JPH10196451A - エンジンのクランク室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、エンジンの振動騒音を低
減し得て、軽量化・コストダウンを果たし得て、潤滑性
能を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、シリンダブロックと
ロアケースとの間にクランク室を設けたエンジンのクラ
ンク室構造において、前記シリンダブロックとロアケー
スとには前記クランク室がコンロッドの外周軌跡を包み
込み上方に小なる半径の曲面で下方に大なる半径の曲面
からなる略たまご断面形状になるように夫々外方に湾曲
するブロック側スカート部とケース側スカート部とを設
け、前記ロアケースには前記ケース側スカート部をオイ
ルパン用合わせ面側に向かい挟小になるように絞って前
記オイルパンに連通する開口部を設けたことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのクラン
ク室構造に係り、特に、エンジンの振動騒音を低減し得
て、軽量化・コストダウンを果たし得て、潤滑性能を向
上し得るエンジンのクランク室構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンとしては、図
２０に示すものがある。このエンジン２０２は、シリン
ダブロック２０４の上方にシリンダヘッド２０６を設
け、このシリンダヘッド２０６の上方にヘッドカバー２
０８を設け、前記シリンダブロック２０４の下方にクラ
ンク軸２１０を軸支するロアケース２１２を設け、この
ロアケース２１２の下方にオイルパン２１４を設け、こ
のオイルパン２１４内にバッフルプレート２１６を設
け、シリンダブロック２０４とロアケース２１２との間
にクランク室２１８を設けている。

【０００３】エンジン２０２は、クランク軸２１０にコ
ンロッド２２０の一端を連結し、コンロッド２２０の他
端にピストン２２２を連結して設けている。ピストン２
２２は、シリンダ２２４内に設けられている。

【０００４】前記シリンダブロック２０４は、図２１・
図２２に示す如く、シリンダ２２４を圧入するシリンダ
保持部２２６を設け、シリンダ保持部２２６の下方にク
ランク軸２１０を軸支するブロック側ジャーナル部２２
８を設け、ブロック側ジャーナル部２２８が連結される
ブロック側スカート部２３０を設けている。ブロック側
スカート部２３０は、下端にロアケース用合わせ部２３
２を設け、ロアケース用合わせ面２３４を設けている。
なお、符号２３６はブローバイガス用ブロック側通路で
ある。

【０００５】前記シリンダヘッド２０６には、動弁室２
３８に動弁機構２４０を設け、ブローバイガス用ブロッ
ク側通路２３６と動弁室２３８とを連通するブローバイ
ガス用ヘッド側通路２４２を設けている。前記ヘッドカ
バー２０８には、ブローバイガス用ヘッド側通路２４２
に連通するブリーザ室２４４を設けている。ブリーザ室
２４４は、吸気系の例えばスロットルボディ２４６に連
通されている。

【０００６】前記ロアケース２１２は、図２３〜図２７
に示す如く、ブロック側ジャーナル部２２８とによりク
ランク軸２１０を軸支するケース側ジャーナル部２４８
を設け、ケース側ジャーナル部２４８がリブ２５０を介
して連結されるケース側スカート部２５２を設けてい
る。ケース側スカート部２５２は、上端にブロック用合
わせ部２５４を設けるとともにブロック用合わせ面２５
６を設け、下端にオイルパン用合わせ部２５８を設ける
とともにオイルパン用合わせ面２６０を設けている。な
お、符号２６２はブローバイガス用ケース側通路、２６
４はオイル落し用ケース側通路、符号２６６はオイルポ
ンプ、符号２６８はオイルストレーナである。

【０００７】前記オイルパン２１４は、図２８・図２９
に示す如く、底部２７０と周壁部２７２とからなり、周
壁部２７２の上端にロアケース用合わせ部２７４を設け
るとともにロアケース用合わせ面２７６を設けている。
前記バッフルプレート２１６は、オイルパン２１４内に
ロアケース用合わせ面２７６よりも底部２７０側に位置
させて周壁部２７２に設けられ、オイルストレーナ２６
８を挿通するストレーナ用孔２７８を開設している。

【０００８】このエンジン２０２は、図２０に示す如
く、シリンダブロック２０４の平面形状のブロック側ス
カート部２３０とロアケース２１２の平面形状のケース
側スカート部２５２とにより前記クランク室２１８を略
台形状に形成している。前記クランク軸２１０及びコン
ロッド２２０は、このクランク室２１８内で回転する。

【０００９】このようなエンジンのクランク室構造とし
ては、特開昭４−２７６１６３号公報、実開平２−１０
３１５３号公報、実開平３−１２２２１０号公報に開示
されるものがある。

【００１０】特開昭４−２７６１６３号公報に開示され
るものは、クランク軸を下方から支持する複数の軸支持
用キャップの両端部がシリンダブロックのスカート部と
合致する側壁に連設されたラダーフレーム構造におい
て、クランク軸の軸心方向に指向させて複数の軸支持用
キャップの各下部を連結する一部材からなる直線形状の
の連結ビームを設けたものである。

【００１１】実開平２−１０３１５３号公報に開示され
るものは、シリンダブロックのクランクジャーナルに対
応する独立したメインベアリングキャップの下側を覆う
ロアケース構造において、シリンダブロックの下縁に衝
合されてシリンダブロックに取付けられる取付けフラン
ジ部と、メインベアリングキャップの下面に衝合する下
面支持部と、クランクカウンタウエイトおよびコンロッ
ドの回転軌跡の外周に位置され前記取付けフランジ部と
下面支持部とを互いに接続する断面半円形状の腹部とか
らなるロアケースであって、このロアケースを前記下面
支持部およびメインベアリングキャップを貫通する固定
ボルトと前記取付けフランジ部を貫通する固定ボルトと
によりシリンダブロックに固定したものである。

【００１２】実開平３−１２２２１０号公報に開示され
るものは、スカート部とベアリングキャップ部とを一体
的に設けたロアブロックにおいて、前記スカート部より
延び且つベアリングキャップ部間を連結する円弧状のリ
ブをクランク軸ウエブ及びコンロッドの回転軌跡を逃げ
るように設け、前記円弧状リブのクランク軸回転かき下
げ側のベアリングキャップ部間におけるブローバイガス
換気用の新気導入通路が位置しない部位にリターンオイ
ルの戻り口を貫設したものである。

【００１３】また、エンジンのクランク室構造として
は、特開平６−２９５３７号公報、実開平１−１１３１
１６号公報に開示されるものがある。

【００１４】特開平６−２９５３７号公報に開示される
ものは、Ｖ字形状の配置さるシリンダを備えたエンジン
ブロックにクランクケース上部部分とクランクケース下
部部分とを設け、このクランクケース下部部分は互いに
平行に対向する外側ケース壁を設け、これら外側ケース
壁の各上端に連接棒の輪郭に沿って伸びる半円筒形状の
内側ケース壁の両端を連結してクランク室をオイルだめ
から仕切り、内側ケース壁にオイルだめに連通する複数
の通路を設けたものである。

【００１５】実開平１−１１３１１６号公報に開示され
るものは、シリンダブロックにベアリングキャップを結
合してクランクシャフトを支持した傾斜エンジンにおい
て、ベアリングキャップの各軸受部間にコンロッドおよ
びクランクウエイトの回転軌跡に沿ってオイル面との間
を仕切る曲面形状部のバッフルプレートをベアリングキ
ャップと一体成形し、バッフルプレートの上部にオイル
戻し穴を開口し、バッフルプレートの上部側でバッフル
プレートよりもオイルパン側にブローバイガス通路を開
口したものである。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記エンジ
ン２０２のクランク室２１８の構造においては、図２３
〜図２７に示す如く、ロアケース２１２のケース側スカ
ート部２５２間にオイルパン２１６に連通する大きな開
口部２８０を設け、ケース側スカート部２５２の下端に
オイルパン用合わせ面２６０を設けている。

【００１７】また、クランク室２１８の構造としては、
図３０に示す如く、シリンダブロック２０４にクランク
軸２１０の軸線方向に指向させて半円筒形状のブロック
側スカート部２３０を設け、ロアケース２１２に前記ブ
ロック側スカート部２３０に合致して円筒形状のクラン
ク室２１８を形成する半円筒形状のケース側スカート部
２５２を設けたものがある。

【００１８】ところが、図２３〜図２７に示すロアケー
ス２１２は、開口部２８０が大きいため、オイルパン用
合わせ面２６０が大きくなる問題がある。このため、ク
ランク軸２１０及びコンロッド２２０を囲むケースとし
てのシリンダブロックリブ２０４及びロアケース２１２
の剛性及び強度が低下し、これに起因してエンジン２０
２の運転時に振動騒音の原因となる不都合がある。

【００１９】また、図２１・図２２及び図２３〜図２７
に示すに平面形状のブロック側スカート部２３０及びケ
ース側スカート部２５２や図３０に示すに円筒形状のブ
ロック側スカート部２３０・ケース側スカート部２５２
は、クランク軸２１０及びコンロッド２２０を囲むケー
スとしての表面積が大きくなる問題がある。このため、
重量増大・コスト上昇を招く不都合があるとともに、平
面的な形状の場合に剛性・強度低下の原因となることに
より、エンジン２０２の運転時に振動騒音の原因となる
不都合がある。

