JPH0777077A - 気体燃料機関の混合気供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベンチュリを廃止して高速時の吸気損失を小
さくする。又、低速時には十分の燃料流量を得る。運転
領域の全域で空燃比を一定にする。 【構成】 図示されてないボンベに蓄えられた圧縮気体
燃料は、複数段の減圧室をもつレギュレータでほぼ大気
圧まで減圧される。減圧した燃料Ｇをミキサ１の燃料通
路５に供給し、吸気通路２で空気Ａと混合して混合気Ｍ
をつくる。燃料制御弁７はリンク１４でスロットル弁４
に連動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は気体燃料機関の混合気供
給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ボンベに蓄えた圧縮気体燃料を機関に供
給するシステムはキャブレタによるものが一般的であ
る。このものは、キャブレタの吸気通路に絞り部として
のベンチュリを設け、ベンチュリに発生する負圧で燃料
を吸気通路に導いて吸入空気と混合して機関に供給して
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術を車輌
に用いると、高速時にベンチュリによる吸気損失が大き
く、高出力機関には不向きであるという問題点があっ
た。

【０００４】又、低速時にはベンチュリ負圧が低くて燃
料供給量が不足するという問題点があった。そこで本発
明はこれらの問題点を解消できる気体燃料機関の混合気
供給装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、ボンベに蓄えた圧縮気体燃料
を、複数段の減圧室を持つレギュレータに通し、その最
終減圧室においてほぼ大気圧まで減圧してミキサ（１）
の吸気通路（２）に供給して吸入空気と混合する混合気
供給装置において、前記最終減圧室よりミキサ（１）の
スロットル弁（４）下流に合流する燃料通路（５）と、
この燃料通路（５）に配設した燃料制御弁（７）と、ス
ロットル弁（４）と燃料制御弁（７）との両弁を連動し
て開閉する連動機構（１５）とを具備したことを特徴と
する。

【０００６】請求項２の発明は、ボンベに蓄えた圧縮気
体燃料を、複数段の減圧室を持つレギュレータに通し、
その最終減圧室においてほぼ大気圧まで減圧してミキサ
（１）の吸気通路（２）に供給して吸入空気と混合する
混合気供給装置において、前記最終減圧室（５１）より
ミキサ（１）のスロットル弁（４）下流に合流する第１
の燃料通路（５Ａ）と、この第１の燃料通路（５Ａ）に
配設した第１の燃料制御弁（７Ａ）と、前記最終減圧室
（５１）以外の減圧室（４１）よりミキサ（１）のスロ
ットル弁（４）上流に合流する第２の燃料通路（５Ｂ）
と、この第２の燃料通路（５Ｂ）に配設した第２の燃料
制御弁（７Ｂ）と、スロットル弁（４）及び第１第２の
燃料制御弁（７Ａ）（７Ｂ）の三弁を連動して開閉する
連動機構（１５ＡＢ）とを具備したことを特徴とする。

【０００７】請求項３の発明は、請求項２の発明におい
て、スロットル弁（４）及び第１第２の燃料制御弁（７
Ａ）（７Ｂ）の三弁を連動して開閉する連動機構（１５
ＡＢ）の代りに、スロットル弁（４）と第１の燃料制御
弁（７Ａ）の両弁を連動して開閉する連動機構（１５
Ａ）を具備し、更に前記第２の燃料制御弁（７Ｂ）を操
作する電気アクチュエータ（１６Ｂ）と、機関の排気通
路に配設したＯ₂ センサとを具備し、Ｏ₂ センサの信号
により理論空燃比になるように電気アクチュエータ（１
６Ｂ）を駆動することを特徴とする。

【０００８】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て、軽負荷時に電気アクチュエータ（１６Ｂ）の作動を
停止して希薄空燃比燃焼を可能としたことを特徴とす
る。請求項５の発明は、請求項２の発明において、スロ
ットル弁（４）及び第１第２の燃料制御弁（７Ａ）（７
Ｂ）の三弁を連動して開閉する連動機構（１５ＡＢ）の
代りに、スロットル弁（４）と第２の燃料制御弁（７
Ｂ）の両弁を連動して開閉する連動機構（１５Ｂ）を具
備し、更に前記第１の燃料制御弁（７Ａ）を操作する電
気アクチュエータ（１６Ａ）と、機関の排気通路に配設
したＯ₂ センサとを具備し、Ｏ₂ センサの信号により理
論空燃比になるように電気アクチュエータ（１６Ａ）を
駆動することを特徴とする。

