JPH078804Y2 - エンジンのオイルパン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、エンジンの潤滑油を貯留するオイルパンの
改良に関する。

従来の技術 例えば自動車用エンジンにおいては、その下面に装着さ
れたオイルパンによって各部から落下する潤滑油を回収
し、かつここに貯留された潤滑油をオイルポンプによっ
て吸い上げて各部へ圧送するようになっている。

第７図は、従来における自動車用エンジンのオイルパン
51を示している（特開昭53-16048号公報参照）。

このオイルパン51は、潤滑油を貯留する油溜部52がエン
ジン前後方法（クランク軸軸方向）の一端部に形成さ
れ、かつ残部が浅底部53となっているもので、上記油溜
部52内に図示せぬオイルストレーナが配置される。また
上記浅底部53の底面には、クランク軸の回転方向に対し
下流側となる側に、エンジン前後方向に沿った直線状の
リブ54が設けられているとともに、反対側に、円弧状の
リブ55が複数個設けられている。

すなわち、浅底部53上の潤滑油には、クランク軸の回転
に伴って矢印Ａで示すような流れの成分が与えられるの
で、上記リブ54,55によって、これを極力油溜部52側へ
向け、浅底部53から油溜部52への潤滑油の流下を速める
ようにしているのである。

尚、上記浅底部53は、車両搭載時におけるレイアウトの
都合上、極力上方に位置させるようにしてあり、従っ
て、クランク軸の回転系にかなり近接した状態となって
いる。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の構成においては、円弧状のリ
ブ55に案内された潤滑油が、該リブ55先端55aとリブ54
との間の平坦部56を通して油溜部52側へ流れるので、図
示せぬクランク軸やコンロッドにかき上げられてしまい
易く、油溜部52に集められる潤滑油量が不足してオイル
ストレーナから空気を吸い込んでしまう虞れがあるとと
もに、潤滑油中に多量の空気泡が混入し易い、という欠
点がある。

課題を解決するための手段 そこで、この考案は、浅底部の側部に管路状の油戻し通
路を設けるとともに、ここに案内リブを介して潤滑油を
速やかに導くようにしたものである。

すなわち、この考案は、潤滑油を貯留する油溜部がエン
ジン前後方向の一端部に形成され、かつ残部の浅底部が
クランク軸の回転系に近接して形成されたエンジンのオ
イルパンにおいて、クランク軸回転方向に対し下流側と
なる上記浅底部の一方の側部に、上面が閉塞された管路
状の油戻し通路をエンジン前後方向に沿って画成し、そ
の入口部をクランク軸回転方向に対向して開口させると
ともに、出口部を上記油溜部に向けて開口させ、また上
記浅底部の底面には、エンジン幅方向に略沿って案内リ
ブを突設し、かつこの案内リブを、上記油戻し通路に近
付くに従って徐々に油溜部に近付くように配置するとと
もに、その端部を上記油戻し通路の入口部にまで延設し
たことを特徴としている。

作用 エンジン各部からオイルパンの浅底部に落下した潤滑油
は、クランク軸の回転系によってその回転方向に沿って
付勢されるので、上記案内リブに沿って円滑に流れる。
そのため、上記案内リブに沿って油溜部へ向けて流れの
向きが徐々に変化しつつ油戻し通路内に流入する形とな
り、該油戻し通路を通して油溜部へ速やかに流下する。

実施例 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図〜第４図は、この考案を直列４気筒エンジン１用
のオイルパン２として構成した一実施例を示している。

このオイルパン２は、アルミニウム合金の鋳造品からな
るアッパオイルパン３と、その前部の下面にボルト４を
介して結合された板金製のロアオイルパン５とから大略
構成されており、上記ロアオイルパン５によって潤滑油
を貯留する油溜部６が形成されているとともに、上記ア
ッパオイルパン３によって浅底部７が形成されている。
そして、上記アッパオイルパン３上部のフランジ部８
が、シリンダブロック９のスカート部10下端のオイルパ
ン取付レール10aに図示せぬ複数のボルトによって結合
されるようになっている。尚、第3,4図において11はク
ランク軸、12はこのクランク軸11を支承するベアリング
キャップ、13はベアリングキャップボルトを示してい
る。上記浅底部７は、第３図に示すように、クランク軸
11のカウンタウェイト14や図示せぬコンロッド大端部等
の回転系（その回転軌跡を一点鎖線で示す）に比較的近
接して設けられている。

