JPH0788846B2 - 車体のボルト締結部構造 - Google Patents
車体のボルト締結部構造Info
- Publication number
- JPH0788846B2 JPH0788846B2 JP1235754A JP23575489A JPH0788846B2 JP H0788846 B2 JPH0788846 B2 JP H0788846B2 JP 1235754 A JP1235754 A JP 1235754A JP 23575489 A JP23575489 A JP 23575489A JP H0788846 B2 JPH0788846 B2 JP H0788846B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nut
- bolt
- nuts
- vertical surface
- nut holder
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は、ナットホルダー内に予めナットを収納した
車体のボルト締結部構造に関する。
車体のボルト締結部構造に関する。
＜従来の技術＞ ボルト締結部に予めナットを取付けておくボルト締結部
構造としては、第７図に示す如く、ナット１を予めボル
ト締結部２に溶接しておき、そこへボルト３を螺合させ
るウェルドナット方式や、第８図に示す如く、ナットホ
ルダー４によりナット５全体を取付面２に対し封じ込め
るようにして取付けておき、そこへボルト３を螺合させ
るリテーナナット方式等が周知とされている（実開昭60
−15005号公報参照）。
構造としては、第７図に示す如く、ナット１を予めボル
ト締結部２に溶接しておき、そこへボルト３を螺合させ
るウェルドナット方式や、第８図に示す如く、ナットホ
ルダー４によりナット５全体を取付面２に対し封じ込め
るようにして取付けておき、そこへボルト３を螺合させ
るリテーナナット方式等が周知とされている（実開昭60
−15005号公報参照）。
＜発明が解決しようとする課題＞ しかしながら、ウェルドナット方式の場合は、ボルト３
により部品をボルト締結部２に対して高トルクで締結し
たとしても、後でボルト３に緩みが発生するおそれがあ
り、例えば自動車のサスペンション部材等の如く高い締
結信頼性が要求される部品の取付けには不適当である。
により部品をボルト締結部２に対して高トルクで締結し
たとしても、後でボルト３に緩みが発生するおそれがあ
り、例えば自動車のサスペンション部材等の如く高い締
結信頼性が要求される部品の取付けには不適当である。
また、リテーナナット方式の場合は、先のウェルドナッ
ト方式に比べてボルト３の緩み発生が少なく、締結信頼
性が高いことは広く知られている。しかし、工場生産時
にうっかりナット５をナットホルダー４内に入れ忘れて
しまうことがあり、そうすると既に接合したナットホル
ダー４をまたボルト締結部２から取外してナット５を入
れ直さなければならず作業が大変面倒であった。また、
ボルト３の先端をナット５へ螺合する際に、ボルト３の
先端によりナット５のネジ孔を誤って破損させてしまっ
た場合等も、先と同様にナットホルダー４をわざわざ取
外さなければ新品のナット５と交換できなかった。
ト方式に比べてボルト３の緩み発生が少なく、締結信頼
性が高いことは広く知られている。しかし、工場生産時
にうっかりナット５をナットホルダー４内に入れ忘れて
しまうことがあり、そうすると既に接合したナットホル
ダー４をまたボルト締結部２から取外してナット５を入
れ直さなければならず作業が大変面倒であった。また、
ボルト３の先端をナット５へ螺合する際に、ボルト３の
先端によりナット５のネジ孔を誤って破損させてしまっ
た場合等も、先と同様にナットホルダー４をわざわざ取
外さなければ新品のナット５と交換できなかった。
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、締結信頼性が高く、且つナットの交換が容易
な車体のボルト締結部構造を提供せんとするものであ
る。
のであり、締結信頼性が高く、且つナットの交換が容易
な車体のボルト締結部構造を提供せんとするものであ
る。
＜課題を解決するための手段＞ この発明に係る車体のボルト締結部構造は、上記の目的
を達成するために、ボルト孔を形成した車体の縦面部
に、該縦面部に対してナットの厚さ以上の所定間隔でほ
ぼ平行に対面し且つ２個のナットを横に並べて収納でき
るサイズの方形板状のカバー部と、該カバー部の上辺部
