JPH08114252A - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
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- JPH08114252A JPH08114252A JP27588794A JP27588794A JPH08114252A JP H08114252 A JPH08114252 A JP H08114252A JP 27588794 A JP27588794 A JP 27588794A JP 27588794 A JP27588794 A JP 27588794A JP H08114252 A JPH08114252 A JP H08114252A
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- JP
- Japan
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- flywheel
- pendulum
- support shaft
- shaft
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転軸に取り付けられる定次数ダンパ付きフ
ライホイールにおいて、定次数ダンパの慣性質量増大に
よりその制振力を増加させる。 【構成】 フライホイール本体２の側面に形成された凹
部３内に、軸心Ｏを中心として対称的に６個の単振子５
がそれぞれボルト４により回動自在に枢支されて収容さ
れ、円環状ウエイト６の放射状長孔７を挿通するねじ８
がそれぞれ単振子５の重心にねじ込まれることにより、
ウエイト６が各単振子５に連結され、各単振子５の往復
回動に伴ってウエイト６が同位相で揺動する。
ライホイールにおいて、定次数ダンパの慣性質量増大に
よりその制振力を増加させる。 【構成】 フライホイール本体２の側面に形成された凹
部３内に、軸心Ｏを中心として対称的に６個の単振子５
がそれぞれボルト４により回動自在に枢支されて収容さ
れ、円環状ウエイト６の放射状長孔７を挿通するねじ８
がそれぞれ単振子５の重心にねじ込まれることにより、
ウエイト６が各単振子５に連結され、各単振子５の往復
回動に伴ってウエイト６が同位相で揺動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関におけるクラ
ンクシャフト等の駆動軸に取り付けられるフライホイー
ル、とくに、定次数ダンパ付きフライホイールに関す
る。
ンクシャフト等の駆動軸に取り付けられるフライホイー
ル、とくに、定次数ダンパ付きフライホイールに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の定次数ダンパ付きフライホイール
は、実開平１ー１１５０４２号公報に例示されているよ
うに、駆動軸と一体的に回転するフライホイール本体の
側面に、その回転軸心を中心とする円周に沿って略等間
隔に複数の凹部が形成され、それぞれ同形状の単振子が
上記回転軸と平行な軸により各凹部内で往復回動可能に
枢支されると共に、図示しないスタータにより駆動され
るリングギヤがフライホイール本体の外周面上に焼き嵌
め等により固定されており、フライホイール本体の回転
中心から単振子の枢軸までの距離と、単振子の枢軸から
単振子の重心までの距離との比の平方根に相当する２
次、３次等の駆動軸回転振動を吸収あるいは緩和するよ
うに構成されている。
は、実開平１ー１１５０４２号公報に例示されているよ
うに、駆動軸と一体的に回転するフライホイール本体の
側面に、その回転軸心を中心とする円周に沿って略等間
隔に複数の凹部が形成され、それぞれ同形状の単振子が
上記回転軸と平行な軸により各凹部内で往復回動可能に
枢支されると共に、図示しないスタータにより駆動され
るリングギヤがフライホイール本体の外周面上に焼き嵌
め等により固定されており、フライホイール本体の回転
中心から単振子の枢軸までの距離と、単振子の枢軸から
単振子の重心までの距離との比の平方根に相当する２
次、３次等の駆動軸回転振動を吸収あるいは緩和するよ
うに構成されている。
【０００３】しかしながら、この場合には、各単振子が
フライホイール本体の凹部内にそれぞれ枢支されている
ため、凹部を大容積として各単振子の慣性質量を十分に
大きくするには自ずから制限があって、単振子による制
振力の大きさが抑制される不具合があり、また、単振子
が収容されているフライホイール本体の凹部がリングギ
ヤの内方に位置しているので、リングギヤ取り付けの強
