５
１１５１の配置間隙に位置して後方にのびるエンジンユ
ニット（９）を搭載し、該エンジンユニット（９）によ
シ該後輪（３）を駆動自在として全体としてエンジン付
きの自転車を構成した。
サドル（４）とを有する車体を示し、該車体ｉｌ＋の中
間部下側に軸支した両端のペダルアーム１５１ ＋５１
を有するペダルクランク軸（６）にチェーンスプロケッ
ト（７）を取付けて、該チェーンスプロケット（７）の
回転によプチェーン（８）を介して後輪１３１ ｔ ｍ
動するようにし、更に該車体（１）の該ペダルクランク
軸（６）の軸支部（１ａ）下側に該両ペダルアーム（５
１１５１の配置間隙に位置して後方にのびるエンジンユ
ニット（９）を搭載し、該エンジンユニット（９）によ
シ該後輪（３）を駆動自在として全体としてエンジン付
きの自転車を構成した。
これを更に詳述するに、該エンジンユニット（９）は、
例えば第５図に示す如くシリンダ部（９ａ）を前方とク
ランクケース（９ｂ）を後方とに配置した水平縦置屋の
２サイクルエンジンを用い。
例えば第５図に示す如くシリンダ部（９ａ）を前方とク
ランクケース（９ｂ）を後方とに配置した水平縦置屋の
２サイクルエンジンを用い。
該クランクケース（９ｂ）の側面にプラネタリ減速ギア
α（１組込んだ後方にのびるミッションケース（９ｃ
）を取付ｆｆ−該ミッションケーン（９ｃ）の後端部に
該クランクケース（９ｂ）の後方空間に突出する出力軸
αυを軸支してこれに駆動は−ラσ２を取付けて成るも
のとし、該エンジンユニット（９）を左右１対のペダル
アーム１５） １５）の配置間隙に収めて、これをその
前部においてペダルクランク軸（６）の下側に並設した
ハンガゼルト（１３により車体（１）に枢支すると共に
、その後部をワイヤ操作の吊上げ機α４により吊持して
％読出上げ機Ｉの操作により該エンジンユニット（９）
を骸ハンガール） ｆｌ３を中心にして上下に揺動自在
とし。
α（１組込んだ後方にのびるミッションケース（９ｃ
）を取付ｆｆ−該ミッションケーン（９ｃ）の後端部に
該クランクケース（９ｂ）の後方空間に突出する出力軸
αυを軸支してこれに駆動は−ラσ２を取付けて成るも
のとし、該エンジンユニット（９）を左右１対のペダル
アーム１５） １５）の配置間隙に収めて、これをその
前部においてペダルクランク軸（６）の下側に並設した
ハンガゼルト（１３により車体（１）に枢支すると共に
、その後部をワイヤ操作の吊上げ機α４により吊持して
％読出上げ機Ｉの操作により該エンジンユニット（９）
を骸ハンガール） ｆｌ３を中心にして上下に揺動自在
とし。
その上方への揺動によれば該駆動ローラＯ３が後輪（３
）のタイヤ面に圧接して該後輪（３）の該エンジンユニ
ット（９）による駆動が与えられるようにし友。
）のタイヤ面に圧接して該後輪（３）の該エンジンユニ
ット（９）による駆動が与えられるようにし友。
ここで本発明によれば、該配置間隙に、第３図及び第４
図に明示する如く該エンジンユニット（９）のシリンダ
部（９ａ）を挾んでその一側にｌ１ｌｔ記チエーンスゾ
ロケツト（７）とその他側にエアクリーナケース四とを
配置するもので１図示のもので該エアクリーナケース（
１５） ｆｌ 、これを該シリン／部（９ａ）と前記ミ
ッションケース（９Ｃ）との間の段差空間に収めるべく
該シリンダ部（９ａ）の該ミッションケース（９Ｃ）側
の側壁にクランクケース（９ｂ）Ｋ突設したピンｕｆｊ
により位置決めして取付Ｉルト（１？）により固定する
ものとし。
図に明示する如く該エンジンユニット（９）のシリンダ
部（９ａ）を挾んでその一側にｌ１ｌｔ記チエーンスゾ
ロケツト（７）とその他側にエアクリーナケース四とを
配置するもので１図示のもので該エアクリーナケース（
１５） ｆｌ 、これを該シリン／部（９ａ）と前記ミ
ッションケース（９Ｃ）との間の段差空間に収めるべく
該シリンダ部（９ａ）の該ミッションケース（９Ｃ）側
の側壁にクランクケース（９ｂ）Ｋ突設したピンｕｆｊ
により位置決めして取付Ｉルト（１？）により固定する
ものとし。
該エアクリーナケース（１５の１仰１面下部の該シリン
ダ部（９ａ）の下面の排気ポー） ’（１１に近接した
′位置にエア入口（１５ａ）を形成して、排気熱の利用
により吸入エア温度を上昇させてエンジンの始動性を向
上し得るようにし、更に図示のものでは該エア入口（１
