JPH079896U - 高所作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブーム長を短くすることなく格納時の全高を
低く抑えるとともに、サブキャビン、ツールボックス等
を効率良く配設する。 【構成】 車体１の左右いずれか一方に運転者用キャビ
ン５が配設され、この車体１上におけるこのいずれか一
方の側を除く部分にブーム１２および作業台１６が格納
される。そして、運転者用キャビン５の後方に、サブキ
ャビンおよびツールボックス６ａの少なくとも一方が配
設される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自走可能な車体の上に、先端に作業台を有したブームを旋回、起伏 等が自在に配設されて構成される高所作業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

このような高所作業車としては、例えば、実開平３−６２０９８号に開示され ているようなものがあり、従来から多用されている。この高所作業車では、車体 の上に旋回台が配設され、旋回台の上に起伏、伸縮が自在に配設されたブームの 先端に常時水平に保持されて作業台が配設されており、作業台に作業者が搭乗す る。そして、旋回台の旋回作動、ブームの起伏、伸縮作動により作業台とともに 作業者を所定高所に移動させ、高所作業を行うようになっている。高所作業を終 了するときには、ブームを車体前方に延びる位置で倒伏させ、ブーム先端および 作業台が運転キャビンの上に位置するようにして格納保持する。このように格納 した状態で、運転キャビンに作業者が搭乗してこの車両を走行させるようになっ ていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の高所作業車はトラックの車体を利用して作られることが多く、車体の前 部に運転キャビンが設けられており、車体後部のフレーム上に旋回台が配設され ていた。このため、前述のようにブームおよび作業台を格納した状態では、ブー ムの先端およびこれに取り付けられた作業台は運転キャビンの上に位置すること になり、高所作業車の全高が高くなり、走行移動時の高さ制限が問題となったり 、走行安定性が問題となったりすることがあった。

【０００４】 なお、運転キャビンの後側の範囲内にブームおよび作業台を格納するようにし て高所作業車の全高を低くすることも可能であるが、この場合には、ブームの長 さを長くすることができず、高所作業時における作業範囲を広くすることが難し いという問題がある。 このようなことから、本出願人は、運転キャビンを車体左右の一方の側に配設 し、ブームを車体前後に延びて且つ運転キャビンとは重ならないように格納でき る構造を考案した。しかしながら、この場合には、運転キャビンの配設スペース が狭く、同乗者用のサブキャビン（助手席用キャビン）、ツールボックス（工具 箱）等を配設するスペースが確保しずらいという問題がある。

【０００５】 本考案はこのような問題に鑑みたもので、ブーム長を短くすることなく格納時 の全高を低く抑えることができるとともに、サブキャビン、ツールボックス等の 配設のためのスペースも確保できるような構成の高所作業車を提供することを目 的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このような目的達成のため、本考案においては、車体の左右いずれか一方の側 に運転者用キャビンが配設され、この車体上におけるこのいずれか一方の側を除 く部分にブームおよび作業台が格納されるように構成され、運転者用キャビンの 後方に、サブキャビンおよびツールボックスの少なくとも一方が配設される。 なお、旋回台を車体の後部のほぼ中央に配設するのが好ましく、この場合には 、ブームを車体ほぼ中央部を前方に向いた状態で車体上に倒伏させ、且つ、作業 台をブームにおけるキャビンと対向する側面と反対側の側面に沿う位置まで旋回 させ、ブームがキャビンの側方に近接し、作業台がブームを挟んでキャビンと反 対側に位置させて、ブームおよび作業台を車体上に格納させる。なお、作業台の 後方に第２のサブキャビンもしくはツールボックスを配設しても良い。

【０００７】 また、旋回台を車体の前部の他方の側に配設しても良く、この場合には、ブー ムを後方に向けるとともに車体上に倒伏させ、且つ、作業台をブームの側面に沿 う位置まで旋回させて、ブームおよび作業台を車体上に格納させる。そして、作 業台の前方にサブキャビンもしくはツールボックスを配設する。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の好ましい実施例について説明する。 まず、図１から図４に本考案の第１の実施例に係る高所作業車を示しており、 これらの図で矢印Ｆが車体前方を、矢印Ｒが車体後方を示している。この高所作 業車は、左右各一対の前輪２および後輪３を有して走行可能となった車体１を備 えている。この車体１の前部（矢印Ｆ側）の右側に運転キャビン５が配設され、 この運転キャビン５の後側には前後に延びてツールボックス６ａが配設されてい る。また、車体１の左側の後側にも前後に延びてツールボックス６ｂが配設され ている。車体１の後部中央に動力供給源となるエンジン（パワーユニット）４が 配設されている。 車体１の前後左右４箇所には、左右外方に展開可能で、作業時に下方に突出し て車体１を支持するアウトリガ７が設けられている。

