JPH0789363A - トラクタ等の走行変速操作装置 - Google Patents
トラクタ等の走行変速操作装置Info
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- JPH0789363A JPH0789363A JP23438993A JP23438993A JPH0789363A JP H0789363 A JPH0789363 A JP H0789363A JP 23438993 A JP23438993 A JP 23438993A JP 23438993 A JP23438993 A JP 23438993A JP H0789363 A JPH0789363 A JP H0789363A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 53
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 46
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】油圧無段変速装置ＨＳＴを用いたトラクタ等の
走行変速操作装置において、変速ペタル３の操作位置を
移動させないで、油圧無段変速装置ＨＳＴの中立位置を
調整できる。 【構成】油圧無段変速装置ＨＳＴの変速操作軸１と、中
立Ｎ位置を係止される中立係止機構２を有した変速ペタ
ル３との間を、長さ調節によりこの変速ペタル３に対す
る該油圧無段変速装置ＨＳＴの中立位置を調整可能の連
動機構４を設けてなるトラクタ等の走行変速操作装置の
構成。
走行変速操作装置において、変速ペタル３の操作位置を
移動させないで、油圧無段変速装置ＨＳＴの中立位置を
調整できる。 【構成】油圧無段変速装置ＨＳＴの変速操作軸１と、中
立Ｎ位置を係止される中立係止機構２を有した変速ペタ
ル３との間を、長さ調節によりこの変速ペタル３に対す
る該油圧無段変速装置ＨＳＴの中立位置を調整可能の連
動機構４を設けてなるトラクタ等の走行変速操作装置の
構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタ等の走行変
速装置に関し、油圧無段変速装置を用いた走行伝動を行
う苗植機や運搬車等にも利用しうる。
速装置に関し、油圧無段変速装置を用いた走行伝動を行
う苗植機や運搬車等にも利用しうる。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】油圧
無段変速装置を用いたトラクタの走行変速装置では、こ
の変速装置の中立位置を係止する中立位置係止機構を有
するが、この油圧無段変速の中立位置に変速ペタル位置
を調整すると、ペタル位置が移動することが多く、操作
感覚が異なり易い。
無段変速装置を用いたトラクタの走行変速装置では、こ
の変速装置の中立位置を係止する中立位置係止機構を有
するが、この油圧無段変速の中立位置に変速ペタル位置
を調整すると、ペタル位置が移動することが多く、操作
感覚が異なり易い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、油圧無段変
速装置ＨＳＴの変速操作軸１と、中立Ｎ位置を係止され
る中立係止機構２を有した変速ペタル３との間を、長さ
調節によりこの変速ペタル３に対する該油圧無段変速装
置ＨＳＴの中立位置を調整可能の連動機構４を設けてな
るトラクタ等の走行変速操作装置の構成とする。
速装置ＨＳＴの変速操作軸１と、中立Ｎ位置を係止され
る中立係止機構２を有した変速ペタル３との間を、長さ
調節によりこの変速ペタル３に対する該油圧無段変速装
置ＨＳＴの中立位置を調整可能の連動機構４を設けてな
るトラクタ等の走行変速操作装置の構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】変速ペタル３を解放時は、中
立係止機構２によって変速ペタル３が中立Ｎ位置に係止
される。このとき連動機構４で連動される変速操作軸１
も中立位置にあって、油圧無段変速装置ＨＳＴは伝動さ
れない。変速ペタル３を前進Ｆ側、又は後進Ｒ側へ踏込
操作することによって、連動機構４を経て変速操作軸１
が回動されて、所定の速度に変速することができる。こ
のとき中立係止機構２は中立Ｎ位置から外れて前進Ｆ位
置又は後進Ｒ位置にある。
立係止機構２によって変速ペタル３が中立Ｎ位置に係止
