JPS608187Y2 - 車体とエンジン部との連結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体とエンジン部とをインシュレータを介し
てトルクロッドにて連結して戊る連結構造に関する。

第１図に前輪駆動車に適用した例を示すように、トルク
ロッドＡは、その一端または両端に設けたインシュレー
タＢを介してエンジン部Ｃと車体りとを連結するもので
あり、車輌の急加減速時に発生するトルク反力を阻止し
かつアイドリング時の振動を軽減する目的で使用される
。

本考案は、車両とエンジン部との連結構造の改良に関し
、従来の連結構造よりも振動および騒音の軽減効果が高
くかつ耐久性に優れた連結構造を提供することを目的と
する。

以下、図面に示す実施例を参照しながら本考案を説明す
る。

第２図に一実施例を示すように、トルクロッド用インシ
ュレータ１は、円形の弾性材料（たとえばゴム）からな
り、左右つまりＸ’、 Ｘ方向に互いに非対称な形状の
スリット２，３を各々設け、かつ上下つまりＹ方向に互
いに対称な形状のスリット４，４を各々設けた構成を有
する。

なお、５．６は上記インシュレータ１の内外周囲に各々
嵌合させた内筒と外筒を示す。

上記スリット２，３は、各々上記内筒５側を頂部とする
山形をなし、前者のスリット幅よりも後者のスリット幅
を大きく形威しである。

また上記スリット４，４は、各々Ｕ字形をなし、それら
のスリット幅は相等しい。

第３図は、上記インシュレータ１に対し上記内筒５側よ
りｘ、 ｘ’、 ｙおよび２方向に荷重を負荷した場合
の荷重−撓み特性を各々示す。

同図から明らかなようにこのインシュレータ１は、上記
Ｘ、 Ｘ’およびＹ方向についていずれも非線形バネ特
性をもつが、これは上記スリット２，３および４の面内
側が当接するまでは柔かいバネとして作用し、当接後は
硬いバネとして作用するからである。

しかして上記スリット３の幅がスリット２の幅よりも大
きいことから、図示する如くＸ。

Ｘ′力方向ついての撓み特性が互いに相違する。

なおこの実施例においては、Ｙ方向よりもＸ。

Ｘ′力方向撓み易い傾向をもつ。

また２方向の荷重−撓み特性はリニアである。

本実施例におけるインシュレータは、上記するようにＸ
、 Ｘ’およびＹ方向について非線形なバネ特性をもつ
ので、エンジンのローリンクラＸ。

Ｘ′力方向、ピッチングをＹ方向に、またヨーイングを
Ｚ方向に各々受けるように配設することによって、エン
ジンのアイドリング時の振動を効果的に軽減することが
できるので、騒音の軽減化を図ることができ、しかもア
イドリング振動に対する耐久性も高い。

また、前輪駆動車においては、急加減速時において大き
なトルク反力が発生するが、本考案のインシュレータは
上記Ｘ方向についての撓み特性とＸ′力方向ついてのそ
れとが相違しているので、急加速時に生ずるエンジンの
ローリングを幅広のスリットの側に向かうＸ方向に、ま
た急減速時に生ずるローリングを幅狭のスリットの側に
向かうＸ′力方向受けるように配置するコトニよって、
上記トルク反力をきわめて良好に阻止しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトルクアームの取付態様を例示した概念図、第
２図は本考案によるトルクロッド用インシュレータの一
実施例を示し、同図ａはその平面図、同図すは同図ａの
Ａ−Ａ線による断面図、第３図は本考案によるインシュ
レータの荷重−ｔａみ特性を示したグラフである。 １・・・・・・インシュレータ、２，３．４・・・・・
・スリット、５・・・・・・内筒、６・・・・・・外筒
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体とエンジン部とをインシュレータを介してトルクロ
   ッドにて互いに連結して成る連結構造において、上記イ
   ンシュレータの軸心に沿って延び、かつＸ、 Ｘ’力方
   向おいて上記軸心を挟んで対向する互いに非対称で幅が
   異なる一対のスリットと、上記軸心に沿って延び、かつ
   上記Ｘ。 Ｘ′力方向対して直交するＹ方向において上記軸心を挟
   んで対向する互いに対称で幅が等しい一対のスリットと
   を上記インシュレータに形威し、上記エンジン部のロー
   リングを上記Ｘ、Ｘ’方向に、ピッチングを上記Ｙ方向
   に、またヨーイングを上記軸心方向すなわち２方向に各
   々受けるように上記インシュレータを配置すると共に、
   急加速時に生ずる上記エンジン部のローリングを幅広の
   スリットの側に向かう上記Ｘ方向に、また急減速時に生
   ずるローリングを巾狭のスリットの側に向かう上記Ｘ′
   力方向受けるように配置したことを特徴とする、車体と
   エンジン部との連結構造。