JPS5933705Y2 - 変速機における直接操作式シフトレバ−の支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用の変速機における直接操作式（フ
ロアシフトタイプ）のシフトレバ−の支持構造に関する
ものである。

この種の直接操作式シフトレバ−には、その支持部に変
速機からの振動が伝えられ、これがシフトレバ−のびび
り振動や車室内の不快な騒音の原因となっている。

このため、従来よりシフトレバ−の支持部などにゴムや
合成樹脂等の弾性部材（防振部材）を設けて、シフトレ
バ−への振動伝達経路を遮断する手段が種々提案されて
いる（例えば実開昭５１−１２９９７７号公報参照）。

しかしながら、いずれも構造が複雑であったり、簡単な
構造のものは防振効果が不充分であるといった問題が残
されている。

このような従来の問題点番こかんがみて、この考案は、
簡単な構造によってシフトレバ−の振動ならびに、その
振動に伴う不快な騒音の発生を効果的に抑制し得る直接
操作式シフトレバ−の支持構造の提供を、その目的とす
るものである。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に従って詳
細に説明する。

まず、第１図において、変速機のエクステンションハウ
ジング（図示されていない）に固定されるシフトレバ−
リテーナ１の内部には球面座部２が形成されている。

この球面座部２には、リテーナ１の上面開口部から挿入
されるシフトレバ−３の大球面部４が支持されるのであ
り、かつこの大球面部４の両側に形成されている各スリ
ット部５には、リテーナ１側に固定されたピン（第１図
では図示されていない）が係合されるのである。

なお、第１図において符号７はシフトレバ−リテーナ１
の上面開口部に固定されたキャップ、８はキャップ７の
内周に沿って摺動可能なシートを示している。

そして、このシート８とシフトレバ−３における大球面
部４の上面凹部との間にはコイルスプリング９が設けら
れる。

このスプリング９の弾力が、上記の大球面部４を、シフ
トレバーテリーナ１の球面座部２ＩＩこ対して一定の力
で押しつけるよう（こ作用するのである。

さて、この実施例では、第２図および第３図からも明ら
かなように上記の大球面部４に対し、例えばナイロン特
の合成樹脂によって、この大球面部４および各スリット
部５を共ｌこおおい得るように形成した球面ブツシュ１
１が、合成樹脂の弾性（こ基づく所定の締めじろをもっ
てガタつきなく固定されている。

しかも、球面ブッシュ１１上面の開口周縁には、大球面
部４に対する外れを防止するための折り返し１２が形成
されている。

また、球面ブツシュ１１の内周面、つまり上記の大球面
部４およびスリット５に対する接触面には、複数個の突
起１３が形成されている。

この球面ブツシュ１１の存在によってシフトレバ−３の
大球面部４とシフトレバ−リテーナ１の球面座部２との
間。

ならびｆこ大球面部４の各スリット部５とシフトレバ−
リテーナ１側のピン６との間の金属接触を避け、シフト
レバ−リテーナ１側からシフトレバ−３への振動伝達を
遮断することができる。

また、上述したように球面ブツシュ１１の内周面に複数
個の突起１３を形成したことにより、大球面部４に対す
る球面ブツシュ１１のガタつきを抑え、しかも上述した
シフトレバ−リテーナ１とシフトレバ−３との間の防振
効果を高めることができる。

なお、前記の突起１３に代えて球面ブツシュ１１の内周
に、軟質ゴム等の弾性体をコーティングすることも可能
である。

また、球面ブツシュ１１において、前記の各スリット部
５に対応する部分１４の外面、つまり前記のピン６と接
触する面にブツシュ１１の摩耗を防ぐために金属製のプ
レートを貼りつけることも考えられる。

以上のように本考案は、シフトレバ−の大球面部に対し
て球面ブツシュを所定の締めじろをもって固定し、しか
もこの球面ブツシュの内周面ニ形成した複数個の突起あ
るいは軟質の弾性体よりなるコーティングを上記の大球
面部に圧接させたこと（こより、この大球面部と球面ブ
ツシュとの間のガタつきを抑え、かつこの球面ブツシュ
による防振効果も高まり、もってシフトレバ−の振動な
らびにその振動に伴う異音の発生を抑制することができ
る。

しかも、本考案は球面ブツシュをシフトレバ−側の大球
面部に固定しているので、ブツシュがシフトレバーテリ
ーナ側瘉こ固定されたものと異なり、シフトレバ−の操
作時において球面ブツシュの外周面は上記リテーナの球
面座部に対し、全体が平均して摺動接触することとなり
、これによって球面ブツシュの対人性が向上する。

そのうム本考案はシフトレバ−の大球面部に対し、内周
面に複数個の突起あるいは軟質の弾性体よりなるコーテ
ィングを施してなる球面ブツシュを固定したこと（こよ
り、シフトレバ−とリテーナとの間の上述した防振機能
は、このブツシュ内周面で発揮させ、ブツシュ外周面は
リテーナの球面座部に対する摺動面として機能させるこ
とができるため、シフトレバ−の操作が円滑になされ、
かつブツシュの存在によって操作フィーリングが悪化す
るといった事態も回避される。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はシフトレバ
−の支持部を示した断面図、第２図は第１図の■−■線
断面図、第３図は球面ブツシュのみを示した外観斜視図
である。 ３・・・・・・シフトレバ−１４・・・・・・大球面部
、５・・・・・・スリット部、１１・・・・・・球面ブ
ツシュ １３・・・・・・突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直接操作式シフトレバ−における大球面部の外周および
   、そのスリット部をおおいうる形状で、かつ内周面に複
   数個の突起または軟質の弾性体をコーティングしてなる
   球面ブツシュを、前記の大球面部に対し、所定の締めじ
   ろをもって固定したことを特徴とする変速機における直
   接操作式シフトレバ−の支持構造。