JPH078055U - シートアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来鉄製であったシートアジャスタを、シー
トアジャスタ全体の大型化を招くことなく、アルミニウ
ムのような軽量な材料で形成して装置全体の大幅な軽量
化と組立の省力化を図るとともに、さらに横幅寸法の小
型化を図る。 【構成】 車体の床部に固定される第１のサイドレール
２０を、底板２２に側壁２３を立設し、この側壁２３の
中央部分に断面筒状をなす補強部２４を形成し、この補
強部２４の外周部に長手方向に向けて複数のスリット２
５を穿設して、該補強部２４の上下部に上下部レール２
７、２９を設けた構成とし、シート部材が固定されて第
１のサイドレール２０に移動自在に設けられた第２のサ
イドレール２１を、第１のサイドレール２０の側壁２３
と対向して設けられた側壁３０の上下部に、それぞれ軸
受け部材３２、３４を間に介して上下部レールが挿通さ
れる上下部軸受け３１、３３を形成し、かつ側壁２５に
シート部材が固定されるブラケット３５を一体に形成
し、スリット２５と係合する爪３６を有する位置決め部
材３８を設けた構成とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、乗用車等の各種車両のシート取付け部に設けられて、上記シート の前後方向の位置を調節するためのシートアジャスタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図３に示すように、例えば一般の乗用車１においては、車体の床部２と運転席 および助手席のシート３との間に、シート３の位置を運転者等の体形に合せて前 後方向に調節するためのシートアジャスタ４が設けられている。

【０００３】 図４は、従来のこの種のシートアジャスタ４を示すものである。 このシートアジャスタ４は、車体の床部に固定される下部レール５の上面６に ローラ７を介して、断面略コ字状の上部レール８が車体の前後方向に移動自在に 設けられたもので、上部レール８の上部には、図示されないシートが固定される ブラケット９がボルト９ａにより固定されている。また、上部レール８の下方に 屈曲された両側部は係止部１２とされ、かつこれら係止部１２と対向する下部レ ール５の両側部は、上方に屈曲されて拘持部１１とされている。これら係止部１ ２と拘持部１１との間には、それぞれ上記係止部１２により下方からかつ上記拘 持部１１により上方から挟持されて上部レール８の捩れ方向と上方への移動を規 制するボール１３，１３が配設されている。そして、これらローラ７およびボー ル１３を上下部レール８、５により逆方向から挟持することにより、上下部レー ル８、５のガタつきを防止するようになっている。

【０００４】 上記下部レール５の下面には、断面略コ字状の下部ブラケット１４が溶接によ り固定されている。この下部ブラケット１４の片側部は、さらに長手方向に向け て上方に折り曲げられており、その側面下部には、上記長手方向に向けて複数の 位置決め用スリット１５…が穿設されている。他方、上部レール８の側面には、 上記スリット１５と係合する複数の爪１６…を有する位置決め部材１７がピン１ ８により回動自在に取付けられており、この位置決め部材１７を回動させて適当 な位置のスリット１５にこれを係合させることにより、シートの前後方向の位置 を調整するようになっている。そして、従来のシートアジャスタ４を構成するこ れら上下部レール５、８および上下部ブラケット９、１４は、すべて鉄製であっ た。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来のシートアジャスタ４にあっては、構成部材がすべて鉄製であ るため、それ自体の重量が大きいうえに、さらに多数の部材を必要とし、かつこ れらを溶接、ボルト締め等により組立てる必要があるため、一層全体の重量が嵩 むという問題が有り、その軽量化が望まれていた。ところが、この際に、特に上 記下部ブラケット１４を鉄よりも軽量ではあるが強度的に劣る軽量部材で形成し ようとすると、スリット１５の形成された部分の強度が大幅に劣化し、下部ブラ ケット１４の強度不足を招来するという問題点があり、その解決が望まれていた 。

【０００６】 また、上記シートアジャスタ４は、鉄製であるために、強度には優れるものの 、複雑な形状に成形することが難しく、かつ曲げ加工や打抜き加工がせいぜいで あるといったようにその加工性に劣るため、いきおい上下部レール５、８および 上下部ブラケット９、１４といった多数の部材を必要とし、各部材の曲げ加工や 各部材同士の溶接、ボルト締め等といった加工、組立に多大の手間を要するとい う欠点があった。加えて、スリット１５を形成する場合には、加工上の制約から 、まず折り曲げる前の下部ブラケット１４の一側面に打抜きによりスリット１５ を穿孔し、ついで上記側面を、スリット１５が形成された位置で上方に屈曲させ る必要が有るために、強度に劣るスリット１５間の帯状部分が変形しやすく、ス リット１５間の寸法精度を保持することが難しいという問題点があった。