される。このとき連動機構４で連動される変速操作軸１
も中立位置にあって、油圧無段変速装置ＨＳＴは伝動さ
れない。変速ペタル３を前進Ｆ側、又は後進Ｒ側へ踏込
操作することによって、連動機構４を経て変速操作軸１
が回動されて、所定の速度に変速することができる。こ
のとき中立係止機構２は中立Ｎ位置から外れて前進Ｆ位
置又は後進Ｒ位置にある。
【０００５】変速ペタル３を解放したとき中立Ｎ位置に
復帰するが、この中立係止機構２によって中立Ｎ位置と
油圧無段変速装置ＨＳＴにおける変速操作軸１の中立位
置とが一致しないときは、変速ペタル３が中立Ｎ位置に
あっても油圧無段変速装置ＨＳＴが伝動状態にあって、
徴速で走行伝動されることがある。このようなときは、
連動機構４を調節して変速操作軸１を中立位置に一致さ
せるようにする。
復帰するが、この中立係止機構２によって中立Ｎ位置と
油圧無段変速装置ＨＳＴにおける変速操作軸１の中立位
置とが一致しないときは、変速ペタル３が中立Ｎ位置に
あっても油圧無段変速装置ＨＳＴが伝動状態にあって、
徴速で走行伝動されることがある。このようなときは、
連動機構４を調節して変速操作軸１を中立位置に一致さ
せるようにする。
【０００６】このように、変速ペタル３の中立Ｎ位置の
状態に中立係止機構２で係止させて、連動機構４の調節
操作で変速操作軸１を中立位置に一致させるものである
から、変速ペタル３の中立Ｎ位置は変えることなく、常
時一定の操作感覚を維持できる。
状態に中立係止機構２で係止させて、連動機構４の調節
操作で変速操作軸１を中立位置に一致させるものである
から、変速ペタル３の中立Ｎ位置は変えることなく、常
時一定の操作感覚を維持できる。
【０００７】
【実施例】トラクタ車体５は、前部のエンジンＥからク
ラッチハウジング６、ＨＳＴケース７、及び後部のミッ
ションケース８に亘って連接して一体構成とし、前部の
フロントアクスルブラケット９にはステアリングハンド
ル１０によって操向自在の前輪１１を有し、後部ミッシ
ョンケース８の左右両側のリヤアクスルハウジングの先
端部には後輪１２を軸装し、これら前後輪１１，１２を
駆動して走行する四輪駆動走行形態としている。又、ミ
ッションケース８上の左右フェンダー１３間のシートフ
ロア上には操縦席１４を有する。
ラッチハウジング６、ＨＳＴケース７、及び後部のミッ
ションケース８に亘って連接して一体構成とし、前部の
フロントアクスルブラケット９にはステアリングハンド
ル１０によって操向自在の前輪１１を有し、後部ミッシ
ョンケース８の左右両側のリヤアクスルハウジングの先
端部には後輪１２を軸装し、これら前後輪１１，１２を
駆動して走行する四輪駆動走行形態としている。又、ミ
ッションケース８上の左右フェンダー１３間のシートフ
ロア上には操縦席１４を有する。
【０００８】１５はミッションケース８上の油圧ケース
に昇降可能に設けられたリフトアームで、左右のロアリ
ンク１６とリフトロッド１７で連結されて、これらロア
リンクやトップリンク等の後端に連結する作業機を昇降
することができる。１８はボンネットである。前記油圧
無段変速装置ＨＳＴは、ＨＳＴケース７内に設けられ
て、クラッチハウジング６内の主クラッチを経てＨＳＴ
入力軸１９を連動し、変速操作軸１による中立Ｎ位置か
らの前進Ｆ、後進Ｒの切替、及びこれらの無段変速によ
る連動を経て、副変速装置へ連動し、後輪１２の差動ギ
ヤ機構、及び前輪１１への出力軸等を伝動する構成であ
る。
に昇降可能に設けられたリフトアームで、左右のロアリ
ンク１６とリフトロッド１７で連結されて、これらロア
リンクやトップリンク等の後端に連結する作業機を昇降
することができる。１８はボンネットである。前記油圧
無段変速装置ＨＳＴは、ＨＳＴケース７内に設けられ
て、クラッチハウジング６内の主クラッチを経てＨＳＴ
入力軸１９を連動し、変速操作軸１による中立Ｎ位置か
らの前進Ｆ、後進Ｒの切替、及びこれらの無段変速によ
る連動を経て、副変速装置へ連動し、後輪１２の差動ギ
ヤ機構、及び前輪１１への出力軸等を伝動する構成であ
る。
【０００９】前記ＨＳＴケース７の右側面には、操作穴
２０が開口されて、変速操作軸１の先端にボルト２１で
取付けられた変速アーム２２のクランクピン２３をのぞ
ませる。又、ＨＳＴケース７の右側面には、該操作穴２
０の近くにおいて、ペタル軸２４を突設し、このペタル
軸２４の回りに回動自在の変速ペタル３及び中立Ｎ位置
係止のためのカムプレート２５を一体的に構成してい