【００２０】さらに、図２１・図２２及び図２３〜図２
７に示す平面形状のブロック側スカート部２３０及びケ
ース側スカート部２５２は、下方に向かって略台形状に
開くクランク室２１８を形成しているので、クランク室
２１８内で回転するクランク軸２１０及びコンロッド２
２０の回転風に乱れを生じやすく、また、クランク室２
１８内の気体の体積が大きいことから、クランク軸２１
０及びコンロッド２２０の回転によって気体を攪拌する
際に空気抵抗となり、エンジン２０２の出力損失が大き
くなる不都合がある。

【００２１】また、クランク軸２１０及びコンロッド２
２０の回転によってクランク室２１８内に飛散されるオ
イルの飛沫は、クランク室２１８が下方に向かって略台
形状に開いていることから、開口部２８０からオイルパ
ン２１４内に高速で飛び込んで周壁部２７０やバッフル
プレート２１６に衝突し、エアレーションの原因となる
問題がある。このため、オイルストレーナ２６８から吸
い込まれてオイルポンプ２６６によりエンジン２０２の
各部に送給されるオイル中のエアレーション量が増大
し、潤滑性能を低下させる不都合がある。

【００２２】このオイルの飛沫は、前記クランク室２１
８内においてオイルミストとなり、ブローバイガス用ケ
ース側通路２６２からブローバイガス用ブロック側通路
２３６・ブローバイガス用ヘッド側通路２４２を通り、
ヘッドカバー２０８内のブリーザ室２４４に移動するこ
とになる。このとき、図２０に示す如く、クランク室２
１８が下方に向かって略台形状に開き、ブローバイガス
用ケース側通路２６２の通路入口２８２がオイルパン２
１４に近い場合には、ブリーザ室２４４に移動するオイ
ルミスト量が多くなるため、ブリーザ室２４４の容積を
大きくしなければならず、エンジン２０２の高さ増大や
重量の増加・コストの上昇を招く不都合がある。

【００２３】また、図３０に示すクランク室２１８の構
造においても、ロアケース２１２のケース側スカート部
２５２間にオイルパン（図示せず）に連通する大きな開
口部２８０を設けているため、前記のように、剛性・強
度の低下によりエンジン２０２の運転時に振動騒音の原
因とり、飛散されるオイルにより潤滑性能を低下させる
とともにエンジン２０２の高さ増大や重量の増加・コス
トの上昇を招く不都合がある。

【００２４】前記ロアケース２１２のケース側ジャーナ
ル部２４８は、図２３〜図２７に示す如く、両端を一対
のリブ２５０によりケース側スカート部２５２に連結
し、上端のブロック用合わせ部２５４及び下端のオイル
パン用合わせ部２５８に一体化されている。

【００２５】このため、ロアケース２１２のケース側ジ
ャーナル部２４８は、クランク軸２１０の軸心から遠く
離れたケース側スカート部２５２とブロック用合わせ部
２５４及びオイルパン用合わせ部２５８とにより両端を
支持しているため、エンジン２０２の運転時にクランク
軸２１０の軸心方向の支持が不十分となり、軸心方向に
変形して振動騒音の原因となる不都合がある。

【００２６】前記ロアケース２１２は、図２３〜図２７
に示す如く、ブロック用合わせ部２５４からオイルパン
用合わせ部２５８に向かう平面形状のケース側スカート
部２５２を設け、ケース側スカート部２５２間にオイル
パン２１４に連通する大きな開口部２８０を設けてい
る。また、図３０に示すロアケース２１２も、半円筒形
状のケース側スカート部２５２の外方にブロック用合わ
せ部２５４からオイルパン用合わせ部２５８に向かう平
面形状のケース側外方スカート部２８４を設けている
が、ケース側スカート部２５２間にオイルパン２１４に
連通する大きな開口部２８０を設けている。

【００２７】このため、ロアケース２１２は、ブロック
用合わせ部２５４からオイルパン用合わせ部２５８に向
かう平面形状のケース側スカート部２５２は、縦方向の
面構造となることから、この縦方向の面を曲げる方向の
剛性が低く、エンジン２０２の運転時に振動による変形
が大きく、この変形がオイルパン２１４に伝わって騒音
発生の原因となる不都合があるとともに形状によっては
バッフルプレート２１６の破損の原因となる不都合があ
る。

【００２８】図３０に示すロアケース２１２は、半円筒
形状のケース側スカート部２５２と平面形状のケース側
外方スカート部２８４とをブロック用合わせ部２５４に
おいて合流連結させているため、ブロック用合わせ部２
５４近傍に２つの壁部が形成されるため、駄肉となる問
題がある。また、図３０に示すロアケース２１２は、半
円筒形状のケース側スカート部２５２にオイル落し用孔
２８６を設けているため、剛性の低下を招き、振動騒音
の原因となる不都合がある。

【００２９】前記ロアケース２１２は、図２３に示す如
く、ブロック用合わせ部２５４にブロック用合わせ面２
５６のブロック用外側シール面２８８をシールするため
のケース側取付ボス部２９０を設けているが、各ケース
側取付ボス部２９０の中心を結ぶ軸線から外れてブロッ
ク用外側シール面２８８を設けており、さらに、ケース
側ジャーナル部２４８をケース側スカート部２５２とブ
ロック用合わせ部２５４及びオイルパン用合わせ部２５
８とに支持するリブ２５０から離れた位置にケース側取
付ボス部２９０を設けている。

【００３０】このため、リンダブロック２０４のロアケ
ース用合わせ面２３４とロアケース２１２のブロック用
合わせ面２５６とは、ブロック用外側シール面２８８が
ケース側取付ボス部２９０の中心を結ぶ軸線から外れて
いることにより充分に面圧を作用させることができず、
シール性能の低下を招く不都合がある。また、ケース側
取付ボス部２９０は、ケース側ジャーナル部２４８をケ
ース側スカート部２５２とブロック用合わせ部２５４及
びオイルパン用合わせ部２５８とに支持するリブ２５０
から離れて直接的に連結していないため、ケース側ジャ
ーナル部２４８からのエンジン２０２の運転時にクラン
ク軸２１０で発生する振動を直接オイルパン用合わせ部
２５８やケース側スカート部２５２に伝えてしまい、振
動騒音の原因となる不都合がある。

【００３１】前記ロアケース２１２は、図２５に示す如
く、ブローバイガス用ケース側通路２６２の通路入口２
８２及びオイル落し用ケース側通路２６４の通路出口２
９２を、ケース側ジャーナル部２４８に隣接させ且つ直
下方のオイルパン２１４方向に指向させて設けている。

【００３２】このため、オイル落し用ケース側通路２６
４から落下したオイルは、直接的にオイルパン２１４内
に落ちて衝突し、オイルミスト及びエアレーションを発
生させやすい問題がある。このため、クランク軸２１０
近傍のオイルミストを多く含むブローバイガスがオイル
落し用ケース側通路２６４の通路入口２８２から吸い込
まれ、ブリーザ室２４４に移動するオイルミスト量が多
くなるため、ブリーザ室２４４の容積を大きくしなけれ
ばならず、エンジン２０２の高さ増大や重量の増加・コ
ストの上昇を招く不都合がある。また、エアレーション
を含むオイルがオイルストレーナ２６８から吸い込ま
れ、オイルポンプ２６６によりエンジン２０２の各部に
送給されるオイル中のエアレーション量が増大し、潤滑
性能を低下させる不都合がある。

【００３３】前記ロアケース２１２は、図２６に示す如
く、ケース側スカート部２５２のオイルパン用合わせ面
２６０側にストレーナ用取付ボス部２９４を設け、この
ストレーナ用取付ボス部２９４に図２７に示す如くオイ
ルストレーナ２６８を直接取付け、また、ケース側ジャ
ーナル部２４８のオイルパン用合わせ面２６０側にブラ
ケット用取付ボス部２９６を設け、このブラケット用取
付ボス部２９６にオイルストレーナ２６８をストレーナ
用ブラケット２９８を介して間接的に取付けている。

【００３４】このため、オイルストレーナ２６８は、エ
ンジン２０２の運転時にクランク軸２１０からの振動を
受けて変形しやすいケース側ジャーナル部２４８に取付
けられていることから、ケース側ジャーナル部２４８か
ら受ける変形量が大きく、したがって、オイルストレー
ナ２６８及びストレーナ用ブラケット２９８の強度を高
めなければならず、重量の増大・コストの上昇を招く不
都合がある。

【００３５】前記オイルパン２１４には、図２８・図２
９に示す如く、ロアケース用合わせ面２７６よりも底部
２７０側に位置させて周壁部２７２にバッフルプレート
２１６を取付けて設け、このバッフルプレート２１６に
オイルストレーナ２６８を挿通するストレーナ用孔２７
８を開口して設けている。

【００３６】このため、オイルパン２１４は、バッフル
プレート２１６の取付け加工工程を必要とすることによ
り、コストが高くなる不都合がある。また、バッフルプ
レート２１６には、オイルストレーナ２６８を挿通する
ストレーナ用孔２７８を開設しているため、このストレ
ーナ用孔２７８から落下するオイルがストレーナ吸い口
３００近傍でエアレーションを発生させるため、オイル
中のエアレーション量を増加させて潤滑性能を低下させ
る不都合がある。

【００３７】また、バッフルプレート２１６は、オイル
パン２１４の周壁部２７２に底部２７０全面を覆うよう
に取付けられているため、大形化して重量の増加・コス
トの上昇を招く不都合があり、また、騒音発生の原因と
なる不都合がある。さらに、バッフルプレート２１６
は、オイルパン２１４のロアケース用合わせ面２７６よ
りも底部２７０側に位置させて周壁部２７２に取付けら
れており、回転するクランク軸２１０及びコンロッド２
２０から離れているため、クランク室２１８内で回転す
るクランク軸２１０及びコンロッド２２０の回転風に乱
れを生じやすく、また、クランク室２１８内の気体の体
積が大きいことから、クランク軸２１０及びコンロッド
２２０の回転によって気体を攪拌する際に空気抵抗とな
り、エンジン２０２の出力損失が大きくなる不都合があ
る。

