JPH0420683A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、特に、後席のドアに最適な構成を備えた自動
車用ドアロック装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のドアロック装置は、ドアの車室内側に設けたロッ
クノブの、施錠及び解錠操作により車室内、外に設けた
インナーハンドル及びアウターハンドルによる１へアを
開けるロック解除操作を無効にしたり、または有効にし
たりする施錠位置及び解錠位置に移動可能な施解錠機構
の他に、施解錠機構が施錠位置にあっても、インナーハ
ンドルの操作にあっては、常時、ドアを開けることがで
きるようにして、操作性を向−１−ユさせたオーバーラ
イド機構を備えた構造が知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、一般的に、オーバーライド機構は、施解錠機構
が施錠位置にあっても、インナーハンドルのロック解除
操作によって、ドアを開ける動作に連動して、施解錠機
構を施錠位置から解錠位置に強制的に移動させる機構を
有する関係上、施解錠機構を施錠位置にして、そのまま
ドアを閉じると施解錠機構を解錠位置に強制的に戻して
しまうキャンセル機構をも有している。

このような機構は、運転席ドアにとっては、極めて便利
ではあるが、子供が乗ったり、またキープレートを所持
しない他の同乗者が乗るような後席のドアにとっては、
極めて不便なものになってしまい、運転席のドアに装着
されるドアロックを、そのまま後席ドアに適用すること
は操作性及び安全性が損なわれてしまうという問題点が
生じる。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなしたもの
で、その目的とするところは、安全で。

かつ操作性に優れた後席ドアに最適な自動車用ドアロッ
ク装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上述の目的を達成するため、車内及び車外に
設けられた車内及び車外ロック解除操作手段により、ロ
ック解徐機構（３）に係合して、ドアを開けることがで
きるロック解除を可能にする解錠位置と、ロック顔徐機
構に空振りして、ロック解除操作を不能にする施錠位置
とに移動可能な施解錠機構（１１）と、車内ロック解除
操作手段に連結され、施解錠機構（１１）が施錠位置に
あるとき、第１係合部（２１ｄ）がロック解徐機構（３
）に係合可能な位置にあって、車内ロック解除操作手段
によるロック解除を可能にするアンロック位置と、第１
係合部（２１ｄ）がロック解徐機構に空振りする位置に
あって、ロック解除を不能にするロック位置とに移動可
能なセーフティレバー（２１）を有するセーフティ機構
（１８）と、セーフティ機構（１８）がアンロック位置
にあるとき、セーフティレバー（２１）の解除作動によ
り、セーフティレバー（２１）の第２係合部（２１ｅ）
に当接して、施解錠機構（１１）を解錠位置に移動させ
るとともに、セーフティ機構（１８）がロック位置にあ
るとき、セーフティレバー（２１）が空振りするキャン
セルレバー（２４）とを備えたことを特徴としている。

〔作　用〕

セーフティ機構（１８）がロック位置に、また施解錠機
構（１１）が施錠位置にあるときは、車外ロック解除操
作手段及び車内ロック解除操作手段（９）のいずれをロ
ック解除操作してもドア（Ｄ）を開けることができない
。

この状態にあっては、車両駐停車時においては、車外か
らの不正行為により、車内ロック解除操作手段（９）が
ロック解除操作されてもドア（Ｄ）を開けることはでき
ない。

施解錠機構（１１）が施錠位置に、またセーフティ機構
（１８）がアンロック位置にあるときは、車外ロック解
除操作手段を操作しても、ドア（Ｄ）を開けることがで
きないが、車内解除操作手段（９）のロック解除操作に
より、セーフティレバー（２１）がロック解徐機構（３
）に係合してロック解除作動させ、ロックノブ（１６）
を解錠操作することなく、施解錠機構（１１）を施錠状
態のまま、ドア（Ｄ）を開けることができるオーバーラ
イド操作を行うことができる。

そのとき、セーフティレバー（２１）の解除作動により
、その第２係合部（２１ｅ）がキャンセルレバー（２４
）に係合して、キャンセルレバー（２４）を回動させる
とともに、キャンセルレバー（２４）が強制的に施解錠
機構（１１）を解錠位置に移動させる。