【０００９】そして請求項６の発明は、請求項２の発明
において、スロットル弁（４）及び第１第２の燃料制御
弁（７Ａ）（７Ｂ）の三弁を連動して開閉する連動機構
（１５ＡＢ）の代りに、第１と第２の燃料制御弁（７
Ａ）（７Ｂ）をそれぞれ操作する第１と第２の電気アク
チュエータ（１６Ａ）（１６Ｂ）を具備し、更に機関の
排気通路に配設したＯ₂ センサを具備し、Ｏ₂ センサの
信号により理論空燃比になるように第１と第２の両電気
アクチュエータ（１６Ａ）（１６Ｂ）を駆動することを
特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１の発明では、ボンベに蓄えられた圧縮
気体燃料が、複数段の減圧室を持つレギュレータを通
り、その最終減圧室においてほぼ大気圧まで減圧され
る。そして正圧力ではミキサ（１）の吸気通路（２）の
スロットル弁（４）下流に、燃料通路（５）を介して供
給される。

【００１１】アクセル操作で開閉されるスロットル弁
（４）は連動機構（１５）を介して燃料制御弁（７）を
連動して開閉する。高速時、スロットル弁（４）の絞り
作用で燃料通路（２）に負圧が生じて吸気通路へ燃料を
吸引するため、ベンチュリが不要となり、吸気損失が小
さくなる。又、燃料通路（５）がスロットル弁（４）下
流に合流しているため、低速時つまりスロットル弁
（４）の開度が小さい時には大きな吸気通路負圧が燃料
通路（５）にかかり、燃料流量が十分得られる。

【００１２】更に又、吸気通路と燃料通路の実効面積比
で空燃比が決定され、スロットル弁（４）と燃料制御弁
（７）とが連動するため、運転領域全域で空燃比がフラ
ットになる。

【００１３】請求項２〜請求項６の発明では、スロット
ル弁（４）下流に合流する第１の燃料通路（５Ａ）には
ほぼ大気圧まで減圧された燃料が供給され、スロットル
弁（４）上流に合流する第２の燃料通路（５Ｂ）にはよ
り大きな正圧の燃料が供給される。そのため、ベンチュ
リが廃止でき、高速時の吸気損失が小さくなる。又、低
速時にはスロットル弁（４）の開度が小さく、第１の燃
料通路（５Ａ）にかかる吸気通路負圧が大きいこともあ
って十分の燃料流量が得られる。

【００１４】そして、更に請求項２の発明では、連動機
構（１５ＡＢ）の作用で、請求項１の場合と同様に、運
転領域全域にわたり空燃比がフラットになる。又、請求
項３〜６の発明では、Ｏ₂ センサの信号により、混合気
の空燃比が理論空燃比にフィードバック制御される。

【００１５】更に又、請求項４の発明では、軽負荷時に
電気アクチュエータ（１６Ｂ）の作動を停止すること
で、第２の燃料制御弁（７Ｂ）の開度を小さくして、希
薄空燃比の混合気を供給する。

【００１６】

【第１実施例】図１（ａ）（ｂ）は本発明の第１実施例
で請求項１に対応する。１はミキサで、その吸気通路２
には、スロットル軸３に取付けたスロットル弁４が設け
られている。５はミキサ１のスロットル弁４下流に合流
する燃料通路で、軸６に取付けた燃料制御弁７が配設さ
れている。

【００１７】８はスロットル軸３の一端に結合したレバ
ーで、図示されてないアクセルペダルに連結したアクセ
ルワイヤーに連結され、アクセルペダルを踏み込むと、
アクセル開度に応じてその可動端が矢印ＡＣ方向に動
き、スロットル弁４が反時計方向に回動して開弁する。
９はスプリングで、スロットル弁４が閉じる方向にレバ
ー８を常時付勢している。１０はレバー８に当接してス
ロットル弁４の全閉位置を定める全閉ストッパである。

