JPH0776964A - モ−タ−駆動による閉鎖開放補助機構を有する自動車ドアロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モ−タ−駆動部を伴う閉鎖開放補助機構を有
する自動車ドアロックを提供すること。 【構成】 閉鎖開放補助機構用の駆動部が一台だけの場
合の自動車ドアロックにおいて、閉鎖から開放に至るま
で、アイドル時間無しで操作できるように、再形成され
た自動車ドアロック。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モ−タ−駆動による閉
鎖開放補助機構を有する自動車ドアロックにして、一個
の錠前プレ−ト、錠前プレ−ト上の回転トラップ軸に回
転可能に支承された一個の回転トラップ、これに対置さ
れた一個の戻り止め、戻り止め用にヒンジ止めされた解
除レバ−を伴い旋回可能に錠前プレ−トに支承された一
個の操作レバ−、並びにモ−タ−、クランク機構及び調
整ロッドを介して接続する閉放補助機構用の一個の揺り
腕を伴うものであって、その場合において、錠前プレ−
トが遊底支え用の導入口を有し、且つ回転トラップがド
ア閉鎖の際、遊底支えを介して閉鎖補助のためにスタ−
トポジションへ移動可能であり、その場合において、解
除レバ−長穴を伴う解除レバ−と共に操作レバ−を介し
て手動で操作出来、且つ更に揺り腕に作用する閉鎖開放
補助機構を介してその操作部をも操作出来る戻り止め
が、揺り腕上に支承された自動車ドアロックに関する。
自動車ドアロックなる表現は、通常のドアと共にバック
ドアなども含むものである。また、この構造には通常の
バネが含まれることは当然である。

【０００２】

【従来の技術】本発明の出発点となった公知の自動車ド
アロック（ドイツ特許第３７２５０７５号明細書）にお
いては、操作レバ−は、外部操作レバ−として実施され
た二腕状の剛体のレバ−である。このことは、追加的に
この操作レバ−の内部操作が可能であることや、他の方
法で追加装備をすることを排除するものではない。外部
操作レバ−を介して自動車ドアロックを手動で開放する
ことは簡単である。開放は、例えば閉鎖シリンダ−の回
転か、又は外部グリップを引くことによって行なわれ
る。この運動は、一個の接続部材、例えばロッドを介し
て自動車ドアロックの外部操作レバ−に伝達され、これ
がその後の手動開放機能を遂行する。閉鎖開放補助機構
は、それに対応して制御されるモ−タ−駆動部を介し
て、機能ポジション「閉鎖準備」及び「閉鎖」、並びに
「開放準備」及び「開放」をとる。公知の自動車ドアロ
ックでは、閉鎖開放補助機構は、自動車ドアロックの閉
鎖後は機能ポジション「閉鎖」に残留しているので、閉
鎖開放補助機構は、自動的開放に導かれる前に、駆動部
によって機能ポジション「開放準備」に移行されなけれ
ばならない。その結果、開放コマンドに従って、自動車
ドアロックにあるこれに適した部材を介して自動車ドア
ロックの開放が行なわれないと、障害的なアイドル時間
が発生する。このアイドル時間は、上記の一台のみのモ
−タ−駆動部を有する閉鎖開放補助機構に加えて、第二
のモ−タ−駆動部が設置されれば回避可能である。しか
し、これには費用が掛かる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、閉鎖開放補
助機構のための駆動部が一台だけの場合の自動車ドアロ
ックの開放を、機能ポジション「閉鎖」から自動車ドア
ロックの開放に至るまで、アイドル時間無しで行なうこ
とが出来るように、冒頭に述べた構造の自動車ドアロッ
クを更に形成することを課題とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、本発明は冒頭に述べた自動車ドアロックから出発し
て、次の如く提示するものである。すなわち、操作レバ
−が、外部操作レバ−部材及び機能的に閉鎖開放補助機
構と接続された接続レバ−部材という、二個のレバ−部
材に分割されていて、これらのレバ−部材が、錠前プレ
−トに固定された同一の操作レバ−ピンを巡って旋回可
能であり、且つ自動車ドアロックを開放する目的で外部
操作レバ−部材を操作した場合に、レバ−部材にある停
止部を介して固定可能であること、またクランクレバ−
及び開放レバ−と共に作動する二腕状の自由運動式ラッ
チを含む、追加的な一連の継手群を備えていること、そ
してクランクレバ−が、操作レバ−ピンを巡って旋回可
能に二又開口部を伴う側のレバ−ア−ムにおいて揺り腕
の二又受容ピンに接続され、同じく他方のレバ−ア−ム
においては二腕状の自由運動式ラッチが軸受けピンを巡
って旋回可能に支承されていること、また、二腕状の自
由運動式ラッチが、一方のレバ−ア−ムによって操作レ
バ−の接続レバ−部材における休止段階と、そして他方
のレバ−ア−ムによって開放レバ−における連携ピンと
交互に作用し、しかもこの開放レバ−が、他方において
錠前プレ−トの軸受けピンにおいて旋回可能であるこ
と、また、連携ピンが、連結棒を介して自由運動式ラッ
チの軸受けピンに接続されており、その場合において、
自由運動式ラッチが、閉鎖段階中は自由運動ポジション
から、閉鎖開放補助機構によって動かされる継手群を介
して開放準備ポジションへ、そしてまた、開放段階中は
再び自由運動ポジションへと、移動可能であることであ
る。