る。
２０が開口されて、変速操作軸１の先端にボルト２１で
取付けられた変速アーム２２のクランクピン２３をのぞ
ませる。又、ＨＳＴケース７の右側面には、該操作穴２
０の近くにおいて、ペタル軸２４を突設し、このペタル
軸２４の回りに回動自在の変速ペタル３及び中立Ｎ位置
係止のためのカムプレート２５を一体的に構成してい
る。
【００１０】前記中立係止機構２は、このカムプレート
２５と、このカムプレート２５の凹部２６に嵌合する揺
動アーム２７上のローラ２８とからなり、このローラ２
８がＨＳＴケース７の外側に枢支された枢支部２９を中
心にばね３０で張圧される揺動アーム２７によってカム
プレート２５側へ常時押圧され、このカムプレート２５
の凹部２６の前後には、この凹部２６に向けて傾斜する
変速縁３１，３２が形成され、これらの変速縁３１，３
２にローラ２８が押圧摺動することにより、変速ペタル
３がばね３０の張圧力で中立Ｎ位置に戻り易くなるよう
に構成される。
２５と、このカムプレート２５の凹部２６に嵌合する揺
動アーム２７上のローラ２８とからなり、このローラ２
８がＨＳＴケース７の外側に枢支された枢支部２９を中
心にばね３０で張圧される揺動アーム２７によってカム
プレート２５側へ常時押圧され、このカムプレート２５
の凹部２６の前後には、この凹部２６に向けて傾斜する
変速縁３１，３２が形成され、これらの変速縁３１，３
２にローラ２８が押圧摺動することにより、変速ペタル
３がばね３０の張圧力で中立Ｎ位置に戻り易くなるよう
に構成される。
【００１１】変速ペタル３は、前進ペタル３Ｆと、後進
ペタル３Ｒとに、変速軸２４部から前後方向に突出し
て、ステツプフロア３３上面に突出し、操縦者の右足で
前進ペタル３Ｆを踏込んで前進変速を行い後進ペタル３
Ｒを踏込んで後進変速を行うことができる。前記連動機
構４は、変速ペタル３と変速アーム２２との間を連結す
るターンバックルを有しロッドからなり、このターンバ
ックルを調節操作して、ロッド長さを変えて油圧無段変
速装置ＨＳＴの変速操作軸１の中立位置を正しく調整す
ることができる。
ペタル３Ｒとに、変速軸２４部から前後方向に突出し
て、ステツプフロア３３上面に突出し、操縦者の右足で
前進ペタル３Ｆを踏込んで前進変速を行い後進ペタル３
Ｒを踏込んで後進変速を行うことができる。前記連動機
構４は、変速ペタル３と変速アーム２２との間を連結す
るターンバックルを有しロッドからなり、このターンバ
ックルを調節操作して、ロッド長さを変えて油圧無段変
速装置ＨＳＴの変速操作軸１の中立位置を正しく調整す
ることができる。
【００１２】前記後進ペタル３Ｒの下部には、ＨＳＴケ
ース７の外側面に取付けられたブラケット３４にストッ
パーボルト３５を上下位置調整自在に設け、このストッ
パーボルト３５で該後進ペタル３Ｒを受けることによっ
て、後進変速位置の規制を行うことができ、このストッ
パーボルト３５の調節位置乃至取外し、更にはブラケッ
ト３４等の取外しによってこの後進変速位置の限界を解
除することができる。
ース７の外側面に取付けられたブラケット３４にストッ
パーボルト３５を上下位置調整自在に設け、このストッ
パーボルト３５で該後進ペタル３Ｒを受けることによっ
て、後進変速位置の規制を行うことができ、このストッ
パーボルト３５の調節位置乃至取外し、更にはブラケッ
ト３４等の取外しによってこの後進変速位置の限界を解
除することができる。
【００１３】なお、前記ＨＳＴケース７の操作穴２０の
上部には、前記クランクピン２３の回動圏を規制するス
トッパー３６，３７が扇形状に形成されている。従っ
て、前記ストッパーボルト３５は、このストッパー３７
の範囲内で調節するとき有効である。トラクタを前進す
るときは、前進ペタル３Ｆを中立Ｎ位置から踏込むこと
によって、カムプレート２５が回動して凹部２６からロ
ーラ２８をばね３０に押出して変速縁３１に押上げ、連
動機構４を介して変速操作軸１を回動させて前進変速す
る。油圧無段変速装置ＨＳＴは、可変容量形ポンプの斜
板角が変更されて、固定容量形モータによる出力軸の回
転が無段変速される。この前進ペタル３Ｆの踏込量が大
きいほど出力軸は高速回転される。
上部には、前記クランクピン２３の回動圏を規制するス
トッパー３６，３７が扇形状に形成されている。従っ
て、前記ストッパーボルト３５は、このストッパー３７
の範囲内で調節するとき有効である。トラクタを前進す
るときは、前進ペタル３Ｆを中立Ｎ位置から踏込むこと
