JPH079739Y2 - 操向操作装置 - Google Patents
操向操作装置Info
- Publication number
- JPH079739Y2 JPH079739Y2 JP1991004071U JP407191U JPH079739Y2 JP H079739 Y2 JPH079739 Y2 JP H079739Y2 JP 1991004071 U JP1991004071 U JP 1991004071U JP 407191 U JP407191 U JP 407191U JP H079739 Y2 JPH079739 Y2 JP H079739Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- brake
- steering operation
- piston
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はステアリング操作具を操
作したときに緩旋回及び急旋回に応じてピストンを伸長
させて操向クラッチ切る及び操向ブレーキの制動を行え
るようにする構成に関するものである。
作したときに緩旋回及び急旋回に応じてピストンを伸長
させて操向クラッチ切る及び操向ブレーキの制動を行え
るようにする構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から操向操作装置において、操向操
作時にピストンを伸長させて、中途部伸長位置で操向ク
ラッチを切り、全ストローク伸長位置で操向ブレーキを
制動させる技術は公知となっているのである。例えば特
公昭５８−９０３５号公報の技術である。即ち、油圧シ
リンダーのストローク中間位置に排出油路を形成し、該
排出油路に開閉弁を設け、開閉弁を開けた状態ではピス
トンが排出油路に至った位置までしか伸長せず、操向ク
ラッチのみ切られて機体が緩旋回するのである。そし
て、開閉弁を閉じたときにはピストンが全ストローク伸
長して操向ブレーキが作動して制動され機体が急旋回す
る構成となっていたのである。
作時にピストンを伸長させて、中途部伸長位置で操向ク
ラッチを切り、全ストローク伸長位置で操向ブレーキを
制動させる技術は公知となっているのである。例えば特
公昭５８−９０３５号公報の技術である。即ち、油圧シ
リンダーのストローク中間位置に排出油路を形成し、該
排出油路に開閉弁を設け、開閉弁を開けた状態ではピス
トンが排出油路に至った位置までしか伸長せず、操向ク
ラッチのみ切られて機体が緩旋回するのである。そし
て、開閉弁を閉じたときにはピストンが全ストローク伸
長して操向ブレーキが作動して制動され機体が急旋回す
る構成となっていたのである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしこのような構成
であると、左右それぞれの油圧シリンダーに二本の排出
油路が必要であり、その配管から二個の開閉弁を接続し
なければならず、組立工数増加していたのである。ま
た、二本の油圧ピストンを収納したケーシングの外部に
二個の開閉弁を収納したケースを貼設する必要があるの
で操向装置自体が大きくなってしまうのである。更に、
開閉弁の他に三位置切換弁や該開閉弁を切り換えるため
の電装品も必要となりコストアップになっていたのであ
る。
であると、左右それぞれの油圧シリンダーに二本の排出
油路が必要であり、その配管から二個の開閉弁を接続し
なければならず、組立工数増加していたのである。ま
た、二本の油圧ピストンを収納したケーシングの外部に
二個の開閉弁を収納したケースを貼設する必要があるの
で操向装置自体が大きくなってしまうのである。更に、
開閉弁の他に三位置切換弁や該開閉弁を切り換えるため
の電装品も必要となりコストアップになっていたのであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案はこのような問題
点を解消するために、左右の操向装置のそれぞれを独立
的に、操向クラッチと操向ブレーキを設け、油圧シリン
ダーのピストンを伸長させることにより順に操向クラッ
チ、操向ブレーキと作動させる構成において、油圧シリ
ンダー内のピストン頭部にスライド孔を穿設し、該スラ
イド孔にブレーキスプール一端を挿入し、該ブレーキス