ドア（Ｄ）を開けた状態で、施解錠機構（１１）を施錠
位置にしたまま、ドア（Ｄ）を閉じると、噛合機構のス
トライカとの噛合動作に連動して、ロック解徐機構（３
）は解除方向に作動するが、そのときロック解徐機構（
３）は、キャンセルレバー（２４）等の他の部材に河谷
干渉することがないので、施解錠機構（１１）を施錠位
置に保持したまま、ドア（Ｄ）を閉じることができるセ
ルフロック操作を行うことがでる。

従って、キープレート等を使用することなく。

ドア（Ｄ）を閉じることができ、後部ドア等のようにキ
ープレートを所有していない他の同乗者がドアを閉じる
場合は、極めて便利である。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。

（１）は、自動車の後部ドア（Ｄ）に装着され、車体側
に固着されたストライカと噛合可能なラッチ、及びラッ
チに係合してドアを閉止状態に拘束するロッキングプレ
ート等を有する噛合機構をボディ（２）内に設けたドア
ロック本体である。

（３）は、噛合機構のロッキングプレートに固着された
オープンレバー（ロック解徐機構）で、第３図において
反時計方向に回動することにより、ラッチとストライカ
との噛合を解除して、ドアを開けることができるロック
解除作動を行うことができる。

（４）は、ボディ（２）の上方に軸（５）により枢着さ
れたアウターレバーで、その−＠（４ａ）は、ドア（Ｄ
）の車外側に設けたアウターハンドル（車外ロック解除
操作手段）（図示略）にロンド等を介して連結され、ア
ウターハンドルのロック解除操作によって、第３図にお
いて反時計方向に回動することができる。

（６）は、ボディ（２）に固着されたベースプレート（
７）に軸（８）により枢着されたインナーレバーで、そ
の一端（６ａ）は、ドア（Ｄ）の車内側面に設けられた
インナーハンドル（９）（車内ロック解除操作手段）に
ロンド（１０）を介して連結され、インナーハンドル（
９）のロック解除操作によって、第１図において反時計
方向に回動することができる。

（１１）は、施解錠機構で、ベースプレー１−（７）に
軸（１２）により枢着され、第１．２．４図に示す施錠
位置と第５．６．７図に示す解錠位置とに移動可能な施
解錠レバー（１３）と、一端（１４ａ）がアウターレバ
ー（４）の他＠（４ｂ）に揺動可能に連結され。

他端（１４ｂ）が長孔（１４ｅ）を介して施解錠レバー
（１３）に固設されたビン（１３ａ）に摺動自在に係合
したサブレバー（１４）とから構成される。

（１５）は、ベースプレート（７）と施解錠レバー（１
３）との間に係止され、施解錠レバー（１３）を施錠方
向または解錠方向に付勢するバネである。

施解錠レバー（１３）は、一端（１３ａ）が、ドアの車
室内側ウェスト部に上下動出没可能に設けられ。

ウェスト部の取付面（Ｄｌ）より完全に没入した第１．
２，４図に示す施錠位置と、取付面（Ｄｌ）より突出し
た第５．６．７図に示す解錠位置とに移動可能なロック
ノブ（１６）にロンド（１７）　ｕ介して連結され、ロ
ックノブ（１６）の押し込み操作による施錠操作により
解錠位置から施錠位置に移動する。

ロックノブ（１６）は、施錠位置にあるとき、その全体
が取付面（ＤＩ）内に没入して、摘む手が掛かりがなく
なり、ロックノブ（１６）側からの手動またはその他の
行為による解錠操作はできないようになっている。

サブレバー（１４）は、施解錠レバー（１３）に連動し
て、その上下の長手方向の中央に形成された係合部（１
４ｄ）が、長手方向への移動に伴いオープンレバー（３
）の当接部（３ａ）に係合可能な第５．６．７図に示す
解錠位置と、同じく係合不能な第】、２２．４図に示す
施錠位置とに移動することができる。