【０００５】本発明は、閉鎖段階中に自由運動式ラッチ
を自由運動ポジションから、閉鎖開放補助機構の駆動部
から動かされる継手群を介して、開放準備ポジションに
移動出来るよう、そしてその結果、自動車ドアロック用
の開放コマンドによってそれ以降の開放運動が行なえる
ように、冒頭に述べた自動車ドアロックに容易に統合す
ることの出来る追加的な継手群によって、運動学的関係
を整えることが出来る、という認識から出ている。その
逆もまた妥当である。何故なら、開放段階中は自由運動
式ラッチは再び自由運動ポジションに移行可能であるか
らである。

【０００６】以下、一実施例に関して記載した図面によ
り、本発明及び本発明による自動車ドアロックの機能の
詳細を説明すれば次の通りである。

【０００７】

【実施例】まず、図１から図８までを見て明かなこと
は、図１が機能的に再び図８に結び付く事である。

【０００８】図面に記載された自動車ドアロックは、モ
−タ−駆動部を伴う閉鎖開放補助機構を持つ。基本的構
造には、錠前プレ−ト１、錠前プレ−ト１上の回転トラ
ップ軸２に旋回可能に支承された回転トラップ３、これ
に対置された戻り止め４、及び戻り止め４用にヒンジ留
めされた解除レバ−６を伴い錠前プレ−ト１に旋回可能
に支承された操作レバ−５が属する。その外、閉鎖開放
補助機構用には揺り腕７が設けられているが、この機構
は、クランク機構９及び調整ロッド１０と共にモ−タ−
８を介して揺り腕７に連結されている。

【０００９】錠前プレ−ト１には、遊底支え１２用の導
入口１１が認められる。回転トラップ３は、ドアの閉鎖
の際、遊底支え１２を介して閉鎖補助機構のためのスタ
−トポジション１３へ移動可能であり、図７に示すとお
りである。揺り腕７には戻り止め４が支承されている
が、これは、解除レバ−長穴１４を伴う解除レバ−６と
共に操作レバ−５を介して操作することが出来る。更
に、戻り止め４は、揺り腕７に作用を及ぼす閉鎖開放補
助機構及びその駆動部を介して操作することが出来る。

【００１０】操作レバ−５は、外部操作レバ−部材５ａ
と、閉鎖開放補助機構に機能的に続された接続レバ−部
材５ｂという、二つのレバ−部材に分割されている。レ
バ−部材５ａ或いは５ｂの双方は、錠前プレ−ト１内に
固定された同一の操作レバ−ピン１５を旋回可能であ
り、自動車ドアロックの開放の目的で外部操作レバ−部
材５ａを操作する際に、切込み１６ａ，１６ｂを介して
レバ−部材５ａ或いは５ｂに固定される。この点は、特
に図２に示すとおりである。