プールをステアリング操作具と連係し、ピストンの操向
クラッチ作動位置でシリンダーをタンク側に連通する連
通孔をブレーキスプールに設けると共に、左右のシリン
ダー室の間に択一的に旋回側のシリンダー室へポンプ圧
油を供給する切換弁を設けたものである。
点を解消するために、左右の操向装置のそれぞれを独立
的に、操向クラッチと操向ブレーキを設け、油圧シリン
ダーのピストンを伸長させることにより順に操向クラッ
チ、操向ブレーキと作動させる構成において、油圧シリ
ンダー内のピストン頭部にスライド孔を穿設し、該スラ
イド孔にブレーキスプール一端を挿入し、該ブレーキス
プールをステアリング操作具と連係し、ピストンの操向
クラッチ作動位置でシリンダーをタンク側に連通する連
通孔をブレーキスプールに設けると共に、左右のシリン
ダー室の間に択一的に旋回側のシリンダー室へポンプ圧
油を供給する切換弁を設けたものである。
【０００５】
【実施例】本考案の解決しようとする課題及び解決する
ための手段は以上の如くであり、添付の図面に示した実
施例の構成を説明する。図１は本考案の操向操作装置の
後面断面図、図２はミッションケース内の駆動スケルト
ンを示す図、図３は操向操作装置の全体斜視図、図４は
図１におけるＡ−Ａ断面図、図５は図１におけるＢ−Ｂ
断面図、図６は図１におけるＣ−Ｃ断面図、図７〜図１
０は作動状態を示す断面図断面図である。図２におい
て、ミッションケース１内に左右対称に操向クラッチと
操向ブレーキが構成され、ミッションケース上段に設け
た主変速装置と副変速装置により変速された後に中央の
大径ギア２に動力が伝えられ、該大ギア２の左右側面に
操向ギア３・３が突設されており、該操向ギア３・３に
操向摺動体のクラッチ爪４・４が噛合・離脱可能に構成
され、動力の伝達の断・接を行うようにしている。また
操向摺動体には一体的に操向ブレーキ摩擦板５・５が付
設されており、前記操向ギア３とクラッチ爪４の噛合が
切れた後に、操向ブレーキ摩擦板５が制動開始すべく構
成されている。該操向摺動体には係合溝６・６を有して
おり、操向シフター７・７が嵌装されるのである。８は
車軸、９は駆動スプロケットである。
ための手段は以上の如くであり、添付の図面に示した実
施例の構成を説明する。図１は本考案の操向操作装置の
後面断面図、図２はミッションケース内の駆動スケルト
ンを示す図、図３は操向操作装置の全体斜視図、図４は
図１におけるＡ−Ａ断面図、図５は図１におけるＢ−Ｂ
断面図、図６は図１におけるＣ−Ｃ断面図、図７〜図１
０は作動状態を示す断面図断面図である。図２におい
て、ミッションケース１内に左右対称に操向クラッチと
操向ブレーキが構成され、ミッションケース上段に設け
た主変速装置と副変速装置により変速された後に中央の
大径ギア２に動力が伝えられ、該大ギア２の左右側面に
操向ギア３・３が突設されており、該操向ギア３・３に
操向摺動体のクラッチ爪４・４が噛合・離脱可能に構成
され、動力の伝達の断・接を行うようにしている。また
操向摺動体には一体的に操向ブレーキ摩擦板５・５が付
設されており、前記操向ギア３とクラッチ爪４の噛合が
切れた後に、操向ブレーキ摩擦板５が制動開始すべく構
成されている。該操向摺動体には係合溝６・６を有して
おり、操向シフター７・７が嵌装されるのである。８は
車軸、９は駆動スプロケットである。
【０００６】このような構成において、本考案の操向操
作装置が前記操向シフター７・７を回動するものであ
り、該操向シフター７・７は図３に示すように回動軸１
０・１０に固設され、該回動軸１０・１０はミッション
ケース１より突出してシフター回動アーム１１・１１に
固定され、互いに交差して上端でピストン１２Ｌ・１２
Ｒ下端に当接され、バルブケース１３上方に設けたステ
アリング操作具１４の回動方向と、操向シフター７・７
の操作する方向を一致させている。該ステアリング操作
具１４下部はＴ字型に構成され、下部中央が枢支軸１５
に枢支され、両端にワイヤー１６・１６が係止されてい
る。該ワイヤー１６・１６の他端はクロスしてバルブケ
ース１３上部に設けたプッシュアーム１７Ｌ・１７Ｒの
それぞれ反対側の一端に係止され、該プッシュアーム１
７Ｌ・１７Ｒの中央が枢支軸１８にて枢支され、他端に
接当ピン１９Ｌ・１９Ｒを突出してブレーキスプール２
０Ｌ・２０Ｒと当接させている。
作装置が前記操向シフター７・７を回動するものであ