（１８）ｔｔ、セーフティ機構で、ベースプレート（７
）に＃（４９）により枢着された第１セーフテイレバー
（２０）と、一端（２１ａ）がインサイドレバー（６）
の他端（６１））に軸（２２）により枢着され、他端（
２１ｂ）が長孔（２１ｅ）を介して第１セーフテイレバ
ー（２０）に固設された軸（２３）に摺動自在に係合し
た第２セーフテイレバー（２１）とから構成されている
。

セーフティ機構（１８）は、その第１セーフティレバー
（２０）及び第２セーフテイレバー（２１）が、第４゜
５図に示すように、インナーレバー（６）の解除作動に
ともなう上方への移動により、第２セーフテイレ／＜−
（２１）の第１係合部（２１ｄ）がオープンレバー（３
）の当接部（３ａ）に係合するアンロック位置と、第１
．２．６図に示すように第１係合部（２ｂｊ）が当接部
（３ａ）に空振りするロック位置とに移動することがで
きる。

（２４）は、バー・スジ１／−ト（７）に軸（２５）に
より枢着さムたキャンセルレバーである。

キャンセルレバー（２４）は、キャンセル部（２４ａ）
が、第２セーフテイレバー（２１）がアンロック位置に
あるときの上方への移動により第２係合部（２１１に係
合して、第４図において反時計方向に回動して、その押
部（２４ｂ）がサブレバー（Ｉ４）の当接ｍ（１４ｄ）
に当接することにより、サブレバー（１４）を強制的に
施錠位置から解錠位置に移動させて、加解錠機構（１１
）を解錠位置にすることができる。

（２６）は、施解錠レバー（Ｉ３）に連結された施解頗
アクチュエータで、モータの回転を減速機構を力して往
復運動する出力部材（２６ａ）の移動により、施解錠機
構（１１）を施錠位置と解錠位置に移動させることがで
きる。

（２７）は、第１セーフテイレバー（２０）に連結され
たセーフティアクチュエータで、モータの回転を減速機
構を介して往復運動する出力部材（２７ａ）により、セ
ーフティ機構（１８）をアンロック位置とロック位置と
に移動させることができる。

第９図は、制御回路の一例を示す。

（３０）　（３１）は、運転席近傍の車室内側に設けら
れた車内施解錠操作スイッチ及びセーフティ操作スイッ
チである。

（３３）は、運転席ドアのドアロック装置の施解錠機構
を施錠及び解錠操作するキーシリンダ（図示略）の施錠
及び解錠操作に連動して、施錠接点（３３ａ）及び解錠
接点（３３ｂ）にオンする車外施解錠操作スイッチ、　
（３４）は衝突事故などのように車体に強い衝撃力が働
いたとき、それを検知してオンする衝撃感知スイッチで
ある。

（３５）は、左右の後部ドアに装着された施解錠アクチ
ュエータ（２６）のモータ、（３６）は、左右の後部ド
アに装着されたセーフティアクチュエータ（２７）のモ
ータである。

（３７）　（３ｇ）　（３９）　（４０）は、オア回路
を示し、オア回路（３７）は、車内施解錠操作スイッチ
（３０）の施錠接点（３０ａ）、車外施解錠操作スイッ
チ（３３）の施錠接点（３３ａ）に接続され、オア回路
（３８）は、車内施解錠操作スイッチ（３０）の解錠接
点（３０ｂ）、車外施解錠操作スイッチ（３３）の解除
接点（３３ｂ）　、衝撃感知スイッチ（３４）に接続さ
れ、オア回路（３９）は、セーフティ操作スイッチ（３
Ｉ）のロック接点（３１ａ）、車外施解錠操作スイッチ
（３３）の施錠接点（３３ａ）に接続され、オア回路（
４０）は、車外施解錠操作スイッチ（３３）の解錠接点
（３３ｂ）、セーフティ操作スイッチ（３１）のアンロ
ック接点（３１ｂ）、衝撃感知スイッチ（３４）にそれ
ぞれ接続されている。

