JPS6239029Y2

JPS6239029Y2 -

Info

Publication number: JPS6239029Y2
Application number: JP1979044956U
Authority: JP
Priority date: 1979-04-03
Filing date: 1979-04-03
Publication date: 1987-10-05
Also published as: US4348011A; JPS55143293U; EP0018127B1; DE3062868D1; EP0018127A1

Description

【考案の詳細な説明】本考案は捲上機、詳しくはフレームにロードシ
ーブを回転自由に支持し、駆動軸から伝わるハン
ドホイールからの動力により前記ロードシーブを
駆動するごとくした捲上機に関する。

一般に此種捲上機は、駆動軸の一端側にハンド
ホイールを螺合して、駆動軸に固定のデイスクハ
ブと捲下阻止板とによりメカニカルブレーキを構
成し、このブレーキを介してハンドホイールから
の動力を駆動軸に伝え、減速歯車装置を介してロ
ードシーブを駆動している。

所で、此種捲上機には、定格負荷の範囲内で使
用される場合何ら問題がないのであるが、定格負
荷以上の荷揚げが行なわれることがあり、そのた
めロードシーブ及びチエンに過負荷が作用し、前
記チエンが破損したりロードシーブや減速歯車装
置を破損したりする問題があつた。

しかして、以上の問題を解決する方法として前
記チエンに過負荷が作用したとき、前記駆動軸か
らロードシーブへの動力伝達経路にスリツプ機構
を介装し、このスリツプ機構の作用で過負荷荷揚
げを防止することが考えられるが、前記スリツプ
機構を特別に設けて、前記した動力伝達経路に介
装する必要があり、そのために構造が複雑となる
し、前記スリツプ機構は、その精度が充分得られ
ず、製品ごとにバラツキが生ずることになる問題
があつて、前記した問題点を根本的に解決できる
ものでなかつた。

しかも一般に、捲上機において、その強度設計
は、安全度を見込み、定格負荷に対し多くは25％
の耐強度が得られる構成としている。

例えば１屯仕様の捲上機においては1.25屯の荷
重でも耐え得る強度に設計している。

従つて、以上の如き設計条件とする捲上機にお
いては、過負荷を検出して過負荷荷揚げを阻止す
る場合定格負荷の範囲内は勿論、定格負荷以上で
も、耐強度範囲での使用時、定格負荷の範囲内で
の通常通りの操作と同様の操作が行なえ、それで
いて、耐強度範囲を越える使用時には、確実にそ
の過負荷を検出してその荷揚げを阻止することが
望ましいのである。

本考案は以上の如き問題点に鑑み考案したもの
で、メカニカルブレーキを利用して構造簡単でか
つ高性能に過負荷防止が行なえるようにするのみ
ならず、耐強度範囲内においても捲上機を通常ど
おり作動でき、かつ耐強度範囲の限界点において
は確実にロツク機構を作動できるようにしたので
あつて、フレームにロードシーブを回転自由に支
持し、駆動軸から伝わる動力により前記ロードシ
ーブを駆動するごとくした捲上機であつて、前記
駆動軸にスプライン部とねじ部とを設けて、前記
スプライン部にデイスクハブを軸方向移動可能に
支持し、前記ねじ部にハンドホイールを螺合し
て、前記デイスクハブとハンドホイールとを対向
させる一方、この対向面間に摩擦材を介して一方
向のみ回転可能とした捲下阻止板を介装して、該
捲下阻止板を前記デイスクハブに支持すると共
に、前記デイスクハブの軸方向一側に、該デイス
クハブを前記ハンドホイール側に押圧する押圧体
を設け、更らに前記デイスクハブと前記フレーム
間に係合部と該係合部に対し前記デイスクハブの
回転方向に対接して前記係合部と係合する突起形
状の係止部とから成り、前記デイスクハブの軸方
向移動による前記係止部の係合部への係合によ
り、前記デイスクハブの回転を止めるロツク機構
を設けたことを特徴とするものである。

以下本考案捲上機の実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図に示したものは一般的な手動式チエンブ
ロツクを示すもので、図において１は所定間隔を
置いて相対向する１対の基板１ａ，１ｂから成る
フレームであり、これら基板１ａ，１ｂの上部に
はピンを介して固定用フツク２を枢着し、また中
心部にはロードシーブ３を軸受を介して回転自由
に支持している。このロードシーブ３の中心部に
は軸孔３ａが設けられていて、この軸孔３ａに駆
動軸４を回転自由に支持している。