【００１８】１１は燃料制御弁７の軸６の一端に結合し
たレバーで、スプリング１２により燃料制御弁７が閉じ
る方向に常時付勢されている。１３はレバー１１に当接
して燃料制御弁７の全閉位置を定める全閉ストッパであ
る。１４はレバー８と１１の可動端を連結するリンク
で、これらのリンク１４とレバー８，１１とでスロット
ル弁４に連動して燃料制御弁７を開閉する連動機構１５
を構成している。なお、この連動機構１５の両レバー８
と１１のレバー比は、スロットル弁４と燃料制御弁７の
開度（角度）が同じになるように設定されており、その
結果、吸入空気量と燃料流量との比率つまり空燃比が運
転領域全域でフラットになる。

【００１９】燃料通路５には、図示されてないボンベに
蓄えられた圧縮気体燃料が周知の複数段の減圧室を持っ
たレギュレータを通り、その最終減圧室でほぼ大気圧ま
で減圧される。こうして減圧されたほぼ大気圧の燃料Ｇ
は燃料制御弁７で制御されて、スロットル弁４下流の吸
気通路２に合流し、吸気通路に流入する空気Ａと混合さ
れ、混合気Ｍとして機関に供給される。

【００２０】又、高速時には、スロットル弁４が絞りと
なって負圧を発生して燃料を吸気通路へ吸入する。その
ためベンチュリが不要で、吸気損失が小さい。更に、低
速時にはスロットル開度が小さく燃料通路５にかかる吸
気通路負圧が大きいため、十分の燃料流量が得られる。

【００２１】

【第２実施例】図２〜図４は本発明の第２実施例で請求
項２に対応する。１はミキサで、その吸気通路２には、
スロットル軸３に取付けたスロットル弁４が設けられて
いる。５Ａはミキサ１のスロットル弁４下流に合流する
第１の燃料通路で、この第１の燃料通路５Ａには、回動
可能の軸６Ａに取付けた第１の燃料制御弁７Ａが配設さ
れている。

【００２２】８はスロットル軸３の一端（前端）に結合
したレバーで、図示されてないアクセルペダルに連結し
たアクセルワイヤーに連結され、アクセルペダルを踏み
込むと、アクセル開度に応じてその可動端が矢印ＡＣ方
向に動き、スロットル弁４が時計方向に回動して開弁す
る。

【００２３】９はスプリングで、スロットル弁４が閉じ
る反時計方向にレバー８を常時付勢している。１０はス
ロットル弁４の全閉位置を定める全閉ストッパで、スロ
ットル弁４がスプリング９によって反時計方向に回動し
て全閉位置になると、レバー８が全閉ストッパ１０に当
接することで、スロットル弁４の回動が止められる。

【００２４】１１Ａは第１の燃料制御弁７Ａの軸６Ａの
一端（前端）に結合したレバーで、スプリング１２Ａに
より第１の燃料制御弁７Ａが閉じる反時計方向に常時付
勢されている。１３Ａはレバー１１Ａの反時計方向への
一定以上の回動を間接的に制限して第１の燃料制御弁７
Ａの全閉位置を定める全閉ストッパである。

【００２５】５Ｂはミキサ１のスロットル弁４上流に合
流する第２の燃料通路で、この第２の燃料通路５Ｂに
は、回動可能の軸６Ｂに取付けた第２の燃料制御弁７Ｂ
が配設されている。

【００２６】１１Ｂは第２の燃料制御弁７Ｂの軸６Ｂの
一端（前端）に結合したレバーで、スプリング１２Ｂに
より第２の燃料制御弁７Ｂが閉じる反時計方向に常時付
勢されている。１３Ｂはレバー１１Ｂの反時計方向への
一定以上の回動を間接的に制限して第２の燃料制御弁７
Ｂの全閉位置を定める全閉ストッパである。

