JPH0134830B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0134830B2 JPH0134830B2 JP55104344A JP10434480A JPH0134830B2 JP H0134830 B2 JPH0134830 B2 JP H0134830B2 JP 55104344 A JP55104344 A JP 55104344A JP 10434480 A JP10434480 A JP 10434480A JP H0134830 B2 JPH0134830 B2 JP H0134830B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting rod
- body frame
- swing link
- vehicle body
- rear arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車の後輪サスペンシヨンに
関し、特に車体の中心線上に一個の後車輪用緩衝
ばねを備えた、いわゆるモノクロスサスペンシヨ
ン（商標）の改良に関するものであり、その目的
とするところはサスペンシヨン機構が車体上に占
める空間を可及的に少くすることにある。
関し、特に車体の中心線上に一個の後車輪用緩衝
ばねを備えた、いわゆるモノクロスサスペンシヨ
ン（商標）の改良に関するものであり、その目的
とするところはサスペンシヨン機構が車体上に占
める空間を可及的に少くすることにある。
この種のサスペンシヨンは性能上完成されてお
り、軽量で優れた緩衝特性が得られるので競技用
の車両に多く採用されている。一方、その構成上
乗員シートの下方にリンクの作動空間を大きく必
要とする。このためこの機構を競技用以外の自動
二輪車に採用しようとすると、通常はシート下方
に設置されるバツテリやエアクリーナの大きさが
制限されるなど設計上の困難がある。
り、軽量で優れた緩衝特性が得られるので競技用
の車両に多く採用されている。一方、その構成上
乗員シートの下方にリンクの作動空間を大きく必
要とする。このためこの機構を競技用以外の自動
二輪車に採用しようとすると、通常はシート下方
に設置されるバツテリやエアクリーナの大きさが
制限されるなど設計上の困難がある。
この発明はサスペンシヨンを構成する長手部
材、例えば緩衝ばね部材やリンク類を車体枠を構
成する長手部材に沿つて配置し、主としてその長
手方向へ作動するよう構成することによつて機構
が占める空間を最小にせんとするものである。
材、例えば緩衝ばね部材やリンク類を車体枠を構
成する長手部材に沿つて配置し、主としてその長
手方向へ作動するよう構成することによつて機構
が占める空間を最小にせんとするものである。
以下、図示の実施例によつて本発明を説明す
る。第１図は自動二輪車の要部を示す側面図であ
り、図中１は車体枠である。車体枠１は前端の操
向軸管２から後方へ延びる桁部材３と、それから
下方へ延びる主柱部材４とからなつている。この
実施例では桁部材３と主柱部材４とは共に左右二
本の鋼管からなり、それを屈曲して冶金的一体に
形成されている。５は桁部材および主柱部材を補
強する補助枠である。主柱部材４と補助枠５の下
端部は鋼板によつて形成された箱体６によつて互
に溶接結合されており、箱体６に支持された支軸
７によつて後車輪８を有するリヤアーム９の基端
を揺動自在に枢支している。１１はリヤアーム９
の後端に形成された駆動ギヤケース、１２は後車
輪８の駆動軸である。桁部材３の上方は燃料タン
ク１３、乗員シート１４などによつて覆われてい
る。１５は前後の気筒１５Ａ，１５Ｂを有するＶ
形二気筒エンジン、１６はその吸気管、１７は排
気管を示す。
る。第１図は自動二輪車の要部を示す側面図であ
り、図中１は車体枠である。車体枠１は前端の操
向軸管２から後方へ延びる桁部材３と、それから
下方へ延びる主柱部材４とからなつている。この
実施例では桁部材３と主柱部材４とは共に左右二
本の鋼管からなり、それを屈曲して冶金的一体に
形成されている。５は桁部材および主柱部材を補
強する補助枠である。主柱部材４と補助枠５の下
端部は鋼板によつて形成された箱体６によつて互
に溶接結合されており、箱体６に支持された支軸
７によつて後車輪８を有するリヤアーム９の基端
を揺動自在に枢支している。１１はリヤアーム９
の後端に形成された駆動ギヤケース、１２は後車
輪８の駆動軸である。桁部材３の上方は燃料タン
ク１３、乗員シート１４などによつて覆われてい
る。１５は前後の気筒１５Ａ，１５Ｂを有するＶ
形二気筒エンジン、１６はその吸気管、１７は排
気管を示す。
１８は一本のみの緩衝ばね部材で主としてコイ
ルばねと液圧式減衰器とからなる従来公知の手段
である。緩衝ばね部材１８はほゞ車体枠１の中心
面上に桁部材３に沿つて配置されており、その前
端はピボツト軸１９によつて車体枠１に支持さ
れ、後端は桁部材３と主柱部材４との接合部、す
なわちそれらを形成する鋼管の下方への屈曲部付
近に枢支した揺動リンク２１に連結されている。
２２はリヤアーム９に枢着された剛体からなる連
