JPH0811488B2 - 四輪立ち乗りゴルフカート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はキャディバッグを運搬する四輪立ち乗りゴル
フカートに関するものである。

〔従来の技術〕

この種のゴルフカートとして車体中央部に駆動用のエ
ンジンを搭載し、後部に運転者が立った状態で乗車する
ものがある。ところで、このようなゴルフカートにおい
ては、プレーヤーや運転者への影響を配慮し静粛な運転
が要求される。このため、エンジン本体、吸気系および
排気系の全てを車体カバー内に収容することによってエ
ンジン騒音が外部に漏れるのを極力防止するようにして
いる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、このような構造では、きわめて限られた空間
であって、しかも遮音性の要請から開放部の少ないカー
ド内に、熱を放散するエンジンないしマフラーなどと、
可及的低温で欲しいエアクリーナや吸気管からなる吸気
系ないし電装品など多くの部材を一緒に収容しなければ
ならない。すなわち、車体カバー内に排気熱がこもりや
すく、これが循環されるため、エアクリーナから吸入さ
れる吸気の温度が高くなる不具合があった。これを解決
するために車体カバーの側面などに開口を設け、この開
口にエアクリーナの空気取り入れ口を向けて外気を吸入
することも考えられるが、このようにすると、後部の運
転者に聞こえる吸気音が大きくなる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、吸気
温度を低くすると共に、運転者に聞こえる吸気音を小さ
くできるゴルフカートを提供するものである。本発明に
係る四輪立ち乗りゴルフカートは、操舵される左右一対
の前輪と、左右一対の後輪と、これらの車輪によって囲
まれた空間に略水平方向でかつ低位置に展開配置された
エンジン、エアクリーナおよびマフラー等の車両構成部
品とを車体カバーで上方から覆い、前記車輪の後方およ
び前輪から離隔した内側方を覆う左右一対の前フェンダ
と、前記車体カバーと、エンジンの下方を覆う底板とで
エンジン室を形成し、このエンジン室を、前記左右の前
フェンダ同士の間であって前フェンダにおける前輪の内
側方を覆う部分と隣接する部位から外気が取り入れられ
る構造とし、この外気取り入れ部分の後部にエアクリー
ナを配設するとともにこのエアクリーナの後方に前記エ
ンジンを配設し、かつ前記前輪の前方に、車幅と略同じ
幅をもって形成され前下がりに傾斜されたキャディバッ
グの下部を支承する下部支承部材を車幅方向に延在させ
て配設したものである。

〔作用〕

本発明においては、エアクリーナはエンジンから前方
へ離れると共に、開口から新鮮な空気がエアクリーナに
供給される。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。
第１図は本発明に係るゴルフカートを示す平面断面図、
第２図は同じく側面断面図、第３図は斜視図、第４図は
第１図のIV−IV線断面図で、これらの図において、符号
１で示すものはゴルフカートを示す。このゴルフカート
１は、車体の後部に運転者が立った状態で乗車する四輪
立乗り式で、車体フレーム２、駆動用のエンジン３、樹
脂製の車体カバー４、前輪５、後輪６などから構成され
ている。

前記車体フレーム２は幅が狭い前部フレーム2aと、幅
が広い後部フレーム2bとからなり、それぞれ、車体の左
右に配された一対の管体と、これらを連結するクロス部
材とから梯子状に形成されている。そして、この車体フ
レーム２の中央部には前記エンジン３が搭載されてい
る。一方、前部であって前輪５の前方には、車幅と略同
じ幅をもって形成され前下がりに傾斜されたキャディバ
ッグの下部を支承する下部支承部材10が車幅方向に延在
するように配設され、後部にはキャディやプレーヤなど
が運転者として立った状態で乗車する運転者用踏板11が
設けられている。前記キャディバッグの上部は、操向軸
管12を後方から支持するステー13の上端部に設けられた
上部支承部材14で支承される。