【００２７】１４Ａはレバー８と１１Ａの各可動端を連
結するリンク、１４Ｂはレバー８とレバー１１Ｂの各可
動端を連結するリンクで、これらのリンク１４Ａ，１４
Ｂ及びレバー８，１１Ａ，１１Ｂとで、前記スロットル
弁４及び第１と第２の燃料制御弁７Ａ，７Ｂの三弁を連
動して開閉する連動機構１５ＡＢを構成している。レバ
ー８と１１Ａのレバー比はスロットル弁４と第１の燃料
制御弁７Ａの開度（角度）が同じになるように設定され
ている。又、レバー８と１１Ｂのレバー比はスロットル
弁４と第２の燃料制御弁７Ｂの開度（角度）が同じにな
るように設定されている。従って、吸気通路と、第１第
２の燃料通路の実質的な面積比に関連する空燃比が運転
領域全域でフラットになる。

【００２８】燃料は図示されてないボンベに蓄えられた
圧縮気体燃料が、図４のレギュレータ２０で減圧され
て、前記図２，図３の第１と第２の燃料通路５Ａ，５Ｂ
に供給される。

【００２９】レギュレータ２０は第１段目の減圧室２１
と、第２段目の減圧室３１と、第３段目の減圧室４１
と、最終減圧室５１を有し、ボンベからレギュレータの
入口２２に入った燃料は複数段の減圧室２１，３１，４
１及び５１を順に通過し、各減圧室で順に所定の圧力ま
で減圧される。

【００３０】第１段目の減圧室２１では、ダイアフラム
２３に連動して入口２２のバルブ２４を開閉するレバー
２５と、通気孔２６で大気と連通する大気室２７と、バ
ルブ２３が開く方向にダイアフラム２３を付勢するスプ
リング２８と、スプリング２８の力を調節して第１段目
の減圧室２１の設定圧を調整する調圧スクリュ２９等が
周知のように作用して、ボンベから矢印Ｂに示すように
入口２２に入った燃料を第１の設定圧Ｐ₁ まで減圧す
る。

【００３１】第２段目の減圧室３１では、ダイアフラム
３３に連動して入口３２のバルブ３４を開閉するレバー
３５と、通気孔３６で大気と連通する大気室３７と、バ
ルブ３４が開く方向にダイアフラム３３を付勢するスプ
リング３８と、スプリング３８の力を調節して第２段目
の減圧室３１の設定圧を調整する調圧スクリュ３９等が
周知のように作用して、第１段目の減圧室２１からの燃
料を第２の設定圧Ｐ₂まで減圧する。

【００３２】第３段目の減圧室４１では、ダイアフラム
４３に連動して入口４２のバルブ４４を開閉するレバー
４５と、通気孔４６で大気と連動する大気室４７と、バ
ルブ４４が開く方向にダイアフラム４３を付勢するスプ
リング４８と、スプリング４８の力を調節して第３段目
の減圧室４１の設定圧を調整する調圧スクリュ４９等が
周知のように作用して、第２段目の減圧室３１からの燃
料を第３の設定圧Ｐ₃まで減圧する。

【００３３】第４段目、即ち最終の減圧室５１では、ダ
イアフラム５３に連動して入口５２のバルブ５４を開閉
するレバー５５と、通気孔５６で大気と連通する大気室
５７と、バルブ５４が閉じる方向にレバー５５を付勢す
るスプリング５８等が作用して、第３段目の減圧室４１
からの燃料を第４の設定圧Ｐ₄ まで減圧する。この最終
減圧室では、減圧室５１の圧力が上昇してダイアフラム
５３を大気室５７側へ押して移動させると、スプリング
５８の付勢力でレバー５５の図示上端部がダイアフラム
５３に追従して移動してバルブ５４が入口５２を閉じる
ように構成されている。

【００３４】そのため、前記第４の設定圧Ｐ₄ は大気圧
よりわずかに低い圧力に定められている。このようにし
て大気圧よりわずかに低い第４の設定圧Ｐ₄ に調圧され
た燃料Ｇ₁ は、最終減圧室５１の出口６０から図示され
てない配管を経て図２，図３におけるミキサ１の第１の
燃料通路５Ａへ供給される。そして、スロットル弁４下
流の吸気通路負圧で吸気通路に吸い込まれ、空気Ａと混
合されて機関に供給される。

