JPH078813Y2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関の吸気装置に係り、特に可変長吸気管
を囲撓するエアクリーナケースを設け、その内部に形成
される空気室の吸気抵抗を、吸気管長の調整と同時に可
変とすることにより、気化器内部における負圧レベルを
調整可能としたものに関する。

［考案の背景］ 内燃機関に吸気管長を可変とする可変長吸気管を設けた
ものは公知である。

ところで吸気管長が長い低速状態においては、脈動効果
が顕著となると共に、気化器のメインノズルにおける負
圧レベルが低下（負圧の絶対値が小さくなる）し、空燃
比の変動が大きくなる。

そこで可変長吸気管と主ジェットをエンジンの回転数に
応じて切換える可変気化器を併設し、これらを制御する
制御部を設けた吸気装置が、既に提案されている（特開
昭61-49124号）。

［考案の目的］ ところで、可変長吸気管と可変気化器を組合せて混合気
の流量を調整する場合には、気化器側に高精度な加工、
調整を必要とする。更に可変気化器のための制御部も必
要となる。

そこで本考案は可変長吸気管を備えた吸気装置におい
て、その構造を簡潔にし、しかも迅速かつ容易に組立て
ることがができるようにしたものを提供することを目的
とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る内燃機関の吸気装置は、内燃機関の気化器
上流側へ管長が長短に変化する可変長吸気管を配設し、
この可変長吸気管をエアクリーナケースで囲撓してなる
吸気装置において、前記気化器には前記エアクリーナケ
ースの一壁部をなす気化器ベースが設けられ、さらに該
気化器ベースには、ステーとこれに支持された前記可変
長吸気管が取付けられ、一方前記エアクリーナケースの
内部には区画壁が一体に形成されており、前記エアクリ
ーナケースを前記気化器ベースへ取付けたとき、前記エ
アクリーナケース内部に第１及び第２の空気室が前記ス
テーと前記区画壁とによって画成され、該第１の空気室
は第２の空気室よりも大容量に形成され、かつこれら各
空気室の壁部にそれぞれ第１及び第２の吸入通路が設け
られるとともに、可変長吸気管は、気化器側へ固定され
て吸入側端部が第１の空気室内へ臨む固定吸気管と、こ
の固定吸気管の吸入側端部と一端部で接離し、かつ吸入
側端部が第２の空気室内へ臨む可変部とを備え、可変部
が固定吸気管と接続したときは、可変長吸気管が長い状
態となって第２の空気室から吸入し、可変部が固定吸気
管から離れたときは、可変長吸気管が短い状態となって
第１の空気室から吸入することにより、気化器内部の負
圧レベルを可変にしたことを特徴とする。

［考案の作用］ 本考案に係る吸気装置においては、エアクリーナケース
を気化器ベースに取付けることにより、エアクリーナケ
ース内に第１の空気室が形成されると共に、さらにその
内部に、エアクリーナケースと一体に設けられている区
画壁と、気化器ベースに取付けられているステーとの接
続によって、第１及び第２の空気室が前記ステーと前記
区画壁とによって画成され、かつ該第１の空気室は第２
の空気室よりも大容量に形成されて、かつこれら各空気
室の壁部にそれぞれ第１及び第２の吸入通路が設けられ
る。

そこで可変長吸気管を、可変部を固定部と接離すること
により長短に調整すると、各管長時における吸気側端部
がそれぞれ前記第１及び第２の空気室へ選択的に接続
し、これら各空気室の壁部にそれぞれ設けられる第１及
び第２の吸入通路を通して吸気が行われる。

例えば、第１の吸気室内から吸気する高速走行状態から
第２の吸気室内から吸気する低速走行状態に変わった場
合に、吸入通路は吸気管長の長尺化に伴って、自動的に
吸気抵抗の大きい第２吸入通路に切換わることになる。
これによりメインノズルに作用する負圧レベルが上昇
（負圧絶対値の増大）側へ調整される。

［実施例］ 第１図乃至第３図は本発明の実施例である係る自動２輪
車用の吸気管装置を示す。第１図は内燃機関の吸気系部
分の断面、第２図はファンネルステーの外観並びに第３
図はエアクリーナケース内部の上面視形状をそれぞれ示
す。