によって、カムプレート２５が回動して凹部２６からロ
ーラ２８をばね３０に押出して変速縁３１に押上げ、連
動機構４を介して変速操作軸１を回動させて前進変速す
る。油圧無段変速装置ＨＳＴは、可変容量形ポンプの斜
板角が変更されて、固定容量形モータによる出力軸の回
転が無段変速される。この前進ペタル３Ｆの踏込量が大
きいほど出力軸は高速回転される。
【００１４】前進ペタル３Ｆの踏込を解除すると、ばね
３０とローラ２８で押されたカムプレート２５との関係
によって変速ペタル３は、これらカムプレート２５の凹
部２６にローラ２８が嵌合する中立Ｎ位置に戻されて、
油圧無段変速装置ＨＳＴの出力軸も回転停止となる。後
進ペタル３Ｒを踏込んで後進変速する場合も同様であ
る。何らかの原因で、中立係止機構２による中立Ｎ位置
と、油圧無段変速装置ＨＳＴの変速操作軸１の中立位置
とに誤差を生じるとき、例えば、変速ペタル３は、カム
プレート２５の凹部２６にローラ２８が嵌合された中立
Ｎ位置にあるにも拘らず、油圧無段変速装置ＨＳＴの出
力軸が徴速回転されるようなときは、前記前進ペタル３
Ｆと変速アーム２２との間を連結する連動機構４のター
ンバックルを調節して長さを変更することにより、変速
ペタル３の中立Ｎ位置は一定として、油圧無段変速装置
ＨＳＴの変速操作軸１の中立位置を調整して、これら両
中立位置を一致させることができる。
３０とローラ２８で押されたカムプレート２５との関係
によって変速ペタル３は、これらカムプレート２５の凹
部２６にローラ２８が嵌合する中立Ｎ位置に戻されて、
油圧無段変速装置ＨＳＴの出力軸も回転停止となる。後
進ペタル３Ｒを踏込んで後進変速する場合も同様であ
る。何らかの原因で、中立係止機構２による中立Ｎ位置
と、油圧無段変速装置ＨＳＴの変速操作軸１の中立位置
とに誤差を生じるとき、例えば、変速ペタル３は、カム
プレート２５の凹部２６にローラ２８が嵌合された中立
Ｎ位置にあるにも拘らず、油圧無段変速装置ＨＳＴの出
力軸が徴速回転されるようなときは、前記前進ペタル３
Ｆと変速アーム２２との間を連結する連動機構４のター
ンバックルを調節して長さを変更することにより、変速
ペタル３の中立Ｎ位置は一定として、油圧無段変速装置
ＨＳＴの変速操作軸１の中立位置を調整して、これら両
中立位置を一致させることができる。
【００１５】図４において、上例と異なる点は、前記連
動機構４の途中にゴムによるダンパー３８を設けたもの
で、油圧無段変速装置ＨＳＴ側から変速ペタル３側への
振動の伝達を防止することができる。変速アーム２２側
のロッド３９と前進ペタル３Ｆ側のロッド４０との間に
螺挿される螺子ロッド４１，４２間を、ゴムダンパー３
８で連結し、これらをターンバックルとして長さを変更
できる。４３，４４は締付用のダブルナットである。
動機構４の途中にゴムによるダンパー３８を設けたもの
で、油圧無段変速装置ＨＳＴ側から変速ペタル３側への
振動の伝達を防止することができる。変速アーム２２側
のロッド３９と前進ペタル３Ｆ側のロッド４０との間に
螺挿される螺子ロッド４１，４２間を、ゴムダンパー３
８で連結し、これらをターンバックルとして長さを変更
できる。４３，４４は締付用のダブルナットである。
【００１６】図５において、上例と異なる点は、副変速
レバー４５の高速変速操作によって、リミットスイッチ
４６のＯＮによりソレノイド４７を作動させて、前記ロ
ーラ２８の揺動アーム２７のばね３０を引っ張り、ロー
ラ２８のカムプレート２５への張圧力を大きくし、逆
に、副変速レバー４５を低速操作することによってばね
３０の引っ張りを弱くするように連動することにより、
減速時のショックを軽減できる。
レバー４５の高速変速操作によって、リミットスイッチ
４６のＯＮによりソレノイド４７を作動させて、前記ロ
ーラ２８の揺動アーム２７のばね３０を引っ張り、ロー
ラ２８のカムプレート２５への張圧力を大きくし、逆
に、副変速レバー４５を低速操作することによってばね
３０の引っ張りを弱くするように連動することにより、
減速時のショックを軽減できる。
【００１７】副変速レバー４５はミッションケース８に
設けられ、この副変速レバー４５を高速位置に操作する
とリミットスイッチ４６がＯＮし、低速位置ではＯＦＦ
となる。前記ばね３０の上端はＨＳＴケース７の側面に
枢着４８されたベルクランク４９の一端に係合され、ソ
レノイド４７でこのベルクランク４９の他端を連結して
