JPH0810688Y2

JPH0810688Y2 - 燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH0810688Y2
Application number: JP10594790U
Authority: JP
Inventors: 久二男野田; 徹佐藤; 為典浦添; 伸一郎藤田; 和則浅田
Original assignee: Isuzu Motors Ltd; Jidosha Buhin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd; Jidosha Buhin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1990-10-11
Filing date: 1990-10-11
Publication date: 1996-03-29
Anticipated expiration: 2005-10-11
Also published as: JPH0465957U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、多気筒ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
に係り、特に、各気筒ごとに燃料噴射ポンプが備えられ
た燃料噴射装置に関する。

［従来の技術］第９図に、エンジンの各気筒ごとに独立に燃料噴射ポ
ンプａが備えられた多気筒ディーゼルエンジンの断面図
を示す。図示するように、シリンダブロックｂの側部
に、燃料噴射ポンプａが各気筒ごとにボルトｃによって
取り付けられている。これらの燃料噴射ポンプａは、ク
ランク軸と連動するカムｄによって駆動され、燃料噴射
パイプｅおよび燃料噴射ノズルｆを介して各気筒の燃焼
室ｇ内に燃料を噴射するようになっている。

上記各燃料噴射ポンプａには、第10図に示すように、
燃料噴射量を調節する燃料噴射量調節レバーｈが夫々設
けられている。これらのレバーｈは、第11図に示すよう
に、リンクプレートｉに形成されたピン孔j,或いはスリ
ットｋに係合されており、リンクプレートｉによって連
動するようになっている。これにより、各気筒の燃焼室
ｇ内に供給される燃料噴射量の均一化を図り、各気筒の
燃焼状態のばらつきを防止している。なお、関連する技
術として特開昭57−151056号「燃料噴射ポンプ」が公知
となっている。

［考案が解決しようとする課題］ところで、上記リンクプレートｉのピン孔j,或いはス
リットｋにレバーｈを係合するに際して、その組付作業
性を考慮すると、レバーｈとピン孔ｊおよびレバーｈと
スリットｋの間に所定のクリアランスを設けてこれらを
スキマバメとする必要がある。しかし、これは即ち組付
ガタを形成することになり、各燃料噴射ポンプａの噴射
量をばらつかせる原因となっていた。

また、このような燃料噴射装置をエンジンに組付ける
ためには、先ず、第10図に示すように、燃料噴射ポンプ
ａをシリンダブロックｂの側部（ポンプ取付部ｌ）に組
付けた後、このポンプ取付部ｌに形成されたのぞき穴ｍ
から手を入れて、ポンプａのレバーｈにリンクプレート
ｉのピン孔ｊおよびスリットｋを係合させ、レバーｈに
割りピンｎを組付けなければならず、極めて作業しにく
い。

逆に、保守・点検等の理由により燃料噴射ポンプを取
り外す場合、先ずのぞき穴ｍのカバー部材ｏを取り外
し、のぞき穴ｍから手をいれて割りピンｎを取り外した
後、レバーｈからリンクプレートｉを離脱させなければ
ならず、これも作業性が悪い。

以上の事情を考慮して創案された本考案の目的は、燃
料噴射レバーとリンクプレートとの組付ガタをなくすと
共に、燃料噴射ポンプの着脱性の向上を図った燃料噴射
装置を提供するものである。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するため本考案は、各気筒毎に設けら
れた燃料噴射ポンプの燃料噴射量調節レバーをリンクプ
レートによって連動させる燃料噴射装置において、上記
リンクプレートが、上記各レバーを挟んで一側に位置す
る第１突起部を有する第１プレートと、反対側に位置す
る第２突起部を有する第２プレートとからなり、これら
第１プレートと第２プレートとの間に、上記第１および
第２突起部がレバーを把持する方向に付勢するバネを設
けたことから構成されている。

［作用］上記構成によれば、各燃料噴射量調節レバーが第１プ
レートの第１突起部と第２プレートの第２突起部とにバ
ネの付勢力によってガタがなく挟み込まれる。よって、
第１および第２プレートを一体的に動かすことにより、
各燃料噴射量調節レバーがガタがなく正確に同期し、各
燃料噴射ポンプの噴射量のばらつきが低減する。

また、燃料噴射ポンプを脱着する際には、第１および
第２プレートをバネの付勢力と反対方向に相対的に動か
して第１および第２突起部による燃料噴射量調節レバー
の把持を解除すればよい。