り、該操向シフター７・７は図３に示すように回動軸１
０・１０に固設され、該回動軸１０・１０はミッション
ケース１より突出してシフター回動アーム１１・１１に
固定され、互いに交差して上端でピストン１２Ｌ・１２
Ｒ下端に当接され、バルブケース１３上方に設けたステ
アリング操作具１４の回動方向と、操向シフター７・７
の操作する方向を一致させている。該ステアリング操作
具１４下部はＴ字型に構成され、下部中央が枢支軸１５
に枢支され、両端にワイヤー１６・１６が係止されてい
る。該ワイヤー１６・１６の他端はクロスしてバルブケ
ース１３上部に設けたプッシュアーム１７Ｌ・１７Ｒの
それぞれ反対側の一端に係止され、該プッシュアーム１
７Ｌ・１７Ｒの中央が枢支軸１８にて枢支され、他端に
接当ピン１９Ｌ・１９Ｒを突出してブレーキスプール２
０Ｌ・２０Ｒと当接させている。
【０００７】本考案の要部であるバルブケース１３内の
構成は図１、図４、図５、図６に示すように、左右両側
の縦孔にシリンダー室１３Ｌ・１３Ｒが設けられ、中央
の縦孔にバルブ室１３ｄが設けられている。該シリンダ
ー室１３Ｌ・１３Ｒに、ブレーキスプール２０Ｌ・２０
Ｒを挿通したピストン１２Ｌ・１２Ｒが挿入され、バル
ブ室１３ｄ内に切換弁３０が挿入されている。
構成は図１、図４、図５、図６に示すように、左右両側
の縦孔にシリンダー室１３Ｌ・１３Ｒが設けられ、中央
の縦孔にバルブ室１３ｄが設けられている。該シリンダ
ー室１３Ｌ・１３Ｒに、ブレーキスプール２０Ｌ・２０
Ｒを挿通したピストン１２Ｌ・１２Ｒが挿入され、バル
ブ室１３ｄ内に切換弁３０が挿入されている。
【０００８】ブレーキスプール２０Ｌ・２０Ｒは上下に
分割されて下体を上体下部に挿入してピンにて固定して
一体化され、この連結部にくびれ部２０ａ・２０ａが形
成され、下部に断面視Ｔ字状の側面と下面の間を連通す
る連通孔２０ｂ・２０ｂが穿設され、上部はバネ３２Ｌ
・３２Ｒを外嵌してブレーキスプール２０Ｌ・２０Ｒを
上方へ付勢し、バネカバー３１Ｌ・３１Ｒにて覆われて
いる。そして左側のブレーキスプール２０Ｌの上部に連
結プレート３３が固定され、該連結プレート３３と前記
切換弁３０の上端が固定されている。該切換弁３０は中
途部に断面視Ｔ字状の油孔３０ａが穿設され、側面にく
びれ部３０ｂが設けられ、下端にバネ３４を嵌入して上
方へ付勢し、該バネ３４を受けるバルブケース１３下部
にはタンク室１３ａと連通する連通油路１３ｅが開口さ
れている。
分割されて下体を上体下部に挿入してピンにて固定して
一体化され、この連結部にくびれ部２０ａ・２０ａが形
成され、下部に断面視Ｔ字状の側面と下面の間を連通す
る連通孔２０ｂ・２０ｂが穿設され、上部はバネ３２Ｌ
・３２Ｒを外嵌してブレーキスプール２０Ｌ・２０Ｒを
上方へ付勢し、バネカバー３１Ｌ・３１Ｒにて覆われて
いる。そして左側のブレーキスプール２０Ｌの上部に連
結プレート３３が固定され、該連結プレート３３と前記
切換弁３０の上端が固定されている。該切換弁３０は中
途部に断面視Ｔ字状の油孔３０ａが穿設され、側面にく
びれ部３０ｂが設けられ、下端にバネ３４を嵌入して上
方へ付勢し、該バネ３４を受けるバルブケース１３下部
にはタンク室１３ａと連通する連通油路１３ｅが開口さ
れている。
【０００９】前記ピストン１２Ｌ・１２Ｒは頭部を中空
状に構成したスライド孔１２ａ・１２ａを穿設して前記
ブレーキスプール２０Ｌ・２０Ｒ下部を挿入し、該スラ
イド孔１２ａ・１２ａ下端は断面視逆Ｔ字状の油路とし
て外側面と連通し、その側面にバネ３５・３５が外嵌さ
れピストン１２Ｌ・１２Ｒを上方へ付勢し、該ピストン
１２Ｌ・１２Ｒ下端はバルブケース１３を貫通して前記
シフター回動アーム１１に当接し、突出量を調節するた
めのボルト３６・３６を螺装している。そして、図４に
示すように、ブレーキスプール２０Ｌ・２０Ｒのくびれ
部２０ａ・２０ａが位置する縦孔の油室１３ｆ・１３ｆ
はタンク油路１３ｃを介してタンクポートＴと連通さ
れ、図５に示すように、シリンダー室１３Ｒに接続する
油室１３ｇは切換弁３０のくびれ部３０ｂとバルブ室１
３ｄの空間と連通されて切換弁３０のくびれ部３０ｂの
間の空間を介してポンプポートＰと連通され、シリンダ
ー室１３Ｌ上部に接続する油室１３ｈはポンプ油路１３
ｂと連通し、図６に示すように切換弁３０下部が位置す