この駆動軸４の両端は前記ロードシーブ３より
外方に突出しており、その一端側突出部外周に
は、スプライン部４ａとねじ部４ｂとを設け、ま
た他端側突出部外周には減速歯車装置５のピニオ
ンギヤ５１を設けるのである。しかして前記スプ
ライン部４ａにはデイスクハブ６をスプライン嵌
合により軸方向移動可能に支持し、また前記ねじ
部４ｂにはハンドホイール７を螺合して、前記デ
イスクハブ６と前記ハンドホイール７とを対向さ
せる一方、前記デイスクハブ６のデイスク部６ａ
とハンドホイール７との対向面間に１対の摩擦材
８，９を介して一方向のみ回転可能とした捲下阻
止板１０を介装し、該捲下阻止板１０を前記デイ
スクハブ６のハブ胴部６ｂに支持すると共に、前
記デイスクハブ６の軸方向一側、即ち前記基板１
ａ側に、該デイスクハブ６を前記ハンドホイール
７側に押圧する押圧体１１を設けるのである。

この押圧体１１は主として貫通孔を有する皿形
状の板バネから成り、該押圧体１１を前記駆動軸
４に対し相対回転自由に支持し、その外周端を前
記デイスク部６ａに接触させて、押圧体１１の弾
性力により前記デイスクハブ６を前記ハンドホイ
ール７の側面に押圧するのである。尚この押圧体
１１は板バネで形成する他、コイルスプリングな
どの弾性部材により形成してもよい。

又前記捲下阻止板１０は、主としてラチエツト
ホイールから成り、この捲下阻止板１０に、固定
用爪（図示せず）を係脱可能に噛合させて、該固
定用爪の噛合により前記捲下阻止板１０の捲下方
向の回転を阻止するのである。尚前記固定用爪
は、前記基板１ａに取付けられるホイールカバー
１２に枢着されている。

１３は定格負荷以上であつて、かつ耐強度範囲
の限界点におよぶ過荷重な荷物の荷揚げ時前記デ
イスクハブ６の回転を止めるロツク機構で、係合
部１３ａと該係合部１３ａに対し前記デイスクハ
ブ６の回転方向に対接して前記係合部１３ａと係
合する突記形状の係止部とから成り、このロツク
機構１３を前記デイスクハブ６と前記フレームの
基板１ａとの間に設けて、前記デイスクハブ６の
軸方向移動により前記係合部１３ａと係止部１３
ｂとが係合し、前記デイスクハブ６の回転を止め
るようになつている。

しかしてこのロツク機構１３の係合部１３ａと
係止部１３ｂとは、第１図及び第２図の如く前記
基板１ａに穿設する一つ又は複数個の貫通孔と、
前記デイスクハブ６に突設する係合突起とにより
形成するのであるが、その他第４図の如く基板１
ａとデイスクハブ６とに取付ける噛合クラツチな
どのクラツチにより形成してもよいし、又図示し
ていないが、基板１ａを切起して外方に突出させ
る係合突起と、前記デイスクハブ６に突設する係
合突起とにより形成してもよいし、又基板１ａに
取付ける係合突起と、デイスクハブ６に取付ける
係合突起とにより形成してもよい。

又一方前記減速歯車装置５は、前記駆動軸４の
他端側（基板１ｂ側）突出部外周に周設するピニ
オンギヤ５１と、このピニオンギヤ５１に噛合い
中間軸（図示せず）に支持される減速第一ギヤ５
２と該第一ギヤ５２と一体に設ける第二ギヤ（図
示せず）及びこの第二ギヤに噛合い、前記ロード
シーブ３の一端部外周に周設される第三ギヤ５３
とから成り、前記基板１ｂと該基板に取付けるギ
ヤカバー１４との間に前記中間軸を回転自由に支
持して、この中間軸に支持した前記減速第一ギヤ
５２を前記ピニオンギヤ５１に噛合させると共
に、前記ロードシーブ３の一端を前記基板１ｂよ
り外方に突出させて、該突出部外周に形成する前
記第三ギヤ５３を前記中間軸に支持される第二ギ
ヤに噛合させて、駆動軸４からの動力を減速して
ロードシーブ３に伝達するのである。

