JPH0784828B2 - 自動車用ドアロックの操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、防盗性及び安全性に優れたオーバーライド機
構を備えた自動車用ドアロックの操作装置に関する。

〔従来の技術〕

オーバーライド機構を備える従来の装置としては、例え
ば特公昭58−4152号公報に開示されたものがある。

この装置は、ドアの車内側に設けたインサイドハンドル
の解除操作により移動させられるインサイドレバーに連
動して、直接又は間接的に、施錠レバーを解錠方向に移
動させるレリーズレバーを、連動位置と非連動位置とに
切換え可能にすることによって、施錠レバーが施錠位置
にあり、又、レリーズレバーが連動位置にあるとき、イ
ンサイドハンドルの解除操作によりオープンレバーを作
動させて、開扉可能であり、かつ施錠レバーを、施錠位
置から解錠位置に移動させることができるようにしたオ
ーバーライド機構の操作を可能にするとともに、レリー
ズレバーが非連動位置にあるとき、オーバーライド機構
の操作を無効にして、インサイドハンドルの解除操作に
よる開扉操作を不能にしうるようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述の装置においては、車を駐車するために車外から施
錠操作したときは、施錠レバーが施錠位置に移動して、
車外に設けたアウトサイドハンドルによる開扉操作は不
能になるものの、レリーズレバーが非連動位置にない限
り、第３者の窃盗行為によって窓ガラスとシールとの間
から薄板を車室内に侵入させることによって、インサイ
ドハンドルを解除操作することにより開扉がなされる虞
れがあり、防盗上好ましくない。

この問題は、車外から施錠操作する以前に、レリーズレ
バーを非連動位置に操作しておくことによって解消され
るが、この操作は、レリーズレバーの非連動位置への操
作と、施錠レバーの施錠位置への施錠操作との２操作が
必要であり、操作性が悪くなる問題点が生じる。

また、車内からは、施錠レバーが解錠位置にある限り、
レリーズレバーの位置に関係なく常にインサイドハンド
ルにより開扉操作が可能であるので、車内に子供等が乗
っていると、安全性において好ましくなく、運転席側ド
ア以外の他の助手席側ドアには適しないという問題点が
ある。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなしたもの
で、その目的とするところは、全てのドアに適用可能で
あり、操作性を向上させ、かつ防盗性及び安全性に優れ
た自動車用ドアロックの操作装置を提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上述の目的を達成するため、車内側に設けら
れる施解錠操作部材により施解錠機構を解錠状態とした
ときは、ドアの車内外に設けられるインサイドハンドル
又はアウトサイドハンドルのいずれを操作することによ
っても開扉可能であり、又、前記施解錠機構を施錠状態
としたときは、前記アウトサイドハンドルを操作しても
開扉不能であるが、前記インサイドハンドルを操作する
ことにより開扉可能であり、かつこの状態で開扉するこ
とにより、前記施解錠機構を施錠状態から解錠状態に復
帰させるようにしたオーバーライド機構と、前記施解錠
機構が解錠状態にあるときにおいて、前記アウトサイド
ハンドルを操作することにより開扉可能であるが、前記
インサイドハンドルを操作しても開扉不能になるチャイ
ルドプルーフロック状態としうるようにしたチャイルド
プルーフ機構とを備えるドアロック本体と、前記施解錠
機構を少なくとも解錠状態から施錠状態に作動せしめる
ように連結された電動式の第１アクチュエータと、オー
バーライド機構の操作を無効にし、かつ前記チャイルド
プルーフ機構をチャイルドプルーフロック状態に作動せ
しめるように連結された電動式の第２アクチュエータ
と、車外に設けられる施解錠操作部材の施錠操作を検出
可能な車外施解錠操作スイッチと、該車外施解錠操作ス
イッチが施錠操作を検出したとき、前記施解錠機構を施
錠状態にし、かつ前記チャイルドプルーフ機構をチャイ
ルドプルーフロック状態にするように、前記第１アクチ
ュエータ及び第２アクチュエータを作動させる制御回路
とを備えたことを特徴としている。