以外の各辺部から直角に曲折形成されて前記縦面部へ接
合された曲折部とから成る上部開放型のナットホルダー
を、取付け、該ナットホルダー内に、各々回転時にナッ
トホルダーの曲折部と干渉可能で且つナット同士が非干
渉となるように互いに対向する部分を湾曲部にした形状
の２個のナットが、横並び状態で且つ若干回転可能な状
態で収納されているものである。
を達成するために、ボルト孔を形成した車体の縦面部
に、該縦面部に対してナットの厚さ以上の所定間隔でほ
ぼ平行に対面し且つ２個のナットを横に並べて収納でき
るサイズの方形板状のカバー部と、該カバー部の上辺部
以外の各辺部から直角に曲折形成されて前記縦面部へ接
合された曲折部とから成る上部開放型のナットホルダー
を、取付け、該ナットホルダー内に、各々回転時にナッ
トホルダーの曲折部と干渉可能で且つナット同士が非干
渉となるように互いに対向する部分を湾曲部にした形状
の２個のナットが、横並び状態で且つ若干回転可能な状
態で収納されているものである。
＜作用＞ ナットホルダーが上部開放型なので上部からナットの出
し入れを自由に行うことができる。また、ナットホルダ
ーのカバー部が縦面部に対してナットの厚さ以上の所定
間隔で対面しており且つナットがナットホルダーの曲折
部に対して若干回転可能な状態で収納されるため、ナッ
トの出し入れが比較的容易であると共に、ナットがナッ
トホルダー内においてある程度自由に動き得るため、ボ
ルトの先端をナットのネジ孔に対応させる作業が行い易
い。
し入れを自由に行うことができる。また、ナットホルダ
ーのカバー部が縦面部に対してナットの厚さ以上の所定
間隔で対面しており且つナットがナットホルダーの曲折
部に対して若干回転可能な状態で収納されるため、ナッ
トの出し入れが比較的容易であると共に、ナットがナッ
トホルダー内においてある程度自由に動き得るため、ボ
ルトの先端をナットのネジ孔に対応させる作業が行い易
い。
更に、ナットの互いに対向する部分を湾曲部にしたた
め、両ナットが回転時に干渉することはなく、一方のナ
ットを締結方向へ若干回転させても、他方のナットが緩
み方向へ回転することはない。
め、両ナットが回転時に干渉することはなく、一方のナ
ットを締結方向へ若干回転させても、他方のナットが緩
み方向へ回転することはない。
＜実施例＞ 以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第６図に基づ
いて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。第
１図は、自動車のエンジンルームＥの右側部分を示す図
であり、矢示Ｆ方向が車両前方である。エンジンルーム
Ｅ内のストラットタワー６の後方にはフードリッジ７が
配されており、その縦面部８には上部開放型のナットホ
ルダー９が接合してある。このナットホルダー９は２個
のナット10、11を収納できるものであり、このナットホ
ルダー９を接合した縦面部８には２つのボルト孔12を形
成してある。このナットホルダー９は、前記ボルト孔12
と対応する位置にボルト貫通孔13を形成した長方形板状
のカバー部14と、該カバー部14の底辺部15と前後の側辺
部16、17の三辺部から直角にそれぞれ曲折されて前記縦
面部８に接合されているフランジ18付きの曲折部19、2
0、21とから成っている（第３図参照）。このカバー部1
4は２個のナット10、11を横並び状態で収納できるサイ
ズのものであり、その上辺部22に相当する部分が、ナッ
ト10、11を出し入れするために開放状態となっている。
そして、このナットホルダー９のカバー部14と縦面部８
との間の間隔Ｄは、ナット10、11の厚さサイズよりも若
干大きく設定されており、ナット10、11がナットホルダ
ー９内である程度自由に動けるようになっている。ま
た、カバー部14に形成したボルト貫通孔13は、縦面部８
のボルト孔12よりも十分に大径とされている。このナッ
トホルダー９内に収納されるナット10、11は、それぞれ
前記ボルト孔12及びボルト貫通孔13と合致するネジ孔23
を形成してあると共に、これら各ナット10、11が互いに
対向し合う部分を面取り処理した湾曲部24としている。
また、これらナット10、11は互いに前記三辺部に形成さ
れた曲折部19、20、21と近接状態にあり、ナットホルダ
ー９内で若干回転可能であるが、ナット10、11が回転し
ようとしてもすぐに前記曲折部19、20、21と干渉して非
回転状態となる。