【０００９】 一方、車体１の後部ほぼ中央にエンジン４の上側に位置して、旋回台１１が取 り付けられている。この旋回台１１は、内蔵の旋回モータ（図示せず）により旋 回自在であり、旋回台１１にピン１１ａにより枢支されて起伏自在にブーム１２ が取り付けられている。このブーム１２は入れ子式に（テレスコピックに）複数 のブーム部材が組み合わされて伸縮自在に構成されており、内蔵の伸縮シリンダ （図示せず）により伸縮作動される。また、旋回台１１とブーム１２との間に起 伏シリンダ１３が配設されており、この起伏シリンダ１３の伸縮によりブーム１ ２が起伏作動される。

【００１０】 このブーム１２の先端１２ａには垂直ポスト１４が枢支され、この垂直ポスト １４は図示しないレベリング機構によりブーム１２の起伏に拘らず常に垂直保持 されるようになっている。垂直ポスト１４にはこれに対して水平旋回自在にアー ム１５が取り付けられ、このアーム１５の先端に水平旋回自在に作業台１６が取 り付けられている。また、垂直ポスト１４の上端にはウインチ機構１７が取り付 けられている。 作業台には、高所作業時におけるブーム１２の作動制御、アーム１５の旋回制 御および作業台１６の旋回制御等を行う上部操作装置１８が設けられており、こ れと同様の制御を行う下部操作装置１９が旋回台１１に設けられている。

【００１１】 図１〜図４は、このような構成の高所作業車において、ブーム１２および作業 台１６を格納位置に格納した状態を示している。図から分かるように、格納状態 では、ブーム１２は車体１の中央を前方に延びた状態で車体１の上に倒伏されて おり、その先端部は運転キャビン５の左側方に近接して位置する。作業台１６は 、アーム１５および作業台１６自体を旋回させて、ブーム１２の左側面に沿って 位置しており、この状態で、車体１の左前側部の上に載置される。 このとき、作業台１６の後側（左側部後部）に、ツールボックス６ｂが配設さ れ、スペースを有効に利用している。

【００１２】 このように格納すると、従来のように作業台１６が運転キャビン５の上方に位 置することがないため、高所作業車の全高を低くすることができる。これにより 、走行時における走行高さ制限の問題が生じることが少なく、且つ走行安定性が 向上する。また、ブーム１２は車体１の後部から前端まで延びて格納されるため 、車体１の前後長をフルに利用して格納することができ、ブーム１２の長さを長 くすることができる。

【００１３】 さらに、ブーム１２は車体１の中央部を前後に延びて格納されるため、車体１ の左右両側に運転キャビン５等を配設すれば、スペースを有効に利用することが できる。このため、本例では、運転キャビン５の後側にツールボックス６ａを配 設し、作業台１６の後側にツールボックス６ｂを配設してスペースの有効利用を 図るようにしている。なお、ツールボックスに代えて同乗者用のサブキャビンを 配設しても良い。このように構成すれば、車体を大きくすることなしにツールボ ックス、サブキャビン等を配設することができ、作業車全体をコンパクトに構成 することができる。

【００１４】 上記のようにブーム１２および作業台１６を格納した状態でエンジン４により 車輪２，３が駆動されてこの高所作業車が走行される。このとき、作業者（運転 者）が運転キャビン５に乗り込み、この車両の運転を行う。この場合に、エンジ ン４により前輪２および後輪３のいずれか一方を駆動して走行するようにこの高 所作業車を構成しても良いが、前輪２および後輪３をともに駆動（４輪駆動）す るように構成すれば走行性が向上する。さらに、前輪２を操舵するのが一般的で あるが、作業現場での移動性を向上させるため、必要に応じて後輪３も操舵（４ 輪操舵構成）することができるように構成するのが好ましい。

