JPH0777213A - 締結具固定構造 - Google Patents
締結具固定構造Info
- Publication number
- JPH0777213A JPH0777213A JP22535693A JP22535693A JPH0777213A JP H0777213 A JPH0777213 A JP H0777213A JP 22535693 A JP22535693 A JP 22535693A JP 22535693 A JP22535693 A JP 22535693A JP H0777213 A JPH0777213 A JP H0777213A
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- JP
- Japan
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- aluminum
- iron
- base plate
- welded
- bracket
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アルミ製のパネル材に鉄製のナット等を低コ
ストで固定できる締結具固定構造を提供する。 【構成】 アルミと鉄とを圧延によって重合したアルミ
・鉄クラッド材のベースプレート６の鉄側表面に鉄製の
ナット５を抵抗溶接によって固定し、ベースプレート６
のアルミ側表面をアルミプレート７に重合して、ベース
プレート６をアルミプレート７にスポット溶接する。
ストで固定できる締結具固定構造を提供する。 【構成】 アルミと鉄とを圧延によって重合したアルミ
・鉄クラッド材のベースプレート６の鉄側表面に鉄製の
ナット５を抵抗溶接によって固定し、ベースプレート６
のアルミ側表面をアルミプレート７に重合して、ベース
プレート６をアルミプレート７にスポット溶接する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は締結具固定構造に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すように、例えば自動車等の車
体のパネル材１には、ナット２が溶接固定されることが
ある。鉄製のパネル材１の所定位置に図外のボルト挿通
孔を形成し、ここに鉄製のナット２を載置して、ナット
２の接地面側の周囲数箇所に設けられた突起をパネル材
１に当接させて、パネル材１とナット２とを抵抗溶接に
より固定するものである。
体のパネル材１には、ナット２が溶接固定されることが
ある。鉄製のパネル材１の所定位置に図外のボルト挿通
孔を形成し、ここに鉄製のナット２を載置して、ナット
２の接地面側の周囲数箇所に設けられた突起をパネル材
１に当接させて、パネル材１とナット２とを抵抗溶接に
より固定するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アルミ
製のパネル材１にこれに合わせてアルミ製のナット２を
固定する場合に上記従来の締結具固定構造を適用する
と、アルミの電気抵抗値が鉄に比較して非常に小さいた
め、両者を溶接するためには高電流（１１〜１３万アン
ペア）が必要となり、コスト高になるという問題があ
る。
製のパネル材１にこれに合わせてアルミ製のナット２を
固定する場合に上記従来の締結具固定構造を適用する
と、アルミの電気抵抗値が鉄に比較して非常に小さいた
め、両者を溶接するためには高電流（１１〜１３万アン
ペア）が必要となり、コスト高になるという問題があ
る。
【０００４】これに対して、図７に示すように、鉄製の
ベースプレート３に鉄製のナット２を予め溶接固定して
おき、このベースプレート３をアルミ製のパネル材１に
リベット４によって固定する構造も案出されているが、
リベット４のための孔加工やリベット４のかしめ加工が
必要となり加工工数が増加しコストアップにつながると
いう問題がある。
ベースプレート３に鉄製のナット２を予め溶接固定して
おき、このベースプレート３をアルミ製のパネル材１に
リベット４によって固定する構造も案出されているが、
リベット４のための孔加工やリベット４のかしめ加工が
必要となり加工工数が増加しコストアップにつながると
いう問題がある。
【０００５】そこで、この発明は、アルミ製のパネル材
に対しても鉄製のナット等を低コストで溶接することが
できる締結具固定構造を提供するものである。
に対しても鉄製のナット等を低コストで溶接することが
できる締結具固定構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】アルミと鉄とを圧延によ
って重合したアルミ・鉄クラッド材製のベースプレート
の鉄側表面に、鉄製の締結具を溶着し、このベースプレ
ートのアルミ側表面をアルミプレートに重合し、ベース
プレートをアルミプレートに溶接固定した。
って重合したアルミ・鉄クラッド材製のベースプレート
の鉄側表面に、鉄製の締結具を溶着し、このベースプレ
ートのアルミ側表面をアルミプレートに重合し、ベース
プレートをアルミプレートに溶接固定した。
【０００７】また、車両に用いられるアルミ製のサイド
メンバの両外側面にアルミ製で断面コの字状のブラケッ
トを、その両側縁を溶接して固定し、このブラケットの
内側面及び底面に沿い外側面がアルミで内側面が鉄のア