いて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。第
１図は、自動車のエンジンルームＥの右側部分を示す図
であり、矢示Ｆ方向が車両前方である。エンジンルーム
Ｅ内のストラットタワー６の後方にはフードリッジ７が
配されており、その縦面部８には上部開放型のナットホ
ルダー９が接合してある。このナットホルダー９は２個
のナット10、11を収納できるものであり、このナットホ
ルダー９を接合した縦面部８には２つのボルト孔12を形
成してある。このナットホルダー９は、前記ボルト孔12
と対応する位置にボルト貫通孔13を形成した長方形板状
のカバー部14と、該カバー部14の底辺部15と前後の側辺
部16、17の三辺部から直角にそれぞれ曲折されて前記縦
面部８に接合されているフランジ18付きの曲折部19、2
0、21とから成っている（第３図参照）。このカバー部1
4は２個のナット10、11を横並び状態で収納できるサイ
ズのものであり、その上辺部22に相当する部分が、ナッ
ト10、11を出し入れするために開放状態となっている。
そして、このナットホルダー９のカバー部14と縦面部８
との間の間隔Ｄは、ナット10、11の厚さサイズよりも若
干大きく設定されており、ナット10、11がナットホルダ
ー９内である程度自由に動けるようになっている。ま
た、カバー部14に形成したボルト貫通孔13は、縦面部８
のボルト孔12よりも十分に大径とされている。このナッ
トホルダー９内に収納されるナット10、11は、それぞれ
前記ボルト孔12及びボルト貫通孔13と合致するネジ孔23
を形成してあると共に、これら各ナット10、11が互いに
対向し合う部分を面取り処理した湾曲部24としている。
また、これらナット10、11は互いに前記三辺部に形成さ
れた曲折部19、20、21と近接状態にあり、ナットホルダ
ー９内で若干回転可能であるが、ナット10、11が回転し
ようとしてもすぐに前記曲折部19、20、21と干渉して非
回転状態となる。
そして、このナットホルダー９を接合しているフードリ
ッジ７の内側には、フードリッジ７のボルト孔12と同様
なボルト孔25を有する取付座部品26が接合されており、
この取付座部品26にて区画される空間内には、前記各ボ
ルト孔12とボルト孔25との間で、ボルト27の締付け力を
受け止めるためのカラー28が配されている。29が「取付
部品」としてのブラケットで、ダブルウィッシュボーン
式のアッパリンク30を支持するものであり、上部がこの
取付座部品26に形成した前記ボルト孔25に取付けられ、
下部が前記縦面部８の下方に形成したボルト孔31へ別の
ボルト32、ナット33にて取付けられる。すなわち、ブラ
ケット29の上部は取付座部品26を介してフードリッジ７
の縦面部８に対して取付けられる状態となる。
ッジ７の内側には、フードリッジ７のボルト孔12と同様
なボルト孔25を有する取付座部品26が接合されており、
この取付座部品26にて区画される空間内には、前記各ボ
ルト孔12とボルト孔25との間で、ボルト27の締付け力を
受け止めるためのカラー28が配されている。29が「取付
部品」としてのブラケットで、ダブルウィッシュボーン
式のアッパリンク30を支持するものであり、上部がこの
取付座部品26に形成した前記ボルト孔25に取付けられ、
下部が前記縦面部８の下方に形成したボルト孔31へ別の
ボルト32、ナット33にて取付けられる。すなわち、ブラ
ケット29の上部は取付座部品26を介してフードリッジ７
の縦面部８に対して取付けられる状態となる。
次いで、前記説明したブラケット29の取付け手順を説明
する。この実施例におけるこのブラケット29はフードリ
ッジ７に対する高精度な取付けが要求されるものである
ため、ブラケット29を直接取付ける部分である取付座部
品26自体のフードリッジ７に対する取付精度も高くなけ
ればならない。従って、まずボルト孔12とボルト貫通孔
13とが合致するように、予めナットホルダー９をフード
リッジ７の縦面部８へ接合する。その後、第６図に示す
ように、位置決め用ロケート冶具34のロートピン35をエ
ンジンルームＥ側から前記ボルト貫通孔13及びボルト孔
12内に挿入し、このロケートピン35を基準にしてカラー
28及び取付座部品26のフードリッジ７に対する正確な取
付けを行う。すなわち、取付座部品26はロケートピン35
にガイドされることにより、フードリッジ７に対する正
確な位置・平行度が決定する。
する。この実施例におけるこのブラケット29はフードリ
ッジ７に対する高精度な取付けが要求されるものである