【００１５】 そして、作業現場に到着すると、まず、アウトリガ７を伸長させて車体１を支 持する。次いで、作業者が作業台１６に搭乗し、上部操作装置１８を操作して、 旋回台１１の旋回作動、ブーム１２の起伏および伸縮作動、アーム１５の旋回作 動、作業台１６の旋回作動等を制御し、作業台１６とともに作業者を所定高所に 移動させ、高所作業を行う。

【００１６】 なお、上記例では、垂直ポスト１４にアーム１５を水平旋回自在に取り付け、 このアーム１５の先端に水平旋回自在に作業台１６を取り付けて構成しているが 、これを図５に示すように構成しても良い。図５の高所作業車の場合には、旋回 台１６と一体にアーム１５′を設け、このアーム１５′の先端を側方にオフセッ トさせて垂直ポスト１４に水平旋回自在に取り付けている。このようにアーム１ ５′の先端を側方にオフセットさせているため、垂直ポスト１４に対してアーム １５′および作業台１６を一体に水平旋回させることにより、作業台１６をブー ム１２の左側に近接させて格納させることができる。

【００１７】 次に、本考案の第２の実施例について、図６〜図８を参照して説明する。 この高所作業車も、左右各一対の前輪５２および後輪５３を有して走行可能と なった車体５１を備えている。この車体５１の前部（矢印Ｆ側）の右側に運転キ ャビン５５が配設され、この運転キャビン５５の後側には前後に延びてツールボ ックス５６が配設されている。また、車体５１の後部中央に動力供給源となるエ ンジン（パワーユニット）５４が配設されている。 車体５１の前後左右４箇所には、左右外方に展開可能で、作業時に下方に突出 して車体５１を支持するアウトリガ５７が設けられている。

【００１８】 車体５１の前部左側、すなわち、運転キャビン５５の左側に位置して、旋回台 ６１が取り付けられており、この旋回台６１にピン６１ａにより枢支されて起伏 自在にブーム６２が取り付けられている。旋回台６１とブーム６２との間にはブ ーム６２を起伏作動させるための起伏シリンダ６３が配設されている。 このブーム６２の先端には垂直ポスト６４が枢支され、この垂直ポスト６４は レベリング機構によりブーム６２の起伏に拘らず常に垂直保持される。垂直ポス ト６４にはこれに対して水平旋回自在にアーム６５が取り付けられ、このアーム ６５の先端に水平旋回自在に作業台６６が取り付けられている。 作業台６６には上部操作装置６８が設けられ、旋回台６１には下部操作装置６ ９が設けられている。

【００１９】 図６〜図８は、このような構成の高所作業車において、ブーム６２および作業 台６６を格納位置に格納した状態を示している。図から分かるように、格納状態 では、ブーム６２は車体５１の中央を後方に延びた状態で車体５１の上に倒伏さ れる。作業台６６は、アーム６５および作業台６６自体を旋回させて、ブーム６ ２の右側面に沿って位置しており、この状態で、車体１の後部右側部の上、すな わち、エンジン５４の上方に載置される。

【００２０】 この場合にも、格納状態で作業台６６が運転キャビン５５の上方に位置するこ とがなく、高所作業車の全高を低くすることができる。また、ブーム６２は車体 ５１の前部から後端まで延びて格納されるため、車体５１の前後長をフルに利用 して格納することができ、ブーム６２の長さを長くすることができる。 また、この高所作業車においても、４輪駆動構成や、４輪操舵構成を採用して も良い。

【００２１】 この実施例では、図７から良く分かるように、運転キャビン５５の後側で格納 状態の作業台１６との間にツールボックス５６が配設され、スペースを有効に利 用している。 なお、この例では、作業台６６をブーム６２の右側方に位置させて格納するよ うになっているが、これを図９に示すように、ブーム６２の左側方に位置させて 格納するようにしても良い。このようにすると、車体５１の右側スペースが広く なり、この部分に大きなツールボックス５６′や、サブキャビン等を配設するこ とができ、スペースを一層有効に利用することができる。 これにより、車体を大きくすることなしにツールボックス、サブキャビン等を 配設することができ、作業車全体をコンパクトに構成することができる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、車体の左右いずれか一方の側に運転者 用キャビンが配設され、この車体上におけるこのいずれか一方の側を除く部分に ブームおよび作業台が格納されるように構成され、運転者用キャビンの後方に、 サブキャビンおよびツールボックスの少なくとも一方が配設されるので、ブーム および作業台が格納された状態での空きスペースを有効に利用して運転者用キャ ビンのみならずサブキャビン、ツールボックス等を配設することができ、作業車 全体構成をコンパクトに構成することかできる。

