JPH078053U - シートアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来鉄製であったシートアジャスタを、強度
の低下やシートアジャスタ全体の大型化を招くことな
く、アルミニウムのような強度には劣るもののより軽量
な材料で装置全体の大幅な軽量化と組立の省力化を図
る。 【構成】 車体に固定される下部レール２０と、シート
部材が固定されて下部レール２０上に移動自在に設けら
れた上部レール３０と、この上部レール３０の下面３１
と下部レール２０の上面２２との間に介装されて上部レ
ール３０の移動を許容するローラ２１と、上部レール３
０の下面３１に垂設された拘持部３３により下方からか
つ下部レールの上面に立設された係止部２５により上方
から各々挟持されたボール４０とを有しなるシートアジ
ャスタの、下部レール２０の下面に、長手方向に向けて
筒状をなし、かつ外周部にスリット２８が穿設された補
強部２７を、下部レール２０と一体に形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、乗用車等の各種車両のシート取付け部に設けられて、上記シート の前後方向の位置を調節するためのシートアジャスタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図３に示すように、例えば一般の乗用車１においては、車体の床部２と運転席 および助手席のシート３との間に、シート３の位置を運転者等の体形に合せて前 後方向に調節するためのシートアジャスタ４が設けられている。

【０００３】 図４は、従来のこの種のシートアジャスタ４を示すものである。 このシートアジャスタ４は、車体の床部に固定される下部レール５の上面６に ローラ７を介して、断面略コ字状の上部レール８が車体の前後方向に移動自在に 設けられたもので、上部レール８の上部には、図示されないシートが固定される ブラケット９がボルト９ａにより固定されている。また、上部レール８の下方に 屈曲された両側部は係止部１１とされ、かつこれら係止部１１と対向する下部レ ール５の両側部は、上方に屈曲されて拘持部１２とされている。これら係止部１ １と拘持部１２との間には、それぞれ上記係止部１１により下方からかつ上記拘 持部１２により上方から挟持されて上部レール８の主として捩れ方向の移動を規 制するボール１３，１３が配設されている。また、上記ブラケット９の他側部に は、これから下方に垂下する側壁部１５が溶接により一体的に固定されており、 この側壁部１９の下端部には、内側上方に向けて屈曲されたフック１９ａが形成 されている。

【０００４】 上記下部レール５の下面には、断面略コ字状の下部ブラケット１４が溶接によ り固定されている。この下部ブラケット１４の一側部は、さらに長手方向に向け て上方に折り曲げられており、その側面下部には、上記長手方向に向けて複数の 位置決め用スリット１５…が穿設されている。また、この下部ブラケット１４の 他側部は、長手方向に向けて上方に折り曲げられ、かつその先端が下方に屈曲さ れて上記フック１９ａと係合するフック１４ａが形成されている。他方、上部レ ール８の側面には、上記スリット１５と係合する複数の爪１６…を有する位置決 め部材１７がピン１８により回動自在に取付けられており、この位置決め部材１ ７を回動させて適当な位置のスリット１５にこれを係合させることにより、シー トの前後方向の位置を調整するようになっている。

【０００５】 この際に、これらローラ７およびボール１３を上下レール８、５により逆方向 から挟持することにより、上下レール８、５のガタつきを防止するとともに、上 部レール８に上向きのフック力が作用したときに上記フック１４ａ，１９ａが互 いに係合するようになっている。そして、従来のシートアジャスタ４を構成する これら上下部レール５、８、上下部ブラケット９、１４および側壁部１９は、す べて鉄製であった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来のシートアジャスタ４にあっては、構成部材が鉄製であるため に、強度には優れるものの、複雑な形状に成形することが難しく、かつ曲げ加工 や打抜き加工がせいぜいであるといったようにその加工性に劣るため、いきおい 上下部レール５、８および上下部ブラケット９、１４ならびに側壁部１９といっ た多数の部材を必要とし、各部材の曲げ加工や各部材同士の溶接、ボルト締め等 といった加工、組立に多大の手間を要するという欠点があった。加えて、スリッ ト１５を形成する場合には、加工上の制約から、まず折り曲げる前の下部ブラケ ット１４の一側面に打抜きによりスリット１５を穿孔し、ついで上記側面を、ス リット１５が形成された位置で上方に屈曲させる必要が有るために、強度に劣る スリット１５間の帯状部分が変形しやすく、スリット１５間の寸法精度を保持す ることが難しいという問題点があった。

