JPH0781680A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPH0781680A JPH0781680A JP5246089A JP24608993A JPH0781680A JP H0781680 A JPH0781680 A JP H0781680A JP 5246089 A JP5246089 A JP 5246089A JP 24608993 A JP24608993 A JP 24608993A JP H0781680 A JPH0781680 A JP H0781680A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tilt
- tilt pin
- pin hole
- outboard motor
- clamp bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 長期にわたって使用してもチルト角度が変わ
ることがなく、しかも、最大操舵角度を可及的大きくと
れるようにする。 【構成】 最後部のチルトピン穴２２を、チルト軸１３
を中心として最前部のチルトピン穴２２を通る円弧線２
５より内側に位置づける。最後部のチルトピン穴２２と
最前部のチルトピン穴２２との間に他のチルトピン穴２
２を並設した。当接部１４ａのチルトピンの当接位置が
チルトピン位置に応じて変わるから、当接部１４ａの摩
耗が減りチルト角度を長期にわたり設計値に保てる。ク
ランプブラケット１２の後方張り出し部分が小さくな
り、最大操舵角度が大きくなる。
ることがなく、しかも、最大操舵角度を可及的大きくと
れるようにする。 【構成】 最後部のチルトピン穴２２を、チルト軸１３
を中心として最前部のチルトピン穴２２を通る円弧線２
５より内側に位置づける。最後部のチルトピン穴２２と
最前部のチルトピン穴２２との間に他のチルトピン穴２
２を並設した。当接部１４ａのチルトピンの当接位置が
チルトピン位置に応じて変わるから、当接部１４ａの摩
耗が減りチルト角度を長期にわたり設計値に保てる。ク
ランプブラケット１２の後方張り出し部分が小さくな
り、最大操舵角度が大きくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランプブラケットに
チルトピン支持用チルトピン穴が複数設けられ、チルト
ピン位置を変えることによってチルト角度が可変に構成
された船外機に関するものである。
チルトピン支持用チルトピン穴が複数設けられ、チルト
ピン位置を変えることによってチルト角度が可変に構成
された船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機は、船尾板に船外機本体支
持用スイベルブラケットがクランプブラケットを介して
上下揺動自在に取付けられ、このスイベルブラケットに
船外機本体が操舵自在に取付けられる構造になってい
た。そして、前記クランプブラケットの左右に架け渡さ
れたチルトピンにスイベルブラケットが後方から当接
し、このチルトピンによって船外機本体の推力を受ける
ように構成されていた。また、このチルトピンは、クラ
ンプブラケットに複数並設されたチルトピン穴の１つに
挿通されて支持されていた。
持用スイベルブラケットがクランプブラケットを介して
上下揺動自在に取付けられ、このスイベルブラケットに
船外機本体が操舵自在に取付けられる構造になってい
た。そして、前記クランプブラケットの左右に架け渡さ
れたチルトピンにスイベルブラケットが後方から当接
し、このチルトピンによって船外機本体の推力を受ける
ように構成されていた。また、このチルトピンは、クラ
ンプブラケットに複数並設されたチルトピン穴の１つに
挿通されて支持されていた。
【０００３】すなわち、チルトピンの取付け位置を変え
ることによって船外機のチルト角度を変えることができ
るように構成されていた。このクランプブラケットの構
造を図５（ａ）〜（ｃ）によって説明する。
ることによって船外機のチルト角度を変えることができ
るように構成されていた。このクランプブラケットの構
造を図５（ａ）〜（ｃ）によって説明する。
【０００４】図５（ａ）〜（ｃ）は従来の船外機に用い
られるクランプブラケットの側面図である。これらの図
に示すクランプブラケット１は、チルト軸２を中心とし
て船外機本体側のスイベルブラケット（図示せず）を上
下揺動自在に支持するように構成されており、チルトピ
ン穴３がチルトピン取付け位置を５段階に変えることが
できるように５箇所に形成されている。
られるクランプブラケットの側面図である。これらの図
