JPH078555Y2 - 巻上・牽引装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、荷物の上げ下ろし作業
や荷物の牽引作業などに用いる巻上・牽引装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般にこの種の巻上・牽引装置は、例え
ば特開昭５５−４４４０５号公報に示されているよう
に、ケーシングにロードシーブや減速歯車機構を内装し
た装置本体を備え、前記ロードシーブにロードチエンを
掛設すると共に、該ロードチエンの負荷側端部にはフッ
クを備えたフック本体を結合して成り、例えば荷揚げや
牽引作業を行う時には、前記ロードシーブを回転させ
て、前記ロードチエンの巻き揚げを行うようにしている
が、該ロードチエンを巻揚げ過ぎると、前記フック本体
が前記装置本体に衝突して、該装置本体が破損する虞が
ある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】そこで従来では前記公
報に示されているように、前記ロードチエンにおける前
記フック本体との結合部位に、軸方向寸法の比較的長い
コイルスプリングを遊挿し、前記フック本体が前記装置
本体に衝突する直前に、前記コイルスプリングの前記ケ
ーシングへの当接により、該コイルスプリングを圧縮変
形させて衝突荷重を吸収し、前記フック本体の前記装置
本体に対する衝突を緩和させるようにしている。

【０００４】しかしながら以上のごとく前記ロードチエ
ンの端部に軸方向寸法の長いコイルスプリングを介装す
ると、前記ロードチエンの最大巻揚げ時において、前記
コイルスプリングの全長に見合う長さだけ前記フック本
体と前記装置本体との間にスペースを確保しなければな
らず、それだけフックの楊程が短くなる不具合がある。

【０００５】本考案は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、前記ロードチエンの巻
上げ時、前記フック本体を前記装置本体に出来るだけ近
接させて、フックの揚程を大きく出来ながら、しかも前
記ロードチエンの過巻き時、前記フック本体の前記装置
本体に対する衝突を緩和することの出来る巻上・牽引装
置を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】しかして本考案は、ロー
ドシーブ１を備えた装置本体２と、前記ロードシーブ１
に掛設するロードチエン３及び該ロードチエン３の負荷
側端部に結合するフック４０をもったフック本体４とか
ら成る巻上・牽引装置であって、前記フック本体４のチ
エン結合側に、中心部に前記ロードチェン３の挿通孔８
１をもち、前記フック本体４の装置本体２への衝突時に
おける衝撃を緩衝する厚さをもったリング状の緩衝体８
を保持させると共に、この緩衝体８に、該緩衝体８より
大径で、中心部に前記ロードチェン３の挿通孔９３をも
ち、前記緩衝体８の軸方向外側面を覆うプレート部９１
と、このプレート部９１の外周部から前記フック本体４
側に延びて前記緩衝体８の外周面を、該緩衝体８の緩衝
代を残して覆う筒状部９２とから成り、この筒状部９２
により、前記緩衝体８の径方向外方への膨出を規制する
膨出規制体９を設けていることを特徴とするものであ
る。

【０００７】

【作用】本考案によれば、前記フック本体４のチエン結
合側端面には、比較的薄い前記緩衝体８が介在するだけ
であるので、例えば荷揚げ時において、前記フック本体
４を前記装置本体２に近接させて、フックの楊程を大き
くとることが出来るし、しかも前記ロードチエン３の巻
き上げ操作時において、該ロードチエン３を巻上げ過ぎ
ても、前記緩衝体８が前記装置本体に当接して弾性変形
し、該緩衝体８の弾性変形により、前記フック本体４の
前記ケーシング２１に対する衝突荷重を吸収するので、
前記装置本体２が破損するような虞がないのである。ま
た前記緩衝体８の変形時、該緩衝体８の拡径方向への弾
性変形量が大きくて、該緩衝体８が径方向外方に大きく
押し潰されようとしても、前記膨出規制体９の筒状部９
２内周面で前記緩衝体８の拡径方向への過大な弾性変形
を阻止して、前記緩衝体８が圧潰されるのを防止するの
である。

【０００８】

【実施例】図４及び図５に示した巻上・牽引装置は、基
本的にはロードシーブ１を備えた装置本体２と、前記ロ
ードシーブ１に掛設するロードチエン３と、該ロードチ
エン３の負荷側端部に結合するフック４０をもったフッ
ク本体４とから成る。