内燃機関１のシリンダヘッド部に形成された吸気ポート
1aには、気化器２が接続されている。この気化器２の上
流側には、長短２段に変化する可変長吸気管３が設けら
れている。可変長吸気管３は、固定吸気管４、スライダ
５及びファンネル管６からなる。固定吸気管４は気化器
２の上流側端部に接続し、短い管長時の吸気管をなす。
スライダ５はファンネル管６の下流側端部に摺動可能に
外装されているリング状部材であり、摺動により固定吸
気管４の上流側端部に接離可能である。なお、スライダ
５とファンネル管６は本願における可変部を構成してい
る。ファンネル管６はスライダ５の案内管を兼ね、長い
管長時の吸気管をなす。すなわちスライダ５の摺動によ
り、固定吸気管４とファンネル管６との間に間隙が形成
されると、可変長吸気管３は固定吸気管４のみから吸気
する短い状態となる。またスライダ５が固定吸気管４の
上流側端部に接続すると、可変長吸気管３はファンネル
管６から吸気する長い状態となる。なお第１図は可変長
吸気管３の管長が長い低速走行状態を示す。

また固定吸気管４は気化器２の側部に取付けられている
気化器ベース７に一体化されている。気化器ベース７に
は適当数のボス８及び９が設けられ、これにファンネル
ステー10の長辺側が、取付部11を介して又は直接にボル
ト12及び13によって取付けられている。ファンネルステ
ー10は第２図に示すような略長方形の板状部材であり、
その長辺部のうちの一辺10aには、辺縁に沿って嵌合溝1
4が形成されている。また嵌合溝14内には、シール15が
予め配設されている。辺10aの適所には屈曲して気化器
ベース７方向へ延出する取付部11が一体に形成されてい
る。取付部11にはボルト12のための穴12aが形成されて
いる。さらに両側辺10b、10c並びに長辺部の他辺10dに
は、断面略Ｕ字状のシール16が巻装されている（図では
一部のみを示してある）。シール16はスポンジ状等適宜
の弾性材料からなる。辺10dには、ボルト13のための穴1
3aが適当数形成されている。またファンネルステー10の
中央部側には、ファンネル管６を通すため、その外径と
ほぼ等しい直径の穴6aが開口形成されている。ゆえにフ
ァンネル管６の下流側を穴6aに嵌合すると、ファンネル
管６がファンネルステー10に支持される。

さらに気化器ベース７には、第１図に示すようにエアク
リーナケース17が取付けられている。すなわちエアクリ
ーナケース17を構成するボトムケース18が、その底部開
口を気化器ベース７の周囲にシール19を介して嵌合し、
ボトムケース18の上方開口部にトップケース20を被せる
ことにより、エアクリーナケース17が形成される。この
とき固定吸気管４、スライダ５及びファンネル管６はエ
アクリーナケース17に囲撓されることになる。なおトッ
プケース20の壁部には外気の吸入口である第１の吸入通
路21が形成されている。またボトムケース18とトップケ
ース20の間にはエアクリーナエレメント22が設けられ、
これによりエアクリーナケース17内部のうちトップケー
ス20側がダーティエアサイドとなり、ボトムケース18側
がクリーンエアサイドとなる。なお図中符号23は金網で
ある。

またクリーンエアサイド内はさらに２室に区画されてい
る。すなわち、この部分は、第１図及び第３図に示すよ
うに、ボトムケース18の側壁から内方へ延出して一体に
形成された区画壁24とファンネルステー10によって、第
１の空気室25と第２の空気室26とに区画される。第１の
空気室25内には固定吸気管４が収容され、スライダ５が
第１図の右方へ移動したとき、その上流側端部が開口す
るようになっている。また第２の空気室26内にはファン
ネル管６の上流側端部が収容されて開口している。区画
壁24は内方側の長辺部のうち一辺24aのみが自由端であ
り、他の３辺24b、ｃ、ｄはそれぞれボトムケース18の
側壁と一体に形成されている。但し、ボトムケース18を
気化器ベース７へ取付けると、辺24aはファネルステー1
0の嵌合溝14内へ嵌合して固定されるようになってい
る。一方ファンネルステー10の周囲には、辺10aを除い
て、前述のようにシール16が巻回されており、気化器ベ
ース７にボトムケース18を取付けたとき、各辺10b、
ｃ、ｄのシール16が、それぞれボトムケース18の内壁面
に対して気密に接触するようになっている。ゆえにボト
ムケース18を気化器ベース７へ取付けると区画壁24の辺
24aがシール15を介して嵌合溝14内へ気密に嵌合するの
で、ファンネルステー10と区画壁24とによって、クリー
ンエアサイド内に自動的に第１の空気室25と第２の空気
室26が画成されてエアクリーナケース17が組立てられる
ことになる。なお区画壁24には第１の空気室25と第２の
空気室26を連通するための開口が形成され、これが第２
の吸入通路27をなす。