に示すクランプブラケット１は、チルト軸２を中心とし
て船外機本体側のスイベルブラケット（図示せず）を上
下揺動自在に支持するように構成されており、チルトピ
ン穴３がチルトピン取付け位置を５段階に変えることが
できるように５箇所に形成されている。
【０００５】同図（ａ），（ｂ）に示したクランプブラ
ケット１は、船外機本体を最も下げて通常航走状態とし
たときのチルトピン位置に最前部のチルトピン穴３が穿
設され、この最前部のチルトピン穴３から他のチルトピ
ン穴３が後上がりに並べられている。そして、これらの
チルトピン穴３は、チルト軸２の軸心を中心として前記
最前部のチルトピン穴３を通る円弧線４に沿って配設さ
れている。同図（ａ），（ｂ）においてＲ1，Ｒ2は円弧
線４の曲率半径を示す。
ケット１は、船外機本体を最も下げて通常航走状態とし
たときのチルトピン位置に最前部のチルトピン穴３が穿
設され、この最前部のチルトピン穴３から他のチルトピ
ン穴３が後上がりに並べられている。そして、これらの
チルトピン穴３は、チルト軸２の軸心を中心として前記
最前部のチルトピン穴３を通る円弧線４に沿って配設さ
れている。同図（ａ），（ｂ）においてＲ1，Ｒ2は円弧
線４の曲率半径を示す。
【０００６】また、同図（ｃ）に示したクランプブラケ
ット１はチルトピン穴３が２列に並べられて形成されて
おり、各チルトピン穴列はチルト軸２の軸心を中心とす
る円弧線５，６に沿って配設されている。Ｒ3，Ｒ4は各
チルトピン穴列の曲率半径を示す。
ット１はチルトピン穴３が２列に並べられて形成されて
おり、各チルトピン穴列はチルト軸２の軸心を中心とす
る円弧線５，６に沿って配設されている。Ｒ3，Ｒ4は各
チルトピン穴列の曲率半径を示す。
【０００７】このように構成されたクランプブラケット
１では、最前部に位置するチルトピン穴３にチルトピン
（図示せず）を取付けることによって、船外機本体（図
示せず）が最も下げられて通常航走状態となる。そし
て、チルトピンを前記最前部のチルトピン穴３より後側
のチルトピン穴３に取付けることによって、船外機本体
は下方への揺動がチルトピンによって規制されて通常航
走状態に対して傾斜した状態に保たれるようになる。言
い換えれば、船外機のチルト角度が変わることになる。
１では、最前部に位置するチルトピン穴３にチルトピン
（図示せず）を取付けることによって、船外機本体（図
示せず）が最も下げられて通常航走状態となる。そし
て、チルトピンを前記最前部のチルトピン穴３より後側
のチルトピン穴３に取付けることによって、船外機本体
は下方への揺動がチルトピンによって規制されて通常航
走状態に対して傾斜した状態に保たれるようになる。言
い換えれば、船外機のチルト角度が変わることになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成されたクランプブラケットを備えた船外機で
は、長期にわたって使用するとチルト角度が初期とは変
わってしまうという問題があった。これは、チルトピン
穴３がチルト軸２の軸心を中心とする円弧線４〜６に沿
って配設されていることに起因していた。
うに構成されたクランプブラケットを備えた船外機で
は、長期にわたって使用するとチルト角度が初期とは変
わってしまうという問題があった。これは、チルトピン
穴３がチルト軸２の軸心を中心とする円弧線４〜６に沿
って配設されていることに起因していた。
【０００９】すなわち、スイベルブラケットはチルト角
度が変わっても常に同じ位置でチルトピンに当接するた
め、このスイベルブラケットにおけるチルトピンとの当
接部分が摩耗してしまうからである。このように当接部
分が摩耗すると、船外機本体が設計位置に対して摩耗分
だけ下方へ位置ずれを起こしてしまい、チルト角度が変
化することになる。
度が変わっても常に同じ位置でチルトピンに当接するた
め、このスイベルブラケットにおけるチルトピンとの当
接部分が摩耗してしまうからである。このように当接部
分が摩耗すると、船外機本体が設計位置に対して摩耗分
だけ下方へ位置ずれを起こしてしまい、チルト角度が変
化することになる。
【００１０】また、チルトピン穴３が上述したように円
弧線４〜６に沿って配設されていると、クランプブラケ
ットにおける最後部のチルトピン穴３を有する部分が後
方へ突出してしまう。この突出部分を図５（ａ）〜
（ｃ）において符号７で示す。すなわち、この突出部分
７と船外機本体との干渉を避けなければならないため
に、船外機本体の最大操舵角度を大きくとるにも限度が
あった。このような不具合はチルトピン穴列の形成位置
を前方へずらせば解消することができるが、チルトピン
の前方にはチルトアシスト装置の油圧シリンダ等が配置