【００３８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダブロックの上方
にシリンダヘッドを設け、このシリンダヘッドの上方に
ヘッドカバーを設け、前記シリンダブロックの下方にク
ランク軸を軸支するロアケースを設け、このロアケース
の下方にオイルパンを設け、このオイルパン内にバッフ
ルプレートを設け、前記シリンダブロックとロアケース
との間にクランク室を設けたエンジンのクランク室構造
において、前記シリンダブロックとロアケースとには前
記クランク室が前記クランク軸に連結されるコンロッド
の外周軌跡を包み込み上方に小なる半径の曲面で下方に
大なる半径の曲面からなる略たまご断面形状になるよう
に夫々外方に湾曲するブロック側スカート部とケース側
スカート部とを設け、前記ロアケースには前記ケース側
スカート部をオイルパン用合わせ面側に向かい挟小にな
るように絞って前記オイルパンに連通する開口部を設け
たことを特徴とする。

【００３９】前記ロアケースにはケース側スカート部の
オイルパン用合わせ面側に前記クランク軸を軸支するケ
ース側ジャーナル部を連結するケース側ベアリングビー
ムを設け、このケース側ベアリングビームはケース側ジ
ャーナル部との連結する部分が内方に位置されるととも
にケース側ジャーナル部間の部分が外方に位置されるよ
うに湾曲して設けたことを特徴とする。

【００４０】前記ロアケースには前記ケース側スカート
部の外方にこのケース側スカート部の途中とオイルパン
用合わせ部とを連結するケース側外方スカート部を設け
たことを特徴とする。

【００４１】前記ロアケースにはケース側ジャーナル部
とケース側ベアリングビームとの連結する部分に一端側
を夫々連結されるとともに他端側を外方に拡開延設して
前記ブロック用合わせ部及びオイルパン用合わせ部に夫
々連結される一対のリブを設け、この一対のリブ間には
ブローバイガス用ケース側通路及びオイル落し用ケース
側通路を設け、これらケース側通路のオイルパン用合わ
せ面側の通路入口及び通路出口を外方に偏倚させるとと
もにこれら通路入口及び通路出口の断面積を前記ケース
側通路の断面積よりも小さくするようにこれら通路入口
及び通路出口内に外方に突出し且つオイルパン用合わせ
面側からブロック側合わせ面側に向かい内方に傾斜する
傾斜面を有する突出部を設けたことを特徴とする。

【００４２】前記シリンダブロックには前記ロアケース
のブローバイガス用ケース側通路に一端側を連通するブ
ローバイガス用ブロック側通路を設け、前記シリンダヘ
ッドには前記ブローバイガス用ブロック側通路に一端側
を連通するとともに他端側を前記ヘッドカバー内のブリ
ーザ室に連通するブローバイガス用ヘッド側通路を設
け、前記ブローバイガス用ケース側通路とブローバイガ
ス用ブロック側通路とブローバイガス用ヘッド側通路と
が略直線状態に連通するように夫々前記ロアケースとシ
リシリンダブロックシリンダヘッドとに設けたことを特
徴とする。

【００４３】前記ロアケースには前記開口部を覆い前記
ブロック側スカート部とケース側スカート部と共働して
前記略たまご断面形状のクランク室を形成するバッフル
プレートを設け、このバッフルプレートを前記ケース側
ベアリングビームに取付けて設けたことを特徴とする。

【００４４】

【発明の実施の形態】この発明のクランク室構造は、ク
ランク室がコンロッドの外周軌跡を包み込み略たまご断
面形状になるようにブロック側スカート部とケース側ス
カート部とを外方に湾曲させて設けたことにより、球面
に近似する略たまご断面形状によって剛性を向上するこ
とができるとともに表面積を小さくすることができ、ま
た、クランク軸及びコンロッドの回転時に発生する回転
風を滑らかにでき、クランク室内の気体の体積が小さく
することができる。

【００４５】また、このクランク室構造は、ロアケース
のオイルパンに連通する開口部をケース側スカート部に
よってオイルパン用合わせ面側に向かい挟小になるよう
に絞って設けたことにより、クランク軸及びコンロッド
から飛散されるオイルの飛沫がオイルパン内に直接飛び
込む量を減少させることができ、オイルパン内発生する
エアレーション及びオイルミストを減少させることがで
きる。

【００４６】このクランク室構造は、ケース側ジャーナ
ル部を連結して湾曲するケース側ベアリングビームを設
けたことにより、ロアケースのケース側スカート部を利
用してケース側ジャーナル部を補強する高い剛性のケー
ス側ベアリングビームを設けることができ、ケース側ベ
アリングビームを湾曲させることによってコンロッドの
外周軌跡に最も近づく形状に形成することができ、ま
た、湾曲させてケース側ジャーナル部にケース側ベアリ
ングビームを近づけることによってクランク軸の軸心方
向の支持剛性を高めることができる。

【００４７】このクランク室構造は、ケース側スカート
部の外方にこのケース側スカート部の途中とオイルパン
用合わせ部とを連結するケース側外方スカート部を設け
たことにより、ケース側スカート部とケース側外方スカ
ート部とによりロアケースを略「人」字形状と略「入」
字形状とが対向する断面形状にすることができ、ロアケ
ースの縦方向及び横方向への曲げ剛性を高めることがで
き、エンジン運転時のオイルパン用合わせ面形状の変形
を抑えることができ、また、「逆Ｖ字型断面」のロアケ
ースに比べて軽量化することができる。

【００４８】このクランク室構造は、ロアケースのケー
ス側ジャーナル部とケース側ベアリングビームとの連結
する部分からブロック用合わせ部及びオイルパン用合わ
せ部に向かって拡開する一対のリブ間にブローバイガス
用ケース側通路及びオイル落し用ケース側通路を設け、
これらケース側通路の通路入口及び通路出口を傾斜面を
有する突出部によって外方に偏倚させるとともにケース
側通路よりも断面積を小さくしたことにより、略たまご
断面形状のクランク室内で発生したオイルミストを、ケ
ース側ベアリングビームの下方を回らなければ、ブロー
バイガス用ケース側通路の通路入口に移動できない構成
にすることができる。

【００４９】また、このクランク室構造は、ロアケース
のケース側ジャーナル部とケース側ベアリングビームと
の連結する部分からブロック用合わせ部及びオイルパン
用合わせ部に向かって拡開する一対のリブ間に設けたブ
ローバイガス用ケース側通路の通路入口及びオイル落し
用ケース側通路の通路出口を外方に偏倚させたことによ
り、ブローバイガス用ケース側通路の通路入口及びオイ
ル落し用ケース側通路の通路出口をクランク軸の軸心か
ら離間させ、オイル落し用ケース側通路の通路出口から
オイルパン内に落下するオイルをオイルストレーナの吸
い口から遠ざけることができ、また、オイルミストの多
い回転するクランク軸近傍からブローバイガス用ケース
側通路の通路入口を遠ざけることができる。

【００５０】さらに、このクランク室構造は、ロアケー
スのケース側ジャーナル部とケース側ベアリングビーム
との連結する部分からブロック用合わせ部及びオイルパ
ン用合わせ部に向かって拡開する一対のリブ間に設けた
ブローバイガス用ケース側通路の通路入口及びオイル落
し用ケース側通路の通路出口を各ケース側通路よりも断
面積を小さくしたことにより、断面積の小さい通路入口
によって気体の速度を速めた後に断面積の大きいブロー
バイガス用ケース側通路によって気体の速度を遅くする
ことができ、ヘッドカバー内のブリーザ室と同様にセパ
ーレータとして機能させることができる。

【００５１】このクランク室構造は、ロアケースのブロ
ーバイガス用ケース側通路とシリンダブロックのブロー
バイガス用ブロック側通路とシリンダヘッドのブローバ
イガス用ヘッド側通路とが略直線状態に連通するように
設けたことにより、ブローバイガスを通路途中で滞らせ
ることなくヘッドカバーのブリーザ室に移動させること
ができる。

【００５２】このクランク室構造は、ロアケースの開口
部を覆いブロック側スカート部とケース側スカート部と
共働して略たまご断面形状のクランク室を形成するバッ
フルプレートを設け、このバッフルプレートをケース側
ベアリングビームに取付けて設けたことにより、バッフ
ルプレートにオイルストレーナを挿通するストレーナ用
孔を開設する必要がなく、オイルパンに取付ける場合よ
りも小型化することができ、クランク室の略たまご断面
形状に連続する滑らかな曲面形状に形成することがで
き、クランク室内の体積を小さくすることができる。

【００５３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図１９は、この発明の実施例を示すもので
ある。図４・図５において、２はエンジンである。エン
ジン２は、シリンダブロック４の上方にシリンダヘッド
６を設け、このシリンダヘッド６の上方にヘッドカバー
８を設けている。前記エンジン２は、シリンダブロック
４の下方にクランク軸１０を軸支するロアケース１２を
設け、このロアケース１２の下方にオイルパン１４を設
け、このオイルパン１４内にバッフルプレート１６を設
け、シリンダブロック４とロアケース１２との間にクラ
ンク室１８を設けている。