〔作用〕

車外からの施解錠操作部材の施錠操作を、車外施解錠操
作スイッチが検出すると、第１アクチュエータ及び第２
アクチュエータは共に作動させられる。

この第１アクチュエータの作動により、施解錠機構は施
錠状態になり、車外からの開扉操作を不能にする。ま
た、第２アクチュエータの作動により、オーバーライド
機構の操作が無効となり、かつチャイルドプルーフ機構
がチャイルドプルーフロック状態となり、インサイドハ
ンドルによる開扉操作が不能になる。

〔実 施 例〕

以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。

（１）は、ドアに装着され、車体側に固着されるストラ
イカと噛合可能なラッチ、及び該ラッチに係合してドア
を閉止状態に拘束するロッキングプレート等を有する公
知の噛合機構を、ボディ（２）内に設けたドアロック本
体である。

（３）は、ボディ（２）に固着されたベースプレート
（４）の上方に、軸（５）により枢着されたアウトサイ
ドレバーで、その一端（3a）は、ドアの車外側に設けた
アウトサイドハンドル（図示略）にロッド等を介して連
結され、アウトサイドハンドルの解除操作によって、第
２図において時計方向に回動することができる。（６）
はアウトサイドレバー（３）を、第２図における反時計
方向に付勢するスプリングである。

（７）は、ベースプレートの下方に軸（８）にて枢着さ
れた施解錠レバーで、その一端（7a）は、ドアの車外側
に設けた施解錠操作部材をなすキーシリンダのキーレバ
ー（図示略）に連結され、第２図に実線で示す施錠位置
と、同じく２点鎖線で示す解錠位置とに作動することが
できる。

（９）は、施解錠レバー（７）とベースプレート（４）
との間に掛止され、施解錠レバー（７）を施錠位置と解
錠位置とに付勢保持することができるばねである。

（10）は、ベースプレート（４）の折曲部（4a）に軸
（11）により枢着されたノブレバーで、その一端の二股
部（10a）は、施解錠レバー（７）の他端部（7b）に係
合することにより、施解錠レバー（７）の作動に同期し
て、第１図に実線で示す施錠位置と、同じく２点鎖線で
示す解錠位置とに回動することができる。

ノブレバー（10）の他端部（10b）は、ドアの車室内側
ウエスト部に上下動可能に設けられ、かつウエスト部よ
り完全に没入した施錠位置と、同じく突出した解錠位置
とに移動可能な車内側の施解錠操作部材をなすノブ（1
1）に、ロッド（12）を介して連結され、ノブ（11）の
押し込み操作による施錠操作により、施錠位置に回動さ
せられるようになっている。

ノブ（11）が、施錠位置にあるときは、その全体がドア
ウエスト内に没入して、つまむ手掛かりがなくなり、ノ
ブ（11）側からの手動又はその他の行為による解錠操作
はできない。

（13）は、前記噛合機構の噛合解除作動を行なうロッキ
ングプレートの軸部（13a）に固着されたオープンレバ
ーで、第２図における時計方向に回動することにより、
ストライカと噛合機構との噛合を解除して、ドアを開け
ることができる。

（14）は、上端がアウトサイドレバー（３）に枢着さ
れ、かつ下部が、長孔（14a）を介して施解錠レバー
（７）の作動端（7b）に固設された軸（7c）に摺動自在
に連結されたサブレバーで、施解錠レバー（７）の施錠
位置及び解錠位置への回動と同期して、上端を支点にし
て、第２図に実線で示す施錠位置及び２点鎖線で示す解
錠位置に回動することができる。

施解錠レバー（７）が解錠位置にあるときは、車外のア
ウトサイドハンドルの操作により、アウトサイドレバー
（３）を時計方向に回動させて、サブレバー（14）を下
方に移動させることにより、サブレバー（14）の係合部
（14b）がオープンレバー（13）の第１解除部（13b）に
当接して、オープンレバー（13）を解除作動させ、ドア
を開けることができるが、施解錠レバー（７）が施錠位
置にあるときは、アウトサイドハンドルの操作に伴い、
サブレバー（14）が下方に移動しても、係合部（14b）
が第１解除部（13b）に対して空振りして、ドアを開け
ることができないようにした施解錠機構が構成されてい
る。