20はマフラーで、エンジン３の右側方に配設され、排
気管21を介してエンジン３と接続されている。

前記車体カバー４は、これらエンジン３や、マフラー
20、後述する吸気系の部材など全体を上方から覆うよう
に下方へ開放された略箱形状を呈するカバー本体4aと、
カバー本体4aの上部開口を覆う上部カバー4bと、カバー
本体4aの下方を覆う下部カバー4cとから形成されてい
る。すなわち、車体カバー４内には、車体カバー４、前
輪５の後方および前輪５から離隔した内側方を覆う左右
一対の前フェンダ25a,25b、後輪６を覆う左右の後フェ
ンダ26a,26b、後部フレーム2bの下側に設けられた底板2
7によって周囲を覆われた空間が形成されており、この
空間は隔壁30によってエンジン室31とマフラー室32とに
画成されている。ここで、車体カバー４を少なくとも前
方へ開放するために、カバー本体4aの前部は、前フェン
ダ25a,25bの上面に沿って前方へ延びている。このた
め、前フェンダ25a,25b間には、前方へ開放された開口3
3が形成されている。詳述すると、エンジン室31は、左
右の前フェンダ25a,25b同士の間であって前フェンダ25
a,25bにおける前輪５の内側方を覆う部分と隣接する部
位に形成された幅狭な外気取り入れ部分31aと、この外
気取り入れ部分31aに連通された幅広部31bとから形成さ
れ、前記外気取り入れ部分31aが前記開口33を介して大
気に連通されてこの外気取り入れ部分31aから外気が取
り入れられるように構成されている。

35はエアクリーナで、第５図に示すように、前フェン
ダ25a,25b間、すなわち、開口33とエンジン３との間で
あって前記外気取り入れ部分31aの後部に配設されてい
る。このエアクリーナ35は円筒状に形成された樹脂製の
ケースと、この内部に収容されたエレメントとからな
り、前下がりに傾斜した状態に取付けられている。ケー
スの上部には接線方向に突出した吸気ダクト35aが一体
に設けられている。36はエアクリーナ35とエンジン３と
を接続する吸気通路形成部材である。この吸気通路形成
部材36は、排気熱の影響を避けるためにエンジン３の左
側方に配設され、前部はエアクリーナ35のケース上面に
軸線方向に接続され、後部はエンジン３の背面に気化器
37を介して接続されている。

40はエンジン３に備えられたシュラウドに接続されて
冷却風をマフラー室32に排出させる排出管である。41は
燃料タンク、42はバッテリである。

このように構成されたゴルフカートにおいては、エア
クリーナ35を前フェンダ25a,25b間に形成された開口33
とエンジン３との間に配設したので、エアクリーナ35を
エンジン３から前方へ離すことができる。したがって、
吸気音の発生源となっているエアクリーナ35を後部に乗
車した運転者から離し、運転者に聞こえる吸気音を小さ
くすることができる。

また、エンジン３が始動されると、エアクリーナ35の
吸気ダクト35a付近が負圧になるため、車体カバー４内
の空気に比較して相対的に温度が低い新鮮な空気が開口
33から流入し、吸気ダクト35aへ供給される。このた
め、エアクリーナ35は新鮮な空気を吸入することができ
るから、吸気温度が高くなることがない。ここで、新鮮
な空気はエンジン室31の空気に比較して塵埃が少ないの
で、エアクリーナ35のエレメントの目詰まりが少なくな
る。なお、エアクリーナ35に吸入された空気は、吸気通
路形成部材36からエンジン３に供給されて燃焼し、排気
管21からマフラー20に導かれて冷却、消音された後に車
体外に排出される。

さらに、開口33が前方へ開放されるため、ゴルフカー
ト１の走行時においては、走行風によって吸気圧を高め
たり、車体カバー４内の通気をはかることもできる。こ
のとき、外気取り入れ部分31aに流入した外気は、外気
取り入れ部分31aを比較的速い流速をもって流れ、その
後に続く幅広部31bを通過するときは通路断面積が大き
くなるので比較的遅い流速をもって流れることになる。
したがって、幅広部31bに一旦流入した外気が外気取り
入れ部分31aに逆流することはないから、エアクリーナ3
5へ相対的に温度が低い新鮮な空気を導くことができ
る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、操舵される左右
一対の前輪と、左右一対の後輪と、これらの車輪によっ
て囲まれた空間に略水平方向でかつ低位置に展開配置さ
れたエンジン、エアクリーナおよびマフラー等の車両構
成部品とを車体カバーで上方から覆い、前記前輪の後方
および前輪から離隔した内側方を覆う左右一対の前フェ
ンダと、前記車体カバーと、エンジンの下方を覆う底板
とでエンジン室を形成し、このエンジン室を、前記左右
の前フェンダ同士の間であって前フェンダにおける前輪
の内側方を覆う部分と隣接する部位から外気が取り入れ
られる構造とし、この外気取り入れ部分の後部にエアク
リーナを配設するとともにこのエアクリーナの後方に前
記エンジンを配設し、かつ前記前輪の前方に、車幅と略
同じ幅をもって形成され前下がりに傾斜されたキャディ
バッグの下部を支承する下部支承部材を車幅方向に延在
させて配設したから、エアクリーナはエンジンから前方
へ離れるとともに、外気取り入れ部分から新鮮な空気が
エアクリーナに供給される。