【００１１】特に図１及び図２を比較観察して目に付く
ことは、ここにはクランクレバ−１７及び開放レバ−１
８を擁し、且つ二腕状の自由運動式ラッチ１９を含む追
加的な継手群１７、１８、１９が設けられていることで
ある。クランクレバ−１７は、操作レバ−ピン１５を巡
って旋回可能であり、二又開口部２０を伴うレバ−ア−
ム１７ａと揺り腕７の二又受容ピン２１において接続さ
れ、また、他方のレバ−ア−ム１７ｂにおいては、二腕
状自由運動式ラッチ１９を軸受けピン２２を巡って旋回
可能に支持する。

【００１２】二腕状の自由運動式ラッチ１９は、一方の
レバ−ア−ム１９ａによって操作レバ−５の接続レバ−
部材１５ａにおける休止段階２３と、そして他方のレバ
−ア−ム１９ｂによって開放レバ−１８における連携ピ
ン２４と、それぞれ交互に作用する。他方、開放レバ−
１８は、錠前プレ−ト１の軸受けピン２５において旋回
可能に支承されている。連携ピン２４は、連結棒２６を
介して、自由運動式ラッチ１９の軸受けピン２２に接続
されている。その他、本発明による上記の構造で、且つ
上記の解釈の自動車ドアロックの場合には、自由運動式
ラッチ１９は、閉鎖段階中は、閉鎖開放補助機構の駆動
装置から動かされる継手群１７、１８、１９を介して、
自由運動ポジション２７から符号２８の開放準備ポジシ
ョンへ移動可能なように配置が行なわれている。逆に開
放段階中は、自由運動式ラッチ１９は再び自由運動ポジ
ション２７へ移動可能である。

【００１３】図４から図８は、上記自動車ドアロックの
様々な機能ポジションを示す。すでに使用したと同様の
符号で記入されている。再度指摘するが、図１から図３
には機能ポジション「開放準備」が記載されている。図
４では、開放運動が更に展開して、戻り止め４が回転ト
ラップ３を解放したところである。図５においては、戻
り止め４が回転トラップ３を完全に解放している。揺り
腕７は、まだその最終位置に到達してないが、開放レバ
−１８はその最大行程に到達している。

【００１４】図４では、自動車ドアロックが完全に開放
されたときに実現される関係が識別されるが、閉鎖開放
補助機構は、機能ポジション「閉鎖準備」に在る。接続
レバ−部材５ｂは、再び基本位置に在る。図７では、モ
−タ−駆動部を介して操作される閉鎖運動が開始してい
る。図８では、閉鎖運動は更に進行しているが、開放レ
バ−１８は、図１で認められるその休止位置にはまだ到
達していない。注目すべき点は、上記の各図に記載され
た閉鎖開放補助機構を操作するクランク機構９の様々な
運動である。

【００１５】当然のことながら、当該自動車ドアロック
は、通常の追加的バネ２９を備えている。スタ−トポジ
ションも、回転トラップ３における前切込みを通じて実
現することが出来る。駆動部の操作は、例えばセンサ又
はリミットスイッチを介して行なわれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】機能ポジション「開放準備」状態に在る、バッ
クドア用のドアロックの形で示した本発明による自動車
ドアロックの図である。

【図２】追加的な継手群を除外し、部品を削減して示す
図１によるドアロックの図面である。

【図３】外部操作部材を除外して示す図１によるドアロ
ックの図面である。

【図４】機能ポジション「回転トラップ解放」の状態に
在る、図１によるドアロックの図面である。

【図５】機能ポジション「回転トラップ解放、閉鎖」の
状態に在る、図１によるドアロックの図面である。

【図６】機能ポジション「閉鎖準備」の状態に在る、図
１によるドアロックの図面である。

【図７】機能ポジション「閉鎖機能のスタ−ト」の状態
に在る、図１によるドアロックの図面である。

【図８】機能ポジション「閉鎖運動」の状態に在る、図
１によるドアロックの図面である。

【符号の説明】

１ 錠前プレ−ト ２ 回転トラップ軸 ３ 回転トラップ ４ 戻り止め ５ 操作レバ− ５ａ 外部操作レバ−部材 ５ｂ 接続レバ−部材 ６ 解除レバ− ７ 揺り腕 ８ モ−タ− ９ クランク機構 １０ 調整ロッド １１ 導入口 １２ 遊底支え １３ スタ−トポジション １４ 解除レバ−長穴 １５ 操作レバ−ピン １６ａ 切込み １６ｂ 切込み １７ クランクレバ− １７ａ レバ−ア−ム １７ｂ レバ−ア−ム １８ 開放レバ− １９ 自由運動式ラッチ １９ａ レバ−ア−ム １９ｂ レバ−ア−ム ２０ 二又開口部 ２１ 二又受容ピン ２２ 軸受ピン ２３ 休止段階 ２４ 連携ピン ２５ 軸受ピン ２６ 連結棒 ２７ 自由運動ポジション ２８ 開放準備ポジション