【００５４】エンジン２は、クランク軸１０にコンロッ
ド２０の一端を連結し、コンロッド２０の他端側にピス
トン２２を設けている。ピストン２２は、シリンダ２４
内に設けられている。なお、符号２６は吸気マニホル
ド、符号２８は排気マニホルドである。

【００５５】前記シリンダブロック４は、図６〜図１２
に示す如く、上部にシリンダ２４を圧入するシリンダ保
持部３０を設け、シリンダ保持部３０の下部にクランク
軸１０と交差する方向に指向する複数のブロック側ジャ
ーナル部３２を平行に設け、ブロック側ジャーナル部３
２の両端にクランク軸１０と平行するように夫々壁状の
ブロック側スカート部３４を対向して設けている。ブロ
ック側スカート部３４は、コンロッド２０の外周軌跡Ａ
を包み込み、上方に小なる半径の曲面で下方に広がる略
たまご断面形状の一部を形成するように外方に湾曲して
形成している。シリンダブロック４は、ブロック側ジャ
ーナル部３２の両端に一端側を夫々連結されるとともに
他端側を外方に拡開延設してブロック側スカート部３４
に夫々連結される一対のリブ３６を設けている。

【００５６】前記シリンダブロック４は、図１１・図１
２に示す如く、シリンダ保持部３０の上端にヘッド用合
わせ面３８を設け、ブロック側ジャーナル部３２にクラ
ンク軸１０を軸支するブロック側軸受面４０を設け、ブ
ロック側スカート部３４の下部にロアケース用合わせ部
４２を設け、ロアケース用合わせ部４２の下端にロアケ
ース用合わせ面４４を設けている。シリンダブロック４
には、ブロック側ジャーナル部３２のクランク軸１０と
交差する方向の両側に、ヘッド用合わせ面３８側から前
記一対のリブ３６間のロアケース用合わせ面４４側に貫
通するブローバイガス用ブロック側通路４６及びオイル
落とし用ブロック側通路４８を設けている。

【００５７】前記シリンダヘッド６は、図４・図５に示
す如く、ヘッド本体５０に夫々吸気ポート５２及び排気
ポート５４を設け、吸気ポート５２及び排気ポート５４
を開閉する吸気弁５６及び排気弁５８を設け、ヘッド本
体５０内の動弁室６０に動弁機構６２を設けている。シ
リンダヘッド６は、ヘッド本体５０の下端にブロック用
合わせ面６４を設け、上端にカバー用合わせ面６６を設
けている。シリンダヘッド６には、ヘッド本体５０のブ
ロック用合わせ面６４側からカバー用合わせ面６６側に
貫通して前記ブローバイガス用ブロック側通路４６に連
通するブローバイガス用ヘッド側通路６８を設け、動弁
室６０をオイル落とし用ブロック側通路４８に連通する
オイル落とし用ヘッド側通路７０を設けている。

【００５８】前記ヘッドカバー８は、図４・図５に示す
如く、無底有蓋形状のカバー本体７２内に前記ブローバ
イガス用ヘッド側通路６８に連通するブリーザ室７４を
設け、カバー本体７２の下端にヘッド用合わせ面７６を
設けている。ブリーザ室７４は、吸気系の例えばスロッ
トルボディ（図示せず）に連通されている。

【００５９】前記ロアケース１２は、図１３〜図１７に
示す如く、ブロック側ジャーナル部３２とによりクラン
ク軸１０を軸支する複数のケース側ジャーナル部７８を
クランク軸１０の軸線と交差する方向に指向させて平行
に設け、ケース側ジャーナル部７８の両端にクランク軸
１０の軸線方向に延びる夫々壁状のケース側スカート部
８０を対向させて設けている。ケース側ジャーナル部７
８には、クランク軸１０を軸支するケース側軸受面８２
を設けている。ケース側スカート部８０は、前記ブロッ
ク側スカート部３４に連続してコンロッド２０の外周軌
跡Ａを包み込み、上方に広がり下方に大なる半径の曲面
ですぼまる略たまご断面形状の一部を形成するように外
方に湾曲して形成している。

【００６０】これにより、前記シリンダブロック４とロ
アケース１２とには、図３に示す如く、クランク室１８
がコンロッド２０の外周軌跡Ａを包み込み、上方に小な
る半径の曲面で下方に大なる半径の曲面からなる略たま
ご断面形状になるように、図１に示す如く、夫々外方に
湾曲するブロック側スカート部３４とケース側スカート
部８０とを設けている。

【００６１】なお、シリンダブロック４にオイルフィル
タ８４の取付けられるフィルタ用取付ボス部８６や、メ
インオイルギャラリ８８、サブオイルギャラリ９０等が
設けられる場合には、図２に示す如く、ブロック側スカ
ート３４とケース側スカート部８０とをコンロッド２０
の外周軌跡Ａを包み込み且つコンロッド２０と干渉しな
い形状に形成する。

【００６２】前記ロアケース１２は、図１４に示す如
く、ケース側スカート部８０の上部にブロック用合わせ
部９２を設け、ブロック用合わせ部９２の上端にブロッ
ク用合わせ面９４を設け、ケース側スカート部８０外方
の下部にオイルパン用合わせ部９６を設け、オイルパン
用合わせ部９６の下端にオイルパン用合わせ面９８を設
けている。ロアケース１２には、ケース側スカート部８
０をオイルパン用合わせ面９８側に向かい挟小になるよ
うに絞って、オイルパン１４に連通する開口部１００を
設けている。

【００６３】前記ロアケース１２には、ケース側スカー
ト部８０の外方に、このケース側スカート部８０の途中
とオイルパン用合わせ部９６とを連結するケース側外方
スカート部１０２を設けている。これにより、ロアケー
ス１２には、ケース側スカート部８０とケース側外方ス
カート部１０２とにより略「人」字形状と略「入」字形
状とが対向する断面形状に形成されている。ここでは、
ケース側スカート部８０に対するケース側外方スカート
部１０２の位置を左右で異ならせ、支持する方向を変え
てある。

【００６４】前記ロアケース１２には、図１４・図１６
に示す如くケース側スカート部８０のオイルパン用合わ
せ面９８側にケース側ジャーナル部７８を連結するケー
ス側スカート部８０よりも幅広のケース側ベアリングビ
ーム１０４を設けている。ケース側ベアリングビーム１
０４は、略たまご断面形状の一部を形成するように外方
に湾曲して形成した前記ケース側スカート部８０のオイ
ルパン用合わせ面９８側の形状に沿って、ケース側ジャ
ーナル部７８との連結する部分がクランク軸１０の軸線
に近接する内方に位置されるとともにケース側ジャーナ
ル部７８間の部分がクランク軸１０の軸線から離間する
外方に位置されるように、湾曲して設けている。

【００６５】このケース側ベアリングビーム１０４は、
下端にケース側ビーム合わせ面１０６を設けている。ケ
ース側ビーム合わせ面１０６は、オイルパン用合わせ面
９８と略同じ高さになるように設けられている。

【００６６】前記ロアケース１２には、図１６に示す如
く、ケース側ジャーナル部７８の両端に夫々一対のリブ
１０８を設けている。一対のリブ１０８は、ケース側ジ
ャーナル部７８の両端とケース側ベアリングビーム１０
４との連結する部分に一端側を夫々連結されるとともに
他端側を外方に拡開延設してブロック用合わせ部９２及
びオイルパン用合わせ部９６に夫々連結される。この一
対のリブ１０８は、他端側をケース側スカート部８０及
びケース側外方スカート部１０２に連結され、ブロック
用合わせ部９２側において前記シリンダブロック４の一
対のリブ３６と夫々合致するように設けられている。

【００６７】ケース側ジャーナル部７８の両端に夫々設
けた一対のリブ１０８間には、図１５に示す如く、ブロ
ック用合わせ面９４側からオイルパン用合わせ面９８側
に貫通して、前記ブローバイガス用ブロック側通路４６
及びオイル落とし用ブロック側通路４８に夫々連通する
ブローバイガス用ケース側通路１１０及びオイル落し用
ケース側通路１１２を設けている。これらブローバイガ
ス用ケース側通路１１０及びオイル落し用ケース側通路
１１２のオイルパン用合わせ面９８側には、オイルパン
１４に開放する通路入口１１４及び通路出口１１６を設
けている。

【００６８】通路入口１１４及び通路出口１１６内に
は、ケース側ベアリングビーム１０４の連結する部分
に、突出部１１８を設けている。突出部１１８は、通路
入口１１４及び通路出口１１６内にクランク軸１０の軸
心から離間する外方に突出し、且つオイルパン用合わせ
面９８側からブロック側合わせ面９４側に向かいクラン
ク軸１０の軸心に近接する内方に向い傾斜する傾斜面１
２０を有している。これにより、通路入口１１４及び通
路出口１１６は、クランク軸１０から離間する外方に偏
倚させるとともに断面積をブローバイガス用ケース側通
路１１０及びオイル落し用ケース側通路１１２の断面積
よりも小さくするように設けられている。

【００６９】前記ロアケース１２のブローバイガス用ケ
ース側通路１１０とシリンダブロック４のブローバイガ
ス用ブロック側通路４６とシリンダヘッド６のブローバ
イガス用ヘッド側通路６８とは、図５に示す如く、略直
線状態に連通するように夫々ロアケース１２とシリンダ
ブロック４とシリンダヘッド６とに夫々設けられてい
る。