度をフライホイール本体外周部に確保しておくために、
この凹部をフライホイール本体外周面に近づけるように
拡大するには限度があり、この面からも凹部の大きさに
制約を受けて、各単振子の慣性質量を増大させたり、単
振子を外方に配置することが難しくなって、単振子によ
る制振力の大きさが抑制されることは避けられなかっ
た。
フライホイール本体の凹部内にそれぞれ枢支されている
ため、凹部を大容積として各単振子の慣性質量を十分に
大きくするには自ずから制限があって、単振子による制
振力の大きさが抑制される不具合があり、また、単振子
が収容されているフライホイール本体の凹部がリングギ
ヤの内方に位置しているので、リングギヤ取り付けの強
度をフライホイール本体外周部に確保しておくために、
この凹部をフライホイール本体外周面に近づけるように
拡大するには限度があり、この面からも凹部の大きさに
制約を受けて、各単振子の慣性質量を増大させたり、単
振子を外方に配置することが難しくなって、単振子によ
る制振力の大きさが抑制されることは避けられなかっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、内燃
機関におけるクランクシャフト等の回転軸に取り付けら
れる定次数ダンパ付きフライホイールにおいて、定次数
ダンパの慣性質量増大によりその制振力を容易に増加さ
せようとすることにある。
機関におけるクランクシャフト等の回転軸に取り付けら
れる定次数ダンパ付きフライホイールにおいて、定次数
ダンパの慣性質量増大によりその制振力を容易に増加さ
せようとすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るフライホイールは、回転軸と一体的に回転するフライ
ホイール本体、同フライホイール本体の側面に上記回転
軸心を中心とする円周に沿って等間隔に配置され上記回
転軸と平行な複数の第１支軸、同第１支軸によりそれぞ
れ往復回動可能に枢支された振子、上記第１支軸の外側
に形成され上記第１支軸と平行な第２支軸及び同第２支
軸を介してそれぞれの上記振子と連結された略円環状も
しくは略円板状の質量体を有し、上記質量体が上記振子
とほぼ同位相で揺動するように構成されている。
るフライホイールは、回転軸と一体的に回転するフライ
ホイール本体、同フライホイール本体の側面に上記回転
軸心を中心とする円周に沿って等間隔に配置され上記回
転軸と平行な複数の第１支軸、同第１支軸によりそれぞ
れ往復回動可能に枢支された振子、上記第１支軸の外側
に形成され上記第１支軸と平行な第２支軸及び同第２支
軸を介してそれぞれの上記振子と連結された略円環状も
しくは略円板状の質量体を有し、上記質量体が上記振子
とほぼ同位相で揺動するように構成されている。
【０００６】
【作用】従って、回転軸からフライホイール本体に伝え
られる回転振動は、フライホイール本体に対して第１支
軸により枢支された複数の振子がそれぞれ往復回動し、
及びまたは、第２支軸を介して各振子に連結された略円
環状もしくは略円板状質量体が各振子の往復回動に伴っ
てほぼ同位相で揺動変位することにより、吸収あるいは
緩和される。
られる回転振動は、フライホイール本体に対して第１支
軸により枢支された複数の振子がそれぞれ往復回動し、
及びまたは、第２支軸を介して各振子に連結された略円
環状もしくは略円板状質量体が各振子の往復回動に伴っ
てほぼ同位相で揺動変位することにより、吸収あるいは
緩和される。
【０００７】
【実施例】以下、図面に示す本発明の各実施例につい
て、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１〜図３において、内燃機関のクランクシャフト端部
１にボルト止めされ、クランクシャフト端部１と一体的
に回転するフライホイール本体２の側面には、クランク
シャフト端部１の回転軸心Ｏを中心として対称的に６個
の略半円形凹所３が形成され、各凹所３内には後記のよ
うにボルト４がそれぞれ回転軸心Ｏと平行に固定されて
いて、各ボルト４はクランクシャフト端部１の回転軸心
Ｏを中心とする半径Ｒの円周に沿って等間隔に配置され
ている。
て、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１〜図３において、内燃機関のクランクシャフト端部
１にボルト止めされ、クランクシャフト端部１と一体的
に回転するフライホイール本体２の側面には、クランク
シャフト端部１の回転軸心Ｏを中心として対称的に６個
の略半円形凹所３が形成され、各凹所３内には後記のよ
うにボルト４がそれぞれ回転軸心Ｏと平行に固定されて
いて、各ボルト４はクランクシャフト端部１の回転軸心