結ロツドである。この連結ロツド２２は主柱部材
４に沿つて配設され回動端は前記揺動リンク２１
の揺動端とは連結されている。すなわち、前記緩
衝ばね部材１８は連結ロツド２２と揺動リンク２
１との連結端と桁部材３との間に介装されてい
る。ここで、揺動リンク２１の基端は上述したよ
うに桁部材３と主柱部材４との接合部近傍に枢着
されているので、揺動リンク２１と連結ロツド２
２と車体枠１とリヤアーム９とが略平行四辺形を
形成している。第３図および第４図は緩衝ばね部
材１８とリヤアーム９とを連結するリンク機構を
展開して示している。
ルばねと液圧式減衰器とからなる従来公知の手段
である。緩衝ばね部材１８はほゞ車体枠１の中心
面上に桁部材３に沿つて配置されており、その前
端はピボツト軸１９によつて車体枠１に支持さ
れ、後端は桁部材３と主柱部材４との接合部、す
なわちそれらを形成する鋼管の下方への屈曲部付
近に枢支した揺動リンク２１に連結されている。
２２はリヤアーム９に枢着された剛体からなる連
結ロツドである。この連結ロツド２２は主柱部材
４に沿つて配設され回動端は前記揺動リンク２１
の揺動端とは連結されている。すなわち、前記緩
衝ばね部材１８は連結ロツド２２と揺動リンク２
１との連結端と桁部材３との間に介装されてい
る。ここで、揺動リンク２１の基端は上述したよ
うに桁部材３と主柱部材４との接合部近傍に枢着
されているので、揺動リンク２１と連結ロツド２
２と車体枠１とリヤアーム９とが略平行四辺形を
形成している。第３図および第４図は緩衝ばね部
材１８とリヤアーム９とを連結するリンク機構を
展開して示している。
揺動リンク２１はその基端がゴムブツシユ２３
を介して車体枠を構成する左右二本の鋼管の間に
橋架されたクロスメンバ２４上に２個のブラケツ
ト２４Ａを介してピン２４Ｂによつて支持されて
おり、前記ゴムブツシユ２３のねじり変形によつ
て揺動する。
を介して車体枠を構成する左右二本の鋼管の間に
橋架されたクロスメンバ２４上に２個のブラケツ
ト２４Ａを介してピン２４Ｂによつて支持されて
おり、前記ゴムブツシユ２３のねじり変形によつ
て揺動する。
揺動リンク２１の他端は二又状に分岐されてお
り、第４図に示すように連結ロツド上端に嵌装し
た支軸２５に遊合している。１８Ｂは緩衝ばね部
材の後端であり、ゴムブツシユ２６を介して同様
に支軸２５に支持されている。連結ロツド２２は
アルミニウム合金をダイカストあるいは溶湯鍛造
して作られており、二又状の脚部２２Ａを有して
いる。各脚部２２Ａはそれぞれその下端部におい
てゴムブツシユ２７を嵌合し、ボルト２８によつ
て揺動可能に連結されている。２９はリヤアーム
９のブラケツトに溶接されたナツトである。
り、第４図に示すように連結ロツド上端に嵌装し
た支軸２５に遊合している。１８Ｂは緩衝ばね部
材の後端であり、ゴムブツシユ２６を介して同様
に支軸２５に支持されている。連結ロツド２２は
アルミニウム合金をダイカストあるいは溶湯鍛造
して作られており、二又状の脚部２２Ａを有して
いる。各脚部２２Ａはそれぞれその下端部におい
てゴムブツシユ２７を嵌合し、ボルト２８によつ
て揺動可能に連結されている。２９はリヤアーム
９のブラケツトに溶接されたナツトである。
以上のように構成されたサスペンシヨンは、後
車輪８が地上の突部に乗り上げたとき、リヤアー
ム９が図中上方へ揺動し、連結ロツド２２がその
長手方向、すなわち、主柱部材に沿つて上方へ移
動して前記揺動リンク２１を反時計方向へ回動さ
せる。
車輪８が地上の突部に乗り上げたとき、リヤアー
ム９が図中上方へ揺動し、連結ロツド２２がその
長手方向、すなわち、主柱部材に沿つて上方へ移
動して前記揺動リンク２１を反時計方向へ回動さ
せる。
揺動リンク２１は連結ロツド２２の上下方向の
移動を桁部材３に沿つた方向へ変換し、緩衝ばね
部材１８の後端を前方へ押圧してそれを圧縮させ
る。後車輪８が地上の窪みに落ちたとき以上の作
動が逆の方向に向つて行われることは明らかであ
り、斯くて後車輪８の緩衝がなされる。
移動を桁部材３に沿つた方向へ変換し、緩衝ばね
部材１８の後端を前方へ押圧してそれを圧縮させ
る。後車輪８が地上の窪みに落ちたとき以上の作
動が逆の方向に向つて行われることは明らかであ
り、斯くて後車輪８の緩衝がなされる。
この発明は以上説明したように、リヤアームに
剛体からなる連結ロツドを枢着し、この連結ロツ
ドの回動端に連結した揺動リンクの基端を、この
揺動リンクと連結ロツドと車体枠とリヤアームと
が略平行四辺形を形成するように車体枠の一部に
枢着すると共に、連結ロツドと揺動リンクとの連
結端と桁部材との間に、一本の緩衝ばね部材を桁
部材に沿うように介装したから、緩衝ばね部材の
後端および連結ロツドを車体枠の部材に沿つて移
動させることができる。
剛体からなる連結ロツドを枢着し、この連結ロツ
ドの回動端に連結した揺動リンクの基端を、この
揺動リンクと連結ロツドと車体枠とリヤアームと
が略平行四辺形を形成するように車体枠の一部に
枢着すると共に、連結ロツドと揺動リンクとの連
結端と桁部材との間に、一本の緩衝ばね部材を桁
部材に沿うように介装したから、緩衝ばね部材の