【０００９】前記装置本体２は、ケーシング２１の内部
に、電動モータ２２の駆動軸２３に連結された駆動軸２
４と、該駆動軸２４と平行な従動軸２５とをそれぞれ軸
受支持し、前記駆動軸２４に前記ロードシーブ１を遊転
可能に支持して、該ロードシーブ１に前記ロードチエン
３を掛設すると共に、前記モータ２２からロードシーブ
５に至る動力伝達経路には、減速歯車機構５と、所定負
荷でスリップするスリップ機構６と、メカニカルブレー
キ７とを介装させている。

【００１０】前記減速歯車機構５は、前記駆動軸２４の
長さ方向左側に形成した第１駆動歯車５１と、前記従動
軸２５のねじ軸部２６に螺合するディスクハブ２７の外
周部に遊転可能に支持されて前記第１歯車５１に噛合う
第２従動歯車５２と、前記従動軸２５の長さ方向右側に
形成した第３中間歯車５３と、前記ロードシーブ１に一
体形成する筒軸部上に結合され、前記第３歯車５３に噛
合う第４中間歯車５４とから成り、これら各歯車５１〜
５４を介して前記モータ２２からの回転動力を減速して
前記ロードシーブ１側に伝達するようにしている。

【００１１】また、前記スリップ機構６は、前記第２従
動歯車５２とディスクハブ２７とを摩擦的に接続するも
のであって、前記ディスクハブ２７の右側に一体形成し
たフランジ部２７ａと前記第２従動歯車５２との対向面
間に介装された第１摩擦板６１と、前記ディスクハブ２
７の左側ボス部に形成したスプライン溝２７ｂに挿嵌さ
れ、かつ、該ディスクハブ２７上に設けた皿ばね６２で
押圧される押し板６３と前記第２従動歯車５２との対向
面間に介装された第２摩擦板６４とから成り、前記皿ば
ね６２で設定する前記各摩擦板６１，６４の摩擦力によ
り、前記駆動軸２４から前記第２従動歯車５２に伝達さ
れた回転動力を前記ディスクハブ２７から前記従動軸２
５側へと伝達し、前記ロードシーブ１に付与される荷重
が前記各摩擦板６１，６４の摩擦力を越えた時に、これ
ら各摩擦板６１，６４を前記ディスクハブ２７のフラン
ジ部２７ａと前記押し板６３との間でスリップさせるよ
うにしている。

【００１２】更に前記メカニカルブレーキ７は、前記従
動軸２５におけるねじ軸部２６の右側端部に前記第３中
間歯車５３の端面と対接状に螺合されたブレーキ受部材
７１と、前記ケーシング２１側に支持した逆転防止爪７
２に噛合される制動用爪車７３とを備え、前記ブレーキ
受部材７１の右側に設けたフランジ部７１ａと前記爪車
７３との間に摩擦板７４を介装させると共に、前記爪車
７３と前記ディスクハブ２７のフランジ部２７ａとの間
に摩擦板７４を介装させて構成している。

【００１３】一方、前記ロードチエン３の負荷側端部に
結合するフック本体４は、図１に示すように、半割り状
とした一対のブロック片４１から形成して、これらブロ
ック片４１の割面上部に、前記ロードチエン３のリンク
収容凹所４２と該凹所４２内に突出する突起４３とを形
成して、該突起４３に前記ロードチエン３のリンク３０
を係止する一方、前記ブロック片４１の割面下部には、
前記フック４０の軸部４０ａを収容する軸受孔４４を形
成して、該軸受孔４４に前記フック４０の軸部４０ａを
スラスト軸受４５及びストッパ４６を介して回転自由に
支持するようにしている。

【００１４】しかして以上の構成において本考案は、前
記フック本体４のチエン結合側に、前記フック本体４の
前記装置本体２への衝突時における衝撃を緩衝出来る所
定の厚さをもった緩衝体８を保持させると共に、この緩
衝体８に、該緩衝体８の厚さ方向外面を緩衝代を残して
覆い、外方への膨出を規制する膨出規制体９を設けるの
である。