５ａ ）の前方に防風板ａｌを設けて吸入エアの加温特
性を一層向上し得るようにした。この場合、該シリンダ
部（９ａ）の冷却フィン四は該エア入口（１５ａ）の開
口方向に対し直交するように配置し、エンジン始動後は
該フィン０Ｉによシ走行風を整流して該エア入口（５ａ
）に直接熱気が作用しないようにする。又、該エンジン
ユニット（９）は気化器ＱＢとパイスタータ用コントロ
ールボックス１２７Ｊとを備えるもので、該気化器０１
）は、該エアクリーナケース霞の内側面上部の主エア出
口（１５ｂ）に連る流入側コーンチューブ（至）と該エ
ンジンユニット（９）のクランクケース（９ｂ）に形成
した吸気ボート（至）に連る流出側の吸気ノぐイゾに）
とで該エンジンユニット（９）に支持させて該エンジン
ユニット（９）の中間部上側の前記軸受部（ｌａ）から
後方にのひる左右１対のリヤフォーク（ｌｂ）（ｌｂ）
間に臨む位置に配置されるものとし、該エンジンユニッ
ト（９）の最低地上高さを比較的高く設定してもその吊
上げ時読気化器（２０は該リヤフォーク（ｌｂ）（ｌｂ
）間に挿入されて車体１１）との干渉を生じないように
し、且つ該気化器（２１）の下半部を該クランクケース
（９ｂ）とミッションケース（９Ｃ）との間の段差空間
に収納させ、該気化器（２１１の配置部を該リヤフォー
ク（ｌｂｌ（ｌｂ）と、該クランクケース（９ｂ）と、
該ミッションケース（９Ｃ）と後輪駆動用チェーン（８
）とで上下左右から囲って該気化器０Ｄを外界の異物か
ら保膜し得るようにし、又該コントロールボックス（２
′４は、シリンｌ’ 部（９ａ ）のヘッド側にエアク
リーナケースａ９との間に介在させて取付けられるもの
とし、該エアクリーナケースａ９にノ々イスタータ用の
副エア出口（１５ｃ）を１対に形成して、その一方を該
ボックス（２湯の２次エア導入口（２２ａ）と、その他
方を該気化器（２１）のパイスタータ用混合気生成部（
２１ａ）を介して該ボックス（２擾の混合気導入口（２
２ｂ）とに接続すると共ＶＣ，該ゼツクス（２）の導出
口（２２ｅ ）を前。
ダ部（９ａ）の下面の排気ポー） ’（１１に近接した
′位置にエア入口（１５ａ）を形成して、排気熱の利用
により吸入エア温度を上昇させてエンジンの始動性を向
上し得るようにし、更に図示のものでは該エア入口（１
５ａ ）の前方に防風板ａｌを設けて吸入エアの加温特
性を一層向上し得るようにした。この場合、該シリンダ
部（９ａ）の冷却フィン四は該エア入口（１５ａ）の開
口方向に対し直交するように配置し、エンジン始動後は
該フィン０Ｉによシ走行風を整流して該エア入口（５ａ
）に直接熱気が作用しないようにする。又、該エンジン
ユニット（９）は気化器ＱＢとパイスタータ用コントロ
ールボックス１２７Ｊとを備えるもので、該気化器０１
）は、該エアクリーナケース霞の内側面上部の主エア出
口（１５ｂ）に連る流入側コーンチューブ（至）と該エ
ンジンユニット（９）のクランクケース（９ｂ）に形成
した吸気ボート（至）に連る流出側の吸気ノぐイゾに）
とで該エンジンユニット（９）に支持させて該エンジン
ユニット（９）の中間部上側の前記軸受部（ｌａ）から
後方にのひる左右１対のリヤフォーク（ｌｂ）（ｌｂ）
間に臨む位置に配置されるものとし、該エンジンユニッ
ト（９）の最低地上高さを比較的高く設定してもその吊
上げ時読気化器（２０は該リヤフォーク（ｌｂ）（ｌｂ
）間に挿入されて車体１１）との干渉を生じないように
し、且つ該気化器（２１）の下半部を該クランクケース
（９ｂ）とミッションケース（９Ｃ）との間の段差空間
に収納させ、該気化器（２１１の配置部を該リヤフォー
ク（ｌｂｌ（ｌｂ）と、該クランクケース（９ｂ）と、
該ミッションケース（９Ｃ）と後輪駆動用チェーン（８
）とで上下左右から囲って該気化器０Ｄを外界の異物か
ら保膜し得るようにし、又該コントロールボックス（２
′４は、シリンｌ’ 部（９ａ ）のヘッド側にエアク
リーナケースａ９との間に介在させて取付けられるもの
とし、該エアクリーナケースａ９にノ々イスタータ用の
副エア出口（１５ｃ）を１対に形成して、その一方を該
ボックス（２湯の２次エア導入口（２２ａ）と、その他
方を該気化器（２１）のパイスタータ用混合気生成部（
２１ａ）を介して該ボックス（２擾の混合気導入口（２
２ｂ）とに接続すると共ＶＣ，該ゼツクス（２）の導出
口（２２ｅ ）を前。
記吸気パイプシω側に接続し、該ぎツクス（２り内に収