【０００７】 さらに、上記シートアジャスタ４にあっては、ローラ７の両側方に一対のボー ル１３、１３を配設し、これらを横方向に並列的に形成された上下部レール５、 ８の上下面および一対の係止部１２、拘持部１１により挟持しているため、全体 として横幅方向の寸法が大きくなってしまい、当該シートアジャスタ４が取付け られる車体の横幅方向におけるコンパクト化を妨げる一因となっていた。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記課題を解決すべくなされたものであり、請求項１に記載の考 案は、車体の床部に固定される第１のサイドレールと、シート部材が固定されて 第１のサイドレールに移動自在に設けられた第２のサイドレールとを有する構成 とし、かつ第１のサイドレールを、底板と、この底板に立設された側壁と、この 側壁の中央部分に形成された断面筒状をなすとともに外周部に長手方向に向けて 複数のスリットが穿設された補強部と、上記側壁の上部にこれから一側方に垂下 して形成された上部レールと、上記補強部の下方に設けられて上方を向く下部レ ールとを有する構成とし、上記第２のサイドレールを、上記第１のサイドレール の側壁と対向して設けられた側壁と、この側壁の上部に形成され、軸受け部材を 間に介して上記上部レールが挿通される上部軸受けと、上記側壁の下部に形成さ れ、軸受け部材を間に介して上記下部レールが挿通される下部軸受けと、上記シ ート部材が固定されるブラケットと、上記スリットと係合する爪を有する位置決 め部材とを有する構成としたものである。

【０００９】 また、請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の第１のサイドレールおよび 第２のサイドレールのうちの、少なくとも第１のサイドレールを、アルミニウム の押出し成形により一体に成形したものである。

【００１０】

【作用】

請求項１に記載の考案によれば、第１のサイドレールの中央部分に、長手方向 に向けて筒状をなす補強部を一体に形成し、この補強部の外周部にスリットを穿 設しているので、スリット周囲の強度が大幅に増加し、よって鉄よりも強度に劣 る軽量部材で形成しても、スリットの形成された部分の強度が劣化して強度不足 を招来することがない。

【００１１】 また、上下部レールおよびこれを受ける上下部軸受けを上下方向に配設してい るので、シートアジャスタ全体の横幅方向の寸法を減少させることができ、車体 全体の横幅方向のコンパクト化を図るうえで有利である。

【００１２】 加えて、上下方向に作用する力を上部軸受けと下部軸受けとの２つの軸受けで 受けているので強度的に有利であり、かつ上記上部レールおよび下部レールを補 強部の上下に離間させて配設しているので、第２のサイドレールに作用する捩り 方向の荷重に対して、小さな横方向の反力で大きな回転モーメントを得る事がで きる。さらに、第１および第２のサイドレールの側壁並びに上下部レールおよび 上下部軸受けにより断面略長方形の筒状体が構成されるため、構造上全体として 高い剛性を得る事ができる。この結果、シートアジャスタ全体の大型化を招くこ となく、第１および第２のサイドレールとして鉄よりも軽量な材料の採用が可能 となり、車体重量の軽量化が図れる。

【００１３】 また、請求項２に記載の考案によれば、少なくとも第１のサイドレールを加工 性に優れるアルミニウムにより一体で押出し成形していることから、上記請求項 １の作用に加えて、複雑な形状のものを容易にかつ精度良く成形することができ 、よってシートアジャスタ全体の大幅な軽量化とその製造に要する手間の削減が 可能となる。

【００１４】

【実施例】

図１および図２は、この考案のシートアジャスタの一実施例を示すもので、こ のシートアジャスタは、それぞれアルミニウムにより一体に押出し成形された第 １のサイドレール２０と、この第１のサイドレール２０に移動自在に設けられた 第２のサイドレール２１とにより概略構成されたものである。 上記第１のサイドレール２０は、両端部に取付けられた図示されない固定部材 により車体の床面に固定される平板状の底板２２と、この底板２２に立設された 側壁２３とを有しており、この側壁２３の中央部分には、長手方向に向けて断面 筒状をなす補強部２４が形成されている。この補強部２４の外周部には、長手方 向に向けて複数のスリット２５が穿設されている。また、上記側壁２３の上部に は、これから水平方向に延び、かつ下方に延びるとともに、先端部に断面略円形 の膨出部２６が形成された上部レール２７が形成されている。他方、上記底板２ ２の上記上部レール２７を臨む位置には、上方に向けて延び、かつ先端部に断面 略円形の膨出部２８が形成された下部レール２９が形成されている。

