JPH09263281A - バーハンドル車両用操作レバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 握り代調整機構の加工工程の簡略化と組付作
業性を向上させる。 【解決手段】 握り代調整機構１３として、レバー本体
１１に、中心軸からの距離がそれぞれに異なる複数のカ
ム面１７ｅを周方向に連続させたカムクラッチ部１７ｂ
を有するアジャストピン１７を配設し、ノッカー１２
に、カム当接部１２ｆを形成し、二股腕の上腕１１ｄの
スリット１８にクラッチ収容部２３を形成し、アジャス
トピン１７に、スリット１８に挿入される小径部１７ｃ
を大径頭部１７ａとカムクラッチ部１７ｂとの間に形成
して、アジャストピン１７をスリット１８に回転可能に
支承し、スリット１８にアジャストピン１７の開口方向
への移動を規制するストッパ１９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車を始め、車
体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三
・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキやクラ
ッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダの操作レバー
に係り、詳しくは操作レバーとハンドルバーのクリップ
との間の握り代を調整できるようにしたバーハンドル車
両用操作レバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の操作レバーとして、例えば特公
平６−８１１５号公報に示される操作レバーがある。こ
の操作レバーは、ハンドルバー端部のグリップ前方に配
設されるレバー本体と、作用腕を前記液圧マスタシリン
ダのシリンダ孔に内挿されたピストンの後端に臨ませて
配設されるノッカーとに分割されており、握り代調整機
構として、中心軸からの距離がそれぞれに異なる複数の
カム面を周方向に連続させたカムクラッチ部を有するア
ジャストピンをレバー本体に回転可能に設け、アジャス
トピンのカムクラッチ部のいずれか１つのカム面に当接
するカム当接部をノッカーに設け、アジャストピンを回
転することによりレバー本体をグリップに接近または離
間する方向へ移動させることによって、レバー本体とグ
リップとの間の握り代を、ライダーの体格や好みに合わ
せて調整できるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
握り代調整機構は、レバー本体にアジャストピン装着孔
を上下方向に形成するとともに、該アジャストピン装着
孔の側壁にカム当接部が貫通する貫通孔を形成し、組付
時に、アジャストピン装着孔の上部からアジャストピン
を挿入してアジャストピンを装着するので、孔開け加工
工程が多く、また、組付作業性も繁雑なものであった。

【０００４】そこで本発明は、握り代調整機構の加工工
程の簡略化と組付作業性を向上させたバーハンドル車両
用操作レバーを提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ため、本発明は、請求項１の手段では、液圧マスタシリ
ンダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグ
リップ前方に配設されるレバー本体と、作用腕を前記液
圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿されたピストンの
後端に臨ませて配設されるノッカーとに分割し、該ノッ
カーの作用腕と前記レバー本体の作用腕対向部との間
に、レバー本体を前記グリップに接近または離間する方
向へ移動して、レバー本体とグリップとの間の握り代を
調整する握り代調整機構として、中心軸からの距離がそ
れぞれに異なる複数のカム面を周方向に連続させたカム
クラッチ部を有するアジャストピンと、該アジャストピ
ンのカムクラッチ部のいずれか１つのカム面に当接する
カム当接部とを設けたバーハンドル車両用操作レバーに
おいて、前記ノッカーに前記カム当接部を形成し、前記
レバー本体の回動基部を上下一対の二股腕に形成して、
該二股腕の間に前記ノッカーの回動基部を挟持して相対
回転可能に軸支し、二股腕の上腕に前記カム当接部方向
に開口するスリットを形成するとともに、該スリットの
下部に前記アジャストピンのカムクラッチ部よりも大き
なクラッチ収容部を形成し、前記アジャストピンに、前
記スリットに挿入される小径部を大径頭部と前記カムク
ラッチ部との間に形成して、該アジャストピンを前記ス
リットに回転可能に支承し、前記スリットに前記アジャ
ストピンの開口方向への移動を規制するストッパを設け
たことを特徴とし、請求項２の手段では、前記ストッパ
は、合成樹脂で形成され、前記アジャストピンの大径頭
部裏面に当接可能に設けられていることを特徴としてい
る。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。バーハンド
ル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１に
は、右端のアクセルグリップ２の車体内側位置に、フロ
ントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置３が取付けら
れている。この液圧マスタシリンダ装置３は、ハンドル
バー１の車体前部側に取付けられる液圧マスタシリンダ
４と、該液圧マスタシリンダ４のシリンダボディ５から
上下一対で突出するレバーホルダ５ａ，５ｂにピボット
６にて回動可能に設けられるブレーキレバー７とからな
っている。