Ｏを中心とする半径Ｒの円周に沿って等間隔に配置され
ている。
【０００８】また、略扇形の単振子５がそれぞれボルト
４に回動自在に枢支されて各凹所３内に収容されている
一方、単振子５の側面には円環状のウエイト６が配置さ
れ、ウエイト６の側面に周方向へ等間隔で形成された６
列の放射状長孔７に樹脂製の頭付きねじ８がそれぞれ嵌
め込まれていて、これらのねじ８は、それぞれボルト４
の外側に位置する単振子５の重心において、ボルト４と
平行となるようにそれぞれの単振子５にねじ込まれ、各
ボルト４からそれぞれのねじ８までの距離ｒが各ボルト
４の配置半径Ｒの１／４となっている。
４に回動自在に枢支されて各凹所３内に収容されている
一方、単振子５の側面には円環状のウエイト６が配置さ
れ、ウエイト６の側面に周方向へ等間隔で形成された６
列の放射状長孔７に樹脂製の頭付きねじ８がそれぞれ嵌
め込まれていて、これらのねじ８は、それぞれボルト４
の外側に位置する単振子５の重心において、ボルト４と
平行となるようにそれぞれの単振子５にねじ込まれ、各
ボルト４からそれぞれのねじ８までの距離ｒが各ボルト
４の配置半径Ｒの１／４となっている。
【０００９】さらに、フライホイール本体２の外周面上
にリングギヤ９が焼き嵌め等により固定されていると共
に、各凹所３の外周側におけるフライホイール本体２の
側面には、各凹所３、各単振子５及び円環状ウエイト６
を覆うカバー１０が取り付けられ、各ボルト４はカバー
１０を挿通して凹所３内でフライホイール本体２にねじ
込まれ、フライホイール本体２とカバー１０との間に跨
がって固定されている。
にリングギヤ９が焼き嵌め等により固定されていると共
に、各凹所３の外周側におけるフライホイール本体２の
側面には、各凹所３、各単振子５及び円環状ウエイト６
を覆うカバー１０が取り付けられ、各ボルト４はカバー
１０を挿通して凹所３内でフライホイール本体２にねじ
込まれ、フライホイール本体２とカバー１０との間に跨
がって固定されている。
【００１０】上記装置において、放射状長孔７及びねじ
８の嵌合により、各単振子５と円環状ウエイト６とはフ
ライホイール本体２の円周方向には同体的に変位する
が、このとき、ねじ８が放射状長孔７に沿って滑ること
により、各単振子５と円環状ウエイト６とはフライホイ
ール本体２のほぼ半径方向には相対的に変位することが
できるので、クランクシャフト端部１が回転振動したと
き、各単振子５が往復回動するに伴って円環状ウエイト
６も略同位相で揺動することができる。
８の嵌合により、各単振子５と円環状ウエイト６とはフ
ライホイール本体２の円周方向には同体的に変位する
が、このとき、ねじ８が放射状長孔７に沿って滑ること
により、各単振子５と円環状ウエイト６とはフライホイ
ール本体２のほぼ半径方向には相対的に変位することが
できるので、クランクシャフト端部１が回転振動したと
き、各単振子５が往復回動するに伴って円環状ウエイト
６も略同位相で揺動することができる。
【００１１】従って、各単振子５及び円環状ウエイト６
は定次数ダンパ、すなわち、可変速型ダイナミックダン
パを構成し、上記回転２次振動を吸収あるいは緩和する
ことができるが、この場合、ウエイト６が周方向に連続
した円環状であるため、ウエイト６の質量を容易に大き
く形成させることができるので、各単振子５の質量が比
較的小さくても、ウエイト６の付加により慣性質量を大
きくして、定次数ダンパとしての制振力を簡単に高める
ことができる。
は定次数ダンパ、すなわち、可変速型ダイナミックダン
パを構成し、上記回転２次振動を吸収あるいは緩和する
ことができるが、この場合、ウエイト６が周方向に連続
した円環状であるため、ウエイト６の質量を容易に大き
く形成させることができるので、各単振子５の質量が比
較的小さくても、ウエイト６の付加により慣性質量を大
きくして、定次数ダンパとしての制振力を簡単に高める
ことができる。
【００１２】また、各単振子５がねじ８及び円環状ウエ
イト６を介して連結されているため、クランクシャフト
端部１が回動していないときでも、各単振子５がボルト
４のまわりに回動してフライホイール本体２の内方に変
位することは全くないので、凹所３に接続して図２に２
点鎖線で示すような切欠き１１をフライホイール本体２
に形成する必要がなく、このため、フライホイール本体
２の慣性質量が減少することを抑制できる一方、円環状
ウエイト６の付加によりフライホイール全体の慣性質量
を容易に増大させることができる。
イト６を介して連結されているため、クランクシャフト
端部１が回動していないときでも、各単振子５がボルト
４のまわりに回動してフライホイール本体２の内方に変