ため、ブラケット29を直接取付ける部分である取付座部
品26自体のフードリッジ７に対する取付精度も高くなけ
ればならない。従って、まずボルト孔12とボルト貫通孔
13とが合致するように、予めナットホルダー９をフード
リッジ７の縦面部８へ接合する。その後、第６図に示す
ように、位置決め用ロケート冶具34のロートピン35をエ
ンジンルームＥ側から前記ボルト貫通孔13及びボルト孔
12内に挿入し、このロケートピン35を基準にしてカラー
28及び取付座部品26のフードリッジ７に対する正確な取
付けを行う。すなわち、取付座部品26はロケートピン35
にガイドされることにより、フードリッジ７に対する正
確な位置・平行度が決定する。
次に、このようにして高精度の取付けを行った取付座部
品26に対するブラケット29の取付け方を説明する。ま
ず、ナットホルダー９内に２つのナット10、11を入れ
る。この時、ナットホルダー９のカバー部14と縦面部８
との間に間隔Ｄが設けられており且つナット10、11が曲
折部19、20、21に対して若干回転可能な状態で収納され
るため、ナット10、11の出し入れが比較的容易である。
品26に対するブラケット29の取付け方を説明する。ま
ず、ナットホルダー９内に２つのナット10、11を入れ
る。この時、ナットホルダー９のカバー部14と縦面部８
との間に間隔Ｄが設けられており且つナット10、11が曲
折部19、20、21に対して若干回転可能な状態で収納され
るため、ナット10、11の出し入れが比較的容易である。
そして、ブラケット29の上部に挿通したボルト27の先端
を、取付座部品26のボルト孔25、カラー28、縦面部８の
ボルト孔12へと順次挿通した後、ナットホルダー９内の
ナット10、11のネジ孔23へ螺合させる。この時、前述の
ように、ナットホルダー９のカバー部14と縦面部８との
間に間隔Ｄが設けられており且つナット10、11が曲折部
19、20、21に対して若干回転可能な状態で収納されてい
ることから、ナット10、11がナットホルダー９内である
程度自由に動くので、ボルト27の先端は確実にナット1
0、11のネジ孔23と対応して螺合される。
を、取付座部品26のボルト孔25、カラー28、縦面部８の
ボルト孔12へと順次挿通した後、ナットホルダー９内の
ナット10、11のネジ孔23へ螺合させる。この時、前述の
ように、ナットホルダー９のカバー部14と縦面部８との
間に間隔Ｄが設けられており且つナット10、11が曲折部
19、20、21に対して若干回転可能な状態で収納されてい
ることから、ナット10、11がナットホルダー９内である
程度自由に動くので、ボルト27の先端は確実にナット1
0、11のネジ孔23と対応して螺合される。
また、例えば第４図に示す如く、ボルト27を前側のナッ
ト10に螺合させようとする場合、ナット10がボルト27の
回転によりナットホルダー９内で締結方向Ａへ回転しよ
うとするが、ナット10の角部36、37がそれぞれ曲折部2
0、19と干渉するので、若干量回転してもすぐに非回転
状態となり、ボルト27の確実な螺合・締結が行われる。
ト10に螺合させようとする場合、ナット10がボルト27の
回転によりナットホルダー９内で締結方向Ａへ回転しよ
うとするが、ナット10の角部36、37がそれぞれ曲折部2
0、19と干渉するので、若干量回転してもすぐに非回転
状態となり、ボルト27の確実な螺合・締結が行われる。
更に、２つのナット10、11の対応部分が湾曲部24となっ
ているので、対応する湾曲部24同士が互いに干渉するこ
となく、一方のナット10が若干量締結方向Ａへ回転して
も、他方のナット11が緩み方向Ｂへ回転することはな
い。尚、第５図に示す如く、一方のナット10を緩み方向
Ｃへ回転させた場合も、ナット10の湾曲部24が曲折部19
と干渉して、該ナット10が非回転状態となるため、ボル
ト27の取外しも確実に行なえると共に、他方のナット11
を更に締結方向Ｄへ回転させて、該ナット11の締結力を
変化させてしまうようなこともない。
ているので、対応する湾曲部24同士が互いに干渉するこ
となく、一方のナット10が若干量締結方向Ａへ回転して
も、他方のナット11が緩み方向Ｂへ回転することはな
い。尚、第５図に示す如く、一方のナット10を緩み方向
Ｃへ回転させた場合も、ナット10の湾曲部24が曲折部19
と干渉して、該ナット10が非回転状態となるため、ボル
ト27の取外しも確実に行なえると共に、他方のナット11
を更に締結方向Ｄへ回転させて、該ナット11の締結力を