尚図中１５はロードシーブ３に掛設するロード
チエン、１６はこのチエン１５の一端に枢支する
可動用フツク、１７は前記ハンドホイール７に掛
設するハンドチエンである。

本考案は以上の如く構成するもので、荷物を荷
揚げするときには、ハンドチエン１７の引張操作
によりハンドホイール７を正回転させて、該ハン
ドホイール７を駆動軸４に対しデイスクハブ６側
に螺進させるのであつて、この螺進による軸方向
への推力により、摩擦材８，９と捲下阻止板１０
及びデイスクハブ６とを一体化して、前記ハンド
ホイール７の回転による動力を前記デイスクハブ
６に伝え、このデイスクハブ６とともに駆動軸４
を回転させて、該駆動軸４から減速歯車装置５を
介してロードシーブ３を回転させ、このロードシ
ーブ３に掛設したロードチエン１５を捲上げるの
である。

このとき荷揚げする荷物による負荷が耐強度範
囲内であれば押圧体１１により前記デイスクハブ
６は定位置に押圧されたまゝで軸方向内方への移
動は阻止されており、前記デイスクハブ６、摩擦
材８，９、逆転防止板１０及びハンドホイール７
とによりメカニカルブレーキを構成している。

又荷卸しするときには、前記ハンドチエン１７
の引張操作によりハンドホイール７を逆回転させ
て、該ハンドホイール７を前記デイスクハブ６か
ら離間する方向に螺退させるのであつて、この螺
退により前記ロードシーブ３がロードチエン１５
に加わる張力によつて前記ハンドホイール７の軸
方向への移動量だけロードチエン１５の捲下方向
に逆回転し、前記荷物が下降するのである。この
とき前記ロードシーブ３とともに前記メカニカル
ブレーキが動作する。即ち駆動軸４が逆回転し、
この駆動軸４の逆回転に伴ない前記ハンドホイー
ル７がデイスクハブ６側に螺進して、該ハンドホ
イール７と摩擦材８とが接触し、この接触による
摩擦抵抗と前記固定用爪の捲下阻止板１０への噛
合とで前記駆動軸４及びロードシーブ３の逆回転
が阻止され、前記荷物の下降が止まるのである。

次に定格負荷以上であつて、かつ耐強度範囲の
限界点に及ぶ過荷重な荷物が荷揚げされるとき
は、ロードシーブ３、減速歯車装置５及び駆動軸
４を介してデイスクハブ６に作用する逆回転方向
への回転トルクが、ハンドホイール７の正回転方
向への回転トルクより大きくなるため、ハンドホ
イール７が正回転しようとしても、前記デイスク
ハブ６は止ろうとして回転せず、その結果ハンド
ホイール７に対しデイスクハブ６がスリツプし、
前記ハンドホイール７とデイスクハブ６との間に
回転差が生ずるのである。そして前記スリツプに
より、ハンドホイール７が駆動軸４に対し前記ス
リツプ相当分だけ螺進して、スリツプをなくすべ
く動作し、その結果前記螺進により前記デイスク
ハブ６を前記押圧体１１に抗して軸方向内方に押
圧し、この押圧力により前記デイスクハブ６が押
圧体１１の押圧力に抗して軸方向内方に前記スリ
ツプ相当分だけ移動するのである。

以上の如くハンドホイール７とデイスクハブ６
との回転トルク差によるスリツプの繰返しによ
り、ハンドホイール７の螺進と、デイスクハブ６
の軸方向内方への移動が続き、前記デイスクハブ
６の軸方向内方への移動により、遂には前記デイ
スクハブ６とフレームの基板１ａとの間に設けた
ロツク機構１３の係止体１３ｂが係合部１３ａと
係合し、この係合によりデイスクハブ６の回転が
阻止されることになり、その結果前記定格負荷以
上であつて、かつ耐強度範囲の限界点におよぶ過
荷重な荷物の荷揚げができなくなるのである。