【００３５】第３段目の減圧室４１の設定圧Ｐ₃ は大気
圧より高い正圧力で、減圧室４１でこの設定圧Ｐ₃ に調
圧された燃料Ｇ₂ は図４に符号６１で示す出口から図示
されてない配管を経て図２，図３におけるミキサ１の第
２の燃料通路５Ｂへ供給され、スロットル弁４上流の吸
気通路２に供給されて空気Ａと混合される。

【００３６】なお、各減圧室２１，３１，４１，５１の
設定圧Ｐ₁ ，Ｐ₂ ，Ｐ₃ ，Ｐ₄ とボンベからの燃料圧Ｐ
_B は次の関係にある。 Ｐ_B ＞Ｐ₁ ＞Ｐ₂ ＞Ｐ₃ ＞Ｐ₄ ≒大気圧 そして、この第２実施例では、高速時は主として第２の
燃料通路５Ｂを通じて正圧の燃料Ｇ₂ が吸気通路２のス
ロットル弁４上流に供給される。低速時には、スロット
ル弁４下流の吸気通路負圧が第１の燃料通路５Ａに作用
して、ほぼ大気圧の燃料Ｇ₁ が吸気通路に吸い込まれ
る。

【００３７】なお、図４において、符号６２で示す通路
は、第２段目の減圧室３１で調圧された圧力Ｐ₂ の燃料
を第３段目の減圧室４１の入口４２へ導くためのもので
ある。

【００３８】

【第３実施例】図４〜図６は本発明の第３実施例で請求
項３に対応する。この第３実施例は、前記第２実施例と
比較して、基本的に次の点が異なる。即ち、スロットル
弁４及び第１第２の燃料制御弁７Ａ，７Ｂの三弁を連動
して開閉する連動機構１５ＡＢの代りに、スロットル弁
４と第１の燃料制御弁７Ａの両弁を連動して開閉する連
動機構１５Ａを具備する。更に第２の燃料制御弁７Ｂを
スプリング１２Ｂに抗して操作する電気アクチュエータ
（モータ）１６Ｂと、図示されてない機関の排気通路に
配設したＯ₂ センサ（空燃比センサ）とを具備し、この
Ｏ₂ センサの信号により、ミキサ１からの供給混合気が
理論空燃比になるように電気アクチュエータを駆動して
空燃比をフィードバック制御する。

【００３９】なお、この第３実施例では、これらの他
に、細部において、前記第２実施例と次のように相違す
る。即ち、スロットル弁４、第１の燃料制御弁７Ａの回
動方向が第２実施例と逆であり、従って、スプリング
９，１２Ａのトルクも第２実施例の場合と逆になってい
る。

【００４０】図５，図６では、第２実施例の図２，図３
の場合と類似の機能を果す部分には同一の参照符号を付
し、その説明を省略する。電気アクチュエータ１６Ｂ
は、その回転軸が第２の燃料制御弁７Ｂの軸６Ｂに直結
され、前記Ｏ₂ センサの信号を入力して空燃比をフィー
ドバック制御する電気制御回路の出力で駆動される。

【００４１】なお、１３Ｃは第２の燃料制御弁７Ｂの全
開位置を定める全開ストッパである。そして、この第３
実施例では、第２実施例の場合と同様にボンベからの燃
料Ｂが図４のレギュレータ２０で減圧され、その最終減
圧室５１でほぼ大気圧の圧力Ｐ₄ に調圧された燃料Ｇ₁
が図５，図６の第１の燃料通路に供給される。又、図４
の第３段目の減圧室４１で設定圧Ｐ₃ に調圧された燃料
Ｇ₂ が図５，図６の第２の燃料通路５Ｂに供給される。

【００４２】この第３実施例では、第２実施例の場合と
同様に、高速時は主として第２の燃料通路５Ｂを通じて
正圧の燃料Ｇ₂ が吸気通路２のスロットル弁４上流に供
給される。そして低速時にはスロットル弁４下流の吸気
通路負圧が第１の燃料通路５Ａに作用して、ほぼ大気圧
の燃料Ｇ₁ を吸気通路に吸い込む。