【００７０】前記ロアケース１２には、図１３・図１６
に示す如く、ケース側ジャーナル部７８のケース側軸受
面８２の両側にシリンダブロック４に取付けるための夫
々ケース側第１取付ボス部１２２を設け、これらケース
側第１取付ボス部１２２の外方にシリンダブロック４に
取付けるためのケース側第２取付ボス部１２４を夫々を
設けている。ケース側第２取付ボス部１２４は、図１３
に示す如く、これらの中心を結ぶ線上に各ブロック用合
わせ面９４が位置されるように配設され、また、図１６
に示す如く、オイルパン用合わせ部９６とケース側ベア
リングビーム１０４との間に位置されるように配設さ
れ、且つオイルパン用合わせ部９６及び一対のリブ１０
８に連結されている。

【００７１】また、ロアケース１２には、図１６に示す
如く、クランク軸１０の軸線方向最外端に位置するケー
ス側ジャーナル部７８のケース側ベアリングビーム１０
４と連結する部分のケース側ビーム合わせ面１０６側に
ストレーナ用取付ボス部１２６を設け、このケース側ジ
ャーナル部７８に隣接するケース側ジャーナル部７８の
ケース側ベアリングビーム１０４と連結する部分のケー
ス側ビーム合わせ面１０６側にブラケット用取付ボス部
１２８を設けている。

【００７２】ストレーナ用取付ボス部１２６には、図１
７に示す如く、オイルストレーナ１３０を取付ボルト１
３２により直接的に取付ける。ブラケット用取付ボス部
１２８には、オイルストレーナ１３０をストレーナ用ブ
ラケット１３４を介して取付ボルト１３２により間接的
に取付ける。なお、図１６において、符号１３６はオイ
ル導入通路である。オイル導入通路１３６は、図４に示
す如く、オイルポンプ１３８に連通されている。

【００７３】前記ロアケース１２には、図１６・図１７
に示す如く、オイルパン用合わせ部９６のオイルパン用
合わせ面９８にオイルパン用取付ボス部１４０を設け、
前記オイルパン１４を取付けている。

【００７４】オイルパン１４は、図４・図５に示す如
く、底部１４２の周囲に周壁部１４４を立設し、周壁部
１４４の上縁にケース用合わせ部１４６を設け、ケース
用合わせ部１４６に前記オイルパン用取付ボス部１４０
に合致する取付孔１４８を設けるとともにケース用合わ
せ部１４６の上面に前記オイルパン用合わせ面９８と当
接されるケース用合わせ面１５０を設けている。

【００７５】オイルパン１４は、取付孔１４８に挿通し
た取付ボルト１５２をオイルパン用取付ボス部１４０に
螺着することにより、ロアケース１２に取付けられる。

【００７６】前記バッフルプレート１６は、このオイル
パン１４に取付けることなく、ロアケース１２に取付け
ている。ロアケース１２には、図１７に示す如く、ケー
ス側ベアリングビーム１０４のケース側ビーム合わせ面
１０６側にバッフルプレート用取付ボス部１５４を設
け、前記バッフルパン１６を取付けている。

【００７７】前記バッフルプレート１６は、図１８・図
１９に示す如く、ケース側スカート部８０に滑らかに連
続して略たまご断面形状の一部を形成するように曲面形
状の湾曲部１５６を設け、湾曲部１５６の周囲に前記湾
曲するケース側ベアリングビーム１０４に沿う形状のケ
ース用合わせ部１５８を設け、ケース用合わせ部１５８
にケース側ビーム合わせ面１０６と当接されるケース用
合わせ面１６０を設けている。

【００７８】バッフルプレート１６は、ケース用合わせ
部１６０に前記ストレーナ用取付ボス部１２６とブラケ
ット用取付ボス部１２８とバッフルプレート用取付ボス
部１５４とに合致する取付孔１６２を設けている。バッ
フルプレート１６は、取付孔１６２に挿通した取付ボル
ト１３２をストレーナ用取付ボス部１２６とブラケット
用取付ボス部１２８とバッフルプレート用取付ボス部１
５４とに螺着することにより、ロアケース１２に取付け
られる。

【００７９】なお、この実施例においては、オイルスト
レーナ１３０及びストレーナ用ブラケット１３４をバッ
フルプレート１６とともに取付ボルト１３２により共締
めしてロアケース１２に取付けている。

【００８０】また、バッフルプレート１６の湾曲部１５
６には、図１９に示す如く、オイル落し孔１６４を設け
ている。オイル落し孔１６４は、クランク軸１０の回転
方向（Ｂ）と逆方向（Ｃ）に指向させて、湾曲部１５６
に開口して設けている。

【００８１】次に、このエンジン２のクランク室構造の
作用を説明する。

【００８２】このエンジン２は、図１に示す如く、シリ
ンダブロック４とロアケース１２との間にクランク室１
８を設けている。シリンダブロック４とロアケース１２
とには、図３に示す如く、クランク室１８が、クランク
軸１０に連結されるコンロッド２０の外周軌跡Ａを包み
込み、上方に小なる半径の曲面で下方に大なる半径の曲
面からなる略たまご断面形状になるように、夫々外方に
湾曲するブロック側スカート部３４とケース側スカート
部８０とを設けている。

【００８３】このように、このクランク室構造は、クラ
ンク室１８がコンロッド２０の軌跡Ａを包み込み略たま
ご断面形状になるようにブロック側スカート部３４とケ
ース側スカート部８０とを外方に膨出して湾曲させて設
けたことにより、球面に近似する略たまご断面形状によ
ってクランク室１８の剛性を向上することができるとと
もに表面積を小さくすることができ、また、クランク軸
１０及びコンロッド２０の回転時に発生する回転風を滑
らかにでき、クランク室１８内の気体の体積を小さくす
ることができる。

【００８４】このため、このクランク室構造は、クラン
ク室１８の剛性の向上によりエンジン２の運転時の振動
騒音を低減でき、クランク室１８の表面積を小さくし得
ることにより軽量化及びコストダウンを果たすことがで
きる。また、クランク軸１０及びコンロッド２０の回転
時に発生する回転風を滑らかにでき、クランク室１８内
の体積を小さくし得ることにより、クランク軸１０及び
コンロッド２０の回転時の気体の攪拌による空気抵抗を
小さくでき、エンジン２の出力損失を小さくすることが
できる。

【００８５】また、このクランク室構造は、ロアケース
１２のオイルパン１４に連通する開口部１００を対向す
るケース側スカート部８０をオイルパン用合わせ面９８
側に向かい挟小になるように絞って設けたことにより、
クランク軸１０及びコンロッド２０から飛散されるオイ
ルの飛沫がオイルパン１４内に直接飛び込む量を減少さ
せることができ、オイルパン１４内発生するエアレーシ
ョン及びオイルミストを減少させることができる。

【００８６】このため、このクランク室構造は、オイル
ストレーナ１３０から吸い込まれてオイルポンプ１３８
によりエンジン２の各部に送給されるオイル中のエアレ
ーション量を減少させ、潤滑性能を向上させることがで
き、また、ブローバイガスとともにヘッドカバー８内の
ブリーザ室７４に移動されるオイルミスト量を減少させ
ることができ、ブリーザ室７４の容積を小さくし得て、
これにより、エンジン２の高さを少なくし得て、軽量化
・コストの低減を果たし得て、車両のエンジンルーム
（図示せず）への搭載性を向上することができる。

【００８７】このクランク室構造は、ロアケース１２の
ケース側スカート部８０のオイルパン用合わせ面９８側
にケース側ジャーナル部７８を連結するケース側ベアリ
ングビーム１０４を設けている。このケース側ベアリン
グビーム１０４は、ケース側ジャーナル部７８との連結
する部分が内方に位置されるとともにケース側ジャーナ
ル部７８間の部分が外方に位置されるように湾曲して設
けている。

【００８８】このように、クランク室構造は、ケース側
ジャーナル部７８を連結して外方に湾曲するケース側ベ
アリングビーム１０４を設けたことにより、ロアケース
１２のケース側スカート部８０を利用してケース側ジャ
ーナル部７８を補強する高い剛性のケース側ベアリング
ビーム１０４を設けることができ、ケース側ベアリング
ビーム１０４を湾曲させることによってコンロッド２０
の外周軌跡Ａに最も近づく形状に形成することができ、
また、湾曲させてケース側ジャーナル部７８にケース側
ベアリングビーム１０４を近づけることによってケース
側ジャーナル部７８のクランク軸１０の軸心方向の支持
剛性を高めることができる。

【００８９】このため、このクランク室構造は、エンジ
ン２の運転時にケース側ジャーナル部７８がクランク軸
１０の軸心方向に変形することを抑えることができ、振
動騒音を低減させることができる。

【００９０】このクランク室構造は、ロアケース１２の
ケース側スカート部８０の外方にこのケース側スカート
部８０の途中とオイルパン用合わせ部９６とを連結する
ケース側外方スカート部１０２を設けている。

【００９１】このように、クランク室構造は、ケース側
スカート部８０の外方にケース側外方スカート部１０２
を設けたことにより、図１に示す如く、ケース側スカー
ト部８０とケース側外方スカート部１０２とによりロア
ケース１２を略「人」字形状と略「入」字形状とが対向
する断面形状に形成することができ、これにより、ロア
ケース１２の縦方向及び横方向への曲げ剛性を高めるこ
とができ、エンジン２の運転時のオイルパン用合わせ面
９８形状の変形を抑えることができ、また、従来の「逆
Ｖ字型断面」のロアケース（図３０参照）に比べて軽量
化することができる。