されているため、単に形成位置を前側へずらすことはで
きない。
弧線４〜６に沿って配設されていると、クランプブラケ
ットにおける最後部のチルトピン穴３を有する部分が後
方へ突出してしまう。この突出部分を図５（ａ）〜
（ｃ）において符号７で示す。すなわち、この突出部分
７と船外機本体との干渉を避けなければならないため
に、船外機本体の最大操舵角度を大きくとるにも限度が
あった。このような不具合はチルトピン穴列の形成位置
を前方へずらせば解消することができるが、チルトピン
の前方にはチルトアシスト装置の油圧シリンダ等が配置
されているため、単に形成位置を前側へずらすことはで
きない。
【００１１】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、長期にわたって使用してもチルト角
度が変わることがなく、しかも、最大操舵角度を可及的
大きくとれる船外機を得ることを目的とする。
になされたもので、長期にわたって使用してもチルト角
度が変わることがなく、しかも、最大操舵角度を可及的
大きくとれる船外機を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機は、
複数並設されたチルトピン穴のうち最後部のチルトピン
穴を、チルト軸の軸心を中心としかつ船外機本体を最も
下げた時のチルトピン位置となる最前部のチルトピン穴
を通る円弧線より内側に位置づけ、この最後部のチルト
ピン穴と最前部のチルトピン穴との間に複数の他のチル
トピン穴を並設したものである。
複数並設されたチルトピン穴のうち最後部のチルトピン
穴を、チルト軸の軸心を中心としかつ船外機本体を最も
下げた時のチルトピン位置となる最前部のチルトピン穴
を通る円弧線より内側に位置づけ、この最後部のチルト
ピン穴と最前部のチルトピン穴との間に複数の他のチル
トピン穴を並設したものである。
【００１３】
【作用】チルトピンに当接する船外機本体側の当接部
は、チルトピンとの当接位置がチルトピンの位置に応じ
て変わる。また、クランプブラケットにおけるチルトピ
ン穴列の後部となる部分は後方へ突出する量が少なくな
る。
は、チルトピンとの当接位置がチルトピンの位置に応じ
て変わる。また、クランプブラケットにおけるチルトピ
ン穴列の後部となる部分は後方へ突出する量が少なくな
る。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の左
側面図、図２は本発明に係る船外機に使用するクランプ
ブラケットの側面図、図３はチルトピン位置に対するチ
ルト角度を示すクランプブラケットおよびスイベルブラ
ケットの側面図で、同図（ａ）は通常航走状態を示し、
同図（ｂ）は中央のチルトピン穴にチルトピンを取付け
た状態を示し、同図（ｃ）はチルト角度を最大とした状
態を示す。図４は操舵角度が最大になったときのクラン
プブラケットとアッパーケーシングの位置関係を示す平
面図で、同図においては左右方向中心線より左側のみを
描いてある。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の左
側面図、図２は本発明に係る船外機に使用するクランプ
ブラケットの側面図、図３はチルトピン位置に対するチ
ルト角度を示すクランプブラケットおよびスイベルブラ
ケットの側面図で、同図（ａ）は通常航走状態を示し、
同図（ｂ）は中央のチルトピン穴にチルトピンを取付け
た状態を示し、同図（ｃ）はチルト角度を最大とした状
態を示す。図４は操舵角度が最大になったときのクラン
プブラケットとアッパーケーシングの位置関係を示す平
面図で、同図においては左右方向中心線より左側のみを
描いてある。
【００１５】これらの図において、１１は本発明に係る
船外機で、この船外機１１は、不図示の船尾板に固定さ
れるクランプブラケット１２と、このクランプブラケッ
ト１２にチルト軸１３を介して上下揺動自在に支持され
たスイベルブラケット１４と、このスイベルブラケット
１４にステアリング軸１５を介して操舵自在に連結され
た船外機本体１６とから形成されている。この船外機本
体１６は従来周知のものと同等に構成されている。すな
わち、上部のカウリング１７内に縦置き４サイクルエン
ジンＥが装着され、このカウリング１７の下部に連結さ
れたアッパーケーシング１８、ロアケーシング１９内に
前記エンジンの動力をプロペラ２０へ伝えるドライブシ
ャフト（図示せず）が配設されている。なお、図１にお
いて符号Ｏはエンジン下部に装着されたオイルパンであ
る。
船外機で、この船外機１１は、不図示の船尾板に固定さ
れるクランプブラケット１２と、このクランプブラケッ