る油室１３ｉはポンプ油路１３ｂと連通されている。
状に構成したスライド孔１２ａ・１２ａを穿設して前記
ブレーキスプール２０Ｌ・２０Ｒ下部を挿入し、該スラ
イド孔１２ａ・１２ａ下端は断面視逆Ｔ字状の油路とし
て外側面と連通し、その側面にバネ３５・３５が外嵌さ
れピストン１２Ｌ・１２Ｒを上方へ付勢し、該ピストン
１２Ｌ・１２Ｒ下端はバルブケース１３を貫通して前記
シフター回動アーム１１に当接し、突出量を調節するた
めのボルト３６・３６を螺装している。そして、図４に
示すように、ブレーキスプール２０Ｌ・２０Ｒのくびれ
部２０ａ・２０ａが位置する縦孔の油室１３ｆ・１３ｆ
はタンク油路１３ｃを介してタンクポートＴと連通さ
れ、図５に示すように、シリンダー室１３Ｒに接続する
油室１３ｇは切換弁３０のくびれ部３０ｂとバルブ室１
３ｄの空間と連通されて切換弁３０のくびれ部３０ｂの
間の空間を介してポンプポートＰと連通され、シリンダ
ー室１３Ｌ上部に接続する油室１３ｈはポンプ油路１３
ｂと連通し、図６に示すように切換弁３０下部が位置す
る油室１３ｉはポンプ油路１３ｂと連通されている。
【００１０】このような構成において、ステアリング操
作具１４が中立位置ではポンプポートＰから圧油がくび
れ部３０ｂ→油室１３ｇ→くびれ部２０ａ→油室１３ｆ
→タンク油路１３ｃを介してタンクポートＴへ流れる。
即ち、シリンダー室１３Ｒには油圧は作用しない。また
シリンダー１３Ｌはくびれ部２０ａを介し油室１３ｆか
らタンク油路１３ｃにつながるので油圧が作用すること
はない。ステアリング操作具１４を右側へ少し傾倒して
緩旋回を行う場合、その傾倒によりワイヤー１６を介し
てプッシュアーム１７Ｒが回動されてブレーキスプール
２０Ｒが下降される。そして、図７に示すように、ブレ
ーキスプール２０Ｒの下降により油室１３ｆと油室１３
ｇの連通が断たれてピストン１２Ｒに油圧が作用して下
降され、ピストン１２Ｒ上端がブレーキスプール２０Ｒ
の連通孔２０ｂに至り、圧油が該連通孔２０ｂを介して
タンク室１３ａに入った位置でバネ３５のバネ圧と均衡
し、ピストン１２Ｒはこの位置に維持され、シフター回
動アーム１１の回動にて操向クラッチのみ切られて緩旋
回が行われるのである。そして、図８のように、ステア
リング操作具１４を更に傾倒すると、連通孔２０ｂがス
ライド孔１２ａにて閉じられてピストン１２Ｒが下降し
シフター回動アーム１１の回動にて操向ブレーキが制動
され、この制動はステアリング操作具１４の回動量に比
例して急旋回が行われ、図９のように圧油は連通孔２０
ｂを介してタンク室１３ａへ入りその位置で維持される
のである。
作具１４が中立位置ではポンプポートＰから圧油がくび
れ部３０ｂ→油室１３ｇ→くびれ部２０ａ→油室１３ｆ
→タンク油路１３ｃを介してタンクポートＴへ流れる。
即ち、シリンダー室１３Ｒには油圧は作用しない。また
シリンダー１３Ｌはくびれ部２０ａを介し油室１３ｆか
らタンク油路１３ｃにつながるので油圧が作用すること
はない。ステアリング操作具１４を右側へ少し傾倒して
緩旋回を行う場合、その傾倒によりワイヤー１６を介し
てプッシュアーム１７Ｒが回動されてブレーキスプール
２０Ｒが下降される。そして、図７に示すように、ブレ
ーキスプール２０Ｒの下降により油室１３ｆと油室１３
ｇの連通が断たれてピストン１２Ｒに油圧が作用して下
降され、ピストン１２Ｒ上端がブレーキスプール２０Ｒ
の連通孔２０ｂに至り、圧油が該連通孔２０ｂを介して
タンク室１３ａに入った位置でバネ３５のバネ圧と均衡
し、ピストン１２Ｒはこの位置に維持され、シフター回
動アーム１１の回動にて操向クラッチのみ切られて緩旋
回が行われるのである。そして、図８のように、ステア
リング操作具１４を更に傾倒すると、連通孔２０ｂがス
ライド孔１２ａにて閉じられてピストン１２Ｒが下降し
シフター回動アーム１１の回動にて操向ブレーキが制動
され、この制動はステアリング操作具１４の回動量に比
例して急旋回が行われ、図９のように圧油は連通孔２０
ｂを介してタンク室１３ａへ入りその位置で維持される
のである。
【００１１】左旋回の場合は、ステアリング操作具１４
の傾倒によりワイヤー１６を介してプッシュアーム１７
Ｌが回動されてブレーキスプール２０Ｌ及び切換弁３０
が下降され、シリンダー室１３Ｌと油室１３ｆ、及び油
室１３ｇとポンプポートＰの連通は閉じられて、くびれ