【０００７】シリンダボディ５には、有底のシリンダ孔
８がハンドルバー１に沿って形成され、該シリンダ孔８
にピストン９が内挿されており、ピストン９は、シリン
ダ孔８底部に縮設されたリターンスプリング（図示せ
ず）にて常時開口部方向へ付勢され、その後退限をシリ
ンダ孔８の開口端に係着したサークリップ１０にて規制
されている。

【０００８】ブレーキレバー７は、アクセルグリップ２
の前方に配設されるレバー本体１１と、シリンダボディ
５側に配設されるノッカー１２とで構成された２ピース
タイプで、ノッカー１２には、シリンダ孔８のピストン
９の後端に当接する作用腕１２ａが形成されており、レ
バー本体１１とノッカー１２との間に握り代調整機構１
３が配設されている。

【０００９】レバー本体１１は、アクセルグリップ２の
前方に略沿って緩やかに湾曲する棒状体に形成されてラ
イダーに握り操作されるレバー部１１ａと、該レバー部
１１ａの基部側に連続してノッカー１２の作用腕１２ａ
に対向する作用腕対向部１１ｂと、該作用腕対向部１１
ｂの基部側に連続してシリンダボディ５のレバーホルダ
５ａ，５ｂに支持される回動基部１１ｃとを一体に形成
し、作用腕対向部１１ｂは、レバー部１１ａやノッカー
１２よりも厚肉の板状体に形成され、回動基部１１ｃ
は、上腕１１ｄと下腕１１ｅとからなる二股状に形成さ
れており、両腕１１ｄ，１１ｅにはピボット挿通孔１１
ｆ，１１ｆが穿設されている。

【００１０】ノッカー１２は、前記作用腕１２ａと、レ
バー本体１１の上腕１１ｄと下腕１１ｅの間に挟持され
る回動基部１２ｂと、回動基部１２ｂからシリンダボデ
ィ５の車体前面側へ延びるストッパ片１２ｃと、作用腕
１２ａのレバー本体１１の作用腕対向部１１ｂ側へ延出
するカム腕１２ｄとを有し、回動基部１２ｂにはピボッ
ト挿通孔１２ｅが穿設され、カム腕１２ｄの先端には平
らなカム当接部１２ｆが形成されている。

【００１１】レバー本体１１とノッカー１２は、上腕１
１ｄと下腕１１ｅの間にノッカー１２の回動基部１２ｂ
を相対回転可能に挟持し、前記ピボット挿通孔１１ｆ，
１２ｅ，１１ｆとにカラー１４を挿通することにより仮
組みされる。仮組みされたレバー本体１１とノッカー１
２は、シリンダボディ５のレバーホルダ５ａ，５ｂ間に
装着されて、レバーホルダ５ａのピボット挿通孔５ｃと
カラー１４とにピボット６を挿通して、該ピボット６の
おねじ６ａをレバーホルダ５ｂのめねじ孔５ｄにねじ込
み、レバーホルダ５ｂの下面に突出したおねじ６ａにナ
ット１５を螺着して、ピボット６回りに回動可能に軸支
される。

【００１２】また、レバー本体１１とノッカー１２の車
体前面側には、レバー本体１１をアクセルグリップ２側
へ付勢するコイルスプリング１６が縮設され、レバー本
体１１の作用腕対向部１１ｂとノッカー１２のカム腕１
２ｄの間には、前記握り代調整機構１３が配設されてい
る。