位することは全くないので、凹所３に接続して図２に２
点鎖線で示すような切欠き１１をフライホイール本体２
に形成する必要がなく、このため、フライホイール本体
２の慣性質量が減少することを抑制できる一方、円環状
ウエイト６の付加によりフライホイール全体の慣性質量
を容易に増大させることができる。
【００１３】さらに、円環状ウエイト６の放射状長孔７
に嵌め込まれたねじ８が樹脂製であるため、クランクシ
ャフト端部１が回転振動したとき、長孔７に沿いねじ８
が円滑に変位してウエイト６のスムースな揺動を確保す
ることができると同時に、ねじ８と金属製ウエイト６と
の当りを和らげて、騒音の発生を抑制することができ
る。
に嵌め込まれたねじ８が樹脂製であるため、クランクシ
ャフト端部１が回転振動したとき、長孔７に沿いねじ８
が円滑に変位してウエイト６のスムースな揺動を確保す
ることができると同時に、ねじ８と金属製ウエイト６と
の当りを和らげて、騒音の発生を抑制することができ
る。
【００１４】なお、上記第１実施例では、ねじ８が円環
状ウエイト６の長孔７を挿通して単振子５にねじ込まれ
ているが、これとは逆に、各単振子５の重心付近にそれ
ぞれフライホイール本体２の半径方向に延びる長孔を形
成し、この長孔を挿通する樹脂製のねじを円環状ウエイ
ト６にねじ込むことにより、円環状ウエイト６が各単振
子５とほぼ同位相で揺動して、第１実施例と同等の作用
効果を奏するように構成することができるのはいうまで
もなく、また、上記ねじ８は金属製ねじとして、長孔７
を挿通するその外周面を滑性の良い樹脂で被覆するよう
にしても、第１実施例と同等の作用効果を奏することが
でき、さらには、各ボルト４の配置半径Ｒと各ボルト４
からそれぞれのねじ８までの距離ｒとの比を９等とし
て、それぞれその平方根である３次等のクランクシャフ
ト端部回転振動を吸収あるいは緩和させるようにするこ
ともできるものである。
状ウエイト６の長孔７を挿通して単振子５にねじ込まれ
ているが、これとは逆に、各単振子５の重心付近にそれ
ぞれフライホイール本体２の半径方向に延びる長孔を形
成し、この長孔を挿通する樹脂製のねじを円環状ウエイ
ト６にねじ込むことにより、円環状ウエイト６が各単振
子５とほぼ同位相で揺動して、第１実施例と同等の作用
効果を奏するように構成することができるのはいうまで
もなく、また、上記ねじ８は金属製ねじとして、長孔７
を挿通するその外周面を滑性の良い樹脂で被覆するよう
にしても、第１実施例と同等の作用効果を奏することが
でき、さらには、各ボルト４の配置半径Ｒと各ボルト４
からそれぞれのねじ８までの距離ｒとの比を９等とし
て、それぞれその平方根である３次等のクランクシャフ
ト端部回転振動を吸収あるいは緩和させるようにするこ
ともできるものである。
【００１５】次に、図４に示す第２実施例においては、
ディーゼルエンジンのクランクシャフト端部１にボルト
止めされ、クランクシャフト端部１と一体的に回転する
フライホイール本体２の側面に、前記実施例と同様にク
ランクシャフト端部１の回転軸心Ｏを中心として対称的
に６個の略半円形凹所３が形成され、各凹所３内には後
記のようにボルト４がそれぞれ回転軸心Ｏと平行に固定
されていて、各ボルト４はクランクシャフト端部１の回
転軸心Ｏを中心とする円周に沿って等間隔に配置されて
いる。
ディーゼルエンジンのクランクシャフト端部１にボルト
止めされ、クランクシャフト端部１と一体的に回転する
フライホイール本体２の側面に、前記実施例と同様にク
ランクシャフト端部１の回転軸心Ｏを中心として対称的
に６個の略半円形凹所３が形成され、各凹所３内には後
記のようにボルト４がそれぞれ回転軸心Ｏと平行に固定
されていて、各ボルト４はクランクシャフト端部１の回
転軸心Ｏを中心とする円周に沿って等間隔に配置されて
いる。
【００１６】また、第１実施例の場合と同様な略扇形の
単振子５がそれぞれボルト４に枢支されて各凹所３内に
収容されている一方、フライホイール本体２の側面に
は、各凹所３、各単振子５等を覆う略円板状カバー１２
が各凹所３の内方側においてボルト止めされ、かつ、上
記ボルト４がカバー１２を挿通して凹所３にねじ込ま
れ、さらに、カバー１２の外周部にリングギヤ１３が形
成されている。
単振子５がそれぞれボルト４に枢支されて各凹所３内に
収容されている一方、フライホイール本体２の側面に
は、各凹所３、各単振子５等を覆う略円板状カバー１２
が各凹所３の内方側においてボルト止めされ、かつ、上
記ボルト４がカバー１２を挿通して凹所３にねじ込ま
れ、さらに、カバー１２の外周部にリングギヤ１３が形
成されている。
【００１７】この場合には、リングギヤ１３がカバー１