（15）は、ベースプレート（４）の他の折曲部（4b）
に、軸（16）により枢着されたインサイドレバーで、そ
の第１アーム部（15a）は、ドアの車内側に設けられる
インサイドハンドル（図示略）に、ロッド等を介して連
結され、かつ第２アーム部（15b）には、長孔（15c）が
穿設されている。

（17）は、一端部に穿設された長孔（17a）が軸（16）
に摺動自在に係合し、かつ他端部に固着された軸（17
b）がインサイドレバー（15）の長孔（15c）に摺動自在
に係合して、インサイドレバー（15）の第２アーム部
（15b）に摺動可能に支持されたチャイルドプルーフレ
バーで、第１図に示すように、他端に形成された係合部
（17c）がインサイドレバー（15）の第２アーム部（15
b）の端部より突出して、オープンレバー（13）の第２
解除部（13c）に当接可能な伝達位置と、第３図に示す
ように、係合部（17c）が第２アーム部（15b）の端部よ
り没入して、第２解除部（13c）に当接不能な非伝達位
置とに移動することができる。

（18）は、ベースプレート（４）の折曲部（4b）に軸
（19）により枢着されたチャイルドプルーフ操作レバー
で、下方に延出する第１アーム部（18a）には、軸（17
b）が係合する軸（16）を中心とする円弧状の長孔（18
b）が穿設され、第１図に示す解錠位置から時計方向に
回動することにより、長孔（18b）及び軸（17b）を介し
て、チャイルドプルーフレバー（17）を非伝達位置に移
動させることができ、また第３図に示す施錠位置から、
反時計方向に回動することにより、チャイルドプルーフ
レバー（17）を伝達位置に移動させることができるよう
になっている。

チャイルドプルーフレバー（17）が伝達位置にあり、か
つ施解錠機構が施錠状態にあるときには、インサイドハ
ンドルの解除操作により、インサイドレバー（15）とと
もに、チャイルドプルーフレバー（17）が連動して、係
合部（17c）がオープンレバー（13）を解除作動させて
ドアを開けることができ、かつオープンレバー（13）の
解除作動により、オープンレバー（13）のキャンセル部
（13d）がサブレバー（14）の折曲部（14c）に当接し
て、サブレバー（14）を施錠位置から解錠位置に強制的
に回動させて施解錠機構を解錠状態に復帰作動させ、オ
ーバーライド機構の操作を有効にする。

また、チャイルドプルーフレバー（17）が非伝達位置に
あるときは、インサイドハンドルを解除操作しても、係
合部（17c）がオープンレバー（13）の第２解除部（13
c）に対して空振りして、車内側から常にドアを開ける
ことができないように、オーバーライド機構の操作を無
効にして、チャイルドプルーフ機構をチャイルドプルー
フロック状態とする。

（20）は、ケース（20a）内に正逆回転可能なモータ、
及び該モータの回転を減速して出力部材（20b）に伝達
可能な減速歯車等を収納した第１アクチュエータで、そ
の出力部材（20b）は、ノブレバー（10）の他端部（10
b）にロッド（21）を介して連結され、かつモータの正
転又は逆転により、ノブレバー（10）を、第１図に実線
で示す施錠位置と同じく想像線で示す解錠位置とに移動
させることができ、ノブレバー（10）を介して、施解錠
機構を施錠状態及び解錠状態に切換えることができる。

この第１アクチュエータ（20）は、後述する車室内に設
けた施解錠操作スイッチによって操作可能である。

（22）は、前記第１アクチュエータ（20）と同様な構成
を有する第２アクチュエータで、そのケース（22a）よ
り突出する出力部材（22b）は、チャイルドプルーフ操
作レバー（18）の第２アーム部（18c）に、ロッド（2
3）を介して連結され、かつモータの正転又は逆転によ
り、チャイルドプルーフ操作レバー（18）を、第１図に
示す解錠位置と、第３図に示す施錠位置とに移動可能で
あり、チャイルドプルーフ操作レバー（18）を介して、
チャイルドプルーフレバー（17）を伝達位置及び非伝達
位置とに作動させることができる。