【００９２】このため、このクランク室構造は、ロアケ
ース１２の剛性向上及びオイルパン用合わせ面９８の変
形抑制によって、ロアケース１２・オイルパン１４・バ
ッフルプレート１６からの騒音を低減させるとこがで
き、オイルパン１４に設けられるバッフルプレート１６
の固定箇所数を削減することができ、バッフルプレート
１６の板厚を薄くすることができ、これにより、バッフ
ルプレート１６の軽量化・固定加工数低減を果たし得
て、ロアケース１２の軽量化も併せて、コストの低減を
果たすことができる。

【００９３】このクランク室構造は、ロアケース１２の
ケース側ジャーナル部７８とケース側ベアリングビーム
１０４との連結する部分に一端側を夫々連結されるとと
もに他端側を外方に拡開延設して前記ブロック用合わせ
部９０及びオイルパン用合わせ部９４に夫々連結される
一対のリブ１０８を設け、この一対のリブ１０８間にブ
ローバイガス用ケース側通路１１０及びオイル落し用ケ
ース側通路１１２を設け、これらケース側通路１１０・
１１２のオイルパン用合わせ面９８側の通路入口１１４
及び通路出口１１６を突出部１１８によって外方に偏倚
させるとともにケース側通路１１０・１１２よりも断面
積を小さくしている。

【００９４】これにより、このクランク室構造は、略た
まご断面形状のクランク室１０内で発生したオイルミス
トを、ケース側ベアリングビーム１０４の下方を回らな
ければ、ブローバイガス用ケース側通路１１０の通路入
口１１４に移動できない構成にすることができる。

【００９５】このため、このクランク室構造は、クラン
ク室１０内からブローバイガス用ケース側通路１１０の
通路入口１１４に至るオイルミストの移動距離を長くす
ることができ、ブリーザ室７４に移動されるオイルミス
ト量を減少させることができ、ブリーザ室７４の容積を
小さくし得て、エンジン２の高さを少なくし得て、軽量
化・コストの低減を果たし得て、車両のエンジンルーム
（図示せず）への搭載性を向上することができる。

【００９６】また、このクランク室構造は、ケース側通
路１１０・１１２のオイルパン用合わせ面９８側の通路
入口１１４及び通路出口１１６を突出部１１８によって
外方に偏倚させたことにより、ブローバイガス用ケース
側通路１１０の通路入口１１４及びオイル落し用ケース
側通路１１２の通路出口１１６をクランク軸１０の軸心
から離間させ、オイル落し用ケース側通路１１２の通路
出口１１６からオイルパン１４内に落下するオイルをオ
イルストレーナ１３０の吸い口１６６から遠ざけること
ができ、また、オイルミストの多い回転するクランク軸
１０近傍からブローバイガス用ケース側通路１１０の通
路入口１１４を遠ざけることができる。

【００９７】このため、このクランク室構造は、オイル
パン１４内に落下するオイルをオイルストレーナ１３０
の吸い口１６６から遠ざけ得ることにより、落下するオ
イルにより発生するエアレーションをオイルストレーナ
１３０が吸い込みにくくすることができ、供給されるオ
イル中のエアレーション量を減少させ、エンジン２の潤
滑性能を向上することができる。また、このクランク室
構造は、オイルミストの多いクランク軸１０近傍からブ
ローバイガス用ケース側通路１１０の通路入口１１４を
遠ざけ得ることにより、ブリーザ室７４に移動されるオ
イルミスト量を減少させることができ、ブリーザ室７４
の容積を小さくし得て、エンジン２の高さを少なくし得
て、軽量化・コストの低減を果たし得て、車両のエンジ
ンルーム（図示せず）への搭載性を向上することができ
る。

【００９８】さらに、このクランク室構造は、ケース側
通路１１０・１１２のオイルパン用合わせ面９８側の通
路入口１１４及び通路出口１１６を突出部１１８によっ
て各ケース側通路１１０・１１２よりも断面積を小さく
したことにより、断面積の小さい通路入口１１４によっ
て気体の速度を速めた後に断面積の大きいブローバイガ
ス用ケース側通路１１０によって気体の速度を遅くする
ことができ、ヘッドカバー８内のブリーザ室７４と同様
にセパーレータとして機能させることができる。

【００９９】このため、このクランク室構造は、ブロー
バイガス用ケース側通路１１０と通路入口１１４とによ
ってブリーザ室の機能を有させていることにより、ブリ
ーザ室７４に移動されるオイルミスト量を減少させるこ
とができ、ヘッドカバー８のブリーザ室７４の容積を小
さくし得て、エンジン２の高さを少なくし得て、軽量化
・コストの低減を果たし得て、車両のエンジンルーム
（図示せず）への搭載性を向上することができる。

【０１００】このクランク室構造は、ロアケース１２の
ブローバイガス用ケース側通路１１０とシリンダブロッ
ク４のブローバイガス用ブロック側通路４６とシリンダ
ヘッド６のブローバイガス用ヘッド側通路６８とが略直
線状態に連通するように設けたことにより、ブローバイ
ガスを通路途中で滞らせることなくヘッドカバー８のブ
リーザ室７４に滑らかに移動させることができる。

【０１０１】このため、このクランク室構造は、クラン
ク室１０にブローバイガスを滞らせることなく吸気系に
良好に供給することができ、クランク室１０内の気体の
圧力を低下させてクランク軸１０及びコンロッド２０の
回転時の気体の攪拌による空気抵抗を小さくでき、エン
ジン２の出力損失を小さくすることができる。

【０１０２】このクランク室構造は、ロアケース１２の
開口部１００を覆いブロック側スカート部３４とケース
側スカート部８０と共働して略たまご断面形状のクラン
ク室１８を形成するバッフルプレート１６を設け、この
バッフルプレート１６をケース側ベアリングビーム１０
４に取付けて設けたことにより、バッフルプレート１６
をオイルパン１４に取付けていず、バッフルプレート１
６にオイルストレーナ１３０を挿通するストレーナ用孔
（図２８参照）を開設する必要がなく、オイルパン１４
に取付ける場合よりも小型化することができ、クランク
室１８の略たまご断面形状に連続する滑らかな曲面形状
に形成することができ、クランク室１８内の体積を小さ
くすることができる。

【０１０３】このため、このクランク室構造は、オイル
パン１４にバッフルプレート１６を設けていないことに
より、小型化・軽量化することができ、コストの低減を
果たすことができる。また、このクランク室構造は、オ
イルストレーナ１６を挿通するストレーナ用孔を開設し
ていないことにより、オイルパン１４内に落下するオイ
ルをオイルストレーナ１３０の吸い口１６６から遠ざけ
ることができ、落下するオイルにより発生するエアレー
ションをオイルストレーナ１３０が吸い込みにくくする
ことができ、供給されるオイル中のエアレーション量を
減少させ、エンジン２の潤滑性能を向上することができ
る。

【０１０４】また、このクランク室構造は、バッフルプ
レート１６を小型化し得ることにより、小型化・軽量化
してコストを低減することができ、バッフルプレート１
６を略たまご断面形状に連続する滑らかな曲面形状に形
成し得ることにより、クランク軸１０及びコンロッド２
０の回転時に発生する回転風を滑らかにでき、クランク
室１０内の体積を小さくし得ることにより、クランク軸
１０及びコンロッド２０の回転時の気体の攪拌による空
気抵抗を小さくでき、エンジン２の出力損失を小さくす
ることができる。

【０１０５】さらに、このクランク室構造は、バッフル
プレート１６を略たまご断面形状に連続する滑らかな曲
面形状に形成し得ることにより、バッフルプレート１６
の剛性を向上することができ、エンジン２の運転時の騒
音を低減することができ、また、オイルパン１４側をク
ランク室１８から区画して圧力変動を小さくでき、ブロ
ーバイガス通路を介しての吸気系への圧力変動による影
響を小さくすることができる。

【０１０６】また、このクランク室構造は、オイルスト
レーナ１３０及びストレーナ用ブラケット１３４をバッ
フルプレート１６とともに取付ボルト１３２により共締
めしてロアケース１２に取付けていることにより、取付
ボルト１３２の本数を減少させて組み付け工数を削減す
ることができ、このため、軽量化・コストの低減を果た
すことができる。

【０１０７】さらにまた、このクランク室構造は、バッ
フルプレート１６の湾曲部１５６にクランク軸１０の回
転方向（Ｂ）と逆方向（Ｃ）に指向させてオイル落し孔
１６４を開口して設けていることにより、オイルパン１
４内に落下するオイルの速度を遅くすることができ、こ
のため、落下するオイルにより発生するエアレーション
をオイルストレーナ１３０が吸い込みにくくすることが
でき、供給されるオイル中のエアレーション量を減少さ
せ、エンジン２の潤滑性能を向上することができる。

【０１０８】このクランク室構造は、ロアケース１２の
ケース側ベアリングビーム１０４のケース側ビーム合わ
せ面１０６の高さをオイルパン用合わせ面９８と略同じ
高さになるように設けていることにより、ロアケース１
２の上下面を平行に形成することができる。

【０１０９】このため、このクランク室構造は、ロアケ
ース１２の輸送時や工場における保管時に積載が容易と
なり、また、図１４に示す上型と下型との割面１６８に
残ったバリをオイルパン用合わせ面９８の加工時に同時
に除去することができることにより、バリ取り工程を削
減でき、オイルパン用合わせ面９８及びケース側ビーム
合わせ面１０６を同時に加工した後に、これら加工後の
オイルパン用合わせ面９８及びケース側ビーム合わせ面
１０６を受けてブロック用合わせ面９４を加工すること
で、ブロック用合わせ面９４の加工精度を高めることが
でき、シリンダブロック４のロアケース用合わせ面４４
とロアケース１２のブロック用合わせ面９４とのシール
性能を向上することができる。