容するバイメタル（２２ｄ）に連動する制御弁（２２ｅ
）によジエンジン始動時の吸入混合気の濃度をエンジ
ン温度に応じて自動的に増減制御させるようにした。
容するバイメタル（２２ｄ）に連動する制御弁（２２ｅ
）によジエンジン始動時の吸入混合気の濃度をエンジ
ン温度に応じて自動的に増減制御させるようにした。
ここで、該ｌツクス（２りはその外側を該エアクリーナ
ケースａ！１９で囲われて外気の影響を受けにくくなり
、エンジン温度に応じた正確な制御が行われる。
ケースａ！１９で囲われて外気の影響を受けにくくなり
、エンジン温度に応じた正確な制御が行われる。
尚、エンジンユニット（９）として上記の如くクランク
ケース（９ｂ）に吸気ポート０４）を有する ２サイク
ルエンジンを用いる場合、そのシリンダ部（９ａ）にエ
アクリーナケース０９とオートノクイスタータ装置Ｑ３
とを配置して該ユニット（９）の中間部上側に気化器Ｃ
Ｄを配置する上記構成によれば、ノ々イスタータを含む
吸気水路を該ユニット（９）の上側に前方から後方に向
ってコンノξクトに配置することが出来、有利である。
ケース（９ｂ）に吸気ポート０４）を有する ２サイク
ルエンジンを用いる場合、そのシリンダ部（９ａ）にエ
アクリーナケース０９とオートノクイスタータ装置Ｑ３
とを配置して該ユニット（９）の中間部上側に気化器Ｃ
Ｄを配置する上記構成によれば、ノ々イスタータを含む
吸気水路を該ユニット（９）の上側に前方から後方に向
ってコンノξクトに配置することが出来、有利である。
又、図示のものでは気化気（２１１の後部から下方にの
びる前記吸気パイプ（ハ）にリヤフェンダ（至）から滴
下する水がかかつて吸気温度が低下することのないよう
、該吸気ノぞイブ（２ωを該リヤフェンダ（ハ）に゛取
付けたフェンダガード０Ｄにより後方から覆うようにし
た。
びる前記吸気パイプ（ハ）にリヤフェンダ（至）から滴
下する水がかかつて吸気温度が低下することのないよう
、該吸気ノぞイブ（２ωを該リヤフェンダ（ハ）に゛取
付けたフェンダガード０Ｄにより後方から覆うようにし
た。
図面で（１５ｄ）はエアクリーナケース０９内のクリ−
ナエＬ／メン）１２１９は排気ｙｒｅ−トα♂に排気／
” イブ（２１を介して接続される７７う、（至）は燃
料タンク、 ＣＩＯはオイルタンク、６つはミッション
ケース（９ｃ）の後部に設けたオイルポンプ、（至）Ｇ
３４１はミッションケース（９ｃ）内に設は几エンジン
始動用のラチェット式ワンウェイクラッチとジェネレー
タ、６９はチェーンカバを示す。
ナエＬ／メン）１２１９は排気ｙｒｅ−トα♂に排気／
” イブ（２１を介して接続される７７う、（至）は燃
料タンク、 ＣＩＯはオイルタンク、６つはミッション
ケース（９ｃ）の後部に設けたオイルポンプ、（至）Ｇ
３４１はミッションケース（９ｃ）内に設は几エンジン
始動用のラチェット式ワンウェイクラッチとジェネレー
タ、６９はチェーンカバを示す。
次いで作動を説明するに、エンジンユニット（９）によ
る動力走行を行う場合は、ペダルアーム（５）（５）を
回転させて自走しながら該ユニット（９）を上方に揺動
させて上記の如、く・駆動ローラ（１カを後輪（３）に
圧接させるもので、これによれば読後％１（３）の回転
力によ９該ローラ（１２１とワンウェイクラッチ（至）
とを介してエンジンが始動され、以後減速ギア翰を介し
て該目−ラ１々に伝達されるエンジ゛ントルクにょ９読
後輪（３）が回転駆動されて動力走行が行われ、この動
力走行の継続によればシリンダ部（９ａ）の温度が次第
に上昇するが１本発明では該シリンダ部（９ａ）はチェ
ーンスプロケット（７）とエアクリーナケース（１５１
とで両側から挾まり、るため、乗員のズボン等が該シリ
ンダ部この様に本発明によるときは、ペダルクランク軸
の両端のペダルアームの配置間隙にエンジンユニットの
シリンダ部を挾んでその一側にチェーンスプロケットと
その他側にエアクリーナケースとを配置するもので、乗
員のズボン等が該シリンダ部に触れることを別個のカウ
リング等を用いることなく防止出来、有利である効果を
有する。
る動力走行を行う場合は、ペダルアーム（５）（５）を
回転させて自走しながら該ユニット（９）を上方に揺動
させて上記の如、く・駆動ローラ（１カを後輪（３）に
圧接させるもので、これによれば読後％１（３）の回転