したがって、エアクリーナは相対的に温度が低い新鮮
な空気を吸入することができるから、吸気温度が高くな
ることがない。しかも、エンジン室は、前フェンダにお
ける前輪の内側方を覆う部分同士の間に形成される幅狭
な外気取り入れ部分と、この外気取り入れ部分の後部に
連続する幅広部とから構成されるから、走行時に外気取
り入れ部分に流入した外気は、比較的速い流速をもって
外気取り入れ部分を流れ、その後に続く幅広部を通過す
るときは通路断面積が大きくなるので比較的遅い流速を
もって流れることになる。このため、走行時には幅広部
に一旦流入した外気が外気取り入れ部分に逆流すること
はなく、幅広部内の相対的に暖かい空気がエアクリーナ
に吸い込まれることがない。

また、前輪から離隔した内側方を覆う左右一対の前フ
ェンダ間から外気が取り入れられるので、操舵操作によ
る旋回走行時に走行風の風向きが前輪によって偏向され
ても、エアクリーナの方へ流れる走行風は前記偏向によ
る影響を受けず、常に安定してエアクリーナの方へ導入
される。

さらに、吸気音の発生源であるエアクリーナが後部の
運転者から離れるとともに、幅狭な外気取り入れ部分の
後部に配設されて吸気音が漏れ難いので、運転者に聞こ
える吸気音が小さくなる。

さらにまた、左右一対の前輪および後輪によって囲ま
れた空間にエンジン、エアクリーナおよびマフラー等の
車両構成部品を略水平方向でかつ低位置に展開配置し、
これらを車体カバーで上方から覆う構成を採ったため、
車体カバーが低位置に配置されて立ち乗りしている乗員
の上半身が車体カバーから遠ざかるようになる。このた
め、車体カバーにエンジン室内の熱気の熱や吸気音が伝
播しても、乗員には前記熱や吸気音が伝わり難くなる。

加えて、前輪の前方に、車幅と略同じ幅をもって形成
され前下がりに傾斜されたキャディバッグの下部を支承
する下部支承部材を車幅方向に延在させて配設する構成
を採ったため、複数のキャディバッグを並べて積載した
場合には、そのキャディバッグによって上述した外気取
り入れ部分の前方および上方が広い範囲にわたって覆わ
れるようになる。このため、外気取り入れ部分への雨水
などの浸入を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るゴルフカートを示す平面図、第２
図は同じく側面図、第３図は斜視図、第４図は第１図の
IV−IV線断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線断面図であ
る。 ３……エンジン、４……車体カバー、20……マフラー、
25a,25b……前フェンダ、33……開口、35……エアクリ
ーナ、36……吸気通路形成部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体後部に運転者が立った状態で乗車する
   四輪立ち乗りゴルフカートにおいて、操舵される左右一
   対の前輪と、左右一対の後輪と、これらの車輪によって
   囲まれた空間に略水平方向でかつ低位置に展開配置され
   たエンジン、エアクリーナおよびマフラー等の車両構成
   部品とを車体カバーで上方から覆い、前記前輪の後方お
   よび前輪から離隔した内側方を覆う左右一対の前フェン
   ダと、前記車体カバーと、エンジンの下方を覆う底板と
   でエンジン室を形成し、このエンジン室を、前記左右の
   前フェンダ同士の間であって前フェンダにおける前輪の
   内側方を覆う部分と隣接する部位から外気が取り入れら
   れる構造とし、この外気取り入れ部分の後部にエアクリ
   ーナを配設するとともにこのエアクリーナの後方に前記
   エンジンを配設し、かつ前記前輪の前方に、車幅と略同
   じ幅をもって形成され前下がりに傾斜されたキャディバ
   ッグの下部を支承する下部支承部材を車幅方向に延在さ
   せて配設したことを特徴とする四輪立ち乗りゴルフカー
   ト。