ト１２にチルト軸１３を介して上下揺動自在に支持され
たスイベルブラケット１４と、このスイベルブラケット
１４にステアリング軸１５を介して操舵自在に連結され
た船外機本体１６とから形成されている。この船外機本
体１６は従来周知のものと同等に構成されている。すな
わち、上部のカウリング１７内に縦置き４サイクルエン
ジンＥが装着され、このカウリング１７の下部に連結さ
れたアッパーケーシング１８、ロアケーシング１９内に
前記エンジンの動力をプロペラ２０へ伝えるドライブシ
ャフト（図示せず）が配設されている。なお、図１にお
いて符号Ｏはエンジン下部に装着されたオイルパンであ
る。
【００１６】前記クランプブラケット１２は左右のアー
ム１２ａとクランプボルト１２ｂとによって船尾板を挟
持して船尾板に固定される構造になっている。左右のア
ーム１２ａの後部には、図２に示すように後上がりに延
びる仮想直線２１に沿ってチルトピン穴２２が複数（実
施例では５箇所）並設されている。図１では５箇所のチ
ルトピン穴２２のうち前側から二番目のチルトピン穴２
２にチルトピン２３が挿通されて支持されている。この
チルトピン２３は前記左右のアーム１２ａどうしの間に
水平に架け渡されている。
ム１２ａとクランプボルト１２ｂとによって船尾板を挟
持して船尾板に固定される構造になっている。左右のア
ーム１２ａの後部には、図２に示すように後上がりに延
びる仮想直線２１に沿ってチルトピン穴２２が複数（実
施例では５箇所）並設されている。図１では５箇所のチ
ルトピン穴２２のうち前側から二番目のチルトピン穴２
２にチルトピン２３が挿通されて支持されている。この
チルトピン２３は前記左右のアーム１２ａどうしの間に
水平に架け渡されている。
【００１７】そして、このチルトピン２３に、前記スイ
ベルブラケット１４の左右に一体形成された当接部１４
ａが後上方から当接している。これによって、スイベル
ブラケット１４および船外機本体１６がそれより下方へ
揺動するのを規制されている。この当接部１４ａは、チ
ルトピン２３側の当接面（前面）が扁平に形成されると
共に、チルト軸１３から離れるにしたがって次第に船外
機本体１６に近づくように傾斜されている。この傾斜角
度は、図３に示すように側面視において、この当接面を
チルト軸１３側へ延長させた仮想直線がチルト軸１３を
通るような値に設定されている。すなわち、当接部１４
ａはその当接面と直交する方向にチルトピン２３を押圧
することになる。
ベルブラケット１４の左右に一体形成された当接部１４
ａが後上方から当接している。これによって、スイベル
ブラケット１４および船外機本体１６がそれより下方へ
揺動するのを規制されている。この当接部１４ａは、チ
ルトピン２３側の当接面（前面）が扁平に形成されると
共に、チルト軸１３から離れるにしたがって次第に船外
機本体１６に近づくように傾斜されている。この傾斜角
度は、図３に示すように側面視において、この当接面を
チルト軸１３側へ延長させた仮想直線がチルト軸１３を
通るような値に設定されている。すなわち、当接部１４
ａはその当接面と直交する方向にチルトピン２３を押圧
することになる。
【００１８】また、前記クランプブラケット１２の左右
のアーム１２ａどうしの間には、前記スイベルブラケッ
ト１４を上方へ揺動させて船外機本体１６をチルトアッ
プさせるためのチルトアシスト装置２４が装着されてい
る。このチルトアシスト装置２４は油圧シリンダ２４ａ
および不図示のオイルポンプ、ポンプ駆動用モータ等か
ら構成されている。油圧シリンダ２４ａは下端がクラン
プブラケット１２に枢支され、上端がスイベルブラケッ
ト１４に回動自在に連結されている。
のアーム１２ａどうしの間には、前記スイベルブラケッ
ト１４を上方へ揺動させて船外機本体１６をチルトアッ
プさせるためのチルトアシスト装置２４が装着されてい
る。このチルトアシスト装置２４は油圧シリンダ２４ａ
および不図示のオイルポンプ、ポンプ駆動用モータ等か
ら構成されている。油圧シリンダ２４ａは下端がクラン
プブラケット１２に枢支され、上端がスイベルブラケッ
ト１４に回動自在に連結されている。
【００１９】ここで、前記チルトピン穴２２の形成位置
についてさらに詳細に説明する。５箇所に形成されたチ
ルトピン穴２２のうち最も前側に位置するチルトピン穴
２２は、船外機本体１６をチルト軸回りに揺動させてそ
の位置が最も下がる通常航走位置に位置づけたときに、
前記当接部１４ａの当接面と対応する位置に形成されて
いる。また、この最前部のチルトピン穴２２の形成位置
は、前記条件を満たす位置であって、しかも、前記チル
トアシスト装置２４の油圧シリンダ２４ａより後方とな