２の外周部に形成されていて、フライホイール本体２の
外周上に取り付けられていないので、前記従来装置と比
較すると、単振子５の外方におけるフライホイール本体
２の外周面直径を大きくすることができ、また、フライ
ホイール本体２の外周部分にリングギヤ１３の取り付け
強度を必要としないため、各凹所３を外方へ拡大し、も
しくは、外方へ変位させることができ、従って、この凹
所３に収容される単振子５の慣性質量を容易に増大さ
せ、及びまたは、単振子５を比較的外方に配置すること
ができて、定次数ダンパとしての制振力を増加させるこ
とにより、クランクシャフトの回転振動を効果的に抑制
させることが可能となる。
２の外周部に形成されていて、フライホイール本体２の
外周上に取り付けられていないので、前記従来装置と比
較すると、単振子５の外方におけるフライホイール本体
２の外周面直径を大きくすることができ、また、フライ
ホイール本体２の外周部分にリングギヤ１３の取り付け
強度を必要としないため、各凹所３を外方へ拡大し、も
しくは、外方へ変位させることができ、従って、この凹
所３に収容される単振子５の慣性質量を容易に増大さ
せ、及びまたは、単振子５を比較的外方に配置すること
ができて、定次数ダンパとしての制振力を増加させるこ
とにより、クランクシャフトの回転振動を効果的に抑制
させることが可能となる。
【００１８】また、リングギヤ１３がカバー１２の外周
部に形成されているため、定次数ダンパ付きフライホイ
ールとしての部品点数が減少すると共に、フライホイー
ル本体２の外周部に対する加工工数の減少、ならびに、
リングギヤ１３の加工容易化等により、フライホイール
の製作コストを容易に低減させることができる。
部に形成されているため、定次数ダンパ付きフライホイ
ールとしての部品点数が減少すると共に、フライホイー
ル本体２の外周部に対する加工工数の減少、ならびに、
リングギヤ１３の加工容易化等により、フライホイール
の製作コストを容易に低減させることができる。
【００１９】さらに、前記第１実施例またはその前記変
形例において、フライホイール本体２の外周面上に固定
されているリングギヤ９を取り除き、前記第２実施例と
同様に、カバー１０の外周部にリングギヤを形成するよ
うにすれば、前記第１実施例またはその前記変形例の作
用効果と前記第２実施例の作用効果とを併せ奏すること
ができるようになるものである。
形例において、フライホイール本体２の外周面上に固定
されているリングギヤ９を取り除き、前記第２実施例と
同様に、カバー１０の外周部にリングギヤを形成するよ
うにすれば、前記第１実施例またはその前記変形例の作
用効果と前記第２実施例の作用効果とを併せ奏すること
ができるようになるものである。
【００２０】なお、前記各実施例においては、ボルト４
に枢支された各単振子５がフライホイール本体２の凹所
３にそれぞれ収容されているが、図５に示されているよ
うに、この凹所３を浅くして各単振子５の一部が凹所３
からはみ出すようにして、各単振子５がボルト４により
枢支され、あるいは、図６に示されているように上記凹
所を省略して、各単振子５がフライホイール本体２の側
面に沿ってボルト４により枢支されるように構成し、凹
所の形成によるフライホイール本体２の質量減を抑制す
るようにしてもよいものである。
に枢支された各単振子５がフライホイール本体２の凹所
３にそれぞれ収容されているが、図５に示されているよ
うに、この凹所３を浅くして各単振子５の一部が凹所３
からはみ出すようにして、各単振子５がボルト４により
枢支され、あるいは、図６に示されているように上記凹
所を省略して、各単振子５がフライホイール本体２の側
面に沿ってボルト４により枢支されるように構成し、凹
所の形成によるフライホイール本体２の質量減を抑制す
るようにしてもよいものである。
【００２１】また、円環状ウエイト６をそなえた第１実
施例及びその前記各変形例において、円環状ウエイト６
の軸方向厚み、半径方向の幅、比質量等を大きくしてウ
エイト６の全質量を比較的大きくすることにより、上記
各単振子を図７に例示されているように、ボルト４に枢
支された単なる角板状のアーム１５に変更し、このアー
ム１５にねじ８を介してウエイト６を連結するように構
成しても、前記実施例と同等の作用効果を奏することが
でき、さらにこの場合には、フライホイール本体２の周
方向におけるアーム１５の寸度が小さいため、アーム１
５が収容もしくは配置されるときの凹所１６は比較的小
容積ですみ、凹所１６の形成によるフライホイール本体
２の慣性質量の減少を一層効果的に抑制することができ
る。
施例及びその前記各変形例において、円環状ウエイト６