作動することができる。このソレノイド４７はリミット
スイッチ４６のＯＮ、ＯＦＦで作動され、ＯＮとときは
ばね３０を引っ張り、ばね圧を高める。
設けられ、この副変速レバー４５を高速位置に操作する
とリミットスイッチ４６がＯＮし、低速位置ではＯＦＦ
となる。前記ばね３０の上端はＨＳＴケース７の側面に
枢着４８されたベルクランク４９の一端に係合され、ソ
レノイド４７でこのベルクランク４９の他端を連結して
作動することができる。このソレノイド４７はリミット
スイッチ４６のＯＮ、ＯＦＦで作動され、ＯＮとときは
ばね３０を引っ張り、ばね圧を高める。
【００１８】図６においては、農用トラクタの伝動構成
で、副変速装置を有しないで、可変容量形ポンプＰと可
変容量形モータＭとを有した油圧無段変速装置ＨＳＴを
走行伝動装置に用いたものである。このため、副変速装
置を有しない伝動機構が簡単となる。主変速及び副変速
領域が無段変速であるため各作業速に適した走行ができ
る。又、主クラッチ５４からＨＳＴ入力軸１９を駆動す
る前に、ＰＴＯ軸５５へのＰＴＯ入力軸５６を分岐して
取出す構成とする。５７はＰＴＯ変速装置である。
で、副変速装置を有しないで、可変容量形ポンプＰと可
変容量形モータＭとを有した油圧無段変速装置ＨＳＴを
走行伝動装置に用いたものである。このため、副変速装
置を有しない伝動機構が簡単となる。主変速及び副変速
領域が無段変速であるため各作業速に適した走行ができ
る。又、主クラッチ５４からＨＳＴ入力軸１９を駆動す
る前に、ＰＴＯ軸５５へのＰＴＯ入力軸５６を分岐して
取出す構成とする。５７はＰＴＯ変速装置である。
【００１９】前記油圧無段変速装置ＨＳＴを、可変容量
形ポンプＰと可変容量形モータＭとを閉油圧回路５０に
有するもので、可変容量形ポンプＰの斜板角と可変容量
形モータＭの斜板角とを、マイクロコンピュータを有す
るコントローラＣＰＵからの出力によって作動される制
御弁５１，５２によって調節して、ＨＳＴ入力軸１９の
入力回転をＨＳＴ出力軸５３の出力回転に減速無段変速
し、又正逆に切替えて無段変速しうる。
形ポンプＰと可変容量形モータＭとを閉油圧回路５０に
有するもので、可変容量形ポンプＰの斜板角と可変容量
形モータＭの斜板角とを、マイクロコンピュータを有す
るコントローラＣＰＵからの出力によって作動される制
御弁５１，５２によって調節して、ＨＳＴ入力軸１９の
入力回転をＨＳＴ出力軸５３の出力回転に減速無段変速
し、又正逆に切替えて無段変速しうる。
【００２０】５８はＨＳＴ出力軸５３から連動される走
行軸、５９は後輪１２伝動のデフ装置、６０は該走行軸
５８から伝動される前輪伝動軸、６１は前輪１２伝動の
デフ装置である。６２は該前輪伝動軸６０の伝動を入り
切りする四輪駆動用の四駆クラッチギヤである。変速レ
バー６３の操作位置信号と、エンジンＥの回転数の信号
とにより、コントローラＣＰＵで演算して、前記可変容
量形ポンプＰと可変容量形モータＭとの制御弁５１，５
２を作動させる。
行軸、５９は後輪１２伝動のデフ装置、６０は該走行軸
５８から伝動される前輪伝動軸、６１は前輪１２伝動の
デフ装置である。６２は該前輪伝動軸６０の伝動を入り
切りする四輪駆動用の四駆クラッチギヤである。変速レ
バー６３の操作位置信号と、エンジンＥの回転数の信号
とにより、コントローラＣＰＵで演算して、前記可変容
量形ポンプＰと可変容量形モータＭとの制御弁５１，５
２を作動させる。
【００２１】図７において、上例と異なる点は、可変モ
ータＭの斜板角を変えるための徴調整レバー６４を設け
る。これにより車速を徴調整する。６５は可変容量形ポ
ンプＰの斜板角を調節する主変速レバーで、中立位置Ｎ
から前進Ｆ、又は後進Ｒに変速操作できる。６６は副変
速レバーで、ＨＳＴ出力軸５３から走行軸５８の間にあ
る副変速装置６７を中立Ｎから高速Ｈ、低速Ｌに切替え
ることができる。６８は操向ブレーキである。
ータＭの斜板角を変えるための徴調整レバー６４を設け
る。これにより車速を徴調整する。６５は可変容量形ポ
ンプＰの斜板角を調節する主変速レバーで、中立位置Ｎ
から前進Ｆ、又は後進Ｒに変速操作できる。６６は副変
速レバーで、ＨＳＴ出力軸５３から走行軸５８の間にあ
る副変速装置６７を中立Ｎから高速Ｈ、低速Ｌに切替え
ることができる。６８は操向ブレーキである。
【図１】変速ペタル部の側面図。
【図２】その平面図。
【図３】トラクタの側面図。
【図４】一部別実施例を示す側面図。
【図５】一部別実施例を示す側面図。