この第２アクチュエータ（22）は、後述する車室内に設
けたチャイルドプルーフ操作スイッチによって操作可能
である。

第４図は、制御回路の一実施例を示す。

（24）は、運転席近傍の車室内側に設けられ、かつ施錠
側接点（24a）及び解錠側接点（24b）に切換可能な中立
復帰型の車内施解錠操作スイッチで、その施錠側接点
（24a）は、オア回路（25）を介して第１アクチュエー
タ（20）のモータ（20c）駆動用の施錠側駆動回路（2
6）に接続され、また、解錠側接点（24b）は、オア回路
（27）を介して解錠側駆動回路（26a）に接続されてい
る。

（28）は、車内施解錠操作スイッチ（24）と同様、運転
席近傍の車室内側に設けられ、かつ施錠側接点（28a）
及び解錠側接点（28b）に切換可能な中立復帰型のチャ
イルドプルーフ操作スイッチで、その施錠側接点（28
a）は、オア回路（29）を介して第２アクチュエータ（2
2）のモータ（22c）駆動用の施錠側駆動回路（30）に接
続され、また解錠側接点（28b）は、オア回路（31）を
介して解錠側駆動回路（32）に接続されている。

（33）は、車外に設けたキーシリンダを操作するキープ
レート又は電波等の車外施解錠操作部材によって、施錠
側接点（33a）及び解錠側接点（33b）に切換可能な中立
復帰型の車外施解錠操作スイッチで、その施解錠側接点
（33a）は、オア回路（25）（29）を介して、第１アク
チュエータ（20）の施錠側駆動回路（26）及び第２アク
チュエータ（22）の施錠側駆動回路（30）に接続され、
また解錠側接点（33b）は、オア回路（27）（31）を介
して、第１アクチュエータ（20）の解錠側駆動回路（26
a）及び第２アクチュエータ（22）の解錠側駆動回路（3
2）に接続されている。

以上の構成の本実施例においては、車内施解錠操作スイ
ッチ（24）を施錠操作して、第１アクチュエータ（20）
の出力部材（20b）を施錠方向に作動させるか、または
車内のノブ（11）を手動にて施錠動作して、施解錠機構
を施錠状態にすることにより、車外のアウトサイドハン
ドルを解除操作して、アウトサイドレバー（３）を解除
作動させても、サブレバー（14）がオープンレバー（1
3）の第１解除部（13b）に対して空振りするため、開扉
操作は不能である。しかし、チャイルドプルーフレバー
（17）が伝達位置にあるときは、オーバーライド機構の
操作が有効であるので、車内のインサイドハンドルを解
除操作してインサイドレバー（15）を作動させることに
より、チャイルドプルーフレバー（17）の係合部（17
c）がオープンレバー（13）の第２解除部（13c）に当接
して、オープンレバー（13）を解除作動させ、開扉操作
を行なうことができるとともに、オープンレバー（13）
のキャンセル部（13c）により、サブレバー（14）を介
して施解錠レバー（７）、ノブレバー（10）を施錠位置
から解錠位置に復帰回動させ、施解錠機構を解錠状態に
することができる。

車内施解錠操作スイッチ（24）を解錠操作すると、第１
アクチュエータ（20）が解錠作動させられ、ノブレバー
（10）、施解錠レバー（７）、サブレバー（14）は解錠
位置に回動させられ、施解錠機構は解錠状態となり、車
外のアウトサイドハンドルによるアウトサイドレバー
（３）の作動により、サブレバー（14）を介してオープ
ンレバー（13）が解除作動させられて、ドアを開けるこ
とができるとともに、チャイルドプルーフレバー（17）
が伝達位置にあるときは、車内のインサイドハンドルの
解除操作により、チャイルドプルーフレバー（17）を介
してオープンレバー（13）が解除作動させられてドアを
開けることができる。

車内のチャイルドプルーフ操作スイッチ（28）を施錠操
作して、第２アクチュエータ（22）を施錠作動させ、出
力部材（22b）、チャイルドプルーフ操作レバー（18）
を介してチャイルドプルーフレバー（17）を非伝達位置
に移動させると、チチャイルドプルーフ機構はチャイル
ドプルーフロック状態となり、この状態では、施解錠機
構の施解錠状態に関係なく、車内からのインサイドハン
ドルによる開扉操作は常時不能になり、子供の悪戯等に
よって不意にドアが開くことがない。また、車外から
は、施解錠機構が解錠状態にあれば、アウトサイドハン
ドルによりドアを開けることができる。