【００４３】

【第４実施例】本発明の第４実施例の主要部の構造は、
前記第３実施例の図４，図５及び図６と全く同じであ
り、図示されてないＯ₂ センサの信号に基いて電気アク
チュエータ１６Ｂを駆動して空燃比をフィードバック制
御する電気制御回路と、この電気制御回路に入力される
信号が相違する。

【００４４】即ち、この第４実施例ではスロットル弁の
開度を電気信号に変換するスロットル開度センサ、機関
の回転数をディストリビュータの信号で検出する回転セ
ンサ、機関冷却水温度を検出する水温センサ、前記Ｏ₂
センサ（空燃比センサ）等を電気制御回路に入力し、電
気制御回路は各種センサからの入力によって機関が軽負
荷運転であることを判断し、軽負荷運転時には電気アク
チュエータへの駆動出力を止めて、電気アクチュエータ
１６Ｂの作動を停止する。

【００４５】すると、第２の燃料制御弁７Ｂはスプリン
グ１２Ｂの付勢力で閉じる。このとき、電気アクチュエ
ータは燃料制御弁７Ｂの閉方向への回動に追従して空転
する。そして、第２の燃料通路５Ｂからの燃料Ｇ₂ の供
給が止まり、機関に供給される混合気は理論空燃比より
リーンとなって、希薄空燃比燃焼が実現し、燃費が向上
する。

【００４６】

【第５実施例】図４，図７及び図８は本発明の第５実施
例で、請求項５に対応する。この第５実施例は、前記第
２実施例と比較して、基本的に次の点が異なる。即ち、
スロットル弁４及び第１第２の燃料制御弁７Ａ，７Ｂの
三弁を連動して開閉する連動機構１５ＡＢの代りに、ス
ロットル弁４と第２の燃料制御弁７Ｂの両弁を連動して
開閉する連動機構１５Ｂを具備する。

【００４７】更に第１の燃料制御弁１７Ａをスプリング
１２Ａに抗して操作する電気アクチュエータ（モータ）
１６Ａと、図示されてない機関の排気通路に配設したＯ
₂ センサ（空燃比センサ）とを具備し、このＯ₂ センサ
の信号に基いてミキサ１からの供給混合気Ｍが理論空燃
比になるように電気アクチュエータを駆動して空燃比を
フィードバック制御する。

【００４８】なお、この第５実施例では、この他に、細
部において前記第２実施例と次のように相違する。即
ち、第１の燃料制御弁７Ａの回動方向が第２実施例と逆
であり、従ってスプリング１２Ａのトルクも第２実施例
の場合と逆になっている。

【００４９】図７，図８では、第２実施例の図２，図３
の場合と類似の機能を果す部品には同一の参照符号を付
して、その説明を省略する。電気アクチュエータ１６Ａ
は、その回転軸が第１の燃料制御弁７Ａの軸６Ａに直結
され、前記Ｏ₂ センサの信号を入力して空燃比をフィー
ドバック制御する電気制御回路の出力で駆動される。

【００５０】なお、１３Ｄは第１の燃料制御弁７Ａの全
開位置を定める全開ストッパである。そして、この第５
実施例では、第２実施例の場合と同様に、ボンベからの
燃料Ｂが図４のレギュレータ２０で減圧され、その最終
減圧室５１でほぼ大気圧の圧力Ｐ₄ に調圧された燃料Ｇ
₁ が図７，図８の第１の燃料通路５Ａに供給される。
又、図４の第３段目の減圧室４１で設定圧Ｐ₃ に調圧さ
れた燃料Ｇ₂ が図７，図８の第２の燃料通路５Ｂに供給
される。

【００５１】この第５実施例では、第２実施例の場合と
同様に、高速時は主として第２の燃料通路５Ｂを通じて
正圧Ｐ₃ の燃料Ｇ₂ が吸気通路２のスロットル弁４上流
に供給される。そして低速時にはスロットル弁４下流の
吸気通路負圧が第１の燃料通路５Ａに作用して、ほぼ大
気圧の燃料Ｇ₁ を吸気通路に吸い込む。

