JPH0791429A - コントロールケーブルの防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速レバーの変速操作感の向上を図ったコン
トロールケーブルの防振構造の提供。 【構成】インナーケーブル１を遊嵌する樹脂スリーブ２
と、外周に鍔３２１を周設したフランジ部３２を有し、
後部側がアウターケーシング８０１に加締固定されるア
ルミ合金製ハブ３と、樹脂スリーブ２を嵌め込み、先部
がアルミ合金製ハブ３の前部に内嵌される金属パイプス
リーブ４と、フランジ部３２の後部側からフランジ部３
２を経て金属パイプスリーブ４の中央近傍迄、アルミ合
金製ハブ３及び金属パイプスリーブ４の外周を覆うゴム
部材５と、ゴム部材５リング加締するリング６と、ゴム
部材５の外周に組み付けられるキャップ７とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、変速レバーの変速操作
を自動変速機に伝えるコントロールケーブルの防振構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図４、図５に示す如く、自動
変速機のアウタレバーに連結する連結ロッド（図示せ
ず）と変速レバーのアイロッド（図示せず）とを連繋す
るコントロールケーブル１１０と、コントロールケーブ
ル１１０を遊嵌する樹脂スリーブ１２０と、後部がアウ
ターケーシング１３０に加締固定される金属製ハブ１４
０と、樹脂スリーブ１２０を嵌め込み、先部が金属製ハ
ブ１４０に内嵌される金属パイプスリーブ１５０と、フ
ランジ部１４１の後部側からフランジ部１４１を経て金
属パイプスリーブ１５０の中央近傍迄、金属製ハブ１４
０及び金属パイプスリーブ１５０の外周を覆う、すぐり
（外周に溝を周設）１６１付きのクッションゴム１６０
及びシールゴム１６５と、シールゴム１６５を上記中央
近傍でリング加締するリング１７０と、クッションゴム
１６０及びシールゴム１６５の外周にワッシャ１８０を
介して曲げ加締されるキャップ１９０とを備え、該キャ
ップ１９０をリテーナ、クリップを介して自動変速機ハ
ウジング（何れも図示せず）に固定してなるコントロー
ルケーブルの防振支持装置Ｂが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記コントロールケー
ブルの防振支持装置Ｂでは、すぐり１６１付きのクッシ
ョンゴム１６０の作用により、図６に示す二段特性が得
られ、ケーブル負荷の低荷重域では柔らかさを示して自
動変速機側の振動を防止し、高荷重域では剛性を示して
インナーケーブルの斥力を受け止める事ができる。

【０００４】しかし、すぐり１６１付きのクッションゴ
ム１６０により生じる上記二段特性は、二段目における
特性の変化が顕著に現れないので支持装置Ｂは、高荷重
域における剛性が充分に得られず、コントロールケーブ
ルの防振支持装置Ｂは、変速レバーの変速操作感に欠け
るという課題を有する。

【０００５】又、高荷重域における剛性を出す為、クッ
ションゴム１６０の硬度を５５°程度と、やや硬いゴム
材を使用する必要があり、コントロールケーブルの防振
支持装置Ｂは、低荷重域での防振性に劣る。

【０００６】本発明の目的は、変速レバーの変速操作感
の向上を図ったコントロールケーブルの防振構造の提供
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為、
本発明は、以下の構成を採用した。 (1) 自動変速機側部材と変速レバー側部材とを連繋する
コントロールケーブルの防振構造であって、インナーケ
ーブルを遊嵌する樹脂スリーブと、鍔付フランジ部を有
し、後部側がアウターケーシングに加締固定される筒状
の金属製ハブと、前記樹脂スリーブを嵌め込み、先部が
前記金属製ハブの前部に内嵌される金属パイプスリーブ
と、前記鍔付フランジ部の後部側から前記鍔付フランジ
部を経て前記金属パイプスリーブの中央近傍迄、前記金
属製ハブおよび前記金属パイプスリーブの外周を覆うゴ
ム部材と、該ゴム部材を上記中央近傍でリング加締する
リングと、該ゴム部材の外周に組み付けられるキャップ
とを備え、該キャップを車体側部材に固定してなる。