【０１１０】このクランク室構造は、ロアケース１２の
ケース側ジャーナル部７８のケース側軸受面８２の両側
に夫々ケース側第１取付ボス部１２２を設け、これらケ
ース側第１取付ボス部１２２の夫々外方にケース側第２
取付ボス部１２４を夫々を設けている。ケース側第２取
付ボス部１２４は、これらの中心を結ぶ線上に各ブロッ
ク用合わせ面９４が位置されるように配設され、また、
オイルパン用合わせ部９６とケース側ベアリングビーム
１０４との間に位置されるように配設され、且つオイル
パン用合わせ部９６及び一対のリブ１０８に連結されて
いる。

【０１１１】このため、このクランク室構造は、ケース
側第２取付ボス部１２４の中心を結ぶ線上に各ブロック
用合わせ面９４が位置されるように配設され、また、オ
イルパン用合わせ部９６とケース側ベアリングビーム１
０４との間に位置されるように配設され、且つオイルパ
ン用合わせ部９６及び一対のリブ１０８に連結されてい
ることにより、シリンダブロック４の一対のリブ３６と
ロアケース１２の一対のリブ１０８、シリンダブロック
４とロアケース１２のオイルパン用合わせ面９８が、夫
々強固に固定され、振動騒音を小さくすることができ
る。

【０１１２】また、ケース側ジャーナル部７８からブロ
ック用合わせ部９２及びオイルパン用合わせ部９６に延
設される一対のリブ１０８とケース側第２取付ボス部１
２４とを近接して連結したことにより、従来のケース側
ジャーナル部７８からオイルパン用合わせ部９６に伝わ
っていたクランク軸１０を発生源とする振動、特にエン
ジン２の爆発行程に起因するクランク回転の０．５次成
分の振動騒音を低減することができ、エンジン２のロア
ケース１２、オイルパン１４、バッフルプレート１６等
の下回りからの騒音を低減することができる。

【０１１３】このクランク室構造は、ロアケース１２の
ケース側ジャーナル部７８のケース側ベアリングビーム
１０４と連結する部分にストレーナ用取付ボス部１２６
を設け、このケース側ジャーナル部７８に隣接するケー
ス側ジャーナル部７８のケース側ベアリングビーム１０
４と連結する部分にブラケット用取付ボス部１２８を設
け、ストレーナ用取付ボス部１２６にオイルストレーナ
１３０を取付け、ブラケット用取付ボス部１２８にスト
レーナ用ブラケット１３４を取付けている。

【０１１４】このため、このクランク室構造は、従来の
ようにエンジン２の運転時に変形の大きいケース側ジャ
ーナル部７８の中間部分やケース側ベアリングビーム１
０４のケース側ジャーナル部７８が連結されていない部
分にストレーナ用取付ボス部１２６やブラケット用取付
ボス部１２８を設けた場合よりも、オイルストレーナ１
３０を固定する前記ケース側ジャーナル部７８のケース
側ベアリングビーム１０４と連結する部分に設けたスト
レーナ用取付ボス部１２６及ブラケット用取付ボス部１
２８間の運転時の変形を小さくすることができ、この結
果、オイルストレーナ１３０及びストレーナ用ブラケッ
ト１３４の強度を下げることができ、軽量化・コストの
低減を果たすことができる。

【０１１５】

【発明の効果】このように、この発明のクランク室構造
は、球面に近似する略たまご断面形状によってクランク
室の剛性を向上することができるとともに表面積を小さ
くすることができ、また、クランク軸及びコンロッドの
回転時に発生する回転風を滑らかにでき、クランク室内
の気体の体積が小さくすることができる。

【０１１６】このため、このクランク室構造は、剛性の
向上によりエンジンの運転時の振動騒音を低減でき、表
面積を小さくし得ることにより軽量化及びコストダウン
を果たすことができる。また、クランク軸及びコンロッ
ドの回転時に発生する回転風を滑らかにでき、クランク
室内の体積を小さくし得ることにより、クランク軸及び
コンロッドの回転時の気体の攪拌による空気抵抗を小さ
くでき、エンジンの出力損失を小さくすることができ
る。

【０１１７】また、このクランク室構造は、ロアケース
のオイルパンに連通する開口部を挟小になるように絞っ
たことにより、クランク軸及びコンロッドから飛散され
るオイルの飛沫がオイルパン内に直接飛び込む量を減少
させることができ、オイルパン内発生するエアレーショ
ン及びオイルミストを減少させることができる。

【０１１８】このため、このクランク室構造は、オイル
ストレーナから吸い込まれてオイルポンプによりエンジ
ンの各部に送給されるオイル中のエアレーション量を減
少させ、潤滑性能を向上させることができ、また、ブロ
ーバイガスとともにヘッドカバー内のブリーザ室に移動
されるオイルミスト量を減少させることができ、ブリー
ザ室の容積を小さくし得て、これにより、エンジンの高
さを少なくし得て、軽量化・コストの低減を果たし得
て、車両のエンジンルームへの搭載性を向上することが
できる。

【０１１９】このクランク室構造は、ロアケースのケー
ス側スカート部を利用してケース側ジャーナル部を補強
する高い剛性のケース側ベアリングビームを設けること
ができ、ケース側ベアリングビームを湾曲させることに
よってコンロッドの外周軌跡に最も近づく形状に形成す
ることができ、また、湾曲させてケース側ジャーナル部
にケース側ベアリングビームを近づけることによってク
ランク軸の軸心方向の支持剛性を高めることができる。

【０１２０】このため、このクランク室構造は、エンジ
ンの運転時にケース側ジャーナル部がクランク軸の軸心
方向に変形することを抑えることができ、振動騒音を低
減させることができる。

【０１２１】このクランク室構造は、ケース側スカート
部とケース側外方スカート部とによってロアケースを略
「人」字形状と略「入」字形状とが対向する断面形状に
することができ、ロアケースの縦方向及び横方向への曲
げ剛性を高めることができ、エンジン運転時のオイルパ
ン用合わせ面形状の変形を抑えることができ、また、
「逆Ｖ字型断面」のロアケースに比べて軽量化すること
ができる。

【０１２２】このため、このクランク室構造は、ロアケ
ースの剛性向上及びオイルパン用合わせ面の変形抑制に
よって、ロアケース・オイルパン・バッフルプレートか
らの騒音を低減させるとこができ、オイルパンに設けら
れるバッフルプレートの固定箇所数を削減することがで
き、バッフルプレートの板厚を薄くすることができ、こ
れにより、バッフルプレートの軽量化・固定加工数低減
を果たし得て、ロアケースの軽量化も併せて、コストの
低減を果たすことができる。

【０１２３】このクランク室構造は、ロアケースの一対
のリブ間に設けたブローバイガス用ケース側通路の通路
入口及びオイル落とし用ケース側通路の通路出口を傾斜
面を有する突出部によって外方に偏倚させるとともにケ
ース側通路よりも断面積を小さくしたことにより、略た
まご断面形状のクランク室内で発生したオイルミスト
を、ケース側ベアリングビームの下方を回らなければ、
ブローバイガス用ケース側通路の通路入口に移動できな
い構成にすることができる。

【０１２４】このため、このクランク室構造は、クラン
ク室内からブローバイガス用ケース側通路の通路入口に
至るオイルミストの移動距離を長くすることができ、ブ
リーザ室に移動されるオイルミスト量を減少させること
ができ、ブリーザ室の容積を小さくし得て、エンジンの
高さを少なくし得て、軽量化・コストの低減を果たし得
て、車両のエンジンルームへの搭載性を向上することが
できる。

【０１２５】また、このクランク室構造は、ロアケース
の一対のリブ間に設けたブローバイガス用ケース側通路
の通路入口及びオイル落し用ケース側通路の通路出口を
外方に偏倚させたことにより、ブローバイガス用ケース
側通路の通路入口及びオイル落し用ケース側通路の通路
出口をクランク軸の軸心から離間させ、オイル落し用ケ
ース側通路の通路出口からオイルパン内に落下するオイ
ルをオイルストレーナの吸い口から遠ざけることがで
き、また、オイルミストの多い回転するクランク軸近傍
からブローバイガス用ケース側通路の通路入口を遠ざけ
ることができる。

【０１２６】このため、このクランク室構造は、オイル
パン内に落下するオイルをオイルストレーナの吸い口か
ら遠ざけ得ることにより、落下するオイルにより発生す
るエアレーションをオイルストレーナが吸い込みにくく
することができ、供給されるオイル中のエアレーション
量を減少させ、エンジンの潤滑性能を向上することがで
き、また、オイルミストの多いクランク軸近傍からブロ
ーバイガス用ケース側通路の通路入口を遠ざけ得ること
により、ブリーザ室に移動されるオイルミスト量を減少
させることができ、ブリーザ室の容積を小さくし得て、
エンジンの高さを少なくし得て、軽量化・コストの低減
を果たし得て、車両のエンジンルームへの搭載性を向上
することができる。

【０１２７】さらに、このクランク室構造は、ロアケー
スの一対のリブ間に設けたブローバイガス用ケース側通
路の通路入口及びオイル落し用ケース側通路の通路出口
をケース側通路よりも断面積を小さくしたことにより、
断面積の小さい通路入口によって気体の速度を速めた後
に断面積の大きいブローバイガス用ケース側通路によっ
て気体の速度を遅くすることができ、ヘッドカバー内の
ブリーザ室と同様にセパーレータとして機能させること
ができる。