次に可変長吸気管について概説する。スライダ５の外側
には、側方へ突出する突部30が一体に形成され、これが
連行部材31の先端に形成された二又部32と係合してい
る。連行部材31は、リダクションギア33と一体であり、
この33はドラムシャフトギア34と噛み合っている。また
ドラムシャフトギア34はサーボモータ35によって回転駆
動される。またサーボモータ35の作動は、図示していな
いが例えば内燃機関の回転数を検知して、サーボモータ
35の回動量を電子制御する公知のコントロールユニット
等のような適宜手段によって作動制御される。連行部材
31が一体に回動する。このため二又部32と係合するスラ
イダ５の突部30が連行され、スライダ５はファンネル管
６上を図の２点鎖線で示す位置へスライドし、固定吸気
管４とスライダ５の端部間に間隙が形成され、ここから
第１の空気室25内の空気を吸入可能となる。スライダ５
が逆方向に移動すれば、この間隙が無くなり、ファンネ
ル管６の上流側端部において、第２の空気室26から空気
を吸入することになる。すなわちスライダ５のスライド
する方向によって、固定吸気管４とスライダ５との間隙
を開閉可能となっている。吸気が第２の空気室26内から
行われると、吸入通路は吸気管長の長尺化に伴って、自
動的に吸気抵抗の大きい第２吸入通路27に切換わること
になる。これによりメインノズルに作用する負圧レベル
が上昇側へ調整される。

なお本考案は上記の実施例に限定されるものでなく、種
々の変形や応用が可能であることは勿論である。例えば
第２吸入通路27を区画壁24に開口せずに、第２の空気室
26の大気側壁部に大気と連通するよう開口させてもよ
い。この場合、第１吸入通路21よりも開口面積を小さく
して吸気抵抗を大きくするように設定する。

［考案の効果］ 本考案は管長可変吸気管を囲撓するエアクリーナケース
内を、エアクリーナケースと一体の区画壁とステーとに
よって２つの空気室に画成したので、エアクリーナケー
スを気化器ベースに取付けると同時にその内部に第１及
び第２の空気室を形成する。ゆえに構造が簡単となり、
部品点数を削減できる。しかも組立を迅速かつ容易に行
うことができる。そのうえ吸気系装置には不可欠のエア
クリーナケースを有効利用できる。

しかも、吸気管長の長短変化によって、容量に差が設け
られたエアクリーナケース内の空気室へ接続を切換える
ことにより、気化器内部に負圧変化を生じさせるので、
特に低速域における空燃比の変動を少なくできる。

そのうえ、公知例のような可変気化器を採用する必要が
なく、かつ可変長吸気管と可変気化器の双方を制御する
ための制御部も必要としない。その結果、可変気化器を
用いた場合における高精度の加工、調整を不要にでき
る。

【図面の簡単な説明】 第１図乃至第３図は実施例を示し、第１図は自動２輪車
用内燃機関における吸気系の断面構造、第２図は要部の
斜視図、第３図は第１図のＸ視方向から見た要部の平面
図である。 （符号の説明） １……内燃機関、２……気化器、３……管長可変吸気
管、４……固定吸気管、５……スライダ、６……ファン
ネル管、７……気化器ベース、10……ファンネルステ
ー、17……エアクリーナケース、18……ボトムケース、
20……トップケース、21……第１吸入通路、24……区画
壁、25……第１の空気室、26……第２の空気室、27……
第２吸入通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の気化器上流側へ管長が長短に変
   化する可変長吸気管を配設し、この可変長吸気管をエア
   クリーナケースで囲撓してなる吸気装置において、前記
   気化器には前記エアクリーナケースの一壁部をなす気化
   器ベースが設けられ、さらに該気化器ベースには、ステ
   ーとこれに支持された前記可変長吸気管が取付けられ、
   一方前記エアクリーナケースの内部には区画壁が一体に
   形成されており、前記エアクリーナケースを前記気化器
   ベースへ取付けたとき、前記エアクリーナケース内部に
   第１及び第２の空気室が前記ステーと前記区画壁とによ
   って画成され、該第１の空気室は第２の空気室よりも大
   容量に形成され、かつこれら各空気室の壁部にそれぞれ
   第１及び第２の吸入通路が設けられるとともに、可変長
   吸気管は、気化器側へ固定されて吸入側端部が第１の空
   気室内へ臨む固定吸気管と、この固定吸気管の吸入側端
   部と一端部で接離し、かつ吸入側端部が第２の空気室内
   へ臨む可変部とを備え、可変部が固定吸気管と接続した
   ときは、可変長吸気管が長い状態となって第２の空気室
   から吸入し、可変部が固定吸気管から離れたときは、可
   変長吸気管が短い状態となって第１の空気室から吸入す
   ることにより、気化器内部の負圧レベルを可変にしたこ
   とを特徴とする内燃機関の吸気装置。