【００１３】握り代調整機構１３は、ノッカー１２のカ
ム腕１２ｄ先端のカム当接部１２ｆと、レバー本体１１
の作用腕対向部１１ｂに設けられるアジャストピン１７
とで構成されている。

【００１４】アジャストピン１７は、大径頭部１７ａ
と、軸部に形成された六角柱のカムクラッチ部１７ｂ
と、大径頭部１７ａとカムクラッチ部１７ｂの間にカム
クラッチ部１７ｂよりは小径に形成された円柱状の小径
部１７ｃと、カムクラッチ部１７ｂの下部にカムクラッ
チ部１７ｂよりは大径に形成された円盤状の中径部１７
ｄとを有し、カムクラッチ部１７ｂは、中心軸からの距
離がそれぞれに異なる６つのカム面１７ｅを周方向に連
続した断面変形六角形に形成されており、大径頭部１７
ａの上面には、アジャストピン１７の回動位置を示す１
〜６までの数字が、カム面１７ｅと対応して設けられて
いる。

【００１５】このアジャストピン１７は、レバー本体１
１の上腕１１ｄに形成されたスリット１８に回転可能に
支承されている。スリット１８は、ノッカー１２のカム
当接部１２ｆ方向に開口し、アジャストピン１７の小径
部１７ｃの径と略同径の幅で、奥部は小径部１７ｃの径
と略同径の半円弧状に形成されている。

【００１６】また、上腕１１ｄの上面には、スリット１
８に隣接してストッパ１９の係合溝２０が形成されてい
る。該係合溝２０は、スリット１８よりも幅広で奥部へ
向かうほどその幅が広くなっている。さらに、上腕１１
ｄと作用腕対向部１１ｂの上面には、係合溝２０に隣接
してアジャストピン１７の大径頭部１７ａの収納凹部２
１が形成され、作用腕対向部１１ｂの上面には、収納凹
部２１に隣接してアジャストピン１７の大径頭部１７ａ
上面の数字を指す三角形の指標２２が形成されている。

【００１７】レバー本体１１の上腕１１ｄと下腕１１ｅ
の間のスリット１８下部は、アジャストピン１７のカム
クラッチ部１７ｂよりも大きなクラッチ収容部２３に形
成され、該クラッチ収容部２３の奥部はアジャストピン
１７の中径部１７ｄの径と略同径の円弧状に形成されて
いる。

【００１８】ストッパ１９は、合成樹脂製でＵ字状に形
成され、屈曲部の内径を小径部１７ｃの径と略同径の半
円弧状とし、両腕の間隔を前記係合溝２０の幅よりもや
や広くし、肉厚を係合溝２０の深さよりも厚くしてお
り、両腕１９ｂ，１９ｂの間隔を狭くして係合溝２０に
嵌着され、両腕１９ｂ，１９ｂの弾発力によって、スリ
ット１８に小径部１７ｃを挿入されて回転可能に支承さ
れるアジャストピン１７のスリット１８開口方向への移
動を規制する。また、ストッパ１９は、上面をアジャス
トピン１７の大径頭部１７ａ裏面に当接して、アジャス
トピン１７のスムースな回転を持続させる。

【００１９】このように構成されたブレーキレバー７の
組付けは、レバー本体１１のスリット１８にアジャスト
ピン１７の小径部１７ｃを挿入し、ストッパ１９を係合
溝２０に嵌着して、アジャストピン１７をレバー本体１
１に装着した後、レバー本体１１の上腕１１ｄと下腕１
１ｅの間にノッカー１２の回動基部１２ｂを相対回転可
能に挟持し、レバー本体１１とノッカー１２の間にコイ
ルスプリング１６を縮設し、前記したように、ピボット
挿通孔１１ｆ，１２ｅ，１１ｆとにカラー１４を挿通す
ることにより仮組みされ、シリンダボディ５のレバーホ
ルダ５ａ，５ｂ間に装着されて、レバーホルダ５ａのピ
ボット挿通孔５ｃとカラー１４とにピボット６を挿通し
て、ピボット６回りに回動可能に軸支される。