ルミ・鉄クラッド材から成る断面コの字状のレインフォ
ースを重合して、レインフォースを上記ブラケットに溶
接するとともにレインフォースの底面に鉄製のスペーサ
を溶接固定し、このスペーサに、上部がブラケットに支
持された鉄製のサスペンションボルトを支持した。
メンバの両外側面にアルミ製で断面コの字状のブラケッ
トを、その両側縁を溶接して固定し、このブラケットの
内側面及び底面に沿い外側面がアルミで内側面が鉄のア
ルミ・鉄クラッド材から成る断面コの字状のレインフォ
ースを重合して、レインフォースを上記ブラケットに溶
接するとともにレインフォースの底面に鉄製のスペーサ
を溶接固定し、このスペーサに、上部がブラケットに支
持された鉄製のサスペンションボルトを支持した。
【０００８】
【作用】請求項１に記載した発明によれば、アルミ・鉄
クラッド材から成るベースプレートを介在させることに
よって、アルミプレートに鉄製の締結具を固定可能とす
る。また、請求項２に記載した発明によれば、アルミ・
鉄クラッド材から成るレインフォースを介在させること
で、アルミ製のサイドメンバに固定されたアルミ製のブ
ラケットに鉄製のサスペンションボルトを固定可能と
し、例えば塗装時等に加熱されて延びるブラケットの外
側への湾曲変形を、加熱されて延び内側に倒れようとす
るレインフフォースによって阻止する。
クラッド材から成るベースプレートを介在させることに
よって、アルミプレートに鉄製の締結具を固定可能とす
る。また、請求項２に記載した発明によれば、アルミ・
鉄クラッド材から成るレインフォースを介在させること
で、アルミ製のサイドメンバに固定されたアルミ製のブ
ラケットに鉄製のサスペンションボルトを固定可能と
し、例えば塗装時等に加熱されて延びるブラケットの外
側への湾曲変形を、加熱されて延び内側に倒れようとす
るレインフフォースによって阻止する。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面によって説明
する。
する。
【００１０】図１，２に示す実施例において、５は締結
具としての鉄製のナットを示している。このナット５は
ベースプレート６上に溶着固定されている。ベースプレ
ート６はアルミと鉄を圧延によって重合したアルミ・鉄
クラッド材から成り、上記ナット５はベースプレート６
の鉄側表面に抵抗溶接によって溶着されている。そし
て、このベースプレート６のアルミ側表面が車体パネル
側のアルミプレート７に重合され、スポット溶接によっ
てベースプレート６がアルミプレート７に固定されてい
る。尚、図２に示すように、ナット５が取り付けられる
ベースプレート６及びこれに対応するアルミプレート７
には図外のボルトの挿通孔８が形成されている。
具としての鉄製のナットを示している。このナット５は
ベースプレート６上に溶着固定されている。ベースプレ
ート６はアルミと鉄を圧延によって重合したアルミ・鉄
クラッド材から成り、上記ナット５はベースプレート６
の鉄側表面に抵抗溶接によって溶着されている。そし
て、このベースプレート６のアルミ側表面が車体パネル
側のアルミプレート７に重合され、スポット溶接によっ
てベースプレート６がアルミプレート７に固定されてい
る。尚、図２に示すように、ナット５が取り付けられる
ベースプレート６及びこれに対応するアルミプレート７
には図外のボルトの挿通孔８が形成されている。
【００１１】上記実施例の締結具固定構造によれば、ベ
ースプレート６を介在させることによって車体側のアル
ミプレート７に鉄製のナット２を固定することができ
る。したがって、例えばアルミボディ製の車体に鉄製の
ナット２を簡単に取り付けることができる。
ースプレート６を介在させることによって車体側のアル
ミプレート７に鉄製のナット２を固定することができ
る。したがって、例えばアルミボディ製の車体に鉄製の
ナット２を簡単に取り付けることができる。
【００１２】また、ベースプレート６をアルミプレート
７にスポット溶接する際にはベースプレート６の鉄側表
面の電気抵抗が大きいので、アルミ用のスポット溶接ガ
ンを用いなくてもアルミ−アルミ同士のスポットナゲー
トを形成でき、したがって鉄用のスポット溶接ガンを用
いることができる点で有利となる。
７にスポット溶接する際にはベースプレート６の鉄側表
面の電気抵抗が大きいので、アルミ用のスポット溶接ガ
ンを用いなくてもアルミ−アルミ同士のスポットナゲー
トを形成でき、したがって鉄用のスポット溶接ガンを用
いることができる点で有利となる。
【００１３】そして、従来のようにベースプレート６と
アルミプレート７とを取り付けるためのリベットやリベ
ットのための孔加工が不要となり、部品点数、作業工数
が減少しコストダウンを図ることができる。
アルミプレート７とを取り付けるためのリベットやリベ
ットのための孔加工が不要となり、部品点数、作業工数
が減少しコストダウンを図ることができる。
【００１４】ここで、上記実施例では締結具としてナッ
ト５について説明したが、このナット５にかえて、図３
に示すようにボルト９について、この締結構造を採用し
ても良い。尚、他の構成及び作用については第１実施例
と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明を省
略する。
ト５について説明したが、このナット５にかえて、図３
に示すようにボルト９について、この締結構造を採用し