［実施例］以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、ディーゼルエンジンのシリンダ
ブロック側部に位置する燃料噴射ポンプ取付部１に、燃
料噴射ポンプ２が各気筒ごとにボルト３によって取り付
けられている。これらの燃料噴射ポンプ２にはそれぞれ
燃料噴射量調節レバー４が設けられており、各レバー４
がリンクプレート５によって連動するようになってい
る。

このリンクプレート５は、上記３個の燃料噴射ポンプ
２に並行に設けられた第１プレート６と第２プレート７
とから構成されている。これら第１および第２プレート
6,7は、摺動自在に重ね合わせられており、上記第１プ
レート６には各レバー４の一側に位置する第１突起部８
が形成され、第２プレート７には上記レバー４の反対側
に位置する第２突起部９が形成されている。すなわち、
これら第１および第２突起部8,9は、上記各レバー４を
挟み込む構成となっている。

上記第１および第２プレート6,7の分解斜視図を第２
図に示す。図示するように、第１プレート６には、長手
方向に長穴10が穿孔されその一端部に第１爪部11が形成
されている。一方、第２プレート７には、上記第１爪部
11と反対方向に第２爪部12が形成されている。この第２
爪部12は、第１および第２プレート6,7を重ね合わせた
際に、上記長穴10内に挿入されるものである。上記第１
爪部11と第２爪部12との間には、ヘアピンバネ13が設け
られている。このバネ13は、上記第１および第２突起部
8,9がレバー４を把持する方向に付勢するものである。

また、これら第１および第２プレート6,7の両端部に
は、それぞれ長手方向にスリット14,15,16,17が形成さ
れている。図中左側のスリット14,15には、第３図に示
すように、シリンダブロックの燃料噴射ポンプ取付部１
に螺合されたボルト18係合され、図中右側のスリット1
6,17には、上記ポンプ取付部１に固定されたピン19が係
合されている。これらボルト18およびピン19は、第１お
よび第２プレート6,7を互いに長手方向に摺動自在に支
持するものである。

上記ボルト18は、第３図に示すように、直径D₁の大径
部20と直径d₁の小径部21とを有しており、直径d₁の小径
部21が溝幅S₁のスリット14,15に係合されている。すな
わち、上記大径部20（直径D₁），小径部21（直径d₁），
スリット14,15（溝幅S₁）の関係は、D₁＞S₁＞d₁となっ
ている。

一方上記ピンも同様に、直径D₂の大径部22と直径d₂の
小径部23とを有しており、直径d₂の小径部23が溝幅S₂の
スリット16,17に係合されている。すなわち、上記大径
部22（直径D₂），小径部23（直径d₂），スリット16,17
（溝幅S₂）の関係は、D₂＞S₂＞d₂となっている。

ところで、上記第２プレート７は、第３図に示すよう
に、スリット15付近で段差がつくように折り曲げられて
おり、スリット14,15間には、隙間24が形成されてい
る。また、この第２プレート７は、その左側端部におい
て、少なくとも上記ボルト18の大径部20の直径D₁分以
上、第１プレート６よりも短くなっている。また、第１
プレート６の右側端部には、ガバナ装置（図示せず）と
連結する連結孔25が穿孔されている。

以上の構成からなる本実施例の作用について述べる。

上記構成によれば、第１プレート６と第２プレート７
とは、第１プレート６の第１突起部８と第２プレート７
の第２突起部９とが各燃料噴射調節レバー４を挟むよう
にバネ13の付勢力によって一体となっている。よって、
エンジンの通常運転時において、ガバナ装置（図示せ
ず）が第１プレート６の右側端部の連結孔25を入力点と
して第１プレート６をその長手方向に移動させると、第
１プレート６と第２プレート７とが一体的に移動し、各
レバー４が連動する。

この際、各レバー４が第１プレート６の第１突起部８
と第２プレート７の第２突起部９とにバネ13の付勢力に
よってガタがなく挟み込まれているので、各レバー４が
ガタがなく正確に同期し、各燃料噴射ポンプ２の噴射量
のばらつきが非常に少なくなる。よって、噴射量のばら
つきに起因する各気筒の燃焼のばらつきが低減し、振動
の低減や燃費の向上等の効果を奏する。