【００２０】レバー本体１１とノッカー１２とが一体化
されてレバーホルダ５ａ，５ｂに装着されたブレーキレ
バー７は、ノッカー１２の作用腕１２ａがピストン９の
後端に当接し、シリンダ孔８底部に縮設されたリターン
スプリング（図示せず）に付勢されて、ストッパ片１２
ｃがシリンダボディ５の車体前面壁に当接する。

【００２１】また、レバー本体１１は、コイルスプリン
グ１６の付勢力によりアジャストピン１７のカムクラッ
チ部１７ｂのいずれかのカム面１７ｅがノッカー１２の
カム当接部１２ｆに常時当接し、レバー本体１１とアク
セルグリップ２との間に握り代が設定され、制動時にラ
イダーがレバー本体１１を握り操作すると、レバー本体
１１とノッカー１２とが一体となって、ピボット６を支
点に回動し、ノッカー１２の作用腕１２ａが、ピストン
９をシリンダ孔８の底部方向へ押し込んで前記液圧室内
部の作動液を昇圧し、該作動液をフロントブレーキへ供
給して前輪を制動する。

【００２２】レバー本体１１とアクセルグリップ２との
間隔即ち握り代を調整する場合は、レバー本体１１を、
コイルスプリング１６の付勢力に抗して、反握り方向の
車体前面側へ回動し、アジャストピン１７のカムクラッ
チ部１７ｂとノッカー１２のカム当接部１２ｆとの当接
を解除する。次に、この状態を保持しながら、アジャス
トピン１７の大径頭部１７ａを操作してアジャストピン
１７を回転し、大径頭部１７ａ上面の所望の数字を指標
２２に合わせることにより、ノッカー１２のカム当接部
１２ｆに当接するカム面１７ｅを変更する。そして、レ
バー本体１１の反握り方向の回動を解除すれば、レバー
本体１１はコイルスプリング１６の付勢力によって握り
方向へ回動し、アジャストピン１７の新しいカム面１７
ｅをノッカー１２のカム当接部１２ｆに当接させるの
で、レバー本体１１とアクセルグリップ２との間に異な
った握り代が設定される。

【００２３】このように、レバー本体１１に、ノッカー
１２のカム当接部１２ｆ方向に開口するスリット１８を
形成し、このスリット１８にアジャストピン１７の小径
部１７ｃを挿入し、ストッパ１９を係合溝２０に嵌着し
て、アジャストピン１７をレバー本体１１に装着するか
ら、握り代調整機構１３の加工工程の簡略化と組付作業
性を向上させることができる。

【００２４】また、スリット１８の奥部とストッパ１９
の屈曲部の内径とがそれぞれアジャストピン１７の小径
部１７ｃの径と略同径の半円弧状に形成されており、ク
ラッチ収容部２３の奥部がアジャストピン１７の中径部
１７ｄの径と略同径の円弧状に形成されているから、握
り代を調整する際のアジャストピン１７の回転操作がガ
タツキなく良好に行え、さらに、合成樹脂製のストッパ
１９の上面がアジャストピン１７の大径頭部１７ａ裏面
に当接しているから、アジャストピン１７のスムースな
回転を持続させる。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、本発明のバーハンドル車
両用操作レバーは、操作レバーをレバー本体とノッカー
とに分割し、レバー本体とグリップとの間の握り代を調
整する握り代調整機構として、レバー本体に、中心軸か
らの距離がそれぞれに異なる複数のカム面を周方向に連
続させたカムクラッチ部を有するアジャストピンを配設
し、ノッカーに、アジャストピンのカムクラッチ部のい
ずれか１つのカム面に当接するカム当接部を形成し、レ
バー本体の回動基部を上下一対の二股腕に形成して、二
股腕の間にノッカーの回動基部を挟持して相対回転可能
に軸支し、二股腕の上腕にカム当接部方向に開口するス
リットを形成するとともに、スリットの下部にアジャス
トピンのカムクラッチ部よりも大きなクラッチ収容部を
形成し、アジャストピンに、スリットに挿入される小径
部を大径頭部とカムクラッチ部との間に形成して、アジ
ャストピンをスリットに回転可能に支承し、スリットに
アジャストピンの開口方向への移動を規制するストッパ
を設けたので、アジャストピンをレバー本体に装着する
ための加工工程の簡略化と組付作業性を向上させること
ができる。また、レバー本体に装着したアジャストピン
の抜け落ちがないから、ノッカーを組付ける際の作業性
もよい。