【００１５】 他方、上記第２のサイドレール２１は、図示されないシート部材が固定される もので、第１のサイドレール２０の側壁２３と所定間隔を隔てて対向する側壁３ ０を有しており、この側壁３０の上部には、上方に開口して上部レール２７の膨 出部２６を囲繞する上部軸受け３１が形成されている。この上部軸受け３１の内 周面には、高分子ポリエチレン等の潤滑性を有する軸受け部材３２が配設されて おり、この軸受け部材３２を間に介して上記上部レール２７の膨出部２６が挿通 されている。また、上記側壁３０の下部には、下方に開口して下部レール２９の 膨出部２８を囲繞する下部軸受け３３が形成されており、この下部軸受け３３の 内周面には、同様の高分子ポリエチレン等の潤滑性を有する軸受け部材３４が配 設されている。そして、上記下部軸受け３３には、この軸受け部材３４を間に介 して上記下部レール２９の膨出部２８が挿通されている。以上により、第２のサ イドレール２１は、軸受け部材３２、３４を介して、第１のサイドレール２０に 対して移動自在に設けられている。

【００１６】 また、第２のサイドレール２１の側壁３０の上端部には、シート部材が固定さ れるブラケット３５が一体に形成されており、このブラケット３５の側面には、 先端部に上記スリット２５と係合する爪３６…を有し、ピン３７によって回動自 在とされた位置決め部材３８が固定されている。

【００１７】 このようなシートアジャスタでは、第１のサイドレール２０の任意のスリット ２５に第２のサイドレール２１に設けられた位置決め部材３８の爪３６…を係脱 させることにより、車体におけるシート部材の前後方向の位置を調整する。また 、第１および第２のサイドレール２０、２１の補強部２４および側壁３０の長手 方向両端部に、ストッパとしてそれぞれ対向する方向に頭部を突出させたリベッ ト（図示せず）を螺設することにより、これらリベットが互いに当接する位置以 上に第２のサイドレール２１が移動しないようにする。

【００１８】 以上の構成からなるシートアジャスタにあっては、第１のサイドレール２０の 中央部分に、長手方向に向けて筒状をなす補強部２４を一体に形成し、この補強 部２４の外周部にスリット２５を穿設しているので、スリット２５周囲の強度を 大幅に増加させることができ、よってこの第１のサイドレール２０を鉄よりも強 度に劣る軽量部材で形成しても、スリット２５の形成された部分の強度が劣化し て強度不足を招来するおそれがない。

【００１９】 また、上下部レール２７、２９およびこれを受ける上下部軸受け３１、３３を 上下方向に配設しているので、シートアジャスタ全体の横幅方向の寸法を減少さ せることができ、この結果上記シートアジャスタが取付けられる車体における、 横幅方向の一層のコンパクト化を図ることができる。

【００２０】 しかも、第２のサイドレール２１から第１のサイドレール２０に作用する上下 方向の力を、上部軸受け３１と下部軸受け３３との２つの軸受けで受けているの で強度的に有利であり、かつ上記上部レール２７および下部レール２９を補強部 ２４の上下に離間させて配設しているので、第２のサイドレール２１に作用する 捩り方向の荷重に対して、小さな横方向の反力で大きな回転モーメントを得る事 ができる。ちなみに、この種のサイドアジャスタにおいては、シートとその両側 に取付けられる一対のサイドアジャスタにより門型の構造体が形成されるため、 従来のシートアジャスタのように、各シートアジャスタにおいて横方向に軸受け を配設しなくとも、横方向の荷重に対して不利になる恐れはない。

【００２１】 さらに、上記シートアジャスタにあっては、所定の間隙を隔てた第１および第 ２のサイドレール２０、２１の側壁２３、３０並びに上下部レール２７、２９お よび上下部軸受け３１、３３により、長手方向に向けて断面略長方形の筒状体が 構成されるため、構造上全体として高い剛性を得る事ができる。この結果、シー トアジャスタ全体の大型化を招くことなく、第１および第２のサイドレールとし て鉄よりも軽量な材料の採用が可能となり、車体重量の軽量化を図ることができ る。