【００１５】図に示す緩衝体８は、ウレタンゴムから成
り、その中央には平面視ほぼ正方形の挿通孔８１を設
け、かつ、前記フック本体４の装置本体２への衝突時に
おける衝撃を緩衝する厚さをもったリング形状とし、図
２において２点鎖線で示すように、該挿通孔８１を介し
て前記緩衝体８を前記ロードチエン３に挿嵌して、該緩
衝体８を前記フック本体４におけるチエン結合側端面上
に保持させている。

【００１６】また前記膨出規制体９は、前記緩衝体８の
直径よりも大径で、該緩衝体８の軸方向一端面を覆う円
形のプレート部９１と、前記緩衝体８の外周面上部側を
覆い前記緩衝体８の直径よりも大きな内径とした円筒状
の筒状部９２とから成り、前記プレート部９１の中央に
ロードチエン３の挿通孔９３を形成し、該膨出規制体９
を、前記挿通孔９３を介して前記膨出規制体９を前記ロ
ードチエン３に挿通して前記緩衝体８上に載置すると共
に、前記筒状部９２で前記緩衝体８の外周面上部のみを
覆って、該緩衝体８の外周面下部を該緩衝体８の緩衝代
として露呈させている。

【００１７】尚、前記膨出規制体９は前記緩衝体８に接
着するようにしてもよい。

【００１８】以上の構成からなる巻上・牽引装置は、前
記モータ２２の駆動に伴い、前記駆動軸２３が回転し、
この回転力が前記減速歯車機構５を介して前記ロードシ
ーブ１に伝達され、該ロードシーブ１の回転により該ロ
ードシーブ１に掛回したロードチエン３が巻き上げられ
て、前記フック４０に引っ掛けた荷物を引き揚げるので
ある。

【００１９】ところで、前記フック本体４の前記ロード
チエン３との結合側端面には、前記緩衝体８及び膨出規
制体９が保持されているだけであるので、前述のごとく
前記ロードチエン３の巻上げ時、該フック本体４を前記
装置本体２に充分近接させて、フック本体４と装置本体
２との間の隙間Ｓを従来の装置よりも充分狭くすること
が出来、従って、それだけフックの揚程を大きくとるこ
とが出来るのである。

【００２０】一方、前記ロードチエン３の巻き上げ操作
時において、該ロードチエン３を巻上げ過ぎると、前記
フック本体４が前記装置本体２のケーシング２１に衝突
するが、以上の実施例では、前記膨出規制体９のプレー
ト部９１が前記ケーシング２１にまず接触して、該膨出
規制体９と前記フック本体３との間で前記緩衝体８が軸
方向に圧縮されて拡径方向に弾性変形し、該緩衝体８の
圧縮変形により、前記フック本体４の前記ケーシング２
１に対する衝突荷重が吸収されるのである。

【００２１】しかして前記緩衝体８の圧縮変形時、該緩
衝体８の拡径方向への弾性変形量が大きくて、該緩衝体
８が径方向外方に大きく押し潰されようとしても、前記
膨出規制体９の筒状部９２内周面で前記緩衝体８の拡径
方向への過大な弾性変形が阻止されるのであって、従っ
て、前記緩衝体８が過大な弾性変形によって平たく潰れ
るなどの支障を回避することが出来る。

【００２２】そして前記フック本体４の前記ケーシング
２１への衝突時、その衝突荷重を前記緩衝体８だけでは
吸収出来ない場合にあっては、前記スリップ機構６にお
いてスリップが発生して、前記駆動軸２３が空回転し、
前記緩衝体８で吸収しきれなかった衝突荷重を前記スリ
ップ機構６のスリップで吸収し、前記フック本体４の前
記装置本体２に対する衝突を充分緩和させるのである。

【００２３】従って前記ロードチエン３の過巻きによ
り、前記フック本体４が前記装置本体２に激しく衝突す
るようなことがあっても、前記緩衝体８の圧縮変形と、
前記スリップ機構６のスリップ作用により、前記衝突荷
重が効率よく吸収されて、前記ケーシング２１等の破損
が未然に防止されるのである。