【０００７】 しかも、上記シートアジャスタ４は、鉄製であるためにそれ自体の重量が大き いうえに、さらに上述したように多数の部材を必要とし、かつこれらを溶接、ボ ルト締め等により組立てる必要があるために、一層全体の重量が嵩むという問題 が有り、その軽量化が望まれていた。ところが、この際に、上記各部材を鉄より も軽量ではあるが強度的に劣る軽量部材で形成しようとすると、各部材の肉厚を さらに厚くする必要があり、シートアジャスタ全体の大型化を招いてしまうとい う欠点があり、特にスリット１５の形成された部分の強度が大幅に劣化し、下部 ブラケット１４の強度不足を招来するという問題点があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記課題を解決すべくなされたものであり、請求項１に記載のシ ートアジャスタは、両側部に側壁が立設され、下面に長手方向に向けて筒状をな しかつ外周部に複数の位置決め用スリットが穿設された補強部が一体に形成され て車体の床部に固定される下部レールと、シート部材が固定されて下部レール上 に移動自在に設けられた上部レールと、この上部レールの下面と下部レールの上 面との間に介装されて上部レールの移動を許容するローラと、上部レールの両側 部に垂設された側壁から突出する拘持部により下方からかつ下部レールの側壁か ら突出する係止部により上方から各々挟持されたボールとを有する構成としたも のである。

【０００９】 また、請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の下部レールの側壁に、下方 に屈曲る第１のフックを一体に形成し、上部レールの側壁に、この上部レールが 上方へ移動した際に上記第１のフック部と係合する第２のフック部を一体に形成 したものである。

【００１０】 さらに、請求項３に記載の考案は、請求項１または請求項２に記載の上部レー ルおよび下部レールを、アルミニウムの押出し成形により各々一体に成形したも のである。

【００１１】

【作用】

請求項１に記載の考案によれば、下部レールの下面に、長手方向に向けて筒状 をなす補強部を一体に形成し、この補強部の外周部にスリットを穿設しているの で、スリット周囲の強度が大幅に増加し、よって鉄よりも強度に劣る軽量部材で 形成しても、スリットの形成された部分の強度が劣化して強度不足を招来するす ることがない。

【００１２】 また、請求項２に記載の考案によれば、下部レールの各側壁に係止部と第１の フックとを形成し、かつ上部レールの各側壁に拘持部と第２のフックとを形成す ることにより、上部レールの捩り方向および上方への移動を規制しているので、 これら上下部レールのコンパクト化を図ることができ、よってシートアジャスタ 全体の大型化を招くことなく、上下部レールとして鉄よりも軽量な材料の採用を 可能にする。特に、上部レールに作用する上方へのフック力を、上下部レールの 両側に形成された第１および第２のフックの係合で規制しているため、安定性に も優れる。

【００１３】 さらに、請求項３に記載の考案によれば、上記下部レールおよび上部レールを 加工性に優れるアルミニウムまたはアルミニウム合金により各々一体で押出し成 形していることから、上記請求項１および２の作用に加えて、複雑な形状のもの を容易に成形することができ、よってシートアジャスタ全体の大幅な軽量化とそ の製造に要する手間の削減が可能となる。

【００１４】

【実施例】

図１および図２は、この考案のシートアジャスタの一実施例を示すもので、図 中符号２０は、このシートアジャスタの下部レールである。 この下部レール２０は、車体の床部に固定される部材であり、ローラ２１が配 設される上面２２の両側部には、互いに対向する一対の側壁２３、２３が立設さ れている。上記各側壁２３の上記上面２２より幾分上方の位置には、該側壁２３ から外方に突出して下方に屈曲されてなるフック（第１のフック）２４が形成さ れている。また、この側壁２３の上端部には、外方に向けて略水平に屈曲されて なる係止部２５が形成されている。