【００２２】 加えて、上下部レール２７、２９の先端部に、それぞれ膨出部２６、２８を形 成しているので、これら上下部レール２７、２９の係合状態を一層確実なものと することができる。

【００２３】 また、第１および第２のサイドレール２０、２１を加工性に優れるアルミニウ ムにより一体で押出し成形しているので、補強部２４やブラケット３５のような 複雑な形状のものを容易に一体に成形することができ、よってシートアジャスタ 全体の大幅な軽量化とその製造に要する手間の削減が可能となる。しかも、アル ミニウムであることから、第１のサイドレール２０の押出し成形後に、スリット ２５…を容易に切削加工することができるため、これらスリット２５…間の高い 寸法精度を保持することができる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１に係る本考案のシートアジャスタは、車体の床 部に固定される第１のサイドレールと、シート部材が固定されて第１のサイドレ ールに移動自在に設けられた第２のサイドレールとを有する構成とし、かつ第１ のサイドレールを、底板と、この底板に立設された側壁と、この側壁の中央部分 に形成された断面筒状をなすとともに外周部に長手方向に向けて複数のスリット が穿設された補強部と、上記側壁の上部にこれから一側方に垂下して形成された 上部レールと、上記補強部の下方に設けられて上方を向く下部レールとを有する 構成とし、上記第２のサイドレールを、上記第１のサイドレールの側壁と対向し て設けられた側壁と、この側壁の上部に形成され、軸受け部材を間に介して上記 上部レールが挿通される上部軸受けと、上記側壁の下部に形成され、軸受け部材 を間に介して上記下部レールが挿通される下部軸受けと、上記シート部材が固定 されるブラケットと、上記スリットと係合する爪を有する位置決め部材とを有す る構成としたので、シートアジャスタ全体の大幅な軽量化と横幅寸法の小型化を 図ることができる。

【００２５】 また、請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の第１のサイドレールおよび 第２のサイドレールのうちの、少なくとも第１のサイドレールを、アルミニウム の押出し成形により一体に成形したので、複雑な形状の部材も容易にかつ精度良 く一体成形することができ、よってシートアジャスタ全体の大幅な軽量化とその 製造に要する手間の削減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のシートアジャスタの一実施例を示す縦
断面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】自動車におけるシートアジャスタの取付状態を
示す慨略図である。

【図４】従来のシートアジャスタを示す縦断面図であ
る。

【図５】図４の側面図である。

【符号の説明】

２０ 第１のサイドレール ２１ 第２のサイドレール ２２ 底板 ２３、３０ 側壁 ２４ 補強部 ２５ スリット ２７ 上部レール ２９ 下部レール ３１ 上部軸受け ３２、３４ 軸受け部材 ３３ 下部軸受け ３５ ブラケット ３６ 爪 ３８ 位置決め部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の床部に固定される第１のサイドレ
   ールと、シート部材が固定されて上記第１のサイドレー
   ルに移動自在に設けられた第２のサイドレールとを有し
   てなり、 上記第１のサイドレールは、上記床部に固定される底板
   と、この底板に立設された側壁と、この側壁の中央部分
   に形成された断面筒状をなすとともに外周部に長手方向
   に向けて複数のスリットが穿設された補強部と、上記側
   壁の上部にこれから一側方に垂下して形成された上部レ
   ールと、上記補強部の下方に設けられて上方を向く下部
   レールとを有し、 上記第２のサイドレールは、上記第１のサイドレールの
   側壁と対向して設けられた側壁と、この側壁の上部に形
   成され、軸受け部材を間に介して上記上部レールが挿通
   される上部軸受けと、上記側壁の下部に形成され、軸受
   け部材を間に介して上記下部レールが挿通される下部軸
   受けと、上記シート部材が固定されるブラケットと、上
   記スリットと係合する爪を有する位置決め部材とを有
   し、 上記第１のサイドレールの任意のスリットに、上記第２
   のサイドレールに設けられた位置決め部材を係脱させて
   上記シートの前後方向の位置を調整することを特徴とす
   るシートアジャスタ。
2. 【請求項２】 上記第１のサイドレールおよび第２のサ
   イドレールのうちの、少なくとも上記第１のサイドレー
   ルは、アルミニウムの押出し成形により一体に成形され
   ていることを特徴とする請求項１に記載のシートアジャ
   スタ。