JPH0776965A - モーター駆動による閉鎖開放補助機構を有する自動車ドアロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モ−タ−駆動による閉鎖開放補助機構を有す
る自動車ドアロックを提供することである。 【構成】 閉鎖開放補助機構用の駆動装置が一台だけの
場合の自動車ドアロックの開放を、機能ポジション「閉
鎖」から自動車ドアロックの開放に至るまで、実際上ア
イドル時間無しで行なうことの出来る構造の自動車ドア
ロック。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モ−タ−駆動による閉
鎖開放補助機構を有する自動車ドアロックにして、一個
の錠前プレ−ト、錠前プレ−ト上の回転トラップ軸に回
転可能に支承された一個の回転トラップ、これに対置さ
れた一個の戻り止め、戻り止め用にヒンジ止めされた解
除レバ−を伴い旋回可能に錠前プレ−トに支承された一
個の操作レバ−、並びにモ−タ−、回転トラップに近い
死点と遠い死点を持ったクランク機構、並びに調整ロッ
ドを介して接続する閉鎖開放補助機構のための一個の揺
り腕を伴い、その場合において、錠前プレ−トが遊底支
え用の導入口を有し、且つ回転トラップがドア閉鎖の
際、遊底支えを介して閉鎖補助のためにスタ−トポジシ
ョンへ移動可能であり、その場合において、揺り腕には
戻り止めが支承されていて、この戻り止めが、戻り止め
ピン用の解除レバ−長穴を伴う解除レバ−と共に操作レ
バ−を介して手動で操作することが出来、且つ更に揺り
腕に作用する閉鎖開放補助機構及びその駆動装置を介し
ても操作することが出来るような自動車ドアロックに関
する。自動車ドアロックなる表現は、通常のドアと共に
バックドア等も包含する。この構造に通常のバネが属す
ることは当然のことである。

【０００２】

【従来の技術】本発明の出発点となった公知の自動車ド
アロック（ドイツ特許第３７２５０７５号明細書）にお
いては、操作レバ−は、外部操作レバ−として実施され
た二腕状の、いずれにせよ剛体のレバ−である。このこ
とは、追加的にこの操作レバ−の内部的操作が可能であ
ることや、他の方法で追加的に装備することを排除する
ものではない。外部操作レバ−を介して自動車ドアロッ
クを手動で開放することは簡単である。開放は、例えば
閉鎖シリンダ−の回転か、又は外部グリップを引くこと
によって行なわれる。この運動は、一個の接続部材、例
えばロッドを介して自動車ドアロックの外部操作レバ−
に伝達され、これがその後の手動開放機能を遂行する。
閉鎖開放補助機構は、それに対応して制御されるモ−タ
−駆動部を介して、機能ポジション「閉鎖準備」、「閉
鎖」、並びに「開放準備」、「開放」をとる。公知の自
動車ドアロックでは、、閉鎖開放補助機構は、自動車ド
アロックの閉鎖後は、機能ポジション「閉鎖」に留まっ
たままなので、閉鎖開放補助機構は、自動的開放に導か
れる前に、駆動部によって機能ポジション「開放準備」
へ、移行されなければならない。その結果、開放コマン
ドに従って、自動車ドアロックにあるこれに適した部材
を介して自動車ドアロックの開放が行なわれないと、障
害的なアイドル時間が生ずる。このアイドル時間は、閉
鎖開閉補助機構に、上記のごとき一台だけのモ−タ−駆
動部に加えて第二のモ−タ−駆動部を設置すれば回避可
能である。しかし、これには費用が掛かる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、閉鎖開放補
助機構のための駆動部が一台だけの場合の自動車ドアロ
ックの開放を、機能ポジション「閉鎖」から、自動車ド
アロックの開放に至るまで、アイドル時間無しで行なう
ことが出来るように、冒頭に述べた構造の自動車ドアロ
ックを、更に形成することを課題とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、本発明は冒頭に述べた自動車ドアロックから出発し
て、次のごとく提示するものである。すなわち、戻り止
めが、戻り止めピンから離れた側で、調整ロッドを越え
る戻り止め突起部を有し、これが錠前プレ−トにある固
定停止部に対置されていること、またクランク機構が、
機能ポジション「開放準備」において、回転トラップか
ら遠い側の死点の少し前でクランク・ポジションをと
り、同じく機能ポジション「回転トラップ解除」におい
ては、回転トラップから遠い側の死点の前の更に近い所
にクランク・ポジションを提示すること、またクランク
機構が、機能ポジション「最大開放行程」において、回
転トラップから遠い側の死点に到達すること、また同一
方向に更に回転するクランク機構が、その回転トラップ
に近い側の死点において、戻り止めが十分休止する機能
ポジション「閉鎖準備」に到達すること、及び、回転ト
ラップがドアの閉鎖の際に、遊底支えを介してスタ−ト
ポジションへ移動させられ、戻り止めがこれに対置され
た休止部で落ち込むこと、そして、その場合において、
機能ポジション「開放準備」、「回転トラップ解除」及
び「最大開放行程」において、戻り止めが、その戻り止
め突起部で以て、それに対置せられた固定停止部に接触
し、且つ保持されること、且つクランク機構が更に回転
運動を行なうことによって、その突起部が固定停止部か
ら開放されることである。