るように設定されている。これは、チルトピン２３と油
圧シリンダ２４ａとの干渉を避けるためである。すなわ
ち、この最前部のチルトピン穴２２にチルトピン２３を
取付けると、チルト角度は通常航走時に最も適した値に
なる。
についてさらに詳細に説明する。５箇所に形成されたチ
ルトピン穴２２のうち最も前側に位置するチルトピン穴
２２は、船外機本体１６をチルト軸回りに揺動させてそ
の位置が最も下がる通常航走位置に位置づけたときに、
前記当接部１４ａの当接面と対応する位置に形成されて
いる。また、この最前部のチルトピン穴２２の形成位置
は、前記条件を満たす位置であって、しかも、前記チル
トアシスト装置２４の油圧シリンダ２４ａより後方とな
るように設定されている。これは、チルトピン２３と油
圧シリンダ２４ａとの干渉を避けるためである。すなわ
ち、この最前部のチルトピン穴２２にチルトピン２３を
取付けると、チルト角度は通常航走時に最も適した値に
なる。
【００２０】また、最後部に位置するチルトピン穴２２
は、チルト軸１３の軸心を中心として前記最前部のチル
トピン穴２２を通る仮想円弧線２５より内側に位置づけ
られている。図２においてＲはこの仮想円弧線２５の曲
率半径を示す。なお、従来のチルトピン穴はこの仮想円
弧線２５に沿うように配設されていたため、前記最後部
のチルトピン穴２２は従来の位置より前側に位置するこ
とになる。このような構成を採ることによって、クラン
プブラケット１２のアーム１２ａにおける後方張り出し
量を少なく抑えることができる。そして、これら最前部
のチルトピン穴２２と最後部のチルトピン穴２２との間
に、残りの３つのチルトピン穴２２が並設されている。
この残り３つのチルトピン穴２２は、最前部のチルトピ
ン穴２２と最後部のチルトピン穴２２とを結ぶ前記仮想
直線２１に沿って１列に形成されている。
は、チルト軸１３の軸心を中心として前記最前部のチル
トピン穴２２を通る仮想円弧線２５より内側に位置づけ
られている。図２においてＲはこの仮想円弧線２５の曲
率半径を示す。なお、従来のチルトピン穴はこの仮想円
弧線２５に沿うように配設されていたため、前記最後部
のチルトピン穴２２は従来の位置より前側に位置するこ
とになる。このような構成を採ることによって、クラン
プブラケット１２のアーム１２ａにおける後方張り出し
量を少なく抑えることができる。そして、これら最前部
のチルトピン穴２２と最後部のチルトピン穴２２との間
に、残りの３つのチルトピン穴２２が並設されている。
この残り３つのチルトピン穴２２は、最前部のチルトピ
ン穴２２と最後部のチルトピン穴２２とを結ぶ前記仮想
直線２１に沿って１列に形成されている。
【００２１】このように構成された船外機１では、通常
航走時には図３（ａ）に示すようにチルトピン２３が最
前部のチルトピン穴２２に取付けられる。このときに
は、スイベルブラケット１４の当接部１４ａは下端部が
チルトピン２３に当接する。そして、チルト角度を変え
るには、船外機本体１６を一旦チルトアップさせた状態
でチルトピン２３を最前部のチルトピン穴２２から引き
抜き、他のチルトピン穴２２に取付け、その後、船外機
本体１６を下げることによって行う。このとき、所望の
チルト角度が得られるチルトピン穴２２にチルトピン２
３を取付ける。
航走時には図３（ａ）に示すようにチルトピン２３が最
前部のチルトピン穴２２に取付けられる。このときに
は、スイベルブラケット１４の当接部１４ａは下端部が
チルトピン２３に当接する。そして、チルト角度を変え
るには、船外機本体１６を一旦チルトアップさせた状態
でチルトピン２３を最前部のチルトピン穴２２から引き
抜き、他のチルトピン穴２２に取付け、その後、船外機
本体１６を下げることによって行う。このとき、所望の
チルト角度が得られるチルトピン穴２２にチルトピン２
３を取付ける。
【００２２】図３（ｂ）は５箇所のチルトピン穴２２の
うち中央のチルトピン穴２２にチルトピン２３を取付け
た状態を示し、図３（ｃ）は最後部のチルトピン穴２２
にチルトピン２３を取付けた状態を示す。これらの図に
示したように、チルトピン２３の取付け位置を後側へず
らすことによってチルト角度が段階的に大きくなること
が分かる。そして、チルト角度が変わると、スイベルブ
ラケット１４の当接部１４ａにおけるチルトピン２３が
当接する位置が前側にずれる。
うち中央のチルトピン穴２２にチルトピン２３を取付け
た状態を示し、図３（ｃ）は最後部のチルトピン穴２２
にチルトピン２３を取付けた状態を示す。これらの図に
示したように、チルトピン２３の取付け位置を後側へず
らすことによってチルト角度が段階的に大きくなること
が分かる。そして、チルト角度が変わると、スイベルブ