ても良い。尚、他の構成及び作用については第１実施例
と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明を省
略する。
【００１５】次に、図４，５に示す実施例について説明
する。図４において、１０は自動車の車体骨格部材とし
て用いられるサイドメンバを示し、このサイドメンバ１
０はアルミによって押し出し成形された断面コの字状の
部材である。
する。図４において、１０は自動車の車体骨格部材とし
て用いられるサイドメンバを示し、このサイドメンバ１
０はアルミによって押し出し成形された断面コの字状の
部材である。
【００１６】サイドメンバ１０の両外側面には、断面コ
の字状のアルミ製のブラケット１１の両側縁が溶接固定
されている。
の字状のアルミ製のブラケット１１の両側縁が溶接固定
されている。
【００１７】そして、ブラケット１１の内側面１１ａ及
び底面１１ｂに沿って断面コの字状のレインフォース１
２が重合されて、スポット溶接によって固定されてい
る。このレインフォース１２はアルミと鉄を圧延によっ
て重合したアルミ・鉄クラッド材から成り、ブラケット
１１に重合される外側面はアルミによって、内側面は鉄
によって形成されている。レインフォース１２の底面に
は鉄製のスペーサ１３が溶接固定され、このスペーサ１
３にブラケット１１及びレインフォース１２を貫通する
鉄製のサスペンションボルト１４がかしめ加工によって
取り付けられている。ここで、上記ブラケット１１の両
側壁間にはアルミ製のリテーナ１５がスポット溶接によ
って接合され、このリテーナ１５にサスペンションボル
ト１４の上部のネジ部１４ａが挿通され、鉄製のナット
１６によってこのネジ部１４ａがリテーナ１５に締め付
け固定されている。
び底面１１ｂに沿って断面コの字状のレインフォース１
２が重合されて、スポット溶接によって固定されてい
る。このレインフォース１２はアルミと鉄を圧延によっ
て重合したアルミ・鉄クラッド材から成り、ブラケット
１１に重合される外側面はアルミによって、内側面は鉄
によって形成されている。レインフォース１２の底面に
は鉄製のスペーサ１３が溶接固定され、このスペーサ１
３にブラケット１１及びレインフォース１２を貫通する
鉄製のサスペンションボルト１４がかしめ加工によって
取り付けられている。ここで、上記ブラケット１１の両
側壁間にはアルミ製のリテーナ１５がスポット溶接によ
って接合され、このリテーナ１５にサスペンションボル
ト１４の上部のネジ部１４ａが挿通され、鉄製のナット
１６によってこのネジ部１４ａがリテーナ１５に締め付
け固定されている。
【００１８】上記実施例構造によれば、アルミ・鉄クラ
ッド材から成るレインフォース１２を用いることで、ア
ルミ製のブラケット１１に鉄製のスペーサ１３を介して
鉄製のサスペンションボルト１４を支持することができ
る。したがって、アルミ製のサイドメンバ１０を備えた
車両に対しても鉄製のサイドメンバに用いられるサスペ
ンションボルト１４をそのまま用いることができる点で
有利である。
ッド材から成るレインフォース１２を用いることで、ア
ルミ製のブラケット１１に鉄製のスペーサ１３を介して
鉄製のサスペンションボルト１４を支持することができ
る。したがって、アルミ製のサイドメンバ１０を備えた
車両に対しても鉄製のサイドメンバに用いられるサスペ
ンションボルト１４をそのまま用いることができる点で
有利である。
【００１９】また、車体の焼き付け塗装時等のようにサ
イドメンバ１０が高温下に晒されると、アルミが鉄に対
して２倍程度の線膨張係数を有するため、サスペンショ
ンボルト１４によって上下方向を規制されたブラケット
１１の外側壁は図５に破線で示すように外側に膨出変形
しようとするが、外側がアルミ材であるレインフォース
１２の側壁１２ａが図５中矢印で示すように内側に変位
しようとするため、ブラケット１１の外側壁の外側への
変形を食い止めることができる。また、低温時におい
て、ブラケット１１の外側壁が内側に変形しようとする
ときには、上述とは逆に外側に変位しようとするレイン
フォース１２の側壁によってブラケット１１の変形は阻
止される。
イドメンバ１０が高温下に晒されると、アルミが鉄に対
して２倍程度の線膨張係数を有するため、サスペンショ
ンボルト１４によって上下方向を規制されたブラケット
１１の外側壁は図５に破線で示すように外側に膨出変形
しようとするが、外側がアルミ材であるレインフォース
１２の側壁１２ａが図５中矢印で示すように内側に変位
しようとするため、ブラケット１１の外側壁の外側への
変形を食い止めることができる。また、低温時におい
て、ブラケット１１の外側壁が内側に変形しようとする
ときには、上述とは逆に外側に変位しようとするレイン
フォース１２の側壁によってブラケット１１の変形は阻
止される。
【００２０】
【発明の効果】以上説明してきたように請求項１に記載
された発明によれば、ベースプレートを介在させること
でアルミプレートに鉄製の締結具を固定することができ
るため、リベットやリベット止めのための孔加工が不要
となりコストダウンを図ることができる。
された発明によれば、ベースプレートを介在させること
でアルミプレートに鉄製の締結具を固定することができ
るため、リベットやリベット止めのための孔加工が不要
となりコストダウンを図ることができる。