（４１）は、オア回路（３７）に接続された施解錠アク
チュエータ（２６）のモータ（３５）駆動用の施錠制御
回路、　（４２）は、オア回路（３８）に接続された施
解錠アクチュエータ（２６）のモータ（３５）駆動用の
解錠制御回路、（４３）は、オア回路（３９）に接続さ
れたセーフティアクチュエータ（２７）のモータ（３６
）駆動用のロック制御回路、　（４４）は、セーフティ
アクチュエータ（２７）のモータ（３６）駆動用のアン
ロック制御回路である。

車内施解錠操作スイッチ（３ｏ）は、施錠接点（３０ａ
）をオンにすると、施解錠アクチュエータ（２６）のモ
ータ（３５）を施錠方向に回転させて施解錠機構（１１
）を施錠位ぼに移動させることができ、また解錠接点（
３０ｂ）をオンにすると、モータ（３５）を解錠方向に
回転させて施解錠機構（１１）を解錠位置に移動させる
ことかできる。

セーフティ操作スイッチ（３１）は、施錠接点（３１ａ
）をオンにすると、セーフティアクチュエータ（２７）
のモータ（３６）を施錠方向に回転させてセーフティ機
ＩＩ（１８）をロック位置に移動させることができ、ま
た解錠接点（３１ｂ）をオンにすると、モータ（３６）
を解錠方向に回転させてセーフティ機構（１８）をアン
ロック位置に移動させることができる。

車外施解錠操作スイッチ（３３）は、施錠接点（３３ａ
）をオンにすると、施解錠アクチュエータ（ｚ６）及び
セーフティアクチュエータ（２７）のモータ（３５）及
びモータ（３６）を施錠方向に回転させて施解錠機構（
１１）を施錠位置に、セーフティ機構（１８）をロック
位置に移動させることができ、また解錠接点（３３ｂ）
をオンにすると、モータ（３５）及びモータ（３６）を
解錠方向に回転させて施解錠機構（１１）を解錠位置に
、セーフティ機構（１８）をアンロック位置に移動させ
ることができる。

衝撃感知スイッチ（３４）は、衝撃を感知してオンする
と、施解錠アクチュエータ（２６）及びセーフティアク
チュエータ（２７）を作動させて、施解錠機構（１１）
を解錠位置に、またセーフティ機構をアンロック位置に
移動させることができる。

次に１本発明の作用について説明する。

第２図に示すように、セーフティ機構（１８）がロック
位置に、また施解錠機構（１１）が施錠位置にあるとき
は、車外のアウターハンドル及び車内のインナーハンド
ル（９）のいずれをロック解除操作してもドア（Ｄ）を
開けることができない。

すなわち、アウターハンドルのロック解除操作によって
、アウターレバー（４）を介してサブレバー　（１４）
を解除方向（上方）に移動させても、サブレバー（１４
）の係合部（１４ｄ）がオープンレバー（３）の当接部
（３ａ）に対して空振りするため、ドア（Ｄ）を開ける
ことができない。また、インナーハンドル（９）のロッ
ク解除操作により、インナーレバー（６）を介して第２
セーフテイレバー（２１）を解除方向（上方）に移動さ
せても、第２セーフテイレバー　（２１）の第１係合部
（２１ｄ）がオープンレバー（３）に対して空振りする
ため、ドア（Ｄ）を開けることができない。

この状態にあっては、ロックノブ（１６）は、ドア（Ｄ
）の取付面（ＤＩ）より没入しているため、ロックノブ
（１６）を摘み上げて解錠操作することは、実質的に不
可能であることから、後部座席に子供を乗せて走行する
場合に、子供の悪戯によりむやみに施解錠機構（１１）
が解錠されるようなことはないので、車両走行時おける
安全性について保証される。

また、事故により、車体に強い衝撃力が作用した場合に
は、衝撃感知スイッチ（３４）が感知してオンすること
により、施解錠アクチュエータ（２６）　。

セーフティアクチュエータ（２７）が解錠方向に作動し
て、施解錠機構（１１）を解錠位置に、セーフティ機構
（１８）をアンロック位置にそれぞれ移動させることが
できるので、車外からはアウターハンドルまた車内から
はインナーハンドル（９）をロック解除操作して、即座
にドア（Ｄ）を開けて脱出できる。