ラケット１４の当接部１４ａにおけるチルトピン２３が
当接する位置が前側にずれる。
【００２３】すなわち、最前部のチルトピン穴２２にチ
ルトピン２３を取付けたときは当接部１４ａの下端部が
チルトピン２３に当接するのに対し、最後部のチルトピ
ン穴２２にチルトピン２３を取付けたときには当接部１
４ａは前記位置より上側となる部分がチルトピン２３に
当接することになる。
ルトピン２３を取付けたときは当接部１４ａの下端部が
チルトピン２３に当接するのに対し、最後部のチルトピ
ン穴２２にチルトピン２３を取付けたときには当接部１
４ａは前記位置より上側となる部分がチルトピン２３に
当接することになる。
【００２４】したがって、スイベルブラケット１４の当
接部１４ａにおけるチルトピンに当接する部位は、チル
トピン２３の位置に応じて変わることになる。
接部１４ａにおけるチルトピンに当接する部位は、チル
トピン２３の位置に応じて変わることになる。
【００２５】また、上述した船外機１においてステアリ
ング操作を行うと、船外機本体１６はステアリング軸１
５を中心として回動する。そして、図４に示すように、
操舵角度θを最大としたときには、クランプブラケット
１２のアーム１２ａにおける後方張り出し部分と船外機
本体１６のアッパーケーシング１８とは隙間Ｄだけ離間
することになる。図４において前記後方張り出し部分か
ら後方へ延びる二点鎖線２６は、従来の船外機に用いら
れていたスイベルブラケットの後方張り出し部分を示
す。すなわち、従来の船外機に較べて最大操舵角度を大
きく設定できることが分かる。
ング操作を行うと、船外機本体１６はステアリング軸１
５を中心として回動する。そして、図４に示すように、
操舵角度θを最大としたときには、クランプブラケット
１２のアーム１２ａにおける後方張り出し部分と船外機
本体１６のアッパーケーシング１８とは隙間Ｄだけ離間
することになる。図４において前記後方張り出し部分か
ら後方へ延びる二点鎖線２６は、従来の船外機に用いら
れていたスイベルブラケットの後方張り出し部分を示
す。すなわち、従来の船外機に較べて最大操舵角度を大
きく設定できることが分かる。
【００２６】したがって、クランプブラケット１２にお
けるチルトピン穴列の後部となるアーム１２ａの後方張
り出し部分は、従来のものに較べて後方へ突出する量が
少なくなる。
けるチルトピン穴列の後部となるアーム１２ａの後方張
り出し部分は、従来のものに較べて後方へ突出する量が
少なくなる。
【００２７】なお、本実施例では５箇所のチルトピン穴
２２を仮想直線２１に沿わせて並設した例について説明
したが、仮想直線２１の代わりに円弧線に沿わせるよう
にすることもできる。すなわち、最前部のチルトピン穴
２２と最後部のチルトピン穴２２を通る仮想円弧線上に
他の３つのチルトピン穴２２を配設する。このとき、仮
想円弧線の中心はチルト軸１３の軸心を避けるようにす
る。
２２を仮想直線２１に沿わせて並設した例について説明
したが、仮想直線２１の代わりに円弧線に沿わせるよう
にすることもできる。すなわち、最前部のチルトピン穴
２２と最後部のチルトピン穴２２を通る仮想円弧線上に
他の３つのチルトピン穴２２を配設する。このとき、仮
想円弧線の中心はチルト軸１３の軸心を避けるようにす
る。
【００２８】また、本実施例で示したように、スイベル
ブラケット１４の当接部１４ａにおけるチルトピン２３
に当接する当接面を扁平とすると、構造が単純になるこ
とからスイベルブラケット１４を形成するに当たり製造
が容易になる。しかも、前記当接面をその延長線がチル
ト軸１３を通るように傾斜させることによって、当接面
と直交する方向に船外機本体１６の推力が加わるから、
チルトピン位置如何に係わらず推力をチルトピン２３に
略均一に伝えることができる。
ブラケット１４の当接部１４ａにおけるチルトピン２３
に当接する当接面を扁平とすると、構造が単純になるこ
とからスイベルブラケット１４を形成するに当たり製造
が容易になる。しかも、前記当接面をその延長線がチル
ト軸１３を通るように傾斜させることによって、当接面
と直交する方向に船外機本体１６の推力が加わるから、
チルトピン位置如何に係わらず推力をチルトピン２３に
略均一に伝えることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る船外機
は、複数並設されたチルトピン穴のうち最後部のチルト
ピン穴を、チルト軸の軸心を中心としかつ船外機本体を
最も下げた時のチルトピン位置となる最前部のチルトピ
ン穴を通る円弧線より内側に位置づけ、この最後部のチ
ルトピン穴と最前部のチルトピン穴との間に複数の他の