従つてこの定格負荷以上であつて、かつ耐強度
範囲の限界点におよぶ過荷重な荷物の荷揚げによ
るロードチエン１５の破損並びに減速歯車装置５
の損傷を確実に防止できるのである。尚前記ロツ
ク機構１３の係止体１３ｂと係合体１３ａとの係
合解除は、前記ハンドホイール７の逆回転により
行なうのであつて、この逆回転によりデイスクハ
ブ６が押圧体１１の押圧力によつて軸方向外方に
移動し、前記係止体１３ｂと係合部１３ａとの係
合が解除される。

以上の如く本考案によれば、ロツク機構として
摩擦を用いることなく、デイスクハブとフレーム
との間に係合部と該係合部に対し前記デイスクハ
ブの回転方向に対接して前記係合部と係合する突
起形状の係止部とから成り、前記デイスクハブの
軸方向移動による前記係止部への係合により、前
記デイスクハブの回転を止めるべくロツク機構を
構成したのであるから、定格負荷の範囲内は勿
論、定格負荷以上でも、耐強度範囲内において
は、前記ロツク機構が動作することなく、定格負
荷の範囲内で行なう通常通りの操作が可能となる
のである。

しかも、定格負荷以上であつて、耐強度範囲を
越えた荷物の荷揚げ時には、前記ロツク機構が確
実に係合して過負荷荷揚げを確実に防止できるの
である。

更に、本考案のロツク機構を有する捲上機を操
作する場合、荷物の荷重が過負荷においては、係
合部と該係合部に対し前記デイスクハブの回転方
向に対接する突起形状の係止部とが互いに係合
し、操作が除々に重くなるという過程をふまずに
前記ロツク機構が直ちに働いて前記デイスクハブ
の回転を阻止するのであるから、過負荷であるこ
とを容易かつ敏速に判断できるのであり、従つて
過負荷状態になつているのに操作者がハンドホイ
ールをむりやり正転させることによるロードチエ
ンの破損並びにロードシーブや減速歯車装置の破
損を確実に防止できるのである。

その上、本考案のロツク機構は前記係合部と係
止部との係合により作用するのであるから、前記
ロツク機構が摩耗することなく常に確実なロツク
状態を、長年に亘り確実に提供し得るのである。

また本考案の捲上機は、ハンドホイールの正逆
回転によつて通常の荷揚げ並びに荷卸しを行なう
ことができ、メカニカルブレーキの動作を行なえ
ながら前記ロツク機構による定格負荷以上の荷物
の荷揚げを確実に防止でき、しかもメカニカルブ
レーキを利用することにより構造を簡単にでき
て、スリツプ機構を特別に設ける場合に比較して
安価に提供できるのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
縦断面図、第２図は部分拡大断面図、第３図は定
格負荷以上であつて、かつ耐強度範囲の限界点に
およぶ過荷重な荷物の荷揚げ時における部分拡大
作動図、第４図は別の実施例を示す部分拡大断面
図である。１……フレーム、３……ロードシーブ、４……
駆動軸、４ａ……スプライン部、４ｂ……ねじ
部、６……デイスクハブ、７……駆動体、８，９
……摩擦材、１０……捲下阻止体、１１……押圧
体、１３……ロツク機構、１３ａ……係合部、１
３ｂ……係止部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

フレームにロードシーブを回転自由に支持し、
駆動軸から伝わる動力により前記ロードシーブを
駆動するごとくした捲上機であつて、前記駆動軸
にスプライン部とねじ部とを設けて、前記スプラ
イン部にデイスクハブを軸方向移動可能に支持
し、前記ねじ部にハンドホイールを螺合して、前
記デイスクハブとハンドホイールとを対向させる
一方、この対向面間に摩擦材を介して、一方向の
み回転可能とした捲下阻止板を介装して、該捲下
阻止板を前記デイスクハブに支持すると共に、前
記デイスクハブの軸方向一側に、該デイスクハブ
を前記ハンドホイール側に押圧する押圧体を設
け、更らに前記デイスクハブと前記フレームとの
間に係合部と該係合部に対し前記デイスクハブの
回転方向に対接して前記係合部と係合する突起形
状の係止部とから成り、前記デイスクハブの軸方
向移動による前記係止部の係合部への係合によ
り、前記デイスクハブの回転を止めるロツク機構
を設けたことを特徴とする捲上機。