車両駐停車時においては、車外からの不正行為により、
ロックノブ（１６）を解錠操作しようとしても、ロック
ノブ（１６）を摘み上げる手掛りがないため、解錠操作
することはできない、したがって、駐停車時おける防盗
性について保証される。また、不正行為によって、イン
ナーハンドル（９）がロック解除操作されてもドア（Ｄ
）を開けることはできない。

第２図に示す状態より、車内に設けたセーフティ操作ス
イッチ（３１）を解錠操作すると、セーフティアクチュ
エータ（２７）は解錠方向に作動し、第４図に示すよう
にセーフティ機構（１８）はアンロック位置に移動する
。

この状態にあっては、施解錠機構（１１）は、施錠位置
にあるため、アウターハンドルを操作してもサブレバー
（１４）はオープンレバー（３）に対して空振りするた
め、ドア（Ｄ）を開けることができないが、第２セーフ
テイレバー（２１）は、オープンレバー（３）に対して
係合可能な位置にあるため、インナーハンドル（９）の
ロック解除操作により、インナーレバー　（６）を介し
て第２セーフテイレバー（２１）の第１係合部（２１ｄ
）がオープンレバー（３）の当接部（３ａ）に係合して
ロック解除作動させ、ロックノブ（１６）を解錠操作す
ることなく、施解錠機構（１１）を施錠状態のまま、ド
ア（Ｄ）を開けることができるオーバーライド操作を行
うことができる。

そのとき、第７図に示すように、第２セーフテイレバー
（２１）の解除作動により、その第２係合部（２１ｅ）
がキャンセルレバー（２４）のキャンセル部（２４ａ）
に係合して、キャンセルレバー（２４）を反時計方向に
回動させるとともに、キャンセルレバー（２４）の押部
（２４ｂ）がサブレバー（１４）の当接部（１４ｄ）を
押すことにより、サブレバー（１４）は解錠位置に強制
的に移動させられ、施解錠機構（１１）は解錠位置にな
る。

ドア（Ｄ）を開けた状態で、施解錠機構（１１）を施錠
位置にしたまま、ドア（Ｄ）を閉じると、噛合機構のス
トライカとの噛合動作に連動して、オープンレバー（３
）は解除方向に移動するが、そのときオープンレバー（
３）は、キャンセルレバー（２４）等の他の部材に河谷
干渉することがないので、施解錠機構（１１）を施錠位
置に保持したまま、ドア（Ｄ）を閉じることができるセ
ルフロック操作を行う、とがでるので、キープレート等
を使用することンく、ドア（Ｄ）を閉じることができる
ので、後部１７等のようにキープレートを所有していな
い他。

同乗者がドアを閉じる場合は、極めて便利であ２第２１
ｉ！ｌに示す状態より、車内の施解錠操作スＩッチ（３
０）を解錠操作すると、施解錠アクチュエータ（ｚ６）
は解錠方向に作動して、第６図に示すよ亡に施解錠機４
１（Ｉｆ）は解錠位置に移動する。

この状態にあっては、セーフティ機構（１１）がロック
位置にあるものの、施解錠機構（１１）のサブしバー（
１４）の係合部（１４ｄ）は、オープンレバー（３）の
当接部（３ａ）に対して係合可能な状態にあるため、ア
ウターハンドルをロック解除操作することにより、アウ
ターレバー（４）及びサブレバー（１４）を介して、オ
ープンレバー（３）を解除作動させ、ドア（Ｄ）を開け
ることができる。また、インナーハンドル（９）によっ
ても、サブレバー（１４）を介してオープンレバー（３
）を作動させ、ドア（Ｄ）を開けることができる。

第５図は、施解錠機構（１１）が解錠位置に、またセー
フティ機＃Ｉ（１８）がアンロック位置にある状態を示
す、この状態にあっては、アウターハンドル、インナー
ハンドル（９）をロック解除操作することにより、サブ
レバー（１４）または第２セーフテイレバー（２１）を
介してオープンレバー（３）を解除作動させ、ドア（Ｄ
）を開けることができる。