【００１５】 さらに、下部レール２０の下部には、長手方向の略全長にわたって補強部２７ が形成されている。この補強部２７は、内部が閉塞された断面略角筒状に形成さ れており、上記下部レール２０の強度を高めるべく該下部レール２０と一体に形 成されている。この補強部２７の一側面側には、これから外方に突出する膨出部 ２６が形成されている。そして、上記膨出部２６には、その側面から底面にかけ て開口する複数の位置決め用スリット２８が長手方向に等間隔をおいて穿設され ている。なお、図中符号２９は、この下部レール２０の両端部に取付けられて該 下部レール２０を車体の床部に固定するための固定金具である。そして、この下 部レール２０上には、上記ローラ２１を介して上部レール３０が前後方向に移動 自在に設けられている。

【００１６】 この上部レール３０は、断面略コ字状のもので、ローラ２１と当接する下面３ １の両側部に、これから垂下する一対の側壁３２、３２が形成されている。各側 壁３２の中央部には、内方に向けて略水平方向に上記側壁２３近傍までに突出す る拘持部３３が形成されている。そして、上記拘持部３３と下部レール２０の係 止部２５との間には、ボール４０が組込まれている。また、各側壁３２の下端部 には、内方に向けて突出し、かつ上方に屈曲されてなるフック３４（第２のフッ ク）が形成されている。他方、上部レール３０の上面には、この上部レール３０ にシート（図示せず）を固定するためのブラケット３５が、一体に形成されてい る。また、上部レール３０の側面には、上記スリット２８と係合する複数の爪３ ６…を有する位置決め部材３８がピン３７により回動自在に取付けられており、 この位置決め部材３８を回動させて適当な位置のスリット２８にこれを係合させ ることにより、シートの前後方向の位置を調整するようになっている。

【００１７】 そして、これら下部レール２０および上部レール３０は、それぞれアルミニウ ムまたはアルミニウム合金の押出し成形により、一体に成形されている。

【００１８】 以上の構成からなるシートアジャスタにあっては、スリット２８が穿設されて いる補強部２７が長手方向に閉じられた角筒状をなしているため強度に優れ、よ って上記下部レール２０として、鉄よりも強度には劣るがより軽量の材料を採用 しても、鉄製のものに勝るとも劣らない強度を得ることができるとともに、さら に全体のコンパクト化を図ることができる。

【００１９】 また、下部レール２０の各々の側壁２３に係止部２５と第１のフック２４とを 形成し、かつ上部レール３０の側壁３２に拘持部３３と第２のフック３４とを形 成することにより、上部レール３０の捩り方向への移動および上方へフック力を 規制しているので、これら上下部レール２０、３０のコンパクト化を図ることが でき、よって全体の構造が力学的に有利であり、この観点からもシートアジャス タ全体の大型化を招くことなく、上下部レール２０、３０として鉄よりも軽量な 材料を採用することが可能となる。また特に、上部レール３０に作用する上方へ のフック力を、上下部レール２０、３０の両側に形成された一対の第１フック２ ４および第２のフック３４の係合で規制しているため、従来のものよりもその安 定性も優れる。

【００２０】 さらに、下部レール２０および上部レール３０を加工性に優れるアルミニウム またはアルミニウム合金により各々一体で押出し成形していることから、上記補 強部２７やブラケット３５等の部材もそれぞれ下部レール２０あるいは上部レー ル３０と容易に一体に成形することができ、しかも従来のように、複数の部材を 溶接やボルト締め等により固定する必要がないため、シートアジャスタ全体のよ り一層の軽量化が図れるとともに、その製造に要する手間を低減化させることが できる。

【００２１】 加えて、アルミニウムまたはアルミニウム合金であることから、下部レール２ ０の押出し成形後に、容易にスリット２８を切削加工することができるため、こ れらスリット２８…間の高い寸法精度を保持することができる。