【００５２】

【第６実施例】図４，図９及び図１０は本発明の第６実
施例で請求項６に対応する。この第６実施例は、前記第
２実施例と比較して、基本的に次の点が異なる。即ち、
スロットル弁４及び第１第２の燃料制御弁７Ａ，７Ｂの
三弁を連動して開閉する連動機構１５ＡＢの代りに、第
１と第２の燃料制御弁をそれぞれ操作する第１と第２の
電気アクチュエータ（モータ）１６Ａと１６Ｂを具備す
る。更に機関の排気通路に配設したＯ₂ センサ（空燃比
センサ）を具備し、Ｏ₂ センサの信号に基いて混合気が
理論空燃比になるように第１と第２の両電気アクチュエ
ータ１６Ａと１６Ｂを駆動して、空燃比をフィードバッ
ク制御する。

【００５３】なお、図９，図１０で、１３Ｃは第２の燃
料制御弁７Ｂの全開位置を定める全開ストッパ、１３Ｄ
は第１の燃料制御弁７Ａの全開位置を定める全開ストッ
パである。

【００５４】この第６実施例では、第１と第２の電気ア
クチュエータ（モータ）１６Ａと１６Ｂがそれぞれ軸６
Ａと６Ｂに直結されていて、スプリング１２Ａ，１２Ｂ
に抗してそれぞれ第１と第２の燃料制御弁７Ａ，７Ｂを
操作するが、第１の燃料制御弁７Ａの回動方向は図２，
図３の第２実施例の場合と逆で、反時計方向に回動する
と開く。従ってスプリング１２のトルクも第２実施例の
場合と逆である。

【００５５】又、この第６実施例では、第２実施例の場
合と同様に、ボンベからの燃料Ｂが図４のレギュレータ
２０で減圧され、その最終減圧室５１でほぼ大気圧の圧
力Ｐ ₄ に調圧された燃料Ｇ₁ が図９，図１０の第１の燃
料通路５Ａに供給される。又、図４の第３段目の減圧室
４１で設定圧Ｐ₃ に調圧された燃料Ｇ₂ が図９，図１０
の第２の燃料通路５Ｂに供給される。

【００５６】第１と第２の電気アクチュエータ１６Ａと
１６Ｂを駆動する電気回路は、スロットル開度センサ、
エンジン回転センサ、冷却水温センサ、吸入空気量セン
サ、Ｏ₂ センサ等の信号を入力し、これらの信号から機
関の運転条件を判断し、運転条件に合わせて第１と第２
の燃料通路５Ａ，５Ｂからの各燃料流量の配分が最適に
なるように電気アクチュエータ１６Ａ，１６Ｂを駆動
し、第１と第２の燃料制御弁７Ａ，７Ｂをそれぞれ開閉
操作し、かつ空燃比をＯ₂ センサの信号に基いて理論空
燃比にフィードバック制御する。

【００５７】そして、高速時には主として第２の燃料通
路５Ｂから、低速時には主として第１の燃料通路５Ａか
ら燃料を供給して空気Ａに混合して、混合気Ｍをつく
る。こうすることで、この第５実施例においても他の第
２〜第５実施例と同様に高速時の吸気損失を小さくし、
低速時の燃料流量を十分とすることができる。

【００５８】

【発明の効果】本発明における気体燃料機関の混合気供
給装置は、上述のように構成されているので、負圧発生
用のベンチュリを必要としない。しかも、低速時にはス
ロットル弁下流の吸気通路負圧を燃料の供給に活用でき
る。

【００５９】その結果、高速時の吸気損失を小さくし、
高出力機関に適合し易いという効果がある。又、低速時
の燃料流量が十分に得られる。更に又、請求項１，２の
発明では運転領域の全域で空燃比がフラットにできる効
果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例で（ａ）はミキサの縦断面
図、（ｂ）はミキサの正面図である。

【図２】本発明の第２実施例におけるミキサの縦断面図
である。

【図３】本発明の第２実施例におけるミキサの正面図で
ある。

【図４】本発明の第２〜第６実施例におけるレギュレー
タの縦断面図である。

【図５】本発明の第３，第４実施例におけるミキサの縦
断面図である。

【図６】本発明の第３，第４実施例におけるミキサの正
面図である。

【図７】本発明の第５実施例におけるミキサの縦断面図
である。

【図８】本発明の第５実施例におけるミキサの正面図で
ある。

【図９】本発明の第６実施例におけるミキサの縦断面図
である。

【図１０】本発明の第６実施例におけるミキサの正面図
である。

【符号の説明】 １ ミキサ ２ 吸気通路 ４ スロットル弁 ５ 燃料通路 ５Ａ 第１の燃料通路 ５Ｂ 第２の燃料通路 ７ 燃料制御弁 ７Ａ 第１の燃料制御弁 ７Ｂ 第２の燃料制御弁 １５，１５Ａ，１５Ｂ，１５ＡＢ 連動機構 １６Ａ 第１の電気アクチュエータ １６Ｂ 第２の電気アクチュエータ ２０ レギュレータ ４１ 第３段目の減圧室 ５１ 最終減圧室

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボンベに蓄えた圧縮気体燃料を、複数段
   の減圧室を持つレギュレータに通し、その最終減圧室に
   おいてほぼ大気圧まで減圧してミキサの吸気通路に供給
   して吸入空気と混合する混合気供給装置において、 前記最終減圧室よりミキサのスロットル弁下流に合流す
   る燃料通路と、この燃料通路に配設した燃料制御弁と、
   スロットル弁と燃料制御弁との両弁を連動して開閉する
   連動機構とを具備したことを特徴とする気体燃料機関の
   混合気供給装置。
2. 【請求項２】 ボンベに蓄えた圧縮気体燃料を、複数段
   の減圧室を持つレギュレータに通し、その最終減圧室に
   おいてほぼ大気圧まで減圧してミキサの吸気通路に供給
   して吸入空気と混合する混合気供給装置において、 前記最終減圧室よりミキサのスロットル弁下流に合流す
   る第１の燃料通路と、この第１の燃料通路に配設した第
   １の燃料制御弁と、前記最終減圧室以外の減圧室よりミ
   キサのスロットル弁上流に合流する第２の燃料通路と、
   この第２の燃料通路に配設した第２の燃料制御弁と、ス
   ロットル弁及び第１第２の燃料制御弁の三弁を連動して
   開閉する連動機構とを具備したことを特徴とする気体燃
   料機関の混合気供給装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、スロットル弁及び第
   １第２の燃料制御弁の三弁を連動して開閉する連動機構
   の代りに、スロットル弁と第１の燃料制御弁の両弁を連
   動して開閉する連動機構を具備し、更に前記第２の燃料
   制御弁を操作する電気アクチュエータと、機関の排気通
   路に配設したＯ₂ センサとを具備し、Ｏ₂ センサの信号
   により理論空燃比になるように電気アクチュエータを駆
   動することを特徴とする気体燃料機関の混合気供給装
   置。
4. 【請求項４】 請求項３において、軽負荷時に電気アク
   チュエータの作動を停止して希薄空燃比燃焼可能とした
   ことを特徴とする気体燃料機関の混合気供給装置。
5. 【請求項５】 請求項２において、スロットル弁及び第
   １第２の燃料制御弁の三弁を連動して開閉する連動機構
   の代りに、スロットル弁と第２の燃料制御弁の両弁を連
   動して開閉する連動機構を具備し、更に前記第１の燃料
   制御弁を操作する電気アクチュエータと、機関の排気通
   路に配設したＯ₂ センサとを具備し、Ｏ₂ センサの信号
   により理論空燃比になるように電気アクチュエータを駆
   動することを特徴とする気体燃料機関の混合気供給装
   置。
6. 【請求項６】 請求項２において、スロットル弁及び第
   １第２の燃料制御弁の三弁を連動して開閉する連動機構
   の代りに、第１と第２の燃料制御弁をそれぞれ操作する
   第１と第２の電気アクチュエータを具備し、更に機関の
   排気通路に配設したＯ₂ センサを具備し、Ｏ₂ センサの
   信号により理論空燃比になるように第１と第２の両電気
   アクチュエータを駆動することを特徴とする気体燃料機
   関の混合気供給装置。