変化させてしまうようなこともない。
そして、ボルト27のナット10、11への螺合中にナット1
0、11のネジ孔23を誤って破損させたような場合でも、
破損したナット10、11を別な新品のナットと容易に交換
することができる。このようにして、アッパリング30用
のブラケット29を、取付座部品26とカラー28を介して、
フードリッジ７の縦面部８に対し、高精度で取付けるこ
とができるので、優れたサスペンション効果を得ること
ができるし、またリテーナナットと同等の高い締結信頼
性が得られるので、ボルト27が緩むこともない。
0、11のネジ孔23を誤って破損させたような場合でも、
破損したナット10、11を別な新品のナットと容易に交換
することができる。このようにして、アッパリング30用
のブラケット29を、取付座部品26とカラー28を介して、
フードリッジ７の縦面部８に対し、高精度で取付けるこ
とができるので、優れたサスペンション効果を得ること
ができるし、またリテーナナットと同等の高い締結信頼
性が得られるので、ボルト27が緩むこともない。
＜発明の効果＞ この発明に係る車体のボルト締結部構造は、以上説明し
てきた如き内容のものであって、ナットホルダーが上部
開放型なので上部からナットの出し入れを自由に行うこ
とができる。従って、リテーナナット方式と同等の締結
信頼性を維持したものでありながら、ナットをうっかり
ナットホルダー内へ入れ忘れても安心だし、誤ってボル
トの先端でナットのネジ孔を破損しても新品のナットと
容易に交換することができる。
てきた如き内容のものであって、ナットホルダーが上部
開放型なので上部からナットの出し入れを自由に行うこ
とができる。従って、リテーナナット方式と同等の締結
信頼性を維持したものでありながら、ナットをうっかり
ナットホルダー内へ入れ忘れても安心だし、誤ってボル
トの先端でナットのネジ孔を破損しても新品のナットと
容易に交換することができる。
また、ナットホルダーのカバー部が縦面部に対してナッ
トの厚さ以上の所定間隔で対面しており且つナットがナ
ットホルダーの曲折部に対して若干回転可能な状態で収
納されるため、ナットの出し入れが比較的容易であると
共に、ナットがナットホルダー内においてある程度自由
に動き得るため、ボルトの先端をナットのネジ孔に対応
させる作業が行い易い。
トの厚さ以上の所定間隔で対面しており且つナットがナ
ットホルダーの曲折部に対して若干回転可能な状態で収
納されるため、ナットの出し入れが比較的容易であると
共に、ナットがナットホルダー内においてある程度自由
に動き得るため、ボルトの先端をナットのネジ孔に対応
させる作業が行い易い。
更に、ナットの互いに対向する部分を湾曲部にしたた
め、両ナットが回転時に干渉することはなく、一方のナ
ットを締結方向へ若干回転させても、他方のナットが緩
み方向へ回転することはない。
め、両ナットが回転時に干渉することはなく、一方のナ
ットを締結方向へ若干回転させても、他方のナットが緩
み方向へ回転することはない。
第１図はこの発明の一実施例に係る車体のボルト締結部
構造を示すエンジンルーム内斜視図、 第２図は第１図中矢示II−II線に沿う断面図、 第３図はナットホルダー内のナットの状態を示す一部断
面の側面図、 第４図は一方のナットを締結方向に回転させた状態を示
す第３図相当の側面図、 第５図は一方のナットを緩み方向へ回転させた状態を示
す第３図相当の側面図、 第６図はロケート冶具を用いて取付座部品を取付ける状
態を示す第２図相当の断面図、 第７図は従来例としてのウェルドナットを示す斜視図、
そして 第８図は他の従来例としてのリテーナナットを示す斜視
図である。 ８……縦面部 10、11……ナット 12……ボルト孔 14……カバー部 15……底辺部 16、17……側辺部 19……底辺部に対応する曲折部 20……前側の側辺部に対応する曲折部 21……後側の側辺部に対応する曲折部 22……上辺部 24……湾曲部
構造を示すエンジンルーム内斜視図、 第２図は第１図中矢示II−II線に沿う断面図、 第３図はナットホルダー内のナットの状態を示す一部断
面の側面図、 第４図は一方のナットを締結方向に回転させた状態を示
す第３図相当の側面図、 第５図は一方のナットを緩み方向へ回転させた状態を示
す第３図相当の側面図、 第６図はロケート冶具を用いて取付座部品を取付ける状
態を示す第２図相当の断面図、 第７図は従来例としてのウェルドナットを示す斜視図、
そして 第８図は他の従来例としてのリテーナナットを示す斜視