また上記油溜部６の上面を覆うように、油面の揺動を抑
制するバッフルプレート15が装着されている。このバッ
フルプレート15には、クランク軸11の回転方向（第３図
で時計回り方向）に対向するように開口した多数のルー
バー16が設けられているとともに、オイルストレーナ26
（第２図参照）を挿通させるための開口部17が設けられ
ており、かつこのバッフルプレート15は複数のボルト18
によてアッパオイルパン３に固定されている。尚、第２
図では上記バッフルプレート15が図示省略されている。

一方、浅底部７の一方の側部、詳しくはクランク軸11の
回転方向に対し下流側となる側部に、２本の油戻し通路
19,20がエンジン前後方向に沿って画成されている。こ
の油戻し通路19,20は、アッパオイルパン３に一体に鋳
造形成された隔壁21,22と、その上面を覆うようにボル
ト23を介して取り付けられたカバー24とによって、上面
側が閉塞された管路状に構成されたものであって、両隔
壁21,22の長さが異なることによって一方の油戻し通路1
9の入口部19aがクランク軸11の回転方向に対向するよう
に開口しているとともに、中間の隔壁22の端部22aが湾
曲形成されていて、この結果、他方の油戻し通路20の入
口部20aも同様にクランク軸11回転方向に対向して開口
した形となっている。また、上記油戻し通路19,20の下
流側は単一の出口部25に合流しており、この出口部25が
油溜部６上面に突出して形成されているとともに、下面
側が油溜部６内に向かって開口している。尚、上記カバ
ー24は、上記出口部25部分では、その上面から端面に亙
って覆うように滑らかに湾曲して形成されている。

また浅底部７の底面中央部には、３本の案内リブつまり
第1,第2,第３案内リブ31,32,33が突設されている。これ
らの案内リブ31,32,33は、概ねエンジン幅方向に沿うよ
うに配設されたもので、アッパオイルパン３と一体に鋳
造形成されている。詳しくは、第４図に示すように、第
１案内リブ31は＃４クランクピン34の下方に、第２案内
リブ32は＃４メインジャーナル35の下方に、また第３案
内リブ33は＃３クランクピン36の下方に、それぞれ位置
している。つまり、クランク軸11の回転に伴う風圧を最
も有効に利用し得るように、各案内リブ31,32,33で仕切
られた空間の上方にちようどカウンタウェイト14がそれ
ぞれ位置するようになっている。

そして、第２図に詳示するように、第１案内リブ31は、
油戻し通路19,20側に近付くに従って徐々に油溜部６に
近付くように緩く湾曲しており、かつその端部31aが、
油戻し通路20の入口部20a内に僅かに入り込むように延
設されている。尚、上記端部31aは、隔壁22の端部22aに
対しエンジン後方寄りにずれて位置しており、従って両
者間には適宜な間隙が存在している。また第２案内リブ
32は、やはり油戻し通路19,20側に近付くに従って徐々
に油溜部６に近付くように緩く湾曲しており、かつその
端部32aが、油戻し通路19の入口部19a内に僅かに入り込
むように延設されている。尚、上記端部32aと隔壁21の
端部21aとはやはり前後にずれて位置しており、両者間
に適宜な間隙が存在している。また第３案内リブ33は、
第1,第２案内リブ31,32よりも若干強く湾曲しており、
その端部33aの延長線が直接油溜部６に向かうようにな
っている。

尚、第２図において想像線で示す34は、シリンダブロッ
ク９側に設けられた潤滑油通路の開口位置を示してい
る。すなわち、図示せぬシリンダヘッドの動弁系等を潤
滑した油は、上記潤滑油通路34を通ってクランクケース
内に戻り、オイルパン内に落下するのである。

さて上記のように構成されたオイルパン２においては、
クランク軸11が第３図の時計回り方向に回転する結果、
カウンタウェイト14等が引き起こす風圧あるいは直接的
な衝突によって、浅底部７上の潤滑油に対し、第２図の
矢印Ａで示すようなクランク軸11の回転に沿った流れの
成分が与えられる。そのため、各部の潤滑油が各案内リ
ブ31〜33に沿って流れようとし、その多くの部分が油戻
し通路19,20内に案内される。ここで、各案内リブ31〜3
3は、油戻し通路19,20に近付くに従って油溜部６に近付
くように湾曲しているので、該案内リブ31〜33に沿って
流れる潤滑油には、徐々に油溜部６へ向かう方向成分が
与えられ、非常に円滑に油戻し通路19,20内に流入して
速やかに油溜部６に流下する。また油溜部６寄りに位置
する案内リブ33に沿って流れた潤滑油の一部は、そのま
ま直接に油溜部６へ案内される。