【００２４】以上の実施例では、前記緩衝体８の上面側
に前記膨出規制体９を配置するようにしたが、図６に示
すように前記緩衝体８の下面側に前記膨出規制体９を配
置するようにしてもよいし、あるいは図７で示すよう
に、前記緩衝体８の上面側と下面側とにそれぞれ前記膨
出規制体９を配置するようにしてもよい。

【００２５】以上の実施例では、電動モータ２２を使用
した電動式の巻上・牽引装置に本考案を適用したが、例
えばスリップ機構の備えていない手動式の巻上・牽引装
置に適用することも出来る。

【００２６】以上のごとく本考案は、ロードシーブ１を
備えた装置本体２と、前記ロードシーブ１に掛設するロ
ードチエン３及び該ロードチエン３の負荷側端部に結合
するフック４０をもったフック本体４とから成る巻上・
牽引装置であって、前記フック本体４のチエン結合側
に、中心部に前記ロードチェン３の挿通孔８１をもち、
前記フック本体４の装置本体２への衝突時における衝撃
を緩衝する厚さをもったリング状の緩衝体８を保持させ
ると共に、この緩衝体８に、該緩衝体８より大径で、中
心部に前記ロードチェン３の挿通孔９３をもち、前記緩
衝体８の軸方向外側面を覆うプレート部９１と、このプ
レート部９１の外周部から前記フック本体４側に延びて
前記緩衝体８の外周面を、該緩衝体８の緩衝代を残して
覆う筒状部９２とから成り、この筒状部９２により、前
記緩衝体８の径方向外方への膨出を規制する膨出規制体
９を設けたことにより、前記フック本体４のチエン結合
側端面には、比較的薄い前記緩衝体８が介在するだけで
あるので、例えば荷揚げ時において、前記フック本体４
を前記装置本体２に近接させて、フック本体４と装置本
体２との間の隙間Ｓは従来の装置よりも充分狭くするこ
とが出来、従って、それだけフックの楊程を大きくとる
ことが出来るに至ったのである。

【００２７】しかも本考案によれば、前記ロードチエン
３の巻き上げ操作時において、該ロードチエン３を巻上
げ過ぎても、前記緩衝体８が前記装置本体に当接して弾
性変形し、該緩衝体８の弾性変形により、前記フック本
体４の前記ケーシング２１に対する衝突荷重が吸収され
るので、前記装置本体２が破損するような事故を防止す
ることが出来るのであって、また前記緩衝体８の変形
時、該緩衝体８の拡径方向への弾性変形量が大きくて、
該緩衝体８が径方向外方に大きく押し潰されようとして
も、前記膨出規制体９の筒状部９２内周面で前記緩衝体
８の拡径方向への過大な弾性変形が阻止されるので、前
記緩衝体８が圧潰される虞もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】巻上・牽引装置の要部の拡大断面図

【図２】緩衝体の平面図

【図３】膨出規制体の底面図

【図４】巻上・牽引装置の正面図

【図５】巻上・牽引装置における装置本体の断面図

【図６】巻上・牽引装置の別の実施例を示す要部の正面
図

【図７】巻上・牽引装置の別の実施例を示す要部の正面
図

【符号の説明】

１ ロードシーブ ２ 装置本体 ３ ロードチエン ４ フック本体 ４０ フック ８ 緩衝体 ９ 膨出規制体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロードシーブ１を備えた装置本体２と、
   前記ロードシーブ１に掛設するロードチエン３及び該ロ
   ードチエン３の負荷側端部に結合するフック４０をもっ
   たフック本体４とから成る巻上・牽引装置であって、前
   記フック本体４のチエン結合側に、中心部に前記ロード
   チェン３の挿通孔８１をもち、前記フック本体４の装置
   本体２への衝突時における衝撃を緩衝する厚さをもった
   リング状の緩衝体８を保持させると共に、この緩衝体８
   に、該緩衝体８より大径で、中心部に前記ロードチェン
   ３の挿通孔９３をもち、前記緩衝体８の軸方向外側面を
   覆うプレート部９１と、このプレート部９１の外周部か
   ら前記フック本体４側に延びて前記緩衝体８の外周面
   を、該緩衝体８の緩衝代を残して覆う筒状部９２とから
   成り、この筒状部９２により、前記緩衝体８の径方向外
   方への膨出を規制する膨出規制体９を設けていることを
   特徴とする巻上・牽引装置。