図である。 ８……縦面部 10、11……ナット 12……ボルト孔 14……カバー部 15……底辺部 16、17……側辺部 19……底辺部に対応する曲折部 20……前側の側辺部に対応する曲折部 21……後側の側辺部に対応する曲折部 22……上辺部 24……湾曲部
Claims (1)
- 【請求項１】ボルト孔を形成した車体の縦面部に、該縦
面部に対してナットの厚さ以上の所定間隔でほぼ平行に
対面し且つ２個のナットを横に並べて収納できるサイズ
の方形板状のカバー部と、該カバー部の上辺部以外の各
辺部から直角に曲折形成されて前記縦面部へ接合された
曲折部とから成る上部開放型のナットホルダーを、取付
け、 該ナットホルダー内に、各々回転時にナットホルダーの
曲折部と干渉可能で且つナット同士が非干渉となるよう
に互いに対向する部分を湾曲部にした形状の２個のナッ
トが、横並び状態で且つ若干回転可能な状態で収納され
ていることを特徴とする車体のボルト締結部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1235754A JPH0788846B2 (ja) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | 車体のボルト締結部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1235754A JPH0788846B2 (ja) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | 車体のボルト締結部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03103612A JPH03103612A (ja) | 1991-04-30 |
| JPH0788846B2 true JPH0788846B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=16990738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1235754A Expired - Lifetime JPH0788846B2 (ja) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | 車体のボルト締結部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788846B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102023200382A1 (de) * | 2023-01-18 | 2024-07-18 | Bos Gmbh & Co. Kg | Montagesystem für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Montage des Systems |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5777440U (ja) * | 1980-10-24 | 1982-05-13 | ||
| JPS60180816U (ja) * | 1984-05-14 | 1985-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | ケ−スナツト構造 |
| JPS626516U (ja) * | 1985-06-27 | 1987-01-16 |
-
1989
- 1989-09-13 JP JP1235754A patent/JPH0788846B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102023200382A1 (de) * | 2023-01-18 | 2024-07-18 | Bos Gmbh & Co. Kg | Montagesystem für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Montage des Systems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03103612A (ja) | 1991-04-30 |
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