【０００８】(2) 上記(1) の構成に加え、前記鍔付フラ
ンジ部を覆う部分のゴム部材を低硬度のゴムとする。

【０００９】

【作用および発明の効果】

〔請求項１について〕金属製ハブのフランジ部に鍔を設
けているので、鍔位置におけるゴム部材の肉厚が薄くな
り、該部分により、低硬度のゴム材を使用しても、ケー
ブル負荷の高荷重域で大きな剛性を出す事ができ、変速
時に、変速レバーの変速操作感を向上させる事ができ
る。

【００１０】〔請求項２について〕鍔付フランジ部を覆
う部分のゴム部材に低硬度のゴムを用いると、低硬度の
ゴムの作用でケーブル負荷の低荷重域でゴム材が撓んで
柔らかさを示し、自動変速機側からの振動を吸収するの
で、変速時における変速レバーの変速操作感を向上でき
るとともに、低荷重域での防振性の向上も図る事ができ
る。

【００１１】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図３に基づいて説
明する。図に示すコントロールケーブルの防振支持装置
Ａは、インナーケーブル１と、樹脂スリーブ２と、アル
ミ合金製ハブ３と、金属パイプスリーブ４と、ゴム部材
５と、リング６と、キャップ７とを備え、該キャップ７
の凹部７０には、リテーナ、クリップが装着され、リテ
ーナは、自動変速機ハウジング（何れも図示せず）に装
着されている。

【００１２】インナーケーブル１は、金属素線を複数本
束ねたものであり、自動変速機のアウタレバー（自動変
速機側部材）に連結する連結ロッド（図示せず）に一端
１１の先端を連繋し、他端を変速レバーのアイロッドの
先端（変速レバー側部材）に連結している（何れも図示
せず）。そして、図示しない変速レバーの変速操作を行
うとインナーケーブル１が図示左右方向に摺動し、これ
により自動変速機が１速、２速、ドライブ位置等に設定
される。

【００１３】樹脂スリーブ２は、ＰＥＥＤ（ポリエステ
ルエラストマー）で製造されるとともに、外方に偏向す
る先端屈曲部２１を有し、インナーケーブル１を遊嵌す
る。

【００１４】アルミダイキャストで形成され、略筒状を
呈するアルミ合金製ハブ３は、テーパ状の内周係止面３
１、外方に延出するフランジ部３２、及び曲部３３を有
し、延設する後部３４をアウターケーシング８０１に加
締固定している。尚、フランジ部３２の外周に鍔３２１
を周設している。

【００１５】金属パイプスリーブ４は、樹脂スリーブ２
を外嵌するとともに、先端面を先端屈曲部２１に当接状
態にして、曲部３３位置で外方に屈曲する先部４１をア
ルミ合金製ハブ３の前部３５に摺動可能に内嵌してい
る。

【００１６】ゴム部材５は、フランジ部３２の後部から
前部に亘ってアルミ合金製ハブ３の外周を覆うクッショ
ンゴム５１（ネオブレンゴム；ゴム硬度４０°）と、後
部がクッションゴム５１の前面に当接して、フランジ部
３２の前方から金属パイプスリーブ４の中央近傍迄、ア
ルミ合金製ハブ３および金属パイプスリーブ４の外周を
覆うシールゴム５２とで構成される。尚、ネオプレンゴ
ムの替わりに同硬度のクロロプレンゴムを使用しても良
い。

【００１７】リング６は、シールゴム５２の前部を金属
パイプスリーブ４の中央近傍でリング加締する部材であ
る。

【００１８】キャップ７は、金属で形成され、クッショ
ンゴム５１の後部に配されるワッシャ７１と、加締部７
２１を有し、ワッシャ７１、クッションゴム５１、およ
びシールゴム５２の外周を覆うキャップ本体７２とで構
成される。