車外に設けたキーシリンダを操作して、車外施解錠操作
スイッチ（３３）を施錠操作すると、施解錠アクチュエ
ータ（２６）及びセーフティアクチュエータ（２７）が
ともに施錠方向に作動して、施解錠機構（１１）は施錠
位置に、またセーフティ機構（１８）はロック位置にそ
れぞれ移動する。

したがって、前述したように、ロックノブ（１６）がド
ア（Ｄ）の取付面（ＤＩ）より没入して、駐停車時にお
ける不正行為によりドアが開けられることを未然に防止
することができる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によると、次のような効果を奏する
。

（ａ）セーフティ機構（１８）がロック位置にあるとき
は、施解錠機構（１１）が施錠位置にある限り、車外ロ
ック解除操作手段をロック解除操作しても。

ドアを開けることができないので、オーバーライド機構
を有しながらも、不正行為によりドアを開けることを未
然に防止することができる。

（ｂ）セーフティ機構（１８）がアンロック位置にある
場合は、施解錠機構が施錠位置にあっても、車内解除操
作手段のロック解除を可能にするとともに、施解錠機構
を施錠位置から解錠位置に移動させることができるオー
バーライド操作が可能であるにも係わらず、施解錠［構
を施錠位置↓こして、そのままドアを閉じても、施解錠
機構の施錠位置は保持させるセルフロック操作も可能に
しているので、特に後席ドアに最適な構成を得ることが
でき、操作性を著しく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の一実施例を示し、 第１図は、本発明の装置の取付状態を説明するだめの正
面図。 第２図は、第３図における■−■線断面図。 第３図は、ドアロック本体の平面図、 第４図〜第７図は、要部の作動説明図を示し、第４図は
、施解錠機構が施錠位置、セーフティ機構がアンロック
位置の作動説明図、 第５図は、施解錠機構が解錠位置、セーフティ機構がア
ンロック位置の作動説明図、 第６図は、施解錠機構が解錠位置、セーフティ機構がロ
ック位置の作動説明図。 第７図は、インナーレバーが作動したときの作動説明図
、 第８図は、施解錠機構及びセーフティ機構の分解斜視図
、 第９図は、制御回路図。 第１０図は、本発明を適用した自動車の車内を示す概略
斜視図である。 （１）ドアロック本体 （３）オープンレバー（ロック解除手段）（４）アウタ
ーレバー（車外ロック解除操作手段）（６）インナーレ
バー （９）インナーハンドル（車内ロック解除操作手段）（
１１）施解錠機構　　　　　　（１３）施解錠レバー（
１４）サブレバー　　　　　　（１６）ロックノブ（１
８）セーフティ機構 （２０）第１セーフテイレバー （２１）第２セーフテイレバー （２１ｄ）第１係合部　　　　　（２１ｅ）第２係合部
（２４）キャンセルレバー （２６）施解錠アクチュエータ （２７）セーフティアクチュエータ （３０）車内施解錠操作スイッチ （３１）セーフティ操作スイッチ （３３）車外施解錠操作スイッチ （３４）衝撃感知スイッチ 第９図 ↓ 第 Ｏ図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車内及び車外に設けられた車内及び車外ロック解除操作
   手段により、ロック解除機構に係合して、ドアを開ける
   ことができるロック解除を可能にする解錠位置と、ロッ
   ク解徐機構に空振りして、ロック解除操作を不能にする
   施錠位置とに移動可能な施解錠機構と、 車内ロック解除操作手段に連結され、第１係合部がロッ
   ク解除機構に係合可能な位置にあって、車内ロック解除
   操作手段によるロック解除を可能にするアンロック位置
   と、第１係合部がロック解除機構に空振りする位置にあ
   って、ロック解除を不能にするロック位置とに移動可能
   なセーフティレバーを有するセーフティ機構と、 施解錠機構が施錠位置に、またセーフティ機構がアンロ
   ック位置にあるとき、セーフティレバーの解除作動によ
   り、セーフティレバーの第２係合部に当接して、施解錠
   レバーを解錠位置に移動させるとともに、セーフティ機
   構がロック位置にあるとき、セーフティレバーが空振り
   するキャンセルレバー とを備えたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。