チルトピン穴を並設したため、チルトピンに当接する船
外機本体側の当接部は、チルトピンとの当接位置がチル
トピンの位置に応じて変わる。
は、複数並設されたチルトピン穴のうち最後部のチルト
ピン穴を、チルト軸の軸心を中心としかつ船外機本体を
最も下げた時のチルトピン位置となる最前部のチルトピ
ン穴を通る円弧線より内側に位置づけ、この最後部のチ
ルトピン穴と最前部のチルトピン穴との間に複数の他の
チルトピン穴を並設したため、チルトピンに当接する船
外機本体側の当接部は、チルトピンとの当接位置がチル
トピンの位置に応じて変わる。
【００３０】したがって、船外機本体側の当接部がチル
トピンに接することによって摩耗するのを可及的抑える
ことができるから、長期にわたって使用してもチルトピ
ンの取付け位置に応じたチルト角度を設計値に保つこと
ができる。
トピンに接することによって摩耗するのを可及的抑える
ことができるから、長期にわたって使用してもチルトピ
ンの取付け位置に応じたチルト角度を設計値に保つこと
ができる。
【００３１】また、クランプブラケットにおけるチルト
ピン穴列の後部となる部分は後方へ突出する量が少なく
なるから、クランプブラケットの内側にチルトアシスト
装置等の油圧機器を装着したとしても、船外機本体とク
ランプブラケットとの干渉を避けて最大操舵角度を可及
的大きくとることができる。
ピン穴列の後部となる部分は後方へ突出する量が少なく
なるから、クランプブラケットの内側にチルトアシスト
装置等の油圧機器を装着したとしても、船外機本体とク
ランプブラケットとの干渉を避けて最大操舵角度を可及
的大きくとることができる。
【図１】本発明に係る船外機の左側面図である。
【図２】本発明に係る船外機に使用するクランプブラケ
ットの側面図である。
ットの側面図である。
【図３】チルトピン位置に対するチルト角度を示すクラ
ンプブラケットおよびスイベルブラケットの側面図で、
同図（ａ）は通常航走状態を示し、同図（ｂ）は中央の
チルトピン穴にチルトピンを取付けた状態を示し、同図
（ｃ）はチルト角度を最大とした状態を示す。
ンプブラケットおよびスイベルブラケットの側面図で、
同図（ａ）は通常航走状態を示し、同図（ｂ）は中央の
チルトピン穴にチルトピンを取付けた状態を示し、同図
（ｃ）はチルト角度を最大とした状態を示す。
【図４】操舵角度が最大になったときのクランプブラケ
ットとアッパーケーシングの位置関係を示す平面図で、
同図においては左右方向中心線より左側のみを描いてあ
る。
ットとアッパーケーシングの位置関係を示す平面図で、
同図においては左右方向中心線より左側のみを描いてあ
る。
【図５】図５（ａ）〜（ｃ）は従来の船外機に用いられ
るクランプブラケットの側面図である。
るクランプブラケットの側面図である。
１１ 船外機 １２ クランプブラケット １２ａ アーム １３ チルト軸 １４ スイベルブラケット １４ａ 当接部 ２１ 仮想直線 ２２ チルトピン穴 ２３ チルトピン ２５ 仮想円弧線
Claims (1)
- 【請求項１】 船外機本体を上下揺動自在に支持するク
ランプブラケットに船外機本体のチルト角度を定めるチ
ルトピンが設けられ、かつこのチルトピンを支持するチ
ルトピン穴が船外機本体を最も下げた時のチルトピン位
置から複数後上がりに並設されてチルト角度が可変に構
成された船外機において、前記複数並設されたチルトピ
ン穴のうち最後部のチルトピン穴を、チルト軸の軸心を
中心として最前部のチルトピン穴を通る円弧線より内側
に位置づけ、この最後部のチルトピン穴と最前部のチル
トピン穴との間に前記複数の他のチルトピン穴を並設し
たことを特徴とする船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24608993A JP3464250B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 船外機 |
| US08/302,206 US5514012A (en) | 1993-09-08 | 1994-09-08 | Trim arrangement for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24608993A JP3464250B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781680A true JPH0781680A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3464250B2 JP3464250B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=17143331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24608993A Expired - Fee Related JP3464250B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5514012A (ja) |