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モ−タ−駆動による閉鎖開放補助機構を
   有する自動車ドアロックにして、錠前プレ−ト（１）、
   錠前プレ−ト（１）上の回転トラップ軸（２）に回転可
   能に支承された回転トラップ（３）、これに対置された
   戻り止め（４）、戻り止め（４）用のヒンジ留めされた
   解除レバ−（６）を伴い旋回可能に錠前プレ−ト（１）
   に支承された操作レバ−（５）、並びにモ−タ−
   （８）、クランク機構（９）及び調整ロッド（１０）を
   介して接続する閉鎖開放補助機構用の揺り腕（７）を伴
   い、その場合において、錠前プレ−ト（１）が遊底支え
   （１２）用の導入口（１１）を有し、且つ回転トラップ
   （３）がドア閉鎖の際、遊底支え（１２）を介して閉鎖
   補助のためにスタ−トポジション（１３）へ移動可能で
   あり、その場合において、操作レバ−（５）を介して解
   除レバ−（６）及び解除レバ−長穴（１４）と共に手動
   で操作出来、且つ更に、揺り腕（７）に作用する閉鎖開
   放補助機構を介してその駆動部も操作出来る戻り止め
   （４）が、揺り腕（７）上に支承された自動車ドアロッ
   クであって、操作レバ−（５）が、外部操作レバ−部材
   （５ａ）及び閉鎖開放補助機構に機能的に接続された接
   続レバ−部材（５ｂ）という、二個のレバ−部材に分割
   されていて、これらレバ−部材（５ａ若しくは５ｂ）
   が、錠前プレ−ト（１）に固定された同一の操作レバ−
   ピン（１５）を巡って旋回可能であり、且つ自動車ドア
   ロックを開放する目的で外部操作レバ−部材（５ａ）を
   操作した場合に、レバ−部材（５ａ或いは５ｂ）にある
   切込み（１６ａ，１６ｂ）を介して固定可能であるこ
   と、また、クランクレバ−（１７）及び開放レバ−（１
   ８）と共に作動する二腕状の自由運動式ラッチ（１９）
   を含む追加的な一連の継手群（１７、１８、１９）を備
   えていること、そしてクランクレバ−（１７）が、操作
   レバ−ピン（１５）を巡って旋回可能に二又開口部（２
   ０）を伴う側のレバ−ア−ム（１７ａ）において揺り腕
   （７）の二又受容ピン（２１）に接続され、同じく他方
   のレバ−ア−ム（１７ｂ）においては二腕状の自由運動
   式ラッチ（１９）が軸受けピン（２２）を巡って旋回可
   能に支承されていること、また、二腕状の自由運動式ラ
   ッチ（１９）が一方のレバ−ア−ム（１９ａ）によって
   操作レバ−（５）の接続レバ−部材（５ａ）における休
   止段階（２３）と、そして他方のレバ−ア−ム（１９
   ｂ）によって開放レバ−（１８）における連携ピン（２
   ４）と交互に作用し、この開放レバ−（１８）が、他方
   において錠前プレ−ト（１）の軸受ピン（２５）におい
   て旋回可能であること、また、連携ピン（２４）が、連
   結棒（２６）を介して自由運動式ラッチ（１９）の軸受
   ピン（２２）に接続されており、その場合において、自
   由運動式ラッチ（１９）が、閉鎖段階中は自由運動ポジ
   ション（７）から閉鎖開放補助機構の駆動部によって動
   かされる継手群（１７、１８、１９）を介して開放準備
   ポジション（２８）へ、そしてまた、開放段階中は再び
   自由運動ポジション（２７）へ移動可能であること、を
   特徴とする自動車ドアロック。