なお、上記バネ13は、ガバナ装置で第１プレート６を
移動させたときにバネ13が縮まないように、その付勢力
が十分大きく設定されていることは勿論である。

また、燃料噴射ポンプ２を取り外す際には、第１およ
び第２プレート6,7をバネ13の付勢力と逆方向に相対的
に動かして第１および第２突起部8,9に挟まれた燃料噴
射レバー４の把持を解除する。

具体的には、先ず、ガバナ装置により第１プレート６
を第１図に示す燃料減方向一杯（図中右方向）に移動さ
せ、第４図および第６図に示す状態にする。そして、第
５図に示すように、ボルト18を所定量緩め、ボルト18の
大径部20が第２プレート７のスリット15の端部に接触す
る状態にする。その後、ガバナ装置により第１プレート
６を第１図に示す燃料増方向（図中左方向）に移動させ
る。

すると、第２プレート７の移動は上記ボルト18の大径
部20によって規制されているので、第２プレート７が動
くことなく第１プレート６のみが移動され、第７図に示
すように、バネ13が押し縮められ、第１および第２突起
部8,9に挟まれた各レバー４の把持が解除される。この
結果、第１図に示すボルト３を外すだけで、燃料噴射ポ
ンプ２を容易に上方へ取り外すことができる。このと
き、第10図に示す如きカバー部材ｏさえも取り外す必要
がない。

また、燃料噴射ポンプ２を組付ける際には、上記手順
により、第７図に示すように、第１および第２突起部8,
9を開いた状態にしておけば、燃料噴射ポンプ２の燃料
噴射量調節レバー４の位置をほとんど気にせずに燃料噴
射ポンプ２を上方から取り付けることができる。

このように、燃料噴射ポンプ２を脱着する場合には、
第２プレート７の移動を規制するボルト18を一本緩める
だけで、その他の部品を全く取り外すことなく、燃料噴
射ポンプ２の脱着が達成される。

本考案の変形実施例を第８図に示す。図示するよう
に、この変形例は、前実施例のヘアピンバネ13の代わり
にコイルバネ26が用いられ、第１および第２突起部8,9
が燃料噴射量調節レバー４の脱落を防止すべく鍵状に形
成されている点のみが前実施例と異なり、その他の構成
は前実施例と同様になっている。

よって、この変形例にあっても、上記コイルバネ26の
付勢力によって第１および第２突起部8,9が燃料噴射量
調節レバー４をガタなく把持することになり、前実施例
と同様に、燃料噴射レバーとリンクプレートとの組付ガ
タがなくなると共に、燃料噴射ポンプの着脱性が向上す
るという効果を奏することになる。

［考案の効果］以上説明したように本考案に係る燃料噴射装置によれ
ば、次のごとき優れた効果を発揮することができる。

（１）燃料噴射レバーとリンクプレートとの組付ガタを
なくすことができる。

（２）燃料噴射ポンプの着脱性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す燃料噴射装置の正面
図、第２図は第１図中のリンクプレートを示す分解斜視
図、第３図は第１図のIII−III線断面図、第４図および
第５図は第３図の部分拡大図、第６図および第７図は本
考案の要部正面図、第８図は本考案の変形実施例を示す
燃料噴射装置の要部正面図、第９図はディーゼルエンジ
ンの側断面図、第10図は従来例を示す燃料噴射装置の斜
視図、第11図は第10図の要部を示す部分分解斜視図であ
る。図中、２は燃料噴射ポンプ、４は燃料噴射量調節レバ
ー、５はリンクプレート、６は第１プレート、７は第２
プレート、８は第１突起部、９は第２突起部、13,26は
バネである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者浦添為典神奈川県藤沢市土棚８番地いすゞ自動車株式会社藤沢工場内 (72)考案者藤田伸一郎神奈川県海老名市上郷2400番地自動車部品工業株式会社内 (72)考案者浅田和則神奈川県海老名市上郷2400番地自動車部品工業株式会社内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】各気筒毎に設けられた燃料噴射ポンプの燃
料噴射量調節レバーをリンクプレートによって連動させ
る燃料噴射装置において、上記リンクプレートが、上記
各レバーを挟んで一側に位置する第１突起部を有する第
１プレートと、反対側に位置する第２突起部を有する第
２プレートとからなり、これら第１プレートと第２プレ
ートとの間に、上記第１および第２突起部がレバーを把
持する方向に付勢するバネを設けたことを特徴とする燃
料噴射装置。