| JP (1) | JP3464250B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002294A (ja) * | 2001-06-19 | 2003-01-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のチルト機構 |
| CN102795329A (zh) * | 2011-05-25 | 2012-11-28 | 苏州百胜动力机器有限公司 | 一种舷外机的角度调整装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3649467B2 (ja) * | 1995-04-21 | 2005-05-18 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進機のチルト装置 |
| US6200175B1 (en) * | 1998-05-22 | 2001-03-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Mounting arrangement for outboard motor |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2100559A (en) * | 1934-06-14 | 1937-11-30 | Outboard Motors Corp | Outboard motor |
| US2079871A (en) * | 1935-07-03 | 1937-05-11 | Harold W Price | Outboard motor |
| US2549479A (en) * | 1947-09-05 | 1951-04-17 | Elmer C Kiekhaefer | Drive shaft housing for outboard motors |
| US3274849A (en) * | 1963-12-09 | 1966-09-27 | Donald J Diehl | Extension handle for outboards |
| JPS60199794A (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のチルト装置 |
| JPH0633075B2 (ja) * | 1985-06-24 | 1994-05-02 | 三信工業株式会社 | 船舶用推進ユニツトのトリム角制御装置 |
| US4986773A (en) * | 1989-09-14 | 1991-01-22 | Outboard Marine Corporation | Trim adjustment arrangement for marine propulsion device |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP24608993A patent/JP3464250B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-08 US US08/302,206 patent/US5514012A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002294A (ja) * | 2001-06-19 | 2003-01-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のチルト機構 |
| CN102795329A (zh) * | 2011-05-25 | 2012-11-28 | 苏州百胜动力机器有限公司 | 一种舷外机的角度调整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3464250B2 (ja) | 2003-11-05 |
| US5514012A (en) | 1996-05-07 |
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