【図６】トラクタの伝動機構図。
【図７】トラクタの伝動機構図。
１ 変速操作軸 ２ 中立係止機構 ３ 変速ペタル ４ 連動機構 ＨＳＴ 油圧無段変速装置 Ｎ 中立 Ｆ 前進 Ｒ 後進
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小山 浩二 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧無段変速装置ＨＳＴの変速操作軸１
と、中立Ｎ位置を係止される中立係止機構２を有した変
速ペタル３との間を、長さ調節によりこの変速ペタル３
に対する該油圧無段変速装置ＨＳＴの中立位置を調整可
能の連動機構４を設けてなるトラクタ等の走行変速操作
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23438993A JP3367159B2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 動力車両の走行変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23438993A JP3367159B2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 動力車両の走行変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789363A true JPH0789363A (ja) | 1995-04-04 |
| JP3367159B2 JP3367159B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=16970237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23438993A Expired - Fee Related JP3367159B2 (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 動力車両の走行変速操作装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100500824B1 (ko) * | 2002-05-16 | 2005-07-12 | 동양물산기업 주식회사 | 듀얼-페달 컨트롤 시스템 |
| KR100628535B1 (ko) * | 2005-09-23 | 2006-09-26 | 엘에스전선 주식회사 | 유압 트랜스미션 조작 페달 시스템 |
| JP2009048331A (ja) * | 2007-08-16 | 2009-03-05 | Kubota Corp | 静油圧式無段変速装置の中立復帰機構 |
| KR100954701B1 (ko) * | 2007-12-27 | 2010-04-26 | 국제종합기계 주식회사 | 주행방향 변환장치 |
| KR100954702B1 (ko) * | 2007-12-27 | 2010-04-27 | 국제종합기계 주식회사 | 주행방향 변환장치 |
| JP2010277554A (ja) * | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
-
1993
- 1993-09-21 JP JP23438993A patent/JP3367159B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8113080B2 (en) | 2007-08-16 | 2012-02-14 | Kubota Corporation | Neutral hold device for hydrostatic continuously variable speed change device |
| KR100954701B1 (ko) * | 2007-12-27 | 2010-04-26 | 국제종합기계 주식회사 | 주행방향 변환장치 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3367159B2 (ja) | 2003-01-14 |
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