の軸方向厚み、半径方向の幅、比質量等を大きくしてウ
エイト６の全質量を比較的大きくすることにより、上記
各単振子を図７に例示されているように、ボルト４に枢
支された単なる角板状のアーム１５に変更し、このアー
ム１５にねじ８を介してウエイト６を連結するように構
成しても、前記実施例と同等の作用効果を奏することが
でき、さらにこの場合には、フライホイール本体２の周
方向におけるアーム１５の寸度が小さいため、アーム１
５が収容もしくは配置されるときの凹所１６は比較的小
容積ですみ、凹所１６の形成によるフライホイール本体
２の慣性質量の減少を一層効果的に抑制することができ
る。
【００２２】さらに、ウエイト６の質量が大きくて、ア
ーム１５の質量がウエイト６に比較し格段に小さい場合
は、ウエイト６及びアーム１５を連結するねじ８がアー
ム１５の重心付近から外れた位置に設けられていても、
前記作用効果にとくに支障を来すことはなく、また、上
記単振子もしくはアームはフライホイール本体の回転軸
心に対して軸対称的に複数個設けられていればよく、４
〜８個が好適であるが、とくに６個の場合は質量的バラ
ンスがとりやすく、装置として最適である。
ーム１５の質量がウエイト６に比較し格段に小さい場合
は、ウエイト６及びアーム１５を連結するねじ８がアー
ム１５の重心付近から外れた位置に設けられていても、
前記作用効果にとくに支障を来すことはなく、また、上
記単振子もしくはアームはフライホイール本体の回転軸
心に対して軸対称的に複数個設けられていればよく、４
〜８個が好適であるが、とくに６個の場合は質量的バラ
ンスがとりやすく、装置として最適である。
【００２３】
【発明の効果】本発明にかかるフライホイールにおいて
は、第１支軸によりフライホイール本体に枢支された振
子の往復回動、及びまたは、各振子の往復回動に伴う略
円環状もしくは略円板状質量体の揺動変位によって、回
転軸からフライホイール本体に伝えられる回転振動が吸
収あるいは緩和されるが、この場合、略円環状もしくは
略円板状質量体により従来よりもダンパ質量を容易に増
大させることができるため、定次数ダンパとしての制振
力が増加して、回転軸の回転振動を効果的に抑制するこ
とができる。
は、第１支軸によりフライホイール本体に枢支された振
子の往復回動、及びまたは、各振子の往復回動に伴う略
円環状もしくは略円板状質量体の揺動変位によって、回
転軸からフライホイール本体に伝えられる回転振動が吸
収あるいは緩和されるが、この場合、略円環状もしくは
略円板状質量体により従来よりもダンパ質量を容易に増
大させることができるため、定次数ダンパとしての制振
力が増加して、回転軸の回転振動を効果的に抑制するこ
とができる。
【図１】本発明の第１実施例における縦断面図。
【図２】図１のII−II矢視概略図。
【図３】図１の III矢視拡大図。
【図４】本発明の第２実施例における縦断面図。
【図５】本発明の他の実施例における要部縦断面図。
【図６】本発明のさらに他の実施例における要部縦断面
図。
図。
【図７】本発明のさらに他の実施例における要部側面拡
大図。
大図。
１ クランクシャフト端部 ２ フライホイール本体 ３ 凹所 ５ 単振子 ６ ウエイト ７ 長孔 ８ ねじ ９ リングギヤ １０ カバー １２ カバー １３ リングギヤ １５ アーム １６ 凹所
Claims (9)
- 【請求項１】 回転軸と一体的に回転するフライホイー
ル本体、同フライホイール本体の側面に上記回転軸心を
中心とする円周に沿って等間隔に配置され上記回転軸と
平行な複数の第１支軸、同第１支軸によりそれぞれ往復
回動可能に枢支された振子、上記第１支軸の外側に形成
され上記第１支軸と平行な第２支軸及び同第２支軸を介
してそれぞれの上記振子と連結された略円環状もしくは
略円板状の質量体を有し、上記質量体が上記振子とほぼ
同位相で揺動するように構成されたフライホイール。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第２支軸が上記
振子の重心付近に形成されたフライホイール。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
第２支軸が上記振子に形成されると共に、上記質量体に
放射状に延びる複数の長孔が形成され、上記第２支軸が
上記長孔にそれぞれ遊嵌されたフライホイール。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記フライホイール本体の側面に形成された凹部内
に上記振子がそれぞれ収容もしくは配置されたフライホ