【０００５】本発明は、冒頭に述べた構造の自動車ドア
ロックの場合に、戻り止めが戻り止め突起部を介して固
定停止部に固定されて、上述のような運動力学が働くな
らば、戻り止めの自然な開放のために余備行程を利用す
ることが出来る、という認識に基づくものである。この
方法により、たとえクランク機構が既にその回転トラッ
プから遠い側の死点の少し前に存在する場合の閉鎖ポジ
ションから開放運動が導かれるときでも、何らのアイド
ル時間も発生しないのである。

【０００６】以下、一実施例に関して記載した図面によ
り、詳細説明をすれば次の通りである。

【０００７】

【実施例】図面に記載された自動車ドアロックは、モ−
タ−駆動による閉鎖開放補助機構を有する。基本的な構
造としては、錠前プレ−ト１、錠前プレ−ト１上の回転
トラップ軸２に旋回可能に支承された回転トラップ３、
これに対置された戻り止め４、戻り止め４用にヒンジ止
めされた解除レバ−６を伴い錠前プレ−ト１に旋回可能
に支承された操作レバ−５、並びに閉鎖開放補助機構用
の揺り腕７がこれに属するが、当該補助機構は、モ−タ
−８、及び回転トラップに近い死点と遠い死点を持った
クランク機構９及び調整ロッド１０を介して、揺り腕７
に連結されている。錠前プレ−ト１は、遊底支え１２用
の導入口１１を持つ。回転トラップ３は、ドアの閉鎖の
際、遊底支え１２を介して閉鎖補助機構のためのスタ−
トポジションに移動可能であり、これについては図５に
示すとおりである。

【０００８】揺り腕７には、戻り止め４が支承されてい
ているが、これは戻り止めピン１４が導入された解除レ
バ−長穴１３を伴う解除レバ−６と共に、操作レバ−５
を介して手動で操作出来る。それは、錠前プレ−ト１上
の、同じ固定ピン１６を巡って回転し、且つ外部からの
操作を介して開放するために固定出来る、二つの部材５
ａ及び５ｂから成る操作レバ−５に連結する外部操作装
置１５を介して行なわれる。更に、揺り腕７は、揺り腕
７に作用する閉鎖開放補助機構及びその駆動部を介して
操作される。

【０００９】戻り止め４が、その戻り止めピン１４から
離れた側で、調整ロッド１０を越えて出ている戻り止め
突起部１７を有することは、図面から明らかな通りであ
る。図１においてはは、クランク機構９は機能ポジショ
ン「開放準備」に在る。ここでは、回転方向において、
回転トラップから遠い側の死点１９の少し前にクランク
・ポジションをとっており、これは、図１では、垂直と
なる少し前の位置である。また、クランク機構９は、機
能ポジション「回転トラップ解除」においては、回転ト
ラップから遠い側の死点１９の更に少し前のクランク・
ポジション、つまり、この実施例においては、回転方向
において垂直となる少し後の位置をとっている。

【００１０】クランク機構９は、戻り止め４の機能ポジ
ション「最大開放行程」において、回転トラップから遠
い側の死点１９に到達する。

【００１１】同じ回転方向に更に回転すると、クランク
機構９は、回転トラップに近い側の死点２０において、
機能ポジション「閉鎖準備」に到達するが、その時、戻
り止め４はまだ休止したままである。