【００２２】 なお、上記実施例においては、上部レール３０として側壁３２を有する断面略 コ字状のものとし、下部レール２０の側壁２３にこれから上記側壁３２側に突出 させてフック２４および係止部２５を形成したが、これに限るものではなく、逆 に下部レールを断面略コ字状のものとし、上部レールの側壁にこれから上記下部 レールの側壁側に向けて突出する拘持部およびフックを形成するようにしてもよ い。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１に係る本考案のシートアジャスタは、両側部に 側壁が立設され、下面に長手方向に向けて筒状をなし、かつ外周部に複数の位置 決め用スリットが穿設された補強部が一体に形成されて車体の床部に固定される 下部レールと、シート部材が固定されて下部レール上に移動自在に設けられた上 部レールと、この上部レールの下面と下部レールの上面との間に介装されて上部 レールの移動を許容するローラと、上部レールの両側部に垂設された側壁から突 出する拘持部により下方からかつ下部レールの側壁から突出する係止部により上 方から各々挟持されたボールとを有する構成としたので、上記補強部が強度に優 れ、よって下部レールとして鉄よりも強度には劣るがより軽量の材料を採用して も、鉄製のものに勝るとも劣らない高い強度を得ることができ、全体の軽量化と コンパクト化を同時に図ることができる。

【００２４】 また、請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の下部レールの各側壁に係止 部と第１のフックとを形成し、かつ上部レールの側壁に拘持部と第２のフックと を形成することにより、上部レールの捩り方向への移動および上方へフック力を 規制しているので、これら上下部レールのコンパクト化を図ることができて力学 的に有利であり、この観点からもシートアジャスタ全体の大型化を招くことなく 鉄よりも軽量な材料を採用することが可能となる。特に、上部レールに作用する 上方へのフック力を、上下部レールの両側に形成された一対の第１および第２の フックの係合で規制しているため、従来のものよりもその安定性も優れる。

【００２５】 さらに、請求項３に記載の考案は、請求項１または２に記載の上部レールおよ び下部レールを、各々アルミニウムまたはアルミニウム合金の押出し成形により 一体に成形したので、複雑な形状の部材も容易に一体成形することができ、よっ てシートアジャスタ全体の大幅な軽量化とその製造に要する手間の削減が可能と なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のシートアジャスタの一実施例を示す縦
断面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】自動車におけるシートアジャスタの取付状態を
示す慨略図である。

【図４】従来のシートアジャスタを示す縦断面図であ
る。

【図５】図４の側面図である。

【符号の説明】

２０ 下部レール ２１ ローラ ２２ 上面 ２３ 側壁 ２４ フック（第１のフック） ２５ 係止部 ２７ 補強部 ２８ スリット ３０ 上部レール ３１ 下面 ３２ 側壁 ３３ 拘持部 ３４ フック（第２のフック） ３８ 位置決め部材 ４０ ボール

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両側部に側壁が立設されるとともに、下
   面に長手方向に向けて筒状をなし、かつ外周部に複数の
   位置決め用スリットが穿設された補強部が一体に形成さ
   れて車体の床部に固定される下部レールと、シート部材
   が固定されて上記下部レール上に移動自在に設けられた
   上部レールと、この上部レールの下面と上記下部レール
   の上面との間に介装されて上記上部レールの移動を許容
   するローラと、上記上部レールの両側部に垂設された側
   壁から突出する拘持部により下方から、かつ上記下部レ
   ールの側壁から突出する係止部により上方から各々挟持
   されたボールとを有してなり、上記下部レールに複数形
   成されたスリットに上記上部レールに設けられた位置決
   め部材を係脱させて上記シートの前後方向の位置を調整
   するようにしたことを特徴とするシートアジャスタ。
2. 【請求項２】 上記下部レールの上記側壁に、下方に屈
   曲る第１のフックを一体に形成し、上記上部レールの側
   壁に、この上部レールが上方へ移動した際に上記第１の
   フックと係合する第２のフックを一体に形成したことを
   特徴とする請求項１に記載のシートアジャスタ。
3. 【請求項３】 上記上部レールおよび下部レールは、ア
   ルミニウムまたはアルミニウム合金の押出し成形により
   各々一体に成形されていることを特徴とする請求項１ま
   たは請求項２に記載のシートアジャスタ。