後端および連結ロツドを車体枠の部材に沿つて移
動させることができる。
したがつて、後車輪を支持する機構が作動する
ために大きな空間を予め準備しておく必要がな
く、この機構の占める作動空間を小さくすること
ができる。
ために大きな空間を予め準備しておく必要がな
く、この機構の占める作動空間を小さくすること
ができる。
図面は本発明を実施した自動二輪車の一例を示
すもので第１図は車体要部の側面図、第２図は要
部を抽出した拡大ちようかん図、第３図は要部の
展開図、第４図は第３図中の−断面図であ
る。 １……車体枠、３……桁部材、４……主柱部
材、９……リヤアーム、１８……緩衝ばね部材、
２１……揺動リンク、２２……連結ロツド。
すもので第１図は車体要部の側面図、第２図は要
部を抽出した拡大ちようかん図、第３図は要部の
展開図、第４図は第３図中の−断面図であ
る。 １……車体枠、３……桁部材、４……主柱部
材、９……リヤアーム、１８……緩衝ばね部材、
２１……揺動リンク、２２……連結ロツド。
Claims (1)
- １ 操向軸管２から後方へ延びる桁部材３と、そ
れから下方へ延びる主柱部材４とで車体枠１を形
成し、車体枠１の下部に後車輪８を支持するリヤ
アーム９の基端を枢着した自動二輪車において、
リヤアーム９に剛体からなる連結ロツド２２を枢
着し、この連結ロツド２２の回動端に連結した揺
動リンク２１の基端を、この揺動リンク２１と連
結ロツド２２と車体枠１とリヤアーム９とが略平
行四辺形を形成するように車体枠１の一部に枢着
すると共に、前記連結ロツド２２と揺動リンク２
１との連結端と桁部材３との間に、１本の緩衝ば
ね部材１８を桁部材３に沿うように介装してなる
自動二輪車のリヤサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10434480A JPS5730675A (en) | 1980-07-31 | 1980-07-31 | Rear suspension for autobicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10434480A JPS5730675A (en) | 1980-07-31 | 1980-07-31 | Rear suspension for autobicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5730675A JPS5730675A (en) | 1982-02-18 |
| JPH0134830B2 true JPH0134830B2 (ja) | 1989-07-21 |
Family
ID=14378281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10434480A Granted JPS5730675A (en) | 1980-07-31 | 1980-07-31 | Rear suspension for autobicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5730675A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7730988B2 (en) | 2007-03-22 | 2010-06-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear wheel suspension for a motorcycle and swing arm attachment structure for a motorcycle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2604652B2 (ja) * | 1991-06-14 | 1997-04-30 | 株式会社小糸製作所 | 車輌用前照灯の防水カバー及びその製造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56134294U (ja) * | 1980-03-14 | 1981-10-12 |
-
1980
- 1980-07-31 JP JP10434480A patent/JPS5730675A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7730988B2 (en) | 2007-03-22 | 2010-06-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear wheel suspension for a motorcycle and swing arm attachment structure for a motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5730675A (en) | 1982-02-18 |
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