JPH079692Y2 - チルト式車両のエンジン吸気管装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はチルト式車両、さらに詳しくはチルト式キャブ
オーバ型車両において、シャシに固定された下部吸気管
と、この下部吸気管に着脱可能にキャブに固定された上
部吸気管とから成るエンジン吸気管装置の改良に関する
ものである。

〔従来の技術〕

この種チルト式キャブオーバ型車両は、第１図に示すよ
うに、シャシ１の前端部にエンジン２が設置されている
とゝとも、エンジン２の上部にはシャシ１に対して前傾
可能なキャブ３が取付けられている。

そして、エンジン吸気管装置は、エンジン２に清浄な空
気を供給するためのエアクリーナ４に直結され、且つシ
ャシ１に固定された下部吸気管５と、この下部吸気管５
に着脱可能にキャブ３に固定された上部吸気管６とから
構成されている。

そこで、エンジンルームを洗車する場合には、キャブ３
を前傾しエンジンルームを露呈状態にしてエンジン２を
洗車するのであるが、整備工場等においては、通常エン
ジン２を始動状態にして洗車することが行われている。
それはエンジン２の停止により電気系統等のリーク等の
発生が容易に発見できるからである。

ここで、キャブ３を前傾すると、シャシ１に固定された
下部吸気管５と、キャブ３に固定された上部吸気管６と
は分離されるので、洗車用水が下部吸気管５の連結開口
部から不用意に侵入することがあり、この状態でエンジ
ン２を始動させるとウオータハンマが発生してエンジン
２を破壊することがある。

そこで、従来のエンジン吸気装置の一例としては、第５
図及び第６図に示すような構成からなっていた。すなわ
ち、図において、５は下部吸気管で、その上端部に装着
する開閉蓋７は、円板を放射状に切断した三角形状の複
数枚の蓋片7aから成り、夫々ヒンジ８を介して下部吸気
管５の上端外周部に取付けられていると共に、各蓋片7a
は下部吸気管５の上端部を閉鎖する方向に戻しバネ（図
示せず）により付勢されている。

一方、上部吸気管６の下端部には、上記の下部吸気管５
との連結時に、各蓋片7aのレバー部分９を押圧して該蓋
片7aを上方向に開放するような押圧部材10が設けられて
いる（実開昭56-122621号公報）。

また、第７図乃至第９図に示すものは他の従来例で、下
部吸気管５と上部吸気管６との接続部は下記の如き構成
からなっている。すなわち、下部吸気管５の上端部に
は、半径方向に弾性的に伸縮し得る自己閉鎖型通孔7aを
有する弾性部材７が取付けられ、上部吸気管６の下端部
には、下部吸気管５との接続時に閉鎖状態の通孔7aに嵌
挿されてこれを拡開するような管部材８が装着されてい
る（実開昭56-122622号公報）。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、実開昭56-122621号公報に開示された第１の従
来例のものでは、開閉蓋７は複数枚の蓋片7aから成り、
夫々ヒンジ８を介して下部吸気管５に取付けられている
と共に、各蓋片7aは下部吸気管５の上端部を閉鎖する方
向に戻しバネにより付勢されているので、構造が複雑で
あり耐久性が低いこと、複数枚の蓋片7aは付合わせによ
り下部吸気管５の上端部を閉鎖しているので、各付合わ
せ部分から洗車水が浸入し易く防水効果に信頼性がない
という問題点があった。

また、洗車の際には、下部吸気管５の開口部は閉塞され
るが、別にエアーの取入口が設けられていないので、こ
の状態でエンジン２を始動させることは不可能であっ
た。

さらに、開閉蓋７の開放時には、複数枚の蓋片7aは上部
吸気管６の通路内に存在するので、該上部吸気管６の上
端開口部から取り入れられた外気により複数枚の蓋片7a
が振動して不愉快な振動音の発生や蓋片7aの疲れ変形を
起こす恐れがあった。

一方、実開昭56-122622号公報に開示された第２の従来
例のものでは、下部吸気管５の上端部に取付けられた弾
性部材７は、自己の弾性力だけで通孔7aが閉鎖状態とな
るので、その閉鎖状態に信頼性がなく、該閉鎖通孔7aか
ら洗車水の侵入する恐れがあると共に経年劣化し易く耐
久性が低い。また、上記の第１従来例と同様に、下部吸
気管５の開口部が閉塞されたときに、別にエアーの取入
口が設けられていないので、この状態でエンジン２を始
動させることは不可能になるという欠点があった。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上記のような従来装置の欠点を解決するため
に成されたもので、下部吸気管の連結開口部の開閉蓋構
造が簡単で且つ耐久性が高いとゝもに、常に確実に開閉
動作し、洗車中でもエンジンを始動することができる吸
気管装置を提供するのが目的であり、その要旨は、シャ
シに装着した下部吸気管の上端部上面に開口部を又側面
に吸気口を夫々形成すると共に、該管内に前記開口部を
閉塞する方向に付勢した開閉蓋を枢着し、キャブに装着
した上部吸気管との嵌合による接続時の弾入下端部によ
り前記開閉蓋の回転させて前記吸気口を閉塞するように
構成したチルト式車両のエンジン吸気管装置にある。

〔実施例〕

以下、本考案を第１図乃至第４図に示す実施例により詳
細に説明する。なお、第１図は本考案が適用されるチル
ト式キャブオーバ型車両のエンジン吸気管装置の配設状
態を説明するための模式図で、第２図は同エンジン吸気
管装置の連結部分を上方より見た斜視図、第３図は同連
結部分を下方より見た斜視図、第４図の（イ）（ロ）は
エンジン吸気管装置の動作説明図を示す。