【００２３】 なお、旋回台を車体の後部のほぼ中央に配設するのが好ましく、この場合には 、ブームを車体ほぼ中央部を前方に延びるとともに車体上に倒伏させ、且つ、作 業台をブームにおけるキャビンと対向する側面と反対側の側面に沿う位置まで旋 回させ、ブームがキャビンの側方に近接して位置するとともに作業台がブームを 挟んでキャビンと反対側に位置するようにして、ブームおよび作業台を車体上に 格納させる。さらに、作業台の後方に第２のサブキャビンもしくはツールボック スを配設しても良い。 また、旋回台を車体の前部の他方の側に配設しても良く、この場合には、ブー ムを後方に延ばすとともに車体上に倒伏させ、且つ、作業台をブームの側面に沿 う位置まで旋回させて、ブームおよび作業台を車体上に格納させ、作業台の前方 にサブキャビンもしくはツールボックスを配設する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る高所作業車を斜め前
方から見た斜視図である。

【図２】本考案の第１実施例に係る高所作業車を斜め後
方から見た斜視図である。

【図３】本考案の第１実施例に係る高所作業車の平面図
である。

【図４】本考案の第１実施例に係る高所作業車の側面図
である。

【図５】本考案の第１実施例に係る高所作業車の変形例
を示す平面図である。

【図６】本考案の第２実施例に係る高所作業車を斜め前
方から見た斜視図である。

【図７】本考案の第２実施例に係る高所作業車の平面図
である。

【図８】本考案の第２実施例に係る高所作業車の側面図
である。

【図９】本考案の第２実施例に係る高所作業車の変形例
を示す平面図である。

【符号の説明】

１，５１ 車体 ４，５４ エンジン ５，５５ 運転キャビン １１，６１ 旋回台 １２，６２ ブーム １５，６５ アーム １６，６６ 作業台

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動車輪を有して自走可能な車体上に運
   転者用のキャビンおよび旋回台が配設され、この旋回台
   に、先端に水平面内で旋回自在に作業台を有してなるブ
   ームが起伏自在に枢支されて構成された高所作業車にお
   いて、 前記運転者用キャビンが前記車体の左右いずれか一方の
   側に配設され、 前記車体上における前記左右いずれか一方の側を除く部
   分に前記ブームおよび前記作業台が格納され、 前記運転者用キャビンの後方に、サブキャビンおよびツ
   ールボックスの少なくとも一方が配設されていることを
   特徴とする高所作業車。
2. 【請求項２】 前記旋回台が前記車体の後部の左右方向
   のほぼ中央に配設され、 前記ブームが前記車体の左右方向のほぼ中央部を前方に
   延びるとともに前記車体上に倒伏され、且つ、前記作業
   台が前記ブームにおける前記キャビンと対向する側面と
   反対側の側面に沿う位置まで旋回され、前記ブームが前
   記キャビンの側方に近接して位置するとともに前記作業
   台が前記ブームを挟んで前記キャビンと反対側に位置し
   て、前記ブームおよび前記作業台が前記車体上に格納さ
   れるように構成されており、 前記作業台の後方に第２のサブキャビンおよびツールボ
   ックスの少なくとも一方が配設されていることを特徴と
   する請求項１に記載の高所作業車。
3. 【請求項３】 前記旋回台が前記車体の前部の他方の側
   に配設されており、 前記ブームが後方に延びるとともに前記車体上に倒伏さ
   れ、且つ、前記作業台が前記ブームの側面に沿う位置ま
   で旋回されて、前記ブームおよび前記作業台が前記車体
   上に格納されるように構成されており、 前記作業台の前方にサブキャビンおよびツールボックス
   の少なくとも一方が配設されていることを特徴とする請
   求項１に記載の高所作業車。