【０１２８】このため、このクランク室構造は、ブロー
バイガス用ケース側通路と通路入口とによってブリーザ
室の機能を有させていることにより、ブリーザ室に移動
されるオイルミスト量を減少させることができ、ブリー
ザ室の容積を小さくし得て、エンジンの高さを少なくし
得て、軽量化・コストの低減を果たし得て、車両のエン
ジンルームへの搭載性を向上することができる。

【０１２９】このクランク室構造は、ロアケースのブロ
ーバイガス用ケース側通路とシリンダブロックのブロー
バイガス用ブロック側通路とシリンダヘッドのブローバ
イガス用ヘッド側通路とが略直線状態に連通するように
設けたことにより、ブローバイガスを通路途中で滞らせ
ることなくヘッドカバーのブリーザ室に移動させること
ができる。

【０１３０】このため、このクランク室構造は、クラン
ク室にブローバイガスを滞らせることなく吸気系に供給
することができ、クランク室内の気体の圧力を低下させ
てクランク軸及びコンロッドの回転時の気体の攪拌によ
る空気抵抗を小さくでき、エンジンの出力損失を小さく
することができる。

【０１３１】このクランク室構造は、ロアケースの開口
部を覆いブロック側スカート部とケース側スカート部と
共働して略たまご断面形状のクランク室を形成するバッ
フルプレートをケース側ベアリングビームに取付けて設
けたことにより、バッフルプレートにオイルストレーナ
を挿通するストレーナ用孔を開設する必要がなく、オイ
ルパンに取付ける場合よりも小型化することができ、ク
ランク室の略たまご断面形状に連続する滑らかな曲面形
状に形成することができ、クランク室内の体積を小さく
することができる。

【０１３２】このため、このクランク室構造は、オイル
パンにバッフルプレートを設けていないことにより、小
型化・軽量化することができ、コストの低減を果たすこ
とができる。また、このクランク室構造は、オイルスト
レーナを挿通するストレーナ用孔を開設していないこと
により、オイルパン内に落下するオイルをオイルストレ
ーナの吸い口から遠ざけることができ、落下するオイル
により発生するエアレーションをオイルストレーナが吸
い込みにくくすることができ、供給されるオイル中のエ
アレーション量を減少させ、エンジンの潤滑性能を向上
することができる。

【０１３３】また、このクランク室構造は、バッフルプ
レートを小型化し得ることにより、小型化・軽量化して
コストを低減することができ、バッフルプレートを略た
まご断面形状に連続する滑らかな曲面形状に形成し得る
ことにより、クランク軸及びコンロッドの回転時に発生
する回転風を滑らかにでき、クランク室内の体積を小さ
くし得ることにより、クランク軸及びコンロッドの回転
時の気体の攪拌による空気抵抗を小さくでき、エンジン
の出力損失を小さくすることができる。

【０１３４】さらに、このクランク室構造は、バッフル
プレートを略たまご断面形状に連続する滑らかな曲面形
状に形成し得ることにより、バッフルプレートの剛性を
向上することができ、エンジンの運転時の騒音を低減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエンジンのクランク室
の断面図である。

【図２】エンジンのストレーナ用取付ボス部を設けた部
分の断面図である。

【図３】エンジンのコンロッドの外周軌跡を示す図であ
る。

【図４】エンジンの断面図である。

【図５】エンジンのブローバイガス通路を設けた部分の
断面図である。

【図６】ロアケースを取付けたシリンダブロックの平面
図である。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。

【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図であ
る。

【図９】ロアケースを取付けたシリンダブロックの底面
図である。

【図１０】シリンダブロックの底面図である。

【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線による断面図である。

【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図であ
る。

【図１３】ロアケースの平面図である。

【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線による断面図であ
る。

【図１５】図１３のＸＶ−ＸＶ線による断面図である。

【図１６】ロアケースの底面図である。

【図１７】オイルストレーナを取付けたロアケースの底
面図である。

【図１８】オイルストレーナ及びバッフルプレートを取
付けたロアケースの底面図である。

【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線による断面図であ
る。

【図２０】従来例を示すエンジンの断面図である。

【図２１】シリンダブロックの底面図である。

【図２２】図２１のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線による断面図
である。

【図２３】ロアケースの平面図である。

【図２４】ロアケースの正面図である。

【図２５】図２３のＸＸＶ−ＸＸＶ線による断面図であ
る。

【図２６】ロアケースの底面図である。

【図２７】オイルストレーナをロアケースに取付けたエ
ンジンの底面図である。

【図２８】オイルパンの平面図である。

【図２９】図２８のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ線による断面図
である。

【図３０】別の従来例を示すエンジンのクランク室の断
面図である。

【符号の説明】 ２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ ヘッドカバー １０ クランク軸 １２ ロアケース １４ オイルパン １６ バッフルプレート １８ クランク室 ２０ コンロッド ２２ ピストン ２４ シリンダ ３０ シリンダ保持部 ３２ ブロック側ジャーナル部 ３４ ブロック側スカート部 ４４ ロアケース用合わせ面 ４６ ブローバイガス用ブロック側通路 ４８ オイル落とし用ブロック側通路 ６８ ブローバイガス用ヘッド側通路 ７０ オイル落とし用ヘッド側通路 ７４ ブリーザ室 ７８ ケース側ジャーナル部 ８０ ケース側スカート部 ９２ ブロック用合わせ部 ９４ ブロック用合わせ面 ９６ オイルパン用合わせ部 ９８ オイルパン用合わせ面 １００ 開口部 １０２ ケース側外方スカート部 １０４ ケース側ベアリングビーム １０８ リブ １１０ ブローバイガス用ケース側通路 １１２ オイル落し用ケース側通路 １１４ 通路入口 １１６ 通路出口 １１８ 突出部 １２０ 傾斜面 １３０ オイルストレーナ １３４ ストレーナ用ブラケット １５６ 湾曲部 １６４ オイル落し孔

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックの上方にシリンダヘッ
   ドを設け、このシリンダヘッドの上方にヘッドカバーを
   設け、前記シリンダブロックの下方にクランク軸を軸支
   するロアケースを設け、このロアケースの下方にオイル
   パンを設け、このオイルパン内にバッフルプレートを設
   け、前記シリンダブロックとロアケースとの間にクラン
   ク室を設けたエンジンのクランク室構造において、前記
   シリンダブロックとロアケースとには前記クランク室が
   コンロッドの外周軌跡を包み込み上方に小なる半径の曲
   面で下方に大なる半径の曲面からなる略たまご断面形状
   になるように夫々外方に湾曲するブロック側スカート部
   とケース側スカート部とを設け、前記ロアケースには前
   記ケース側スカート部をオイルパン用合わせ面側に向か
   い挟小になるように絞って前記オイルパンに連通する開
   口部を設けたことを特徴とするエンジンのクランク室構
   造。
2. 【請求項２】 前記ロアケースにはケース側スカート部
   のオイルパン用合わせ面側に前記クランク軸を軸支する
   ケース側ジャーナル部を連結するケース側ベアリングビ
   ームを設け、このケース側ベアリングビームはケース側
   ジャーナル部との連結する部分が内方に位置されるとと
   もにケース側ジャーナル部間の部分が外方に位置される
   ように湾曲して設けたことを特徴とする請求項１に記載
   のエンジンのクランク室構造。
3. 【請求項３】 前記ロアケースには前記ケース側スカー
   ト部の外方にこのケース側スカート部の途中とオイルパ
   ン用合わせ部とを連結するケース側外方スカート部を設
   けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのクラ
   ンク室構造。
4. 【請求項４】 前記ロアケースにはケース側ジャーナル
   部とケース側ベアリングビームとの連結する部分に一端
   側を夫々連結されるとともに他端側を外方に拡開延設し
   て前記ブロック用合わせ部及びオイルパン用合わせ部に
   夫々連結される一対のリブを設け、この一対のリブ間に
   はブローバイガス用ケース側通路及びオイル落し用ケー
   ス側通路を設け、これらケース側通路のオイルパン用合
   わせ面側の通路入口及び通路出口を外方に偏倚させると
   ともにこれら通路入口及び通路出口の断面積を前記ケー
   ス側通路の断面積よりも小さくするようにこれら通路入
   口及び通路出口内に外方に突出し且つオイルパン用合わ
   せ面側からブロック側合わせ面側に向かい内方に傾斜す
   る傾斜面を有する突出部を設けたことを特徴とする請求
   項１に記載のエンジンのクランク室構造。
5. 【請求項５】 前記シリンダブロックには前記ロアケー
   スのブローバイガス用ケース側通路に一端側を連通する
   ブローバイガス用ブロック側通路を設け、前記シリンダ
   ヘッドには前記ブローバイガス用ブロック側通路に一端
   側を連通するとともに他端側を前記ヘッドカバー内のブ
   リーザ室に連通するブローバイガス用ヘッド側通路を設
   け、前記ブローバイガス用ケース側通路とブローバイガ
   ス用ブロック側通路とブローバイガス用ヘッド側通路と
   が略直線状態に連通するように夫々前記ロアケースとシ
   リンダブロックとシリンダヘッドとに設けたことを特徴
   とする請求項１に記載のエンジンのクランク室構造。
6. 【請求項６】 前記ロアケースには前記開口部を覆い前
   記ブロック側スカート部とケース側スカート部と共働し
   て前記略たまご断面形状のクランク室を形成するバッフ
   ルプレートを設け、このバッフルプレートを前記ケース
   側ベアリングビームに取付けて設けたことを特徴とする
   エンジンのクランク室構造。