車外から施錠操作して、車外施解錠操作スイッチ（33）
の施錠側接点（33a）をオンすることにより、第１アク
チュエータ（20）、第２アクチュエータ（22）は共に施
錠作動して、施解錠機構を施錠状態に、またチャイルド
プルーフ機構をチャイルドプルーフロック状態にするこ
とができる。この状態では、例えば、窃盗行為により、
ドアガラスとシールとの間隙から薄板等を車内に侵入さ
せて、インサイドハンドルを操作しても、ドアを開ける
ことができず、また、ノブ（11）を解錠位置に操作しよ
うとしても、ノブ（11）は没入していて、手掛りがなく
引き上げることはできないので、防盗対策上、極めて効
果的である。

車外から解錠操作して、車外施解錠操作スイッチ（33）
の解錠側接点（33b）をオンすることにより、第１アク
チュエータ（20）、第２アクチュエータ（22）は共に解
錠作動して、施解錠機構は解錠状態になり、またチャイ
ルドプルーフ機構のチャイルドプルーフレバー（17）は
伝達位置に位置させられて、オーバーライド機構の操作
を有効にすることができる。

〔発明の効果〕

本発明にあっては、車外の施解錠操作部材を施錠操作す
ることにより、第１アクチュエータが作動させられて、
施解錠機構が施錠状態となるとともに、第２アクチュエ
ータが作動させられて、オーバーライド機構が無効とな
り、かつチャイルドプルーフ機構がチャイルドプルーフ
ロック状態となるので、単一の操作で、窃盗行為による
開扉を確実に防止できる。

また、施解錠機構の状態に関係なく車内のインサイドハ
ンドルによる開扉操作を不能にすることができるので、
悪戯等によって開扉することがなく安全であり、かつ運
転席側ドアを含む全てのドアに適用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一部を省略したドアロック装置の正
面図、 第２図は、第１図におけるII−II線断面側面図、 第３図は、チャイルドプルーフ機構の施錠状態を示す第
１図と同様な正面図、 第４図は、制御回路図である。 （１）ドアロック本体、（３）アウトサイドレバー （７）施解錠レバー（施解錠機構）、（10）ノブレバー （11）ノブ、（13）オープンレバー （14）サブレバー、（15）インサイドレバー （17）チャイルドプルーフレバー （18）チャイルドプルーフ操作レバー （20）第１アクチュエータ、（22）第２アクチュエータ （33）車外施解錠操作スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車内側に設けられる施解錠操作部材により
   施解錠機構を解錠状態としたときは、ドアの車内外に設
   けられるインサイドハンドル又はアウトサイドハンドル
   のいずれを操作することによっても開扉可能であり、
   又、前記施解錠機構を施錠状態としたときは、前記アウ
   トサイドハンドルを操作しても開扉不能であるが、前記
   インサイドハンドルを操作することにより開扉可能であ
   り、かつこの状態で開扉することにより、前記施解錠機
   構を施錠状態から解錠状態に復帰させるようにしたオー
   バーライド機構と、前記施解錠機構が解錠状態にあると
   きにおいて、前記アウトサイドハンドルを操作すること
   により開扉可能であるが、前記インサイドハンドルを操
   作しても開扉不能になるチャイルドプルーフロック状態
   としうるようにしたチャイルドプルーフ機構とを備える
   ドアロック本体と、 前記施解錠機構を少なくとも解錠状態から施錠状態に作
   動せしめるように連結された電動式の第１アクチュエー
   タと、 オーバーライド機構の操作を無効にし、かつ前記チャイ
   ルドプルーフ機構をチャイルドプルーフロック状態に作
   動せしめるように連結された電動式の第２アクチュエー
   タと、 車外に設けられる施解錠操作部材の施錠操作を検出可能
   な車外施解錠操作スイッチと、 該車外施解錠操作スイッチが施錠操作を検出したとき、
   前記施解錠機構を施錠状態にし、かつ前記チャイルドプ
   ルーフ機構をチャイルドプルーフロック状態にするよう
   に、前記第１アクチュエータ及び第２アクチュエータを
   作動させる制御回路とを備えたことを特徴とする自動車
   用ドアロックの操作装置。