【００１２】クランク機構９の回転トラップに近い死点
２０からの閉鎖機能の開始は、ドアの閉鎖の際に、回転
トラップ３が遊底支え１２を介してスタ−トポジション
に移動させられたときに行なわれるが、それは、図５に
示す通りである。その場合、クランク機構９は、同一方
向に更に回転する。戻り止め４は、これに対置されてい
る切込み２１の背後に落ち込み、その結果、図１に示す
ような機能ポジションの方向にクランク機構９が更に移
動することにより、回転トラップ３を移動させて、自動
車ドアロックの閉鎖を行なわせることが出来る。スタ−
トポジションは、回転トラップ３に在る前切込みによっ
ても規定出来るのは、当然である。駆動部の操作は、公
知のように、センサ、リミットスイッチ等によって行な
うことが出来る。図１では、必要なバネ２２も識別出来
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】機能ポジション「開放準備」に在る、本発明に
よる自動車ドアロックの図面である。

【図２】機能ポジション「回転トラップ解除」に在る、
図１によるドアロックの図面である。

【図３】機能ポジション「最大開放行程、回転トラップ
開放ポジション」に在る、図１によるドアロックの図面
である。

【図４】機能ポジョション「閉鎖準備」に在る、図１に
よるドアロックの図面である。

【図５】機能ポジション「閉鎖機能の開始」に在る、図
１によるドアロックの図面である。

【符号の説明】

１ 錠前プレ−ト ２ 回転トラップ軸 ３ 回転トラップ ４ 戻り止め ５ 操作レバ− ６ 解除レバ− ７ 揺り腕 ８ モ−タ− ９ クランク機構 １０ 調整ロッド １１ 導入口 １２ 遊底支え １３ 解除レバ−長穴 １４ 戻り止めピン １７ 戻り止め突起部 １８ 固定停止部 １９ 死点 ２０ 死点 ２１ 切込み

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モ−タ−駆動による閉鎖開放補助機構を
   有する自動車ドアロックにして、錠前プレ−ト（１）、
   錠前プレ−ト（１）上の回転トラップ軸（２）に回転可
   能に支承された回転トラップ（３）、これに対置された
   戻り止め（４）、戻り止め（４）用にヒンジ止めされた
   解除レバ−（６）を伴い、旋回可能に錠前プレ−ト
   （１）に支承された操作レバ−（５）、並びにモ−タ−
   （８）、回転トラップに近い死点と遠い死点（１９或い
   は２０）を持ったクランク機構（９）並びに調整ロッド
   （１０）を介して接続する閉鎖開放補助機構用の揺り腕
   （７）を伴い、その場合において、錠前プレ−ト（１）
   が遊底支え（１２）用の導入口（１１）を有し、且つ回
   転トラップ（３）が、ドア閉鎖の際に遊底支え（１２）
   を介して閉鎖補助のためにスタ−トポジションへ移動可
   能であり、その場合において、揺り腕（７）には戻り止
   め（４）が支承されていて、この戻り止めが、戻り止め
   ピン（１４）用の解除レバ−長穴（１３）を伴う解除レ
   バ−（６）と共に操作レバ−（５）を介して手動で操作
   することが出来、且つ更に揺り腕（７）に作用する閉鎖
   開放補助機構及びその駆動装置を介しても操作すること
   が出来るような自動車ドアロックであって、戻り止め
   （４）が、戻り止めピン（１４）から離れた側で、調整
   ロッド（１０）を越える戻り止め突起部（１７）を有
   し、これが錠前プレ−ト（１）における固定停止部（１
   ８）に対置されていること、及びクランク機構（９）
   が、機能ポジション「開放準備」においては、回転トラ
   ップから遠い側の死点（１９）の少し前にクランク・ポ
   ジションをとり、同じく機能ポジション「回転トラップ
   解除」においては、回転トラップから遠い側の死点（１
   ９）の前で更に近い所にクランク・ポシションをとるこ
   と、及びクランク機構（９）が、戻り止め（４）の機能
   ポジション「最大開放行程」において、回転トラップか
   ら遠い側の死点（１９）に到達すること、及び同一方向
   に更に回転するクランク機構（９）が、その回転トラッ
   プに近い側の死点（２０）において、戻り止め（４）が
   十分休止する機能ポジション「閉鎖準備」に到達するこ
   と、また、回転トラップ（３）がドアの閉鎖の際に、遊
   底支え（１２）を介してスタ−トポジションへ移動させ
   られ、戻り止め（４）がこれに対置された休止部（２
   １）で落ち込むこと、そして、その場合において、機能
   ポジション「開放準備」、「回転トラップ解除」、及び
   「最大開放行程」において、戻り止め（４）が、その戻
   り止め突起部（１７）で以て、それに対置せられた固定
   停止部（１８）に接触し、且つ保持され、且つクランク
   機構（９）が更に回転運動を行なうことによって、その
   突起部（１７）が固定停止部（１８）から解放されるこ
   と、を特徴とする自動車ドアロック。