【００１９】本実施例のコントロールケーブルの防振支
持装置Ａは、以下の利点を有する。 〔ア〕外方に延出するフランジ部３２の外周に鍔３２１
を周設している。又、ゴム硬度４０°の柔らかいクッシ
ョンゴム５１を使用している。

【００２０】この為、負荷の低荷重域（図３の範囲８０
２）においては、低硬度のゴムの作用でケーブルでゴム
材が撓んで自動変速機側からの振動を吸収する。

【００２１】又、フランジ部３２の外周に鍔３２１を周
設した事により、鍔３２１位置におけるクッションゴム
５１の肉厚が薄くなるので、低荷重域から高荷重域に移
行すると荷重- 変位特性が顕著に変化し（図３のグラフ
参照）、ケーブル負荷の高荷重域で大きな剛性を示す。

【００２２】よって、図７の特性比較グラフから明らか
な様に、非変速操作時（低荷重域）における防振性が従
来のコントロールケーブルの防振支持装置Ｂに比べ向上
し、且つケーブル負荷の高荷重域で大きな剛性を示すの
で、変速操作時における変速レバーの変速操作感を防振
支持装置Ｂに対して向上させる事ができる。

【００２３】〔イ〕フランジ部３２の外周に鍔３２１を
周設し、クッションゴム５１を柔らかいもの（例えばゴ
ム硬度４０°）にするという、簡単な追加や変更を従来
のコントロールケーブルの防振支持装置Ｂに施すだけで
コントロールケーブルの防振支持装置Ａにする事ができ
るので、著しくコストが上昇しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るコントロールケーブル
の防振支持装置の半断面図である。

【図２】その防振支持装置の要部を拡大した半断面図で
ある。

【図３】その防振支持装置における、荷重- 変位特性
（軸方向の、アルミ合金製ハブとキャップ間の特性）を
示すグラフである。

【図４】従来のコントロールケーブルの防振支持装置の
半断面図である。

【図５】従来の防振支持装置の要部を拡大した半断面図
である。

【図６】従来の防振支持装置における、荷重- 変位特性
（軸方向の、キャップと金属製ハブ間の特性）を示すグ
ラフである。

【図７】本発明の一実施例に係るコントロールケーブル
の防振支持装置における荷重-変位特性と、従来の防振
支持装置における荷重- 変位特とを比較した特性比較グ
ラフである。

【符号の説明】

Ａ コントロールケーブルの防振支持装置（コントロー
ルケーブルの防振構造） １ インナーケーブル ２ 樹脂スリーブ ３ アルミ合金製ハブ（金属製ハブ） ４ 金属パイプスリーブ ５ ゴム部材 ６ リング ７ キャップ ３２ フランジ部（鍔付フランジ部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機側部材と変速レバー側部材と
   を連繋するコントロールケーブルの防振構造であって、 インナーケーブルを遊嵌する樹脂スリーブと、 鍔付フランジ部を有し、後部側がアウターケーシングに
   加締固定される筒状の金属製ハブと、 前記樹脂スリーブを嵌め込み、先部が前記金属製ハブの
   前部に内嵌される金属パイプスリーブと、 前記鍔付フランジ部の後部側から前記鍔付フランジ部を
   経て前記金属パイプスリーブの中央近傍迄、前記金属製
   ハブおよび前記金属パイプスリーブの外周を覆うゴム部
   材と、 該ゴム部材を上記中央近傍でリング加締するリングと、 該ゴム部材の外周に組み付けられるキャップとを備え、
   該キャップを車体側部材に固定してなるコントロールケ
   ーブルの防振構造。
2. 【請求項２】 前記鍔付フランジ部を覆う部分のゴム部
   材を低硬度のゴムとする請求項１記載のコントロールケ
   ーブルの防振構造。