力によ９該ローラ（１２１とワンウェイクラッチ（至）
とを介してエンジンが始動され、以後減速ギア翰を介し
て該目−ラ１々に伝達されるエンジ゛ントルクにょ９読
後輪（３）が回転駆動されて動力走行が行われ、この動
力走行の継続によればシリンダ部（９ａ）の温度が次第
に上昇するが１本発明では該シリンダ部（９ａ）はチェ
ーンスプロケット（７）とエアクリーナケース（１５１
とで両側から挾まり、るため、乗員のズボン等が該シリ
ンダ部この様に本発明によるときは、ペダルクランク軸
の両端のペダルアームの配置間隙にエンジンユニットの
シリンダ部を挾んでその一側にチェーンスプロケットと
その他側にエアクリーナケースとを配置するもので、乗
員のズボン等が該シリンダ部に触れることを別個のカウ
リング等を用いることなく防止出来、有利である効果を
有する。
第１図は本発明自転車の１例の側面図、第２図はその要
部の部分裁断側面図、第３図はその要部の部分裁断正面
図、第４図はその要部の部分裁断平面図、第５図は第２
図の■−ｖ線截断平面図である。 ｆｉｌ・・・車体 （２）・・・前輪 （３）・・・後輪＋５１・・・ペダルアーム（６）・・
・ペダルクランク軸 １７）用チェーンスプロケットｆ
９１・・・エンジンユニット （９ａ）・・・シリンダ
部ａ９・・・エアクリーナヶース
部の部分裁断側面図、第３図はその要部の部分裁断正面
図、第４図はその要部の部分裁断平面図、第５図は第２
図の■−ｖ線截断平面図である。 ｆｉｌ・・・車体 （２）・・・前輪 （３）・・・後輪＋５１・・・ペダルアーム（６）・・
・ペダルクランク軸 １７）用チェーンスプロケットｆ
９１・・・エンジンユニット （９ａ）・・・シリンダ
部ａ９・・・エアクリーナヶース
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 前輪と後輪とを有する車体の中間部下側１ｃ。 後輪駆動用のチェーンスプロケットを取付けるペダルク
ランク軸の両端のペダルアームの配置間隙に位置してエ
ンジンユニットを搭載し、該エンジンユニットにより該
後輪を駆動自在とするものにおいて、該配置間隙ＩＣ該
エンジンユニットのシリンダ部を挾んでその一側に該チ
ェーンスプロケットとその他側にエアクリーナケースと
を配置したことを特徴とするエンジン付自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58142555A JPH0771948B2 (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58142555A JPH0771948B2 (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6033184A true JPS6033184A (ja) | 1985-02-20 |
| JPH0771948B2 JPH0771948B2 (ja) | 1995-08-02 |
Family
ID=15318059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58142555A Expired - Lifetime JPH0771948B2 (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0771948B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02231288A (ja) * | 1989-12-29 | 1990-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
-
1983
- 1983-08-05 JP JP58142555A patent/JPH0771948B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02231288A (ja) * | 1989-12-29 | 1990-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0771948B2 (ja) | 1995-08-02 |
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