図面において、７は角形形状のボックスで、下部吸気管
５の連結開口部に固定されており、該ボックス７の上面
には、円形な開口部８が形成されている。また、ボック
ス７の一側面は、上向斜面部9aと下向斜面部9bとからな
るくの字状の膨出部９で形成され、該膨出部９の下向斜
面部9bには、長方形状の吸気口10が形成されている。

11は上記ボックス７内に配置された一枚板の開閉蓋で、
ボックス７の上面と同一形状の平面部12と、この平面部
12に連接され、かつ、上向斜面部9a及び下向斜面部9bに
密着可能な傾斜面部13とから構成されており、上記平面
部12の上面には、ボックス７の開口部８に嵌合可能な円
板部12aが設けられている。そして、傾斜面部13の後端
において、上向傾斜面部9aの下縁部分、すなわち吸気口
10の上縁部分にヒンジ14により回動自在に取付けられて
おり、また図示しないバネにより、ボックス７の開口部
８を閉鎖する方向に付勢されている。

一方、上部吸気管６の連結部には、上記ボックス７の上
面に形成された開口部８から侵入して閉塞蓋11を下方に
回転させる押下げ管15が連結されており、また、上部吸
気管６の連結部には、ボックス７の上面を完全に被嵌す
るカバー16が取付けられている。

〔実施例の作用〕

キャブ３が運転可能な正常位置に在る時には、上部吸気
管６の押下げ管15はボックス７の上面に形成された開口
部８から侵入し、バネの弾性力に抗してヒンジ14を支点
に開閉蓋11を下方に回転させて、ボックス７の内側面に
押付けると共に、開閉蓋11の傾斜面部13は、ボックス７
の吸気口10を閉塞する。

この結果、下部吸気管５と上部吸気管６とが連結され、
上部吸気管６の上端開口部から取入れられた外気は、押
下げ管15から下部吸気管５を経てエアクリーナ４に供給
される。上記のような状態においては、開閉蓋11は上部
吸気管６の押下げ管15とボックス７の側面との間に収め
られるので、上部吸気管６の上端開口部から取り入れた
外気に晒されることがなく、異状振動音の発生や、開閉
蓋11の疲れ変形等が無い。

次に、エンジン２の修理や点検等のためにシャシ１に対
してキャブ３をチルトした場合には、上部吸気管６の押
下げ間15はボックス７の開口部８から引き抜かれるた
め、ボックス７内の開閉蓋11は、バネの復元力によりヒ
ンジ14を支点にして上方に回転し、開閉蓋11の円板部12
aがボックス７の開口部８に嵌合して完全に閉塞すると
共に、ボックス７の吸気口10は開放される。

従って、下部吸気管５への洗車水の侵入を確実に防止す
ることができると共に、エアクリーナ４にはボックス７
の吸気口10から下部吸気管５を経て外気が供給されるの
で、エンジン２を始動することができる。なお、吸気口
10は下向斜面部9bに形成されているので、洗車水の侵入
を防止することができる。

〔考案の効果〕

本考案に係るチルト式車両のエンジンの吸気管装置は、
上述のように、シャシに装着した下部吸気管の上端部上
面に開口部を又側面に吸気口を夫々形成すると共に、該
管内に前記開口部を閉塞する方向に付勢した開閉蓋を枢
着し、キャブに装着した上部吸気管との嵌合による接続
時の挿入下端部により前記開閉蓋を回転させて前記吸気
口を閉塞するように構成したものであるから、構造が簡
単で、経年変化が少なく耐久性が向上し、且つ防水性が
完全となる。

また、開閉蓋は上部吸気管との連結時には、下部吸気管
内に収められているので、上部吸気管の上端開口部から
取り入れた外気に晒されることがなく、異状振動音の発
生や開閉蓋の疲れ変形等が少ないといった諸効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されるチルト式キャブオーバ型車
両のエンジン吸気管装置の配設状態を説明するための模
式図、第２図は同エンジン吸気管装置の連結部分を上方
より見た斜視図、第３図は同連結部分を下方より見た斜
視図、第４図（イ）（ロ）はエンジン吸気管装置の動作
説明図、第５図は従来のチルト式キャブオーバ型車両の
エンジン吸気管装置を示す要部の縦断面図、第６図は同
エンジン吸気管装置に使用される開閉蓋の平面図、第７
図は他の従来例のチルト式キャブオーバ型車両のエンジ
ン吸気管装置を示す要部の縦断面図、第８図は同エンジ
ン吸気管装置に使用される弾性部材の斜視図、第９図は
第８図のII-II線断面図である。 １……シャシ、２……エンジン、３……キャブ、４……
エアクリーナ、５……下部吸気管、６……上部吸気管、
７……ボックス、８……開口部、10……吸気口、11……
開閉蓋、14……ヒンジ、15……押下げ管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シャシに装着した下部吸気管の上端部上面
   に開口部を又側面に吸気口を夫々形成すると共に、該管
   内に前記開口部を閉塞する方向に付勢した開閉蓋を枢着
   し、キャブに装着した上部吸気管との嵌合による接続時
   の挿入下端部により前記開閉蓋を回転させて前記吸気口
   を閉塞するように構成したチルト式車両のエンジン吸気
   管装置。