部３０ｂと油室１３ｉに位置し、圧油がポンプポートＰ
からくびれ部３０ｂ→油室１３ｉ→ポンプ油路１３ｂ→
シリンダー室１３Ｌと送油されてピストン１２Ｌが下降
され、前記同様にブレーキスプール２０Ｌの連通孔２０
ｂに至るまで下降し、緩旋回が行われる。そして更にス
テアリング操作具１４の傾倒すると前記同様に操向ブレ
ーキが制動され、急旋回が行われるのである。
の傾倒によりワイヤー１６を介してプッシュアーム１７
Ｌが回動されてブレーキスプール２０Ｌ及び切換弁３０
が下降され、シリンダー室１３Ｌと油室１３ｆ、及び油
室１３ｇとポンプポートＰの連通は閉じられて、くびれ
部３０ｂと油室１３ｉに位置し、圧油がポンプポートＰ
からくびれ部３０ｂ→油室１３ｉ→ポンプ油路１３ｂ→
シリンダー室１３Ｌと送油されてピストン１２Ｌが下降
され、前記同様にブレーキスプール２０Ｌの連通孔２０
ｂに至るまで下降し、緩旋回が行われる。そして更にス
テアリング操作具１４の傾倒すると前記同様に操向ブレ
ーキが制動され、急旋回が行われるのである。
【００１２】一方、シリンダー室１３Ｒはこれと接続す
る油室１３ｇがブレーキスプール２０Ｒのくびれ部２０
ａを介して、タンク油路１３ｃにつながった油室１３ｆ
に連通する為に油圧は作用しない。
る油室１３ｇがブレーキスプール２０Ｒのくびれ部２０
ａを介して、タンク油路１３ｃにつながった油室１３ｆ
に連通する為に油圧は作用しない。
【００１３】
【考案の効果】以上のような構成により本考案は次のよ
うな効果が得られるのである。即ち、バルブケースと開
閉弁や電磁弁をなくし、その配管も不要となるので、操
向操作装置が小型化され、組立工数も減少してコスト低
減化が図れるのである。また、操向操作装置を全て機械
的に構成できるので、旋回方向及び緩急の旋回を検知す
るスイッチが不要となり、配線も不要となって低コスト
化が図れ、電気的トラブルもなくすことができたのであ
る。
うな効果が得られるのである。即ち、バルブケースと開
閉弁や電磁弁をなくし、その配管も不要となるので、操
向操作装置が小型化され、組立工数も減少してコスト低
減化が図れるのである。また、操向操作装置を全て機械
的に構成できるので、旋回方向及び緩急の旋回を検知す
るスイッチが不要となり、配線も不要となって低コスト
化が図れ、電気的トラブルもなくすことができたのであ
る。
【図１】本考案の操向操作装置の後面断面図である。
【図２】ミッションケース内の駆動スケルトンを示す図
である。
である。
【図３】操向操作装置の全体斜視図である。
【図４】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図１におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図７】緩旋回の状態を示す操向操作装置の一側後面断
面図である。
面図である。
【図８】操向操作具を更に傾倒した状態の操向操作装置
の一側後面断面図である。
の一側後面断面図である。
【図９】急旋回の状態を示す操向操作装置の一側後面断
面図である。
面図である。
【図１０】他側の旋回操作をおこなった状態の後面断面
図である。
図である。
１２Ｌ・１２Ｒ ピストン １２ａ スライド孔 １４ ステアリング操作具 ２０Ｌ・２０Ｒ ブレーキスプール ２０ｂ 連通孔 ３０ 切換弁
Claims (1)
- 【請求項１】 左右の操向装置のそれぞれを独立的に、
操向クラッチと操向ブレーキを設け、油圧シリンダーの
ピストンを伸長させることにより順に操向クラッチ、操
向ブレーキと作動させる構成において、油圧シリンダー
内のピストン頭部側に中空状のスライド孔を穿設し、該
スライド孔にブレーキスプール一端を挿入し、該ブレー
キスプールをステアリング操作具と連係し、ピストンの
操向クラッチ作動位置でシリンダー室をタンク側に連通
する連通孔をブレーキスプールに設けると共に、左右の
シリンダー室の間に択一的に旋回側のシリンダー室へポ
ンプ圧油を供給する切換弁を設けたことを特徴とする操