イール。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記振子がそれぞれ略扇形に形成されたフライホイ
ール。 - 【請求項６】 請求項４または請求項５において、上記
凹部がそれぞれ略扇形に形成されたフライホイール。 - 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれかにおい
て、上記振子を覆うカバーがフライホイール本体の側面
に取り付けられたフライホイール。 - 【請求項８】 請求項７において、上記カバーの外周に
リングギヤが形成されたフライホイール。 - 【請求項９】 回転軸と一体的に回転するフライホイー
ル本体、同フライホイール本体の側面に上記回転軸心を
中心とする円周に沿って等間隔に配置され上記回転軸と
平行な複数の第１支軸、同第１支軸によりそれぞれ往復
回動可能に枢支された振子、上記フライホイール本体の
側面に取り付けられ上記振子を覆うカバー及び同カバー
の外周に形成されたリングギヤを有するフライホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27588794A JPH08114252A (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | フライホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27588794A JPH08114252A (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | フライホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08114252A true JPH08114252A (ja) | 1996-05-07 |
Family
ID=17561828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27588794A Pending JPH08114252A (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | フライホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08114252A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101431683B1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-08-22 | 자동차부품연구원 | 기어 장치 |
| JP2015224762A (ja) * | 2014-05-29 | 2015-12-14 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 遠心振子式吸振装置 |
| FR3050498A1 (fr) * | 2016-04-22 | 2017-10-27 | Valeo Embrayages | Dispositif d'amortissement pendulaire |
| CN112318101A (zh) * | 2020-10-25 | 2021-02-05 | 吴瑞强 | 一种汽车发动机飞轮拧紧装置 |
-
1994
- 1994-10-14 JP JP27588794A patent/JPH08114252A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101431683B1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-08-22 | 자동차부품연구원 | 기어 장치 |
| JP2015224762A (ja) * | 2014-05-29 | 2015-12-14 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 遠心振子式吸振装置 |
| FR3050498A1 (fr) * | 2016-04-22 | 2017-10-27 | Valeo Embrayages | Dispositif d'amortissement pendulaire |
| CN112318101A (zh) * | 2020-10-25 | 2021-02-05 | 吴瑞强 | 一种汽车发动机飞轮拧紧装置 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000215 |