このように上記構成では、潤滑油の多くの部分が案内リ
ブ31〜33によって速やかに油戻し通路19,20に案内さ
れ、上面が閉塞された管路状の油戻し通路19,20を通っ
て油溜部６へ排出される形となるので、クランク軸11に
かき上げられることが少なくなり、油溜部６内に常に十
分な油量を確保できる。

また車両の傾斜等によって多量の潤滑油が浅底部７に乗
り上げた場合でも、クランク軸11の回転に伴うカウンタ
ウェイト14等との衝突によって潤滑油が強制的に油戻し
通路19,20に押し込まれ、あるいは油溜部６へ向けて付
勢されるので、速やかに油溜部６へ戻すことができる。

尚、高回転時等潤滑油の戻り量が多いときに、油戻し通
路19,20の流量が限界に達したとすると、ここから溢れ
た潤滑油は、案内リブ31,32の端部31a,32aと隔壁21,22
の端部21a,22aとの間隙を通して油溜部６側へ流れるこ
とができる。すなわち案内リブ31,32を乗り越えて溢れ
るようなことがなく、常に油溜部６へ向けた円滑な流れ
を確保できる。

次に、第５図および第６図は、案内リブ31〜33の上面側
を覆うようにバッフルプレート41を配設した実施例を示
している。尚、各案内リブ31〜33や油戻し通路19,20の
構成は基本的には前述した実施例と変わらない。

上記バッフルプレート41は、クランク軸11による潤滑油
のかき上げを抑制するためにクランク軸11の略全長に亙
って設けられたものであって、特にこの実施例では、主
軸受構造として５箇所のベアリングキャップ部42を一対
のビーム部43でエンジン前後方向に連結してなるベアリ
ングビーム44が採用されており、そのビーム部43間に、
上記バッフルプレート41がボルト45を介して固定されて
いる。そして、上記バッフルプレート41には、クランク
軸11の回転方向に対向するように開口したルーバー46が
複数個設けられており、これによって浅底部７との間の
空間へ風圧が導入されるようになっている。また上記バ
ッフルプレート41と案内リブ31〜33上縁との間には、第
５図に示すように僅かな間隙が設けられている。

この実施例によれば、浅底部７上の潤滑油とクランク軸
11とが上記バッフルプレート41によって隔てられるの
で、潤滑油のかき上げが一層少なくなる。尚、このよう
にバッフルプレート41が浅底部７中央部に存在していて
も、クランクケース内のスカート部10寄り部分で受ける
風圧やルーバー46を通して導入される風圧等によって、
浅底部７上の潤滑油にクランク軸11回転方向に沿った流
れがかなり強く与えられるので、前述した実施例と同様
に、各案内リブ31〜33によって速やかに潤滑油を油溜部
６へ流下させることができる。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係るエンジン
のオイルパンによれば、クランク軸の回転に伴って生じ
る潤滑油の流れを利用して、浅底部底面の案内リブおよ
び管路状の油戻し通路により浅底部上の潤滑油を速やか
に油溜部に流下させることができる。従って、油溜部内
に常に十分な油量を確保でき、かつ潤滑油の攪拌による
空気泡の混入を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るオイルパンの一実施例を示す分
解斜視図、第２図は一部を切り欠いて示すオイルパンの
平面図、第３図はこのオイルパンをエンジン取付状態で
示す横断面図、第４図は同じく縦断面図、第５図はこの
考案の異なる実施例を示すエンジン取付状態での横断面
図、第６図は同じく縦断面図、第７図は従来のオイルパ
ンの一例を示す平面図である。 ３…アッパオイルパン、５…ロアオイルパン、６…油溜
部、７…浅底部、19,20…油戻し通路、31,32,33…案内
リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】潤滑油を貯留する油溜部がエンジン前後方
   向の一端部に形成され、かつ残部の浅底部がクランク軸
   の回転系に近接して形成されたエンジンのオイルパンに
   おいて、クランク軸回転方向に対し下流側となる上記浅
   底部の一方の側部に、上面が閉塞された管路状の油戻し
   通路をエンジン前後方向に沿って画成し、その入口部を
   クランク軸回転方向に対向して開口させるとともに、出
   口部を上記油溜部に向けて開口させ、また上記浅底部の
   底面には、エンジン幅方向に略沿って案内リブを突設
   し、かつこの案内リブを、上記油戻し通路に近付くに従
   って徐々に油溜部に近付くように配置するとともに、そ
   の端部を上記油戻し通路の入口部にまで延設したことを
   特徴とするエンジンのオイルパン。