向操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991004071U JPH079739Y2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | 操向操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991004071U JPH079739Y2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | 操向操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495568U JPH0495568U (ja) | 1992-08-19 |
| JPH079739Y2 true JPH079739Y2 (ja) | 1995-03-08 |
Family
ID=31733556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991004071U Expired - Lifetime JPH079739Y2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | 操向操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH079739Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-01-14 JP JP1991004071U patent/JPH079739Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0495568U (ja) | 1992-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4709724A (en) | Fluid valve structures | |
| US4002105A (en) | Fluid actuated gear changing system | |
| JP2593948B2 (ja) | 容積形油圧装置等の組合せ、一体型油圧トランスアクスル、及び容積形油圧装置とハウジングの組合せ | |
| EP0251807B1 (en) | Power-assisted gear-shift mechanism for manual transmission | |
| US4485726A (en) | Assistor for transmission | |
| JP3174423B2 (ja) | 作業車両用の油圧供給装置 | |
| JPH079739Y2 (ja) | 操向操作装置 | |
| US5317953A (en) | Neutral-centering valve control system | |
| US4789002A (en) | Fluid valve structures | |
| US4787293A (en) | Hydraulic system for working vehicles | |
| JPH0716544Y2 (ja) | 操向操作装置 | |
| JPH0638213Y2 (ja) | 歯車変速機の変速操作倍力装置 | |
| JPH023024Y2 (ja) | ||
| US4141382A (en) | Controls for actuating a direction control valve to and releasing it from a float-effecting condition | |
| JPH054629Y2 (ja) | ||
| JPH079740Y2 (ja) | 操向操作装置 | |
| JPS62228738A (ja) | 変速機操作用倍力装置の節度感向上機構 | |
| JPS6212884Y2 (ja) | ||
| JPS5819507B2 (ja) | 動力舵取装置の制御弁 | |
| JP2558892Y2 (ja) | クローラ式走行車両の操向装置 | |
| JPS641345Y2 (ja) | ||
| JPS583976Y2 (ja) | 油圧方向切換弁 | |
| JPH0811545B2 (ja) | 移動作業機の操向装置 | |
| JPH0694277B2 (ja) | 操向操作装置 | |
| JPH0670465B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 |