【００２６】さらに、ストッパを合成樹脂で形成してア
ジャストピンの大径頭部裏面に当接可能に設けることに
より、握り代を調整する際のアジャストピンのスムース
な回転を持続させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】操作レバーの分解斜視図

【図２】操作レバーをハンドルバーに取付けた平面図

【図３】図１の要部拡大平面図

【図４】図３のIV−IV断面図

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】握り代を調整する際の操作レバーを示す要部拡
大平面図

【符号の説明】

１…バーハンドル車両のハンドルバー、２…アクセルグ
リップ、３…フロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ
装置、４…液圧マスタシリンダ、５…シリンダボディ、
５ａ，５ｂ…レバーホルダ、６…ピボット、７…レバー
本体１１とノッカー１２とからなるブレーキレバー、８
…シリンダ孔、９…ピストン、１１…レバー本体、１１
ａ…本体部、１１ｂ…回動基部、１１ｃ…作用腕対向
部、１１ｄ…回動基部１１ｂの上腕、，１１ｅ…回動基
部１１ｂの下腕、１２…ノッカー、１２ａ…作用腕、１
２ｂ…回動基部、１２ｃ…ストッパ片、１２ｄ…カム
腕、１２ｆ…カム当接部、１３…握り代調整機構、１７
…アジャストピン、１７ａ…大径頭部、１７ｂ…カムク
ラッチ部、１７ｃ…小径部、１７ｄ…中径部、１８…ス
リット、１９…ストッパ、２０…係合溝、２３…クラッ
チ収容部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧マスタシリンダに付設される操作レ
   バーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設される
   レバー本体と、作用腕を前記液圧マスタシリンダのシリ
   ンダ孔に内挿されたピストンの後端に臨ませて配設され
   るノッカーとに分割し、該ノッカーの作用腕と前記レバ
   ー本体の作用腕対向部との間に、レバー本体を前記グリ
   ップに接近または離間する方向へ移動して、レバー本体
   とグリップとの間の握り代を調整する握り代調整機構と
   して、中心軸からの距離がそれぞれに異なる複数のカム
   面を周方向に連続させたカムクラッチ部を有するアジャ
   ストピンと、該アジャストピンのカムクラッチ部のいず
   れか１つのカム面に当接するカム当接部とを設けたバー
   ハンドル車両用操作レバーにおいて、前記ノッカーに前
   記カム当接部を形成し、前記レバー本体の回動基部を上
   下一対の二股腕に形成して、該二股腕の間に前記ノッカ
   ーの回動基部を挟持して相対回転可能に軸支し、二股腕
   の上腕に前記カム当接部方向に開口するスリットを形成
   するとともに、該スリットの下部に前記アジャストピン
   のカムクラッチ部よりも大きなクラッチ収容部を形成
   し、前記アジャストピンに、前記スリットに挿入される
   小径部を大径頭部と前記カムクラッチ部との間に形成し
   て、該アジャストピンを前記スリットに回転可能に支承
   し、前記スリットに前記アジャストピンの開口方向への
   移動を規制するストッパを設けたことを特徴とするバー
   ハンドル車両用操作レバー。
2. 【請求項２】 前記ストッパは、合成樹脂で形成され、
   前記アジャストピンの大径頭部裏面に当接可能に設けら
   れていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル
   車両用操作レバー。