【００２１】また、請求項２に記載された発明によれば
上記請求項１の効果に加え、例えばサイドメンバが高温
下に晒された場合に、外側に湾曲しようとするブラケッ
トの変形を、側壁が内側に変位しようとするレインフォ
ースにより阻止することができる効果がある。
上記請求項１の効果に加え、例えばサイドメンバが高温
下に晒された場合に、外側に湾曲しようとするブラケッ
トの変形を、側壁が内側に変位しようとするレインフォ
ースにより阻止することができる効果がある。
【図１】この発明の第１実施例の斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】この発明の第２実施例の斜視図。
【図４】この発明の第３実施例の断面図。
【図５】図４の作用説明図。
【図６】従来技術の斜視図。
【図７】他の従来技術の斜視図。
５…ナット（締結具） ６…ベースプレート ７…アルミプレート １０…サイドメンバ １１…ブラケット １２…レインフォース １３…スペーサ １４…サスペンションボルト
Claims (2)
- 【請求項１】 アルミと鉄とを圧延によって重合したア
ルミ・鉄クラッド材製のベースプレートの鉄側表面に、
鉄製の締結具を溶着し、このベースプレートのアルミ側
表面をアルミプレートに重合し、ベースプレートをアル
ミプレートに溶接固定したことを特徴とする締結具固定
構造。 - 【請求項２】 車両に用いられるアルミ製のサイドメン
バの両外側面にアルミ製で断面コの字状のブラケット
を、その両側縁を溶接して固定し、このブラケットの内
側面及び底面に沿い外側面がアルミで内側面が鉄のアル
ミ・鉄クラッド材から成る断面コの字状のレインフォー
スを重合して、レインフォースを上記ブラケットに溶接
するとともにレインフォースの底面に鉄製のスペーサを
溶接固定し、このスペーサに、上部がブラケットに支持
された鉄製のサスペンションボルトを支持したことを特
徴とする締結具固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5225356A JP3039219B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 締結具固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5225356A JP3039219B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 締結具固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777213A true JPH0777213A (ja) | 1995-03-20 |
| JP3039219B2 JP3039219B2 (ja) | 2000-05-08 |
Family
ID=16828064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5225356A Expired - Fee Related JP3039219B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 締結具固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3039219B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014226738A (ja) * | 2013-05-20 | 2014-12-08 | 株式会社安川電機 | 接続部材、接続部材の製造方法、およびロボット |
| JP2018091144A (ja) * | 2016-11-30 | 2018-06-14 | いすゞ自動車株式会社 | 排気浄化装置の支持構造 |
| JP2023090317A (ja) * | 2021-12-17 | 2023-06-29 | 島工業Ｈｄ株式会社 | セントルフォーム側板におけるカラーの固定方法及びセントルフォーム側板の反転装置 |
-
1993
- 1993-09-10 JP JP5225356A patent/JP3039219B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014226738A (ja) * | 2013-05-20 | 2014-12-08 | 株式会社安川電機 | 接続部材、接続部材の製造方法、およびロボット |
| JP2018091144A (ja) * | 2016-11-30 | 2018-06-14 | いすゞ自動車株式会社 | 排気浄化装置の支持構造 |
| JP2023090317A (ja) * | 2021-12-17 | 2023-06-29 | 島工業Ｈｄ株式会社 | セントルフォーム側板におけるカラーの固定方法及びセントルフォーム側板の